Hola a todos, devuelta de unas merecidas vacaciones
volvemos sobre el asunto que nos ocupa y os actualizo con algunas notas que he escrito aprovechando las vacaciones.
Antes de empezar con el montaje del motor, permitidme que comparta con vosotros algunos consejos/lecciones aprendidas del proceso de desmontaje y algunas cuestiones previas al proceso del montaje. Dado que no documenté el proceso de desmontaje del motor, intentaré durante la fase de montaje hacer referencia a aquellas cuestiones que deberían ser tenidas en cuenta. (Lo más expertos posiblemente os las conocéis pero a los más novatos como yo seguro que nos vienen bien).
Durante el desmontaje del motor del coche es importante etiquetar y numerar bien cada uno de los cables, conectores, mangueras, manguitos, etc. para que luego no tengamos que perder tiempo identificándolos y/o cuando algo no funcione podamos descartar rápidamente que se trate de que no hemos hecho la conexión adecuada. Tampoco dudéis sacar fotos de todo el proceso que luego os ayudarán a despejar dudas de cómo iban montadas las piezas. No siempre viene la información lo suficientemente clara y completa en los manuales……...
También durante el proceso de desmantelamiento del motor, numeraremos y etiquetaremos las piezas internas para luego facilitar la tarea de montaje, la verificación de las piezas y la comparación entre las piezas viejas y las nuevas que en este coche a veces tienen su historia. (De nuevo haremos fotos antes de empezar a desmontar). Tampoco tiraremos ninguna pieza vieja hasta haber completado de forma satisfactoria el montaje completo del motor. (Volveremos sobre el tema más adelante).
También es importante que os hagáis con llaves de vaso y/o fijas de 6 caras en las siguientes medidas 13, 15, 17, 19 22, 30 y por supuesto de calidad. El motivo está en que generalmente los juegos de llaves de vaso/estrella suelen ser de 12 caras y a la hora de aflojar algunas tuercas del motor que están muy apretadas (por el uso/años) pueden saltar y marcar/dañar tuercas y tornillos. Otra herramienta muy útil es una pistola de impacto para aflojar los tornillos más difíciles, para los que no la tengáis (como es mi caso), una llave extensible de ½ de estas que venden para los tornillos de las ruedas y por supuesto una buena provisión de WD40 os serán de gran ayuda………..
Para las situaciones más extremas, una maza de 2kg para golpear en el extremo de la llave, más WD40 y algo de paciencia os ayudará a aflojar los tornillos/tuercas más agarrotados. En mi caso, las tuercas de las poleas del eje del cigüeñal, las de las poleas del árbol de levas, los tornillos de la bancada del cigüeñal y los de las bielas son los que más trabajo me han dado. Supongo que los que estéis bien curtidos en el gimnasio posiblemente no necesitaréis estas herramientas ;D ;D ;D ………….
También necesitaremos este útil para bloquear las poleas de los árboles de levas ya que al no llevar ningún agujero e ir apretadas de cojo.... es imposible usar útiles estandar.........
Y esta otra para bloquear el volante de inercia. El motivo es que la tuerca de que fija las poleas al otro extremo del cigüeñal va apretada a +120Nm y no queda otra que bloquear bien el volante de inercia para poder aflojarla..........
Antes de empezar a montar también habrá que hacerse con algunos productos químicos que os serán necesarios/de utilidad……………..
También es importante recordar que antes de empezar todo ha de estar escrupulosamente limpio, cualquier resto de suciedad, virutas, polvo, etc. pueden dañar las partes internas del motor una vez en marcha. Con KH-7 para motores podréis limpiar bastante bien todas las piezas y el interior del bloque, finalmente con WD40 le podéis dar una limpiada final a todo y limpiar bien la suciedad (aceite viejo quemado y pequeñas partículas de material) de las roscas de todas tuercas, tornillos y espárragos del bloque para que trabajen bien a la hora de montar.
Con Loctite 7200 procederemos a eliminar los restos de juntas/cemento de las superficies del motor, cárter y culatas antes de montar las nuevas. Para rascar los restos más resistentes yo finalmente he utilizado este producto (que deberemos dejar actuar 20-30min) y estropajo de aluminio con muy buenos resultados. Sobre todo para la zona de las culatas que son de aluminio. Usando otras herramientas más duras como cinceles, destornilladores o espátulas corremos el riesgo de rallar las piezas. En estas fotos podeis ver el resultado.......
Grasa de cobre para el montaje de los silentblocks (especialmente la parte interior de los tornillos, ejes del silentblock y pasadores). También en este caso, para aquellas tuercas que no son autoblocantes les apliqué unas gotas de fijador de tuercas Loctite. Aunque posiblemente no sea necesario, estas tuercas van montadas en la parte inferior de los brazos de la suspensión por lo que me quedo más tranquilo…………..
Para el montaje de las piezas en la prensa, como los cojinetes de los bujes de las ruedas y también para los ejes de los palieres he usado vaselina industrial Dow Corning que aguanta de -50ºC a +230ºC y la verdad es que facilita mucho el montaje de las piezas. Entran como si tuvieran vaselina… ;D ;D ;D . Para este proceso supongo que un poco de grasa de litio podría valer también.
En cuanto tenga un rato que espero sea esta semana organizo las fotos y actualizo/documento el proceso de montaje del bloque que ya va bastante avanzado........
Saludos a todos.
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