McLaren (actualidad)

[Nicola Romeo]

Así lucen los 425.000 euros en extras de este McLaren 675 LT Spider MSO Carbon Series
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¡Cuesta más el equipamiento opcional que el propio coche!

Raúl Salinas | 11 Ene 2017

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Bh2O74BAy0s[/youtube]​

¿Qué puede llevar a alguien a gastarse más en equipamiento opcional que en el propio coche? Pues aquel que quiera tener un coche único en el mundo, hecho a su medida con los mejores materiales creado por los mejores artesanos. Este McLaren 675 LT MSO Carbon Series es un ejemplo perfecto. El precio nuevo de este coche, en los EEUU, es de 372.000 dólares, 353.000 euros al cambio. El coste final de este ejemplar ha sido de 820.000 dólares, sí, 448.000 dólares en equipamiento opcional, suficiente dinero para comprarte, por ejemplo, un Ferrari F12tdf.

Y te preguntarás: ¿qué narices lleva? Sin duda, la opción más cara es su carrocería fabricada íntegramente en fibra de carbono, una opción realmente exclusiva de la que solamente se van a realizar 25 ejemplares. El MSO Carbon Series LT es lo más exclusivo que puedes comprar en McLaren, una carrocería completamente producida en este noble material y tratada de la manera que tu prefieras: este McLaren 675 LT Spider, probablemente el más caro del mundo, se ha terminado en pintura azul, así como detalles en fibra de carbono sin pintar y toques de oro auténtico.

Fibra de carbono, oro, ya ves por donde va la cosa, ¿no? Probablemente, la carrocería producida artesanalmente en este noble material ya puede sumar a la factura más de 200.000 euros. Los detalles en oro, otro buen puñado de euros, pero todavía quedan muchos euros a repartir. Seguro que en el interior también encontramos detalles curiosos, aunque lamentablemente, en el vídeo donde puedes conocer a esta maravilla de la personalización, no se aprecia del todo.

Fotos: Tour de McLaren en Nueva Zelanda 2016

Se pueden ver unos baquets tapizados en alcántara azul y probablemente en el interior también podamos encontrar rastro de oro. Es una pena que no publiquen la lista completa de equipamiento opcional de este McLaren 675 LT Spider, ¡tiene que ser un auténtico espectáculo! Ahora bien, ¿te gastarías más dinero en equipamiento opcional que en el propio coche con el objetivo de tener la máxima exclusividad? Para que la duda sea todavía más complicada, te voy a poner algunos ejemplos de lo que podrías hacer con 425.000 euros.

- Un apartamento de lujo en Baqueira-Beret con acceso directo a pistas.

- Un Ferrari GTC4Lusso con 100.000 euros en extras.

- 16 Abarth 595 Competizione.

- Un Yate Sunseeker Manhattan de 2006.

- Un avión Cessna Stationair.

- 1.750 botellas de Vega Sicilia Único.

- 1.000 vuelos de ida y vuelta de Madrid a Nueva York.

¿Sigo? ¿O no hace falta? La personalización de los deportivos de alta gama está de moda: coches únicos para ser diferente a los demás. Eso mola, los precios que se pagan por eso, no tanto.

 

[Nicola Romeo]

¿50 McLaren rodando por la calle? Esto sí que es una celebración'

16 Enero 2017 - Actualizado 17 Enero 2017, 09:45

Victoria Fuentes
@viky_fu3ntes

McLaren ha querido recibir el nuevo año a lo grande, y para ello ha organizado una "cabalgata" que todos querríamos ver en la noche de Reyes: un total de 50 vehículos de la escudería británica recorrieron 35 kilómetros en convoy por Hong Kong.

Nada menos que nueve unidades del impresionante 657LTs se unieron al desfile. Sin duda la firma tiene mucho que celebrar: McLaren dobló sus ventas en 2016, convirtiéndose Estados Unidos en su principal comprador. Ver a 50 McLaren circulando por la calle es una escena para recordar.

El denominado desfile de año nuevo de McLaren ha consistido en una comitiva de distintas generaciones de superdeportivos incluyendo el MP4-12C, 625C, 650S, 570S, así como el último 570GT y la edición limitada del 675LT Coupe y el 675LT Spider.

Una celebración de lujo

Organizado por la división de Hong Kong, los superdeportivos recorrieron la distancia que separa la ciudad china de Kowlooon, terminando en el exclusivo club de golf y tenis Hong Kong Golf & Tennis Academy.

El director general de la división en China, Alan Ing, ha mostrado su entusiasmo ante el desfile, ya que tan sólo hace cinco años que se estableció el concesionario en Hong Kong, lo que evidencia la juventud de la firma británica y también su envidiable estado de salud.

Una buena forma de celebrar su récord de ventas por año consecutivo: 2016 se cerró con la venta de 3.286 coches, lo que supone un incremento del 99.6% respecto a 2015.

McLaren ha catapultado sus cifras de ventas a nivel internacional, pero Estados Unidos representa su público objetivo número 1: 1.139 vehículos fueron comprados en la primera potencia. El Viejo Continente tampoco se queda atrás: se vendieron en Europa 996 coches, un 153% más que el año anterior.

Ascenso imparable

En diciembre construyó su coche número 10.000, un 570S Gris Cerámica. El CEO de la firma británica, Mike Flewitt, ha hablado sobre el imparable desarrollo de la empresa: "Nos costó 42 meses construir nuestro coche número 5.000 y sólo 22 en alcanzar los siguientes 5.000".

Hace unos días hicieron oficial la presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra el sucesor del McLaren 650S, cuyo nombre por el momento se desconoce (algunos rumores apuntan a un hipotético 720S).

Para una empresa tan joven como es McLaren, estos logros representan todo un hito. McLaren Automotive nació en 1963 como fabricante de automóviles deportivos usando la tecnología de la Fórmula 1.

Fundado por Bruce Mclaren, trabaja en estrecha colaboración con McLaren F1 Team. La firma británica presenta su primer vehículo de carreras en 1964, año a partir del cual comenzaría a demostrar su imparable poder en la competición, y no sólo dentro de los circuitos, también fuera de ellos.

 

[Nicola Romeo]

El sucesor del McLaren 650S tendrá un alerón activo capaz de actuar como aero freno

19 Enero 2017

HÉCTOR ARES
@hector_ares

Como ya anunciamos hace algunas semanas, el sucesor del McLaren 650S será presentado en sociedad durante el Salón de Ginebra que se celebrará la segunda semana de marzo. Hoy McLaren ha dado a conocer las primeras pinceladas del nuevo modelo, que tendrá una aerodinámica muy trabajada y como novedad en este segmento, contará con aero freno.

No se trata de una afirmación cualquiera ya que según la casa de Woking, el nuevo Super Series que es como se conoce a estos superdeportivos medios de motor central, ya que el coche tendrá un 50% más de apoyo aerodinámico, un 15% de mejora en refrigeración y un flujo de aire sensiblemente mejor hacia el motor gracias al nuevo diseño que estrenarán las puertas.

Pero sin duda lo más llamativo será el alerón posterior, capaz de pasar de una posición en la que favorece el apoyo aerodinámico a otra en la que ayuda en las frenadas en solo medio segundo. Pasará de una inclinación media a una casi vertical sin que apenas te enteres.

El diseño de las puertas para optimizar los flujos de aire será muy significativo, ya que en su interior las puertas albergarán dos conductos de aire. Uno dirigirá el aire a los dos grandes radiadores que refrigeran el motor, mientras que el otro se encargará de mejorar el apoyo del eje delantero al sacar el aire fuera de los pasos de rueda.

Sin duda, el nuevo McLaren heredará gran parte de la tecnología desarrollada para el todopoderoso P1, y según afirman todo este diseño aerodinámico será también muy bonito a la vista. ¿Deseando que llegue el Salón de Ginebra? Nosotros en parte también.

 

[Nicola Romeo]

¿Es esta la nueva bestia de McLaren? El McLaren 720S aparece antes de tiempo y es espectacular

Mario Herraiz | @HerraizM | 27 de Enero de 2017

McLaren arrancaba el 2017 haciendo una importante revelación y de la mano de una primera imagen de un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono nos advertía de que en el próximo Salón de Ginebra iba a haber una importante sorpresa, un nuevo superdeportivo encargado de sustituir al McLaren 650S. Ahora ha aparecido en internet una foto filtrada de este nuevo deportivo al que, recordemos, habíamos bautizado con el nombre de McLaren P14 y la verdad es que no podía tener mejor pinta, ¡es espectacular!

Este deportivo estará basado en un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono y pesará 1.283 kg

Woppum ha sido el encargado de subir la imagen de este McLaren P14 a internet, publicándola en su cuenta de Instagram desde lo que imaginamos es un evento cerrado para posibles clientes. Imaginamos que, de ser cierta la imagen, no estarán especialmente contentos en Woking con su actuación.

De sinuosas curvas y radical estampa el McLaren P14, al que ya muchos llaman como McLaren 720S, cuenta con un diseño que rompe con las líneas conocidas actualmente en la marca, líneas quizá un tanto sobreexplotadas si tenemos en cuenta el gran parecido que existe entre los diferentes modelos de la marca.

Ese aletín lateral, la hendidura sobre la cual se asientan las ópticas, los marcados nervios de sus pasos de rueda… es, sin duda alguna, aún más llamativo que la generación saliente de modelos aunque también, debemos reconocerle a estos, una imagen más elegante y sofisticada.

Como bien hemos mencionado los rumores hablan de que este deportivo se llamará McLaren 720S, nombre que daría buena cuenta de su potencia, de sus 720 caballos aunque en aire aún está el hecho de si nos encontraremos o no la mecánica V8 twin-turbo ya conocida.

Lo que desde luego es una certeza es que McLaren nos revelará en el Salón de Ginebra, en marzo, a un nuevo deportivo, se corresponda o no con este deportivo que ha irrumpido de golpe en internet. Además también contamos con la certeza de que estará apoyado en un nuevo chasis, un nuevo monocasco de fibra de carbono que ayudará, sensiblemente, a que este deportivo se quede por debajo de los 1.300 kg.

[instagram]https://www.instagram.com/p/BPwu5JdBM5c/[/instagram]

 

[Nicola Romeo]

El nuevo McLaren Super Series estrenará “Drift Mode” y promete mucha diversión

David Clavero | @ClaveroD | 1 de febrero de 2017

La cuenta atrás para conocer al relevo del McLaren 650S ya está llegando a su fin, y aunque ya se ha filtrado la primera imagen del hipotético McLaren 720S, todavía nos tocará esperar hasta el Salón del Automóvil de Ginebra para su debut oficial. La segunda generación de McLaren Super Series promete ofrecer un importante salto adelante en rendimiento y sensaciones, dando a conocer hoy una de las claves que será el nuevo Proactive Chassis Control II con alguna que otra guinda como la función Variable Drift Control para ir de lado quemando rueda y sin despeinarnos.

Tras el Ford Focus RS y su mágico “Drift Mode” son muchos los fabricantes que buscan ofrecer esa experiencia a sus clientes. Lo cierto es que cada fabricante lo llama de una manera y lo escenifica de un modo u otro, pero la filosofía de todos estos sistemas es la misma, poder practicar drift de la forma más sencilla y controlada posible. El conductor sólo tiene que cruzar el volante, abrir gas y toda la electrónica se encarga del resto. McLaren llamará a este sistema Variable Drift Control en su nuevo deportivo.

Pero la nueva generación del Proactive Chassis Control, la segunda, promete más que espectáculo. Para empezar el sistema integrará 3 modos de conducción predefinidos: Comfort, Sport y Track, cada cual más enfocado a las máximas prestaciones. La mejora de este nuevo sistema que podemos entender como el cerebro del coche, radica en la evolución a nivel hardware con la inclusión de 12 nuevos sensores y con un software también mejorado para poder gestionar más información y hacerlo de forma más rápida.

El Proactive Chassis Control II es el encargado de medir en tiempo real el trabajo de las suspensiones, el reparto de par entre ruedas, la entrega de potencia del motor, la aceleración del vehículo, etc. Todos esos datos son los que controla el sistema para ofrecer un comportamiento del vehículo según el modo de conducción seleccionado, brindando así al conductor 3 caracteres muy diferentes. El paso del McLaren MP4-12C al McLaren 650S ya significó un importante paso adelante en este apartado, puliendo defectos e imprimiendo una dinámica de trabajo más racing. Para esta nueva generación esperamos un salto similar, sino mayor, según las promesas de McLaren.

 

[Nicola Romeo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=HDWJ60iTRKA[/youtube]

The Ultimate Road Trip -
The McLaren Epic Tour of New Zealand​

McLaren Automotive

Publicado el 2 feb. 2017
31 McLaren road cars, 2000km of amazing roads, one glacier and two racetracks.

Welcome to McLaren's Epic New Zealand Tour

Read more here - http://cars.mclaren.com/featured-articles/the-ultimate-road-trip.html

 

[Nicola Romeo]

McLaren traslada la producción de sus chasis de fibra de carbono a Reino Unido

10 Febrero 2017 - Actualizado 12 Febrero 2017, 18:40

Victoria Fuentes
@viky_fu3ntes

El fabricante de lujo británico ha anunciado que trasladará la fabricación de su chasis de fibra de carbono de Austria a Inglaterra, creando 200 puestos de empleo. La localización de la nueva fábrica de McLaren será Sheffield, al norte del país, y su construcción se llevará a cabo con la colaboración de la universidad y del ayuntamiento local.

Las instalaciones comenzarán a levantarse a principios de este año con el fin de que pueda comenzar la plena producción para 2020. La inversión, de unos 58,5 millones de euros, supondrá la primera construcción de McLaren más allá de su sede en Woking, y según la firma, permitirá ahorrar unos 11,7 millones de euros anuales. Afirman, por otro lado, que este movimiento ya se había decidido antes de los resultados del referéndum sobre la permanencia de Reino Unido en la Unión Europea.

La firma de alta gama, que exporta el 92% de su producción total, sabe que, de hacerse realidad el Brexit, va a suponer importantes barreras a su producción, y asegura que fabricar sus chasis en Reino Unido incrementará el valor medio de las piezas británicas de sus modelos del 50 al 58% en función del vehículo. Se espera que la primera preproducción de estos chasis de fibra de carbono llegue en la segunda mitad de 2017.

"El ahora icónico McLaren F1 fue el primer coche de calle en ser construido con chasis de fibra de carbono y cada coche fabricado recientemente por McLaren tiene lo mismo. Crear un centro donde podamos manufacturar nuestro propias estructuras de chasis de fibra de carbono es el siguiente paso lógico que dar".

Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren.​

En esta nueva planta tendrá lugar el proceso de investigación, el de desarrollo y el de manufacturación. Pero antes de que abra sus puertas, veremos al sustituto del McLaren 650S, el 720S, que incluirá un modo drift que permitirá al conductor modular a su gusto el control de estabilidad vía la pantalla multimedia del coche.

Desde 1981, McLaren no ha producido un coche sin un chasis de fibra de carbono, convirtiéndose en la primera compañía en reconocer las propiedades de este elemento. Se trata de buenos tiempos para la marca: a finales de 2016, la firma británica alcanzó las 10.000 unidades fabricadas.

Fuente | McLaren Automotive

 

[Nicola Romeo]

El dilema del McLaren P1 y el “incomprendido” uso de un diferencial abierto

David Clavero | @ClaveroD | 11 de febrero de 2017

A estas alturas nadie dudará de la capacidad del McLaren P1 como vehículo para circuito, son innumerables las comparativas donde se ha puesto a prueba al superdeportivo de McLaren y en donde se ha analizado su técnica y tecnología para haberlo convertido en uno de los coches más rápidos y efectivos del momento. A pesar de ello, el McLaren P1 siempre ha arrojado dudas en torno a un elemento sumamente peculiar en su diseño, y es que a pesar de sus 916 CV y su condición de tracción trasera, su eje trasero recurre a un simple diferencial abierto. ¿Se equivocó McLaren o es que tenían un as en la manga?

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McLaren ha apostado por un diseño muy poco habitual para domesticar los 916 CV que llegan al eje trasero del P1
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El diseño del McLaren P1 se realizó con una idea muy clara, y es que todo elemento del grupo motopropulsor sólo podría trabajar con el tren trasero. Aunque existía la posibilidad de electrificar el tren delantero, McLaren confió en la solución de llevar todo el par atrás y recurrir a la electrónica como filtro final para repartir el par en tiempo real. Sobra decir que a este nivel de prestaciones lo común suele ser encontrar diferenciales controlados electrónicamente para enviar el par indicado en el momento oportuno, sin embargo McLaren decidió recorrer otro camino.

McLaren no sólo no recurrió a un diferencial autoblocante, de deslizamiento limitado o controlado, sino que no dudó en instalar un diferencial abierto sin posibilidad de bloqueo alguna. Esto quiere decir que en circunstancias normales, clavar una rueda significaría lanzar la contraria con la correspondiente pérdida de motricidad y el hándicap que esto supone al ir realmente rápido en circuito. Pero está claro que McLaren tenía una solución para evitar estos problemas y que su diferencial abierto no penalizara el paso por curva del McLaren P1.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=gBHmWZcnWwM[/youtube]​

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Recurrir a la electrónica es ya una firma de la casa, visto en todos los modelos como 650S y 675LT
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El secreto del McLaren P1 es ni más ni menos que un diferencial electrónico, o lo que es lo mismo, un control de frenada inteligente que controla el par de cada rueda actuando sobre el freno de esas mismas ruedas. Mientras la transmisión envía el par sin filtros hacia el eje trasero, el verdadero encargado de controlar el agarre de cada rueda trasera es el sistema de frenos mediante un control en tiempo real de par enviado, velocidad angular de cada rueda, diferencia de giro entre ruedas, trabajo de las suspensiones, ángulo de guiñada y aceleración lateral. Puede que ante esta obviedad se les haya caído el mito a muchos, pues a grandes rasgos podemos decir sin tapujos que McLaren ha dejado el éxito de su P1 en manos de la electrónica, una solución cada vez más empleada por las versiones deportivas de coches generalistas.

A favor del diferencial electrónico encontramos un importante ahorro económico y de peso, mientras que en contra está el claro sobreesfuerzo que se exige al sistema de frenos. A favor de los diferenciales bloqueables físicos encontramos una efectividad total, además de la capacidad de regular su trabajo en los controlados, mientras que en contra está su costoso diseño, su complejidad y el aumento de peso que suponen.

En el caso del McLaren P1 parece que el criticado uso de un diferencial abierto no es tan contraproducente como parece, teniendo en cuenta los resultados, todo apunta a que la inversión de McLaren en tecnología y no en un diferencial más sofisticado está más que justificada. Aún así siempre quedará la pregunta en el aire de cuánto mejor habría sido el McLaren P1 con un diferencial real. Como último apunte comentaremos que el antecesor del P1, el McLaren F1, sí recurrió a un diferencial Torsen para gestionar sus ruedas traseras, mientras que el Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari apostaron por un diferencial trasero controlado electrónicamente.

 

[Nicola Romeo]

McLaren cierra el grifo a la gasolina: en 2025 todos sus coches serán híbridos y luego, eléctricos puros

12 Febrero 2017 - Actualizado 9 Junio 2017, 08:18

JESUS MARTÍN
@JesusMartin626

El primer híbrido de McLaren llegó de la mano del alucinante McLaren P1, mientras que el resto de la gama se ha mantenido fiel a los motores de combustión puros. Ahora esta situación ya tiene fecha de caducidad y el propio Mike Flewitt (CEO de McLaren) ha afirmado que en menos de 10 años el 100% de la gama británica será híbrido.

Esta afirmación hecha a Auto Express es todo un órdago a las intenciones que el año pasado manifestó la compañía de Woking sobre que la mitad de su gama sería híbrida en una década. Deben tenerlo muy claro, porque el horizonte de 2025 está a la vuelta de la esquina.

10 años para hibridar una familia de deportivos

La confesión se realizó durante el anuncio de la nueva planta de producción de fibra de carbono que la marca abre en Sheffield, y la sentencia vino al decir que "nuestra meta es que todos nuestros coches sean híbridos en 2025 porque es la única manera de cumplir con los límites de emisiones. Creo de verdad que la movilidad eléctrica es el futuro también para McLaren y para todos".

Así pues todos los modelos que formen el abanico de coches de McLaren en un futuro próximo irán heredando la experiencia en propulsión eléctrica acumulada en el P1, primero hibridando y posteriormente con eléctricos puros. Por el momento, el McLaren 720S que se estrenará en el Salón de Ginebra no utilizará ningún tipo de asistencia eléctrica.

Lo que sí ha descartado Flewitt ha sido la posibilidad de que McLaren se una al downsizing, por lo que no sustituirán el actual V8 3.8 biturbo por un V8 más pequeño ni por un V6. "En unos años veremos un cambio en el equilibrio entre la propulsión eléctrica y los combustibles fósiles".

En Woking quieren alcanzar una producción en 2018 de 5.000 unidades al año, y su primer paso para conseguirlo ha sido la apertura del centro de producción de fibra de carbono para el que han desembolsado 10 millones de libras esterlinas (11,73 millones de euros). Con él podrán ensamblar los chasis monocasco en Inglaterra en lugar de la externalización actual en Austria.

Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren.​

Otro paso clave es el de la producción de los motores de McLaren por parte de BMW, un anuncio que saltó recientemente y que nos traslada a épocas mágicas como la de aquel asombroso McLaren F1. En cualquier caso la eficiencia manda, y por ello en Woking antes de que llegue la electrificación también han llegado a un acuerdo con la Universidad de Bath para el desarrollo de cabezas de pistones que mejoren el rendimiento y reduzcan el consumo.

 

[Nicola Romeo]

Mclaren da más detalles de la nueva gama “Super Series”

by Javier Costas on 15 febrero, 2017

ESTRENARÁ MOTOR 4.0 V8 BITURBADO

McLaren presentará en cuestión de semanas un nuevo modelo de la nueva saga “Super Series”, destinada a reemplazar a los 650S y 675LT. El primer “Super Series” fue el MP4-12C, para quien ande despistado. Por vez primera, McLaren tendrá una gama que va a sustituir a otra, hasta la fecha no había continuidad. Del nuevo modelo solo habíamos visto su carrocería monocasco en fibra de carbono. La potencia superará los 675 CV, y pesará menos, por lo que mejorará la relación peso/potencia en denominador y numerador.

Ahora tenemos más detalles del motor. McLaren tira por el “upsizing”, será un motor más grande. La cilindrada sube a 4 litros, con dos turbocompresores twin-scroll de baja inercia para alimentar a dos bancadas de cuatro cilindros. Las prestaciones serán de infarto, ya que acelerará en 7,8 segundos ¡a 200 km/h! (el 675LT lo hacía en 7,9 segundos). Pocos coches pueden llevar a la cárcel en tan poco tiempo. Hay más, McLaren habla de un cuarto de milla en solo 10,3 segundos, y la barrera psicológica de los 10 segundos es muy importante en EEUU (acordaos de The Fast & The Furious).

La criatura mecánica se llamará M840T. No solo correrá más que sus predecesores, también consumirá menos gasolina y contaminará menos. Uno de sus puntos fuertes será el sonido, y eso que los motores con turbo no siempre presumen de un sonido bonito. En función de las revoluciones y carga el escape conseguirá un sonido in crescendo, o dicho de forma más vulgar, con “subidón subidón neng”. Se ofrecerá una línea de escape más rumorosa para el que considere que no hace suficiente ruid… música.

McLaren ofrecerá iluminación del vano motor para poder presumir de establo, que se activará al abrir los seguros​

Sobre el motor V8 se encuentra una toma de aire realizada en aluminio con un logotipo acorde a su pedigrí. El comunicado no dice mucho más, pero solo con esos datos de prestaciones será un coche realmente interesante. Lástima que haya que hipotecarse para comprar uno. Sabremos más según se acerque el día D, el 7 de marzo, en el Salón de Ginebra.

 

[Nicola Romeo]

De 200 a 0 en 4.6 segundos: sigue el destape del McLaren 720S, el nuevo superdeportivo de Woking que conoceremos en el Salón de Ginebra

Mario Herraiz | @HerraizM | 22 de febrero de 2017

En McLaren se han propuesto amenizarnos la llegada de su nuevo superdeportivo, el McLaren 720S, pincelada a pincelada, dejándonos con información sobre su chasis, sobre su motor… En unos pocos días, ya no queda nada para el Salón de Ginebra 2017, podremos conocer todos los detalles sobre el sucesor del McLaren 650S, criticar o alabar su diseño, pensar en futuros duelos pero por ahora debemos conformarnos con conocer nuevos detalles sobre su capacidad de frenado además de verlo en un par de nuevas imágenes.

Aún no sabemos su potencia, no sabemos demasiado sobre su diseño… pero sí que será capaz de pararse desde los 200 km/h en sólo 4.6 segundos:

Los de Woking nos advierten en este nuevo anuncio de que su nuevo Super Series será capaz de alcanzar desde parado los 200 km/h en sólo 7.8 segundos para más tarde proceder a frenar por completo el coche, desde estos 200 km/h, en sólo 4.6 segundos, una maniobra, este 200-0 km/h que se ejecutaría en sólo 117 metros, 6 metros menos que con el McLaren 650 S, casi el mismo registro que cosecha el McLaren P1.

Unas nuevas y mejores pinzas de freno son las principales culpables de esta capacidad, aunque también debemos mencionar el menor peso del conjunto y claro, el trabajo de los discos carbocerámicos y de los neumáticos. Este nuevo McLaren montará unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa desarrollados a medida para el relevo generacional del McLaren 650S.

Recordemos que recientes McLaren nos enseñó el propulsor V8 de 4 litros que usará este coche, te lo detallamos en el artículo “Este es el nuevo motor 4.0 V8 Twin-Turbo que estrenará el sucesor del McLaren 650S”, presuntamente alzándose hasta los 720 caballos. Además también hemos visto su nuevo chasis monocasco de fibra de carbono, una estructura que ayudará en gran medida a reducir el peso del conjunto respecto a de su predecesor, quedándose por debajo de los 1.300 kg.

En unos días, con el Salón de Ginebra 2017 como escenario, conoceremos todos los detalles de este nuevo superdeportivo británico.

 

[Nicola Romeo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-xNVhsIoDYQ[/youtube]

Behind the scenes drifting the 2nd
generation McLaren Super Series on track​

McLaren Automotive

Publicado el 22 feb. 2017
The 2nd generation McLaren Super Series features the new Proactive Chassis Control II, which monitors driver inputs to deliver outstanding breadth of handling balance, grip and ride comfort.

See McLaren Chief Test Driver Chris Goodwin testing it to its limits here.

www.cars.mclaren.com/latest

 

[Nicola Romeo]

La última pista de McLaren sobre el 720S nos adelanta algo más que su enorme capacidad de frenada…

Mario Herraiz | @HerraizM | 23 de febrero de 2017

McLaren nos acaba de advertir de que el McLaren 720S será capaz de frenar desde los 200 km/h hasta detener por completo el coche en sólo 4.6 segundos, se dice pronto, recorriendo para ello “sólo” 117 metros, una distancia similar a la que precisa el McLaren P1, pero tras este comunicado se esconde algo más, algo bastante relevante de hecho…

Confirmado: el superdeportivo naranja que vimos días atrás en una filtración es el McLaren 720S:

¿Recuerdas la imagen que se filtró hace unos días del supuesto McLaren 720S? Bien, pues una de las imágenes publicadas por McLaren, enseñándonos uno de los pasos de rueda delanteros del sucesor del McLaren 650S, ha confirmado que aquel deportivo que pudimos ver en una imagen con muy mala resolución es realmente lo que la filtración decía que era: el McLaren 720S.

Sí, confirmado, esos aletines, esa toma de aire, ese “canal” lateral esculpido a través de los nervios de su carrocería, la curvatura del paso de rueda… coinciden con aquella imagen filtrada que veíamos días atrás y que acompaña también a estas líneas, aquel anaranjado McLaren 720S es el coche que conoceremos en unos pocos días en el Salón de Ginebra 2017.

Confirmado su diseño sólo queda saber qué nos aguarda en su habitáculo, qué novedades tecnológicas se implementarán, qué pasa con su aerodinámica y claro, si su denominación “720S” es la correcta, confirmando de paso así su potencia.

Recordemos que en los últimos comunicados McLaren ha señalado ya a la llegada de un propulsor V8 de 4 litros de cubicaje que te hemos detallado en el artículo “Este es el nuevo motor 4.0 V8 Twin-Turbo que estrenará el sucesor del McLaren 650S” y la presencia de un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono que, entre otras mejoras, ayudará a reducir el peso del conjunto, algo de lo que te hemos hablado en el artículo “Saluda al chasis monocasco de fibra de carbono del próximo deportivo de McLaren: será muy muy ligero y lo conoceremos en el Salón de Ginebra”.

¿Alguien más tiene ganas ya de ver al McLaren 720S (si es que finalmente se llama así) totalmente al descubierto y en una buena galería de imágenes en alta resolución?

 

[Nicola Romeo]

La instrumentación retráctil del McLaren 720S será una auténtica virguería (vídeo)

David Villarreal | @davidvillarreal | 1 de Marzo de 2017

La instrumentación de un coche ha de mostrarnos información muy importante, desde la más obvia, la velocidad a la que circulamos, y el régimen de revoluciones, hasta la cantidad de combustible que resta en el depósito. Pero cuando de lo que se trata es de correr, de tratar de luchar contra el crono, de marcar una vuelta rápida en circuito con un deportivo, ¿es necesaria tanta información? McLaren cree que no y estamos totalmente de acuerdo con ellos. Hasta el punto en que han diseñado un cuadro de instrumentos retráctil para el McLaren 720S que es capaz de ocultar su pantalla para que en la conducción más deportiva que practiquemos solo nos muestre lo estrictamente necesario y no nos estorbe ni nos distraiga. ¡Brillante! Y así funciona la instrumentación del nuevo McLaren 720S, en vídeo.

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McLaren ha diseñado un sistema de instrumentación rectráctil, que pivota para mostrarnos la información estrictamente necesaria en nuestra conducción en circuito
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Dice McLaren que la instrumentación que empleará la segunda generación de su gama Super Series, el nuevo McLaren 720S, no solo es una idea brillante y práctica, sino también una pieza de ingeniería que completará lo que en conjunto es y será uno de los deportivos más tecnológicos e impresionantes del mercado.

Al entrar en nuestro McLaren 720S veremos cómo la instrumentación, que inicialmente está oculta detrás del volante, pivota, con un movimiento ascendente giratorio. Y encontraremos una instrumentación completamente digital y nada sorprendente, a juzgar con lo que podemos encontrar en el mercado, que nos mostrará toda la información que necesitemos con diferentes modos de funcionamiento que se activarán en función del modo de conducción que escojamos, Comfort, Sport, o Track. Hasta aquí nada sorprendente.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PUHm-rzsbsI[/youtube]​

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En su modo más deportivo solo veremos la marcha engranada, el velocímetro y el cuentarrevoluciones
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Lo interesante llega cuando nos percatamos de que esa misma pantalla retráctil puede ocultarse para limitar la información a una pequeña franja, en la parte superior de la pantalla. De manera que el conductor tiene mejor visibilidad, menos información con la que distraerse y, por supuesto, más visible y accesible la información que más le interesará cuando pilote su deportivo en circuito.

McLaren ha optado por una instrumentación reducida para circuito en la que se verá, de izquierda a derecha, la marcha engranada, el modo de la transmisión (manual secuencial o automático), el cuentarrevoluciones, el velocímetro, y un código de luces para avisarnos del momento idóneo para cambiar de marcha.

Como complemento, McLaren también anuncia que su nuevo deportivo contará con un nuevo sistema de entretenimiento y navegación con pantalla táctil central de 8″, en formato vertical.

 

[Nicola Romeo]

¡Filtrado! Así luce la nueva joya de Woking, el McLaren 720S, y sus puertas al estilo McLaren F1

Diego Gutiérrez | @Dieguti_ | 2 de Marzo de 2017

Aún tendremos que esperar unos días para que McLaren nos lo enseñe por primera vez en directo, en el próximo Salón de Ginebra, y aunque ni siquiera tenemos datos técnicos del nuevo McLaren 720S, cada vez son más los detalles que vamos sabiendo del modelo que sustituirá al McLaren 650S. Esta vez la sorpresa viene en forma de la primera foto filtrada (si no tenemos en cuenta esta otra de meridiana calidad) en la que se puede ver bien, con buena nitidez y sin camuflaje a la nueva joya de Woking. Una foto que, aunque es la única filtrada por el momento, revela más información de la que podría parecer a priori.

El nuevo McLaren 720S está llamado a sustituir al 650S en la familia Super Series de la gama McLaren y será el rival directo de los Lamborghini Huracán Performante y Ferrari 488 GTB. Aunque siendo el modelo más nuevo de todos, es lógico pensar que el británico adelante por la derecha a sus rivales italianos al menos en lo que a tecnología se refiere -y quién sabe si también prestacionalmente-.

Lo primero que llama la atención en la foto filtrada originalmente en Bloomberg son las puertas, de apertura idéntica a los McLaren F1 y P1. Además de altas dosis de espectacularidad, este tipo de puertas facilitará el acceso al interior del coche. En la parte superior de las puertas, al igual que en su hermano mayor el McLaren P1 o en el Pagani Huayra, hay una superficie acristalada que aporta luminosidad en el interior y mayor sensación de amplitud.

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Aerodinámicamente, el 720S será dos veces más eficiente que el 650S al que sucede. Unido a su incremento de potencia, la aerodinámica activa y un potentísimo equipo de frenada, será más rápido incluso que el 675LT
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Siguiendo por el exterior, llama la atención el cambio de rumbo en la forma en que el nuevo McLaren 720S entiende la aerodinámica. Me quiero referir a las prominentes entradas de aire laterales (o mejor dicho: la ausencia de ellas), que en el 720S se eliminan respecto al 650S y dejan paso a unas más sutiles. En el 720S el motor -que será un V8 biturbo de 4.0 litros y 720 CV– respira gracias a las discretas entradas de aire situadas detrás de las puertas y que recorren el contorno de la cabina hasta llegar al motor, y gracias también (probablemente) a las de la parte trasera, las situadas justo delante del alerón activo retráctil (y similar a las empleadas en los Ferrari 458 Speciale o LaFerrari). Decía ‘probablemente’ porque estas entradas de aire de la parte trasera podrían conducir aire fresco al motor o podrían tener una función aerodinámica que aporte downforce. Aunque no se conocen aún cifras prestacionales, es de suponer que mejore la punta de 333 km/h del 650S, baje de los 3 segundos en el 0-100 km/h y sea mucho más rápido que el 650S en cualquier circuito y situación. Para detener al que será uno de los McLaren más potentes de la historia hay un equipo de frenada –ver detalles aquí– cuyos discos carbocerámicos tienen un diámetro descomunal en ambos ejes.

La aerodinámica se ha cuidado hasta el punto de se rumorea que el 720S es el doble de eficiente aerodinámicamente que el 650S al que sustituye. No hay más que ver el número total de entradas de aire del coche, que las hay ya desde el capó, o el prominente difusor trasero que abarca prácticamente toda la anchura del coche. Una parte, la zaga, en la que además de atisbar lo que será un alerón trasero activo podemos ver unos pilotos traseros muy delgados, en la línea de los que lleva el McLaren P1 aunque de menor longitud, y que flanquean las dos salidas del escape.

Fijando la mirada en el interior, que contará con una instrumentación retráctil bastante llamativa, comprobamos que el 720S sigue la línea de diseño de todos los McLaren modernos con una consola central flotante, estrecha y en disposición vertical que contará con un nuevo sistema de infoentretenimiento y navegación con una pantalla de 8?. Cambia ligeramente la disposición de la parte inferior del salpicadero, con un túnel que recuerda un poco al visto en los Ferrari F12berlinetta y que cuenta con varios botones (probablemente los encargados de activar el Launch Control o algún comando del cambio secuencial). Un interior que está forrado mayoritariamente en Alcántara, incluyendo también -y si la vista no me falla- la parte visible del nuevo monocasco Monocage II, que será más ligero que nunca (y del que hay más detalles en este artículo).

Vía Jalopnik

 

[Nicola Romeo]

El nuevo McLaren 720S ya es oficial y tiene la receta para plantar cara a Ferrari y Lamborghini (+23 fotos)

David Villarreal | @davidvillarreal | 7 de Marzo de 2017

McLaren anuncia la llegada del nuevo McLaren 720S, su segunda generación de la gama Super Series, de sus deportivos de altos vuelos, de los “pata negra” de Woking, únicamente superados por el todopoderoso McLaren P1. Y por su nombre oficial, McLaren 720S, ya estarás imaginando que lo que tenemos entre manos no es baladí. 720 CV de potencia para dar un merecido relevo a los McLaren 650S. 720 CV de potencia, más tecnología que nunca, menos peso, y una puesta a punto privilegiada para plantar cara a superdeportivos como el Lamborghini Huracán y el Ferrari 488 GTB. ¿Y cuál es la receta de McLaren para enfrentarse a Ferrari?

Más potencia para el nuevo McLaren 720S

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Es más potente y más ligero que sus predecesores, pero la verdadera diferencia la marca alcanzando una relación entre peso y potencia extraordinariamente buena
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McLaren sigue perfeccionando su motor V8 twin-turbo de 4.0 litros, que alcanza ya los 720 CV de potencia y un par máximo de 720 Nm. Pero eso no es lo mejor de todo. Con una masa, en vacío, de 1.283 kilogramos, hablamos de una relación entre peso y potencia de 561 CV por tonelada métrica. Un buen incremento de potencia – respecto a los 650 CV del McLaren 650S – y una buena terapia de aligeramiento.

Pero sobre todo una gran mejora en la relación entre potencia y peso que permitirá al McLaren 720S acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y alcanzar una punta de 341 km/h. Respecto a su frenada, es capaz de detenerse por completo desde los 200 km/h en 4,6 segundos y cubriendo 117 metros. Cifras de infarto.

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Cada uno de sus pliegues exteriores, cada panel de la carrocería, responde a una necesidad funcional
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A la espera de deportivos aún más apasionantes, que están por llegar, como el relevo natural del McLaren F1, que fue anunciado recientemente, el McLaren 720S se posiciona como la punta de la lanza de McLaren. A fin de cuentas se trata del primer producto que recibirá el relevo generacional desde la conformación de McLaren Automotive como fabricante de deportivos.

El McLaren 720S supone también el estreno de una nueva filosofía estética más trabajada, pero a la vez minimalista. Al menos todo lo minimalista que puede resultar el diseño de un superdeportivo. McLaren asegura que uno de los puntos en los que han hecho mayor hincapié ha sido el de asegurar que cada panel de la carrocería y cada pliegue respondan a una necesidad funcional.

Con un motor de tal calibre en posición posterior y central, por delante del eje trasero, tal vez te sorprenda que no existan entradas de aire en las aletas posteriores. McLaren asegura que la refrigeración de los radiadores posteriores se ha garantizado redirigiendo el flujo de aire por ese voladizo, y esa hendidura, que apreciarás entre las puertas de apertura vertical y la línea acristalada lateral. Una auténtica exquisitez.

El McLaren 720S también empleará la nueva generación del sistema Proactive Chassis Control de McLaren, una combinación de chasis activo, y dirección asistida hidráulica que trata de ofrecer la máxima capacidad de tracción en todo tipo de condiciones. También contará con la segunda generación del monocasco de fibra de carbono de la casa, el McLaren Monocage II.

A bordo, nos encontraremos con un habitáculo más tecnológico, pero sobre todo enfocado en lo más importante, en la conducción. De ahí que el McLaren 720S haya empleado una solución atípica para mejorar la experiencia de conducción del piloto en circuito, un cuadro de mandos escamoteable para ofrecer únicamente la información que requiere un piloto en la pista.

Galería de fotos: El nuevo McLaren 720S ya es oficial y tiene la receta para plantar cara a Ferrari y Lamborghini

El Mclaren 720S ya ha abierto sus reservas y las primeras entregas comenzarán a realizarse en mayo. McLaren ofrecerá tres niveles de acabado y equipamiento, con un nivel básico y dos alternativas en función de las necesidades del cliente, la Performance y la Luxury, así como una amplia gama de extras opcionales y detalles de personalización. En Reino Unido arrancará en el entorno de las 208.600 libras, más de 240.000 euros al cambio actual.

Fuente: McLaren

 

[Nicola Romeo]

McLaren 720S: el sustituto del 650S estrena V8 de 720 CV y prestaciones de infarto

7 Marzo 2017 - Actualizado 8 Marzo 2017, 14:57

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

La segunda generación Super Series de McLaren ya ha llegado. La marca británica con base en Woking ha desvelado hoy en el Salón de Ginebra el nuevo McLaren 720S, sustituto del 650S. Como su propio nombre indica, su potencia asciende a 720 CV, pero es que además es más ligero, rápido y capaz dinámicamente que su predecesor, con una muy trabajada aerodinámica.

Este McLaren 720S -4,54 metros- estrena un nuevo motor 4.0 litros V8, rompiendo así con la tradición familiar de utilizar el 3.8 litros V8 biturbo -el único para toda la gama-. Según el fabricante, un 41% de los componentes de este V8 de mayor cilindrada son totalmente nuevos. Además de esos 720 CV a 7.500 RPM, también desarrolla un par máximo de 770 Nm a partir de 5.500 vueltas.

Gracias a semejante bestia de propulsor, al cambio SSG de siete velocidades y a un peso en vacío de 1.283 kilogramos, facilitado entre otras cosas por un monocasco de carbono (McLaren Monocage II) y muchos elementos de titanio, el McLaren 720S acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y de 0 a 300 km/h en 21,4 segundos. Todo esto con un consumo homologado de 10,7 litros a los cien kilómetros.

Además, alcanza 341 km/h y, debido a su enorme sistema de frenos carbocerámicos con discos de 390 milímetros en el eje delantero y 380 milímetros en el trasero, es capaz de parar desde 200 km/h en 4,6 segundos y 117 metros, y desde 100 km/h en 2,8 segundos y 29,7 metros. Bajo la carrocería esconde el sistema de control proactivo de chasis de McLaren (PCC II), nueva suspensión de doble triángulo y amortiguadores adaptativos independientes, así como una dirección electrohidráulica con asistencia eléctrica y neumáticos 245/35/R19 93Y y 305/30/R20 103Y.

Exteriormente, el diseño es un espectáculo, pero destaca principalmente por perder las entradas de aire laterales para los radiadores -que llevan todos sus hermanos-, a favor de una especie de canal aerodinámico sobre las puertas de mariposa, más discreto y a la vez llamativo, que dirige aire hacia los radiadores para refrigerar el motor V8, montado en posición central.

En el interior toman protagonismo cueros de alta calidad, molduras de aluminio, un volante con inserciones de fibra de carbono, costuras en contraste, un cuadro de instrumentos digital (McLaren Driver Interface) y que se puede esconder para mejorar la visibilidad (mejor ver el vídeo) y una consola central que estrena disposición de mandos y parece estar aún más orientada hacia el conductor. Cuenta con un maletero delantero de 150 litros y uno trasero de 210 litros.

El modelo ya está a la venta en Reino Unido desde 208.600 libras -o 240.600 euros al cambio-, aunque las primeras unidades se entregarán en el mes de mayo.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qONckKNrkT8[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PUHm-rzsbsI[/youtube]​

McLaren 720S

 

[Nicola Romeo]

McLaren 720S: la bestia de 720 CV para el Salón de Ginebra 2017
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Prepárate para empezar a salivar...

Álex Aguilar | 07 Mar 2017

Todas las fotos del McLaren 720S

De la mano de uno de los fabricantes de deportivos más icónicos de la Historia del automóvil ha llegado una de las novedades del Salón de Ginebra 2017 más importantes y espectaculares: se llama McLaren 720S y es el reemplazo perfecto para su línea deportiva llamada Super Series, hasta ahora integrada por los extintos 650S -aquí en una comparativa contra su hermano pequeño el 570 GT- y 675LT.

Tras habernos ido dando varios caramelos a lo largo de los últimos meses, por fin hemos podido ver la forma definitiva del nuevo deportivo de referencia dentro de la gama McLaren destinada a su uso en la calle: se llama 720S y debe su nombre a la brutal potencia erogada por su nuevo bloque V8 biturbo de cuatro litros montado en posición central y que transmite sus 770 Nm de par máximo a las ruedas posteriores a través de una caja automática de siete relaciones. Con un peso total de 1.419 kg, el nuevo modelo inglés es capaz de acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 2,9 segundos, hasta los 200 en 7,8 y alcanzar una velocidad punta de 341 km/h con un consumo medio de sólo 10,7 litros cada 100 km. ¿De verdad estabas esperando leer la cifra del consumo? Tienes un problema. En serio.

Para poder transmitir todas esas prestaciones al suelo sin que su bastidor se parta en dos al pisar el acelerador como si no hubiera un mañana, los ingenieros de la firma británica han dotado al McLaren 720S de un chasis fabricado enteramente en fibra de carbono sobre la plataforma Monocage II, que garantiza una resistencia y rigidez máximas al mismo tiempo que una ligereza propia de un vehículo de competición. Suena bien, ¿eh? Pues será compartida con otros modelos de la marca en el futuro. Combinado con el McLaren Proactive Chassis Control, una suspensión totalmente nueva y la dirección asistida electrohidráulica ya empleada en otros ejemplares de la familia, el comportamiento del nuevo deportivo estará muy por encima de lo visto hasta ahora entre sus homólogos.

Y para envolver a esa estructura tan espectacular de fibra, se ha recurrido a una estilizada carrocería que sigue y evoluciona el lenguaje de diseño tan propio de McLaren que permite a cualquier aficionado distinguir uno de sus modelos desde la distancia. Con unas líneas definitorias proporcionadas y tremendamente dinámicas, recorrer el perfil del nuevo McLaren 720S es un auténtico placer para los sentidos, comenzando por sus ópticas delanteras divididas en dos partes a su vez integradas dentro del mismo elemento frontal y terminando con una esbelta y redondeada zaga rematada con un espectacular alerón activo que se mimetiza a la perfección dentro de la línea que une los pilotos cuando se encuentra replegado.

El habitáculo del McLaren 720S vuelve a hacer gala de una calidad de terminación espectacularmente afinada realizada a mano que encaja a la perfección con un diseño moderno, limpio y funcional donde no hay nada colocado al azar. ¿Has visto las fotos? Sí, el cuadro de instrumentos es plegable. Brutal, ¿verdad? Ya se ha abierto el plazo para realizar los pedidos y los primeros propietarios podrán disfrutar de él a partir del mes de mayo por un precio base de 208.600 libras esterlinas -unos 240.000 euros- que servirán para llevarse a casa la versión más accesible de todas, complementada por los acabados Luxury y Performance. Sé que quieres tener el tuyo ya, pero tendrás que esperar. Por el momento, te dejo que te entretengas un poco con su configurador. De nada..

Fotos: Novedades Salón de Ginebra 2017

 

[Nicola Romeo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=IwdbVafyUZg[/youtube]

McLaren 720S - Drift Control​

McLaren Automotive

Publicado el 7 mar. 2017
Technology plays an important role in any supercar - and the interior of the McLaren 720S has a few surprises that you won’t have seen before - including variable traction control that allows a greater slip angle, and a Folding Driver Display that disappears into the dash to ensure there are no distractions when you’re driving it hard.

To find out more, please visit: https://720s.mclaren.com

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qTH56tF8ZvA[/youtube]

McLaren 720S - Sound and Fury​

McLaren Automotive

Publicado el 7 mar. 2017
You’ll hear the new Super Series long before you see it - that's because our engineers have worked hard to create a distinctive exhaust note that’s unique to McLaren. This process is no accident, the 720S has been tuned to be aggressive, loud and clear - but discreet and refined enough to use every single day.

To find out more, please visit: https://720s.mclaren.com/

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z5haBAzgp7Y[/youtube]

McLaren 720S - Built for the Road​

McLaren Automotive

Publicado el 7 mar. 2017
Chief Test Driver Chris Goodwin is responsible for putting any new McLaren through its paces, and the 720S has been tuned and fettled over thousands of miles to cope with any kind of road. Its highly advanced suspension system; Proactive Chassis Control II, increased downforce and braking ability ensure the driver is always engaged.

To find out more, please visit: https://720s.mclaren.com

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=x3dNm9IydNw[/youtube]

McLaren 720S - Carbon Fibre Core​

McLaren Automotive

Publicado el 7 mar. 2017
Every road car ever built by McLaren has carbon fibre at its core. The latest Super Series is no exception, its innovative MonoCage II is inspired by the McLaren P1 hypercar - creating a light, incredibly stiff structure around the driver that allows our designers to create an interior like no other supercar.

To find out more, please visit: https://720s.mclaren.com

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KGQgzaiOgF8[/youtube]

McLaren 720S - The Heart of the Supercar​

McLaren Automotive

Publicado el 7 mar. 2017
Our engineers explain what goes into creating the heart of a Super Series, it’s engine. From exhaustive Nurbürgring testing to ensuring it delivers more than just brutal acceleration, learn the secrets behind the new 4.0-litre twin-turbocharged V8 engine in the new McLaren 720S Super Series.

To find out more, please visit: https://720s.mclaren.com

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QXOGXhwRPsc&t=63s[/youtube]

McLaren 720S - Design Innovation​

McLaren Automotive

Publicado el 7 mar. 2017
Chief Designer Robert Melville explains how the ground-breaking design of the new McLaren 720S is more than just about drawing beautiful lines. Every curve and sleek shape on the second-generation Super Series has a clear function and aerodynamic purpose, and is there for maximum driver engagement.

To find out more, please visit: https://720s.mclaren.com

 

[Nicola Romeo]

El McLaren de tres asientos será el modelo de calle más potente
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Quédate con esto: BP23, el aspirante al McLaren de calle más rápido de la historia...

Rebeca Álvarez | 08 Mar 2017

El jefe de McLaren, Mike Flewitt, ha aprovechado el Salón de Ginebra 2017 para dar más detalles del McLaren de tres asientos, el BP23, un súper GT de lujo que será el modelo de calle más potente de la marca y puede que también el más rápido.

Sobre esto último, se muestra un poco cauteloso pues asegura que “hay muchas definiciones de el más rápido”. Por ejemplo, el McLaren F1 alcanzaba los 386 km/h… “Este podría ser el más rápido entre 160 y 320 km/h… es muy potente y tiene una carga aerodinámica baja”. La ecuación perfecta para una velocidad alta.

El sistema de propulsión del McLaren BP3 combina un motor V8 con un sistema híbrido que será más potente que en el McLaren P1; y en él, los dos bloques ofrecían en conjunto 903 CV. “El BP23 no será el coche más rápido en pista. No es un coche de circuito, sino un híper-GT de lujo”.

Por tanto, todo apunta a que no, que el 0 a 100 km/h no estará por debajo de los 2,8 segundos del P1. Flewitt ha dicho que ese tiempo no puede ser batido sin tracción integral. “Y no estamos haciendo un Chiron. Tiene que ser un McLaren” y eso significa que es ligero, sentencia.

El coche tendrá un chasis de carbono y un nuevo salpicadero, construido alrededor de la posición de conducción central.

Por otro lado, Flewitt ha confirmado a nuestros compañeros de Top Gear que el McLaren BP23 usará un motor de 4.0 litros (como en el McLaren 720S) y no el 3.8 litros del P1.

Galería de las 24 horas con un McLaren P1

El motor es más potente y el software de gestión de la batería ha mejorado de manera notable, lo que permite una batería más potente y también más ligera. No habrá, por otro lado, opción de enchufarle… aunque será capaz de circular distancias cortas con la reserva de la batería. No se han olvidado, por cierto, del P1, por lo que esta mejora en gestión de la batería se aplicará también a este otro superdeportivo. “No quiero que el P1 envejezca”, señala Flewitt.

Ármate de paciencia, eso sí, para su llegada, pues el primer cliente del BP23 recibirá su coche en 2019. Habrá solo 106 unidades aunque al principio iba a ser un modelo único y no, no veremos versión spyder ni tampoco una variante orientada a circuito.

“El P1 es el sucesor del F1 y en unos pocos años, habrá un sucesor del P1”, sentencian. Expectantes estamos…