Lotus Evora 400 - A prestige moment.
Publicado el 20 feb. 2017
A prestige moment in an Evora 400 from Prestige Imports Miami.
Última edición:
LOTUS (actualidad)
- Autor Nicola Romeo
- Fecha de inicio
Lotus Evora 400 - A prestige moment.
Publicado el 20 feb. 2017
A prestige moment in an Evora 400 from Prestige Imports Miami.
Geely está interesada en Proton
by Javier Costas on 21 febrero, 2017
LOS DUEÑOS DE VOLVO QUIEREN INVERTIR EN LOS DUEÑOS DE LOTUS
El gigante chino Geely, más conocido por tener bajo su control al fabricante sueco Volvo, está negociando con la empresa propietaria de Proton, la malasia DRB-Hicom Bhd. Los dueños de Lotus tienen problemas de liquidez por caída de ventas e inversión, y la pasta china podría ayudarles a salir del agujero. Eso incluye, por ende, el destino de Lotus.
La información la ha soltado Reuters, una fuente muy solvente, citando dos personas que están al tanto de la negociación, y que han añadido que Geely quiere el 51%. Eso significa que Geely controlaría a la empresa malasia, pero no la compraría del todo. Al tener una porción de control, Proton puede seguir como fabricante y beneficiarse de sinergias tecnológicas. A su vez, Geely entraría -como marca- al lucrativo mercado de los vehículos con volante a la derecha, pues ahora mismo no vende prácticamente ninguno.
DRB-Hicom no dirá con quién se alía hasta firmar un acuerdo de inversión estratégica. Otros nombres que se han barajado para estas negociaciones son PSA, Suzuki y Renault. Tendremos que esperar. Mientras Lotus se salve, el quién abra la cartera no es tan importante.
by Javier Costas on 21 febrero, 2017
LOS DUEÑOS DE VOLVO QUIEREN INVERTIR EN LOS DUEÑOS DE LOTUS
El gigante chino Geely, más conocido por tener bajo su control al fabricante sueco Volvo, está negociando con la empresa propietaria de Proton, la malasia DRB-Hicom Bhd. Los dueños de Lotus tienen problemas de liquidez por caída de ventas e inversión, y la pasta china podría ayudarles a salir del agujero. Eso incluye, por ende, el destino de Lotus.
Estas negociaciones no han sido reconocidas oficialmente ni por Geely, ni por DRB-Hicom
La información la ha soltado Reuters, una fuente muy solvente, citando dos personas que están al tanto de la negociación, y que han añadido que Geely quiere el 51%. Eso significa que Geely controlaría a la empresa malasia, pero no la compraría del todo. Al tener una porción de control, Proton puede seguir como fabricante y beneficiarse de sinergias tecnológicas. A su vez, Geely entraría -como marca- al lucrativo mercado de los vehículos con volante a la derecha, pues ahora mismo no vende prácticamente ninguno.
DRB-Hicom no dirá con quién se alía hasta firmar un acuerdo de inversión estratégica. Otros nombres que se han barajado para estas negociaciones son PSA, Suzuki y Renault. Tendremos que esperar. Mientras Lotus se salve, el quién abra la cartera no es tan importante.
Lotus Elise Sprint: 798 kilos y mucha fibra de carbono para el Lotus más ligero del momento
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 17 de Marzo de 2017
A punto he estado de decir “el Lotus más ligero de la historia”, pero eso sería una mentira y un insulto a los ligerísimos Seven, sin ir más lejos. Lo cierto es que el nuevo Lotus Elise Sprint sí es el Lotus más ligero del momento. Se trata de una versión ultra ligera del pequeño Elise, el deportivo de acceso a la gama Lotus. Además de estrenar estas nuevas medidas de ahorro de peso, es el primero de los Elise en estrenar un lenguaje de diseño actualizado, con un nuevo paragolpes delantero y nueva rejilla trasera. Es un ligero lavado de cara que busca mantener fresca la imagen de estos dinámicos deportivos.
El mantra del Lotus Elise Sprint es el ahorro de peso. ¿Cómo logra tener un peso en vacío de sólo 798 kilos? Hablamos de un peso 41 kilos inferior al resto de los Lotus Elise. Colin Chapman estaría orgulloso de su filosofía, que podríamos resumir en “quítame un kilo antes de darme un caballo”. Su dieta de adelgazamiento ha sido tan exhaustiva como lógica: una nueva batería de litio ahorra 9 kilos de peso, los asientos deportivos de fibra de carbono 6 kilos, y unas nuevas llantas de aleación ultraligera ahorran 5 kilos adicionales. Un nuevo portón trasero de acceso al motor con una cubierta de policarbonato transparente ahorra otros 6 kilos.
Esto suma 26 kilogramos. ¿Dónde están los 15 kilos restantes? En equipamiento opcional de esta versión Sprint – como por ejemplo nuevos discos de freno de dos piezas (-4 kilos) o vanos de las puertas en fibra de carbono (-0,8 kilos) – y en la dieta que el resto de la gama Elise ha sufrido para lucir palmito de cara a 2017. Esta dieta conjunta incluye piezas de carrocería rediseñadas, como el nuevo frontal, donde Lotus ha ahorrado 8,7 kilogramos. La rejilla trasera tiene dos ópticas en vez de cuatro, reduciendo en 0,3 kilos adicionales el peso del coche. La consola central es también 0,8 kilos más ligera gracias a la fibra de carbono.
Como ya habíamos visto en los Exige, el módulo de la caja de cambios deja expuesto su precioso mecanismo, deleitando a los amantes de la ingeniería y ahorrando un kilo adicional por el camino. El interior sigue siendo tan simple y enfocado al conductor como siempre. Irás hombro con hombro con tu acompañante, y apenas tendrás como entretenimiento una radio sencilla con manos libres Bluetooth. Tampoco es que te haga falta más cuando tienes una afinada nota de escape ronroneando a escasos centímetros de tus oídos, y uno de los chasis mejor puestos a punto del mercados, construido sobre una ligerísima plataforma de aluminio.
Tal y como lo hicieron sus predecesores, sigue estando disponible con una capota manual de lona, y en diversos colores, con un acento único en el lateral para los Sprint. En cuanto a motorizaciones, tenemos dos opciones de origen Toyota, puestas a punto y refinadas por Lotus. El primer motor es un sencillo atmosférico de 1,6 litros y 136 CV de potencia, con el que el Elise Sprint hace el 0 a 96 km/h en 5,9 segundos. La segunda opción, en el Sprint 220, es un 1.8 también de origen Toyota, sobrealimentado por compresor, con 220 CV de potencia y un 0 a 96 km/h mucho más rápido, de sólo 4,1 segundos. Cualquiera de las dos opciones será muy divertida.
Si quieres algo más radical, siempre te quedarán los Exige. Los precios para Reino Unido de los Lotus Elise Sprint son los siguientes:
Elise Sprint: 37.300 libras
Elise Sprint 220: 44.300 libras
Galería de fotos: Lotus Elise Sprint: 798 kilos y mucha fibra de carbono para el Lotus más ligero del momento
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 17 de Marzo de 2017
A punto he estado de decir “el Lotus más ligero de la historia”, pero eso sería una mentira y un insulto a los ligerísimos Seven, sin ir más lejos. Lo cierto es que el nuevo Lotus Elise Sprint sí es el Lotus más ligero del momento. Se trata de una versión ultra ligera del pequeño Elise, el deportivo de acceso a la gama Lotus. Además de estrenar estas nuevas medidas de ahorro de peso, es el primero de los Elise en estrenar un lenguaje de diseño actualizado, con un nuevo paragolpes delantero y nueva rejilla trasera. Es un ligero lavado de cara que busca mantener fresca la imagen de estos dinámicos deportivos.
Más de 33.000 unidades de Elise han sido construidas a mano en la factoría de Lotus en Hethel, Reino Unido.
El mantra del Lotus Elise Sprint es el ahorro de peso. ¿Cómo logra tener un peso en vacío de sólo 798 kilos? Hablamos de un peso 41 kilos inferior al resto de los Lotus Elise. Colin Chapman estaría orgulloso de su filosofía, que podríamos resumir en “quítame un kilo antes de darme un caballo”. Su dieta de adelgazamiento ha sido tan exhaustiva como lógica: una nueva batería de litio ahorra 9 kilos de peso, los asientos deportivos de fibra de carbono 6 kilos, y unas nuevas llantas de aleación ultraligera ahorran 5 kilos adicionales. Un nuevo portón trasero de acceso al motor con una cubierta de policarbonato transparente ahorra otros 6 kilos.
Esto suma 26 kilogramos. ¿Dónde están los 15 kilos restantes? En equipamiento opcional de esta versión Sprint – como por ejemplo nuevos discos de freno de dos piezas (-4 kilos) o vanos de las puertas en fibra de carbono (-0,8 kilos) – y en la dieta que el resto de la gama Elise ha sufrido para lucir palmito de cara a 2017. Esta dieta conjunta incluye piezas de carrocería rediseñadas, como el nuevo frontal, donde Lotus ha ahorrado 8,7 kilogramos. La rejilla trasera tiene dos ópticas en vez de cuatro, reduciendo en 0,3 kilos adicionales el peso del coche. La consola central es también 0,8 kilos más ligera gracias a la fibra de carbono.
La potencia de frenado corre como siempre, a cargo de AP Racing y de Brembo.
Como ya habíamos visto en los Exige, el módulo de la caja de cambios deja expuesto su precioso mecanismo, deleitando a los amantes de la ingeniería y ahorrando un kilo adicional por el camino. El interior sigue siendo tan simple y enfocado al conductor como siempre. Irás hombro con hombro con tu acompañante, y apenas tendrás como entretenimiento una radio sencilla con manos libres Bluetooth. Tampoco es que te haga falta más cuando tienes una afinada nota de escape ronroneando a escasos centímetros de tus oídos, y uno de los chasis mejor puestos a punto del mercados, construido sobre una ligerísima plataforma de aluminio.
Tal y como lo hicieron sus predecesores, sigue estando disponible con una capota manual de lona, y en diversos colores, con un acento único en el lateral para los Sprint. En cuanto a motorizaciones, tenemos dos opciones de origen Toyota, puestas a punto y refinadas por Lotus. El primer motor es un sencillo atmosférico de 1,6 litros y 136 CV de potencia, con el que el Elise Sprint hace el 0 a 96 km/h en 5,9 segundos. La segunda opción, en el Sprint 220, es un 1.8 también de origen Toyota, sobrealimentado por compresor, con 220 CV de potencia y un 0 a 96 km/h mucho más rápido, de sólo 4,1 segundos. Cualquiera de las dos opciones será muy divertida.
Si quieres algo más radical, siempre te quedarán los Exige. Los precios para Reino Unido de los Lotus Elise Sprint son los siguientes:
Elise Sprint: 37.300 libras
Elise Sprint 220: 44.300 libras
Galería de fotos: Lotus Elise Sprint: 798 kilos y mucha fibra de carbono para el Lotus más ligero del momento
Última edición:
Lotus - Handmade in Hethel
Publicado el 19 mar. 2017
Step behind the scenes of Hethel and see how much attention and detail is handbuilt into every single Lotus.
www.lotuscars.com
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Lotus Exige Sport 380
Publicado el 2 abr. 2017
Unrivalled in its class: faster, sharper, and more direct than its adversaries, the Exige Sport 380 is definitely not for the timid!
www.lotuscars.com/exige-sport-380
Última edición:
Lotus Evora Sport 410 GP Edition: americanos, estáis de suerte
_______________
Una pintura mítica para unos pocos afortunados en Estados Unidos... Oh.
Rebeca Álvarez | 15 Abr 2017
Fotos: Lotus Evora Sport 410 GP Edition
El Lotus Evora 400 fue todo un éxito en los Estados Unidos; de hecho, acumuló hasta 400 pedidos antes de ser lanzado oficialmente. Ahora, el Lotus Evora Sport 410 GP Edition quiere ser más especial aún gracias a un trabajo de pintura único e histórico.
Esta edición especial del Sport 410 muestra los colores del Lotus F1 de Ayrton Senna; sí, los archiconocidos colores de John Player y la verdad es que le quedan como un guante. Pero obviamente, no solo es la decoración lo que le convierte en un modelo especial por el que tendrás que pagar unos 110.000 dólares (aprox. 103.870 euros) frente a los 104.200 dólares de la versión estándar (en torno a 100.000 euros).
Su ficha técnica también arroja datos muy apetecibles: es 60 kg más ligero que el Evora 400, gracias al uso de paneles de fibra de carbono, llantas forjadas y una batería de ion-litio, entre otros. Además, es más bajo y más rígido y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3.9 segundos.
Lotus Evora Sport 410 James Bond: las fotos
Por tanto, además de ser una cara bonita, el Lotus Evora Sport 410 GP Edition promete ser una regalo para los ojos en particular y para los sentidos en general. Por cierto, debes saber que solo habrá 150 unidades del Lotus Evora Sport 410 para el mercado mundial, así que americanos, debéis correr si queréis haceros con alguna de las que llegarán al otro lado del océano. Mejor volad si vuestro objetivo es la edición especial más circuitera del momento.
Lotus Exige Cup 380, del circuito a casa y viceversa con flema inglesa
Daniel Valdivielso | @valdi92 | 1 de Mayo de 2017
Que sea cual sea la creación de Lotus, la deportividad va a brillar con luz propia, es algo que nadie se atreve a cuestionar a estas alturas de la película, siendo el pequeño fabricante británico una de las referencias en cuanto a deportivos de calle se refiere. Su última creación, la versión Cup del Exige 380, es la prueba fehaciente de ello.
La familia Exige es la más deportiva de la gama actual de Lotus. Construidos de forma que parecen una especie de “Elise con esteroides”, cualquiera de los Exige a la venta en la actualidad disfruta de una personalidad muy característica que hacen tanto de su imagen como de su comportamiento dos de sus puntos fuertes.
Ahora Lotus ha presentado la versión Cup de su Exige 380, una iteración aún más extrema del Exige Sport 380 que presentaron hace unos meses, que ya ofrece a sus afortunados conductores -pilotos- una imagen muy agresiva y una conducción extremadamente deportiva, con un claro enfoque en el rendimiento.
El Exige Cup 380 disfruta de una imagen aún más llamativa, fruto de un cuidado pack aerodinámico que, respecto al Exige Sport 380, añade unos remates en los bajos del paragolpes frontal más grandes, y, sobre todo, una parte trasera más elaborada, en la que destaca rápidamente el poderoso alerón, con amplias posibilidades de ajuste, y un paragolpes plagado de salidas de aire. El sistema de escape, fabricado en titanio -que es opcional y resta 10 kg-, está flanqueado por un gran difusor de fibra de carbono. Ambos componentes están compartidos con el Sport. El resultado son 200 kg de apoyo aerodinámico a máxima velocidad.
En el interior, las diferencias son menos evidentes, limitándose, respecto al habitáculo del Sport, a utilizar de forma más abundante la alcántara en sustitución del cuero. Además, en un claro guiño a la competición, el brazo del limpiaparabrisas se coloca, en su posición de descanso, en el centro de la luna. Por lo demás, el Cup disfruta de la misma atmósfera de competición, con el chasis visto, los asientos tipo bucket en fibra de carbono y el mínimo equipamiento en pos de un menor peso.
Mecánicamente no hay muchas diferencias en términos de propulsor respecto a la versión Sport. Se mantiene el mismo 3.5 V6 sobrealimentado de origen Toyota asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Gracias a sus 380 CV y 410 NM y a un peso de apenas 1.057 kg, el Exige Cup 380 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 282 km/h.
¿Quieres uno? Pues ya puedes correr y, por supuesto, tener la cartera preparada. Lotus ya ha anunciado que apenas va a construir 60 unidades para todo el mundo, con un precio de salida que en Reino Unido supera las 80.000 libras. En Alemania el precio de partida es de 110.000€, lo que da buena cuenta de la exclusividad de este animal de circuito.
Fuente: Lotus
Que sea cual sea la creación de Lotus, la deportividad va a brillar con luz propia, es algo que nadie se atreve a cuestionar a estas alturas de la película, siendo el pequeño fabricante británico una de las referencias en cuanto a deportivos de calle se refiere. Su última creación, la versión Cup del Exige 380, es la prueba fehaciente de ello.
La familia Exige es la más deportiva de la gama actual de Lotus. Construidos de forma que parecen una especie de “Elise con esteroides”, cualquiera de los Exige a la venta en la actualidad disfruta de una personalidad muy característica que hacen tanto de su imagen como de su comportamiento dos de sus puntos fuertes.
Ahora Lotus ha presentado la versión Cup de su Exige 380, una iteración aún más extrema del Exige Sport 380 que presentaron hace unos meses, que ya ofrece a sus afortunados conductores -pilotos- una imagen muy agresiva y una conducción extremadamente deportiva, con un claro enfoque en el rendimiento.
El Exige Cup 380 disfruta de una imagen aún más llamativa, fruto de un cuidado pack aerodinámico que, respecto al Exige Sport 380, añade unos remates en los bajos del paragolpes frontal más grandes, y, sobre todo, una parte trasera más elaborada, en la que destaca rápidamente el poderoso alerón, con amplias posibilidades de ajuste, y un paragolpes plagado de salidas de aire. El sistema de escape, fabricado en titanio -que es opcional y resta 10 kg-, está flanqueado por un gran difusor de fibra de carbono. Ambos componentes están compartidos con el Sport. El resultado son 200 kg de apoyo aerodinámico a máxima velocidad.
En el interior, las diferencias son menos evidentes, limitándose, respecto al habitáculo del Sport, a utilizar de forma más abundante la alcántara en sustitución del cuero. Además, en un claro guiño a la competición, el brazo del limpiaparabrisas se coloca, en su posición de descanso, en el centro de la luna. Por lo demás, el Cup disfruta de la misma atmósfera de competición, con el chasis visto, los asientos tipo bucket en fibra de carbono y el mínimo equipamiento en pos de un menor peso.
Mecánicamente no hay muchas diferencias en términos de propulsor respecto a la versión Sport. Se mantiene el mismo 3.5 V6 sobrealimentado de origen Toyota asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Gracias a sus 380 CV y 410 NM y a un peso de apenas 1.057 kg, el Exige Cup 380 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 282 km/h.
¿Quieres uno? Pues ya puedes correr y, por supuesto, tener la cartera preparada. Lotus ya ha anunciado que apenas va a construir 60 unidades para todo el mundo, con un precio de salida que en Reino Unido supera las 80.000 libras. En Alemania el precio de partida es de 110.000€, lo que da buena cuenta de la exclusividad de este animal de circuito.
Fuente: Lotus
Ya es oficial: la china Geely ha comprado Lotus
25 Mayo 2017
DANIEL MURIAS
@DaniM_Andrade
Hace meses que se habla de un posible comprador para Lotus. A principios de año, se supo que el grupo PSA con Peugeot a la cabeza estaba en buena posición para hacerse con una parte importante del accionariado de Proton, dueña de Lotus. Sin embargo, Automotive News ha confirmado hoy que Geely ha adquirido Proton y Lotus.
Geely, el mayor fabricante independiente de China, añade asía su impresionante portfolio, compuesto por Volvo, Lynk & Co, The London Taxi Company y China Euro Vehicle Technology AB, las marcas Proton y Lotus.
Geely se ha hecho con el 49,9 % de Proton y con el control de Lotus. La compra de Lotus a Proton (hasta ahora la dueña de Lotus desde 1996 y a su vez propiedad de DRB-HICOM) se hará en dos fases, pagando un total de 100 millones de libras esterlinas. De este modo DRB-HICOM reduce drásticamente sus pérdidas, mientras que Geely adquiere uno de los mejores estudios de ingeniería de automoción del mundo (junto con Porsche).
No sabemos si alguna de las dos marcas saldrá ganando, aunque viendo el historial de Geely con Volvo (ventas récord con más de medio millón de coches en 2016) y con The London Taxi Company (nueva fábrica de 300 millones de libras esterlinas en Coventry), su futuro pinta brillante.
Sin embargo, el que realmente sale ganando, al menos de momento, es Geely. Y es que Geely no busca hacer volumen de ventas de inmediato –algo que sí buscaba PSA en esta operación-, especialmente con Proton y su gama desfasada (a pesar de chasis y suspensiones diseñadas hace más de 10 años por Lotus), Geely busca tecnología.
Recuerda que el gobierno chino insta a los grandes grupos a adquirir tecnología, ya que las marcas chinas, a pesar de tantas joint venture con fabricantes occidentales y asiáticos no la han conseguido. Salvo Geely.
Las marcas que posee Geely en Europa tienen un gran valor en términos de I+D
Si miramos el portfolio de Geely, sus operaciones occidentales son de gran valor en I+D. Por supuesto está Volvo que proporciona plataformas y tecnología a Lynk & Co y Geely, pero también The London Taxi Company que ha desarrollado una plataforma en aluminio para coches eléctricos que debería dar lugar a toda una gama de vehículos industriales eléctricos para el mercado europeo. Además, el importante estudio de ingeniería sueco China Euro Vehicle Technology AB, creado tras la compra de Volvo. Se trata del corazón en I+D del grupo Geely.
Siempre se dijo que a los fabricantes chinos les faltaba tecnología para alcanzar sus rivales occidentales, coreanos o japoneses. Geely está recuperando el retraso a base de talonario.
25 Mayo 2017
@DaniM_Andrade
Hace meses que se habla de un posible comprador para Lotus. A principios de año, se supo que el grupo PSA con Peugeot a la cabeza estaba en buena posición para hacerse con una parte importante del accionariado de Proton, dueña de Lotus. Sin embargo, Automotive News ha confirmado hoy que Geely ha adquirido Proton y Lotus.
Geely, el mayor fabricante independiente de China, añade asía su impresionante portfolio, compuesto por Volvo, Lynk & Co, The London Taxi Company y China Euro Vehicle Technology AB, las marcas Proton y Lotus.
Geely se ha hecho con el 49,9 % de Proton y con el control de Lotus. La compra de Lotus a Proton (hasta ahora la dueña de Lotus desde 1996 y a su vez propiedad de DRB-HICOM) se hará en dos fases, pagando un total de 100 millones de libras esterlinas. De este modo DRB-HICOM reduce drásticamente sus pérdidas, mientras que Geely adquiere uno de los mejores estudios de ingeniería de automoción del mundo (junto con Porsche).
No sabemos si alguna de las dos marcas saldrá ganando, aunque viendo el historial de Geely con Volvo (ventas récord con más de medio millón de coches en 2016) y con The London Taxi Company (nueva fábrica de 300 millones de libras esterlinas en Coventry), su futuro pinta brillante.
Sin embargo, el que realmente sale ganando, al menos de momento, es Geely. Y es que Geely no busca hacer volumen de ventas de inmediato –algo que sí buscaba PSA en esta operación-, especialmente con Proton y su gama desfasada (a pesar de chasis y suspensiones diseñadas hace más de 10 años por Lotus), Geely busca tecnología.
Recuerda que el gobierno chino insta a los grandes grupos a adquirir tecnología, ya que las marcas chinas, a pesar de tantas joint venture con fabricantes occidentales y asiáticos no la han conseguido. Salvo Geely.
Las marcas que posee Geely en Europa tienen un gran valor en términos de I+D
Si miramos el portfolio de Geely, sus operaciones occidentales son de gran valor en I+D. Por supuesto está Volvo que proporciona plataformas y tecnología a Lynk & Co y Geely, pero también The London Taxi Company que ha desarrollado una plataforma en aluminio para coches eléctricos que debería dar lugar a toda una gama de vehículos industriales eléctricos para el mercado europeo. Además, el importante estudio de ingeniería sueco China Euro Vehicle Technology AB, creado tras la compra de Volvo. Se trata del corazón en I+D del grupo Geely.
Siempre se dijo que a los fabricantes chinos les faltaba tecnología para alcanzar sus rivales occidentales, coreanos o japoneses. Geely está recuperando el retraso a base de talonario.
¿Cómo? ¿Qué Lotus podría encargarse de la puesta a punto de los Volvo más deportivos?
Mario Herraiz | @HerraizM | 29 de Mayo de 2017
Hace unos días te advertíamos de la compra por parte del fabricante chino Geely del 49.9% de las acciones de Proton, movimiento que le daba a la firma china el total control de Lotus. Teniendo en cuenta lo que Geely ha hecho con Volvo, con productos como el Volvo XC90, el Volvo S90 y el Volvo V90 todo apunta a que estamos ante una buena noticia y aunque aún no sabemos demasiado bien como podría afectarle este movimiento a Lotus sí se empieza a hablar ya de lo bien que le podría venir a los modelos más deportivos de la firma sueca el conocimiento en lo que a puestas a punto se refiere de Lotus.
Uno de los ingenieros responsables de Volvo ya le ha tendido la mano a Lotus:
Roger Wallgren, el ingeniero responsable de la dinámica del nuevo Volvo XC60 ha tendido ya una mano a Lotus en unas declaraciones al medio australiano Drive, mencionando que serían bien recibidos y que no ve problema alguno en usar los conocimientos de Lotus en esta materia antes de finalizar la conversación con el mencionado medio mentando a una ambiciosa Polestar y que “tarde o temprano veremos algo al respecto”.
Debemos tener en cuenta que esta no sería la primera vez que Lotus le echa una mano a Volvo en el desarrollo de la dinámica de alguno de sus coches. El Volvo 480, el carismático predecesor del Volvo C30 (y por tanto del Volvo V40), contaba con una suspensión debidamente afinada por Lotus y claro, formando parte ahora del mismo grupo la idea tiene aún más sentido.
Con Lotus ahora en Geely tiene mucho sentido que ambas marcas, Volvo y Lotus, compartan ingeniería:
Polestar, la división deportiva de Volvo, parece últimamente dispuesta a llamar nuestra atención, a reclamar una posición más destacada en el mercado de versiones deportivas y recientemente, tras guardarse la hazaña durante todo un año, nos advertía de que en 2016 el Volvo S60 Polestar consiguió, con sus 367 caballos entregados a las cuatro ruedas, marcar un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 51 segundos superando así por un segundo al BMW M4 (entre otros deportivos y superdeportivos de prestigio).
¿Habrá alguna otra colaboración entre Volvo y Lotus? ¿Veremos motores Volvo en el vano de los próximos Lotus?
Hace unos días te advertíamos de la compra por parte del fabricante chino Geely del 49.9% de las acciones de Proton, movimiento que le daba a la firma china el total control de Lotus. Teniendo en cuenta lo que Geely ha hecho con Volvo, con productos como el Volvo XC90, el Volvo S90 y el Volvo V90 todo apunta a que estamos ante una buena noticia y aunque aún no sabemos demasiado bien como podría afectarle este movimiento a Lotus sí se empieza a hablar ya de lo bien que le podría venir a los modelos más deportivos de la firma sueca el conocimiento en lo que a puestas a punto se refiere de Lotus.
Uno de los ingenieros responsables de Volvo ya le ha tendido la mano a Lotus:
Roger Wallgren, el ingeniero responsable de la dinámica del nuevo Volvo XC60 ha tendido ya una mano a Lotus en unas declaraciones al medio australiano Drive, mencionando que serían bien recibidos y que no ve problema alguno en usar los conocimientos de Lotus en esta materia antes de finalizar la conversación con el mencionado medio mentando a una ambiciosa Polestar y que “tarde o temprano veremos algo al respecto”.
Debemos tener en cuenta que esta no sería la primera vez que Lotus le echa una mano a Volvo en el desarrollo de la dinámica de alguno de sus coches. El Volvo 480, el carismático predecesor del Volvo C30 (y por tanto del Volvo V40), contaba con una suspensión debidamente afinada por Lotus y claro, formando parte ahora del mismo grupo la idea tiene aún más sentido.
Con Lotus ahora en Geely tiene mucho sentido que ambas marcas, Volvo y Lotus, compartan ingeniería:
Polestar, la división deportiva de Volvo, parece últimamente dispuesta a llamar nuestra atención, a reclamar una posición más destacada en el mercado de versiones deportivas y recientemente, tras guardarse la hazaña durante todo un año, nos advertía de que en 2016 el Volvo S60 Polestar consiguió, con sus 367 caballos entregados a las cuatro ruedas, marcar un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 51 segundos superando así por un segundo al BMW M4 (entre otros deportivos y superdeportivos de prestigio).
¿Habrá alguna otra colaboración entre Volvo y Lotus? ¿Veremos motores Volvo en el vano de los próximos Lotus?
Lotus Elise Cup 250: el cuatro cilindros más rápido y capaz de la historia de la compañía
1 Junio 2017 - Actualizado 2 Junio 2017, 15:33
JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP
El último modelo Lotus en recibir el tratamiento Cup es el Elise, con el nuevo Elise Cup 250 a medio camino entre un coche de calle y uno de circuito. Según la marca británica -que acaba de ser adquirida por la china Geely-, este modelo es el deportivo con motor de cuatro cilindros más rápido y deportivo de su historia. Y como no podía ser de otra forma, el peso en vacío es de 884 kilogramos.
El reducido peso se debe a elementos como los asientos de fibra de carbono, las llantas ligeras forjadas, la luneta trasera de policarbonato o la batería de litio, y dando vida al modelo encontramos un 1.8 litros sobrealimentado por compresor de 246 CV a 7.200 RPM y 250 Nm entre 3.500 y 5.500 vueltas. El resultado de todo esto es un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y 248 km/h de velocidad punta, con un consumo medio de combustible de 10,1 litros, según homologación europea.
El bloque de cuatro cilindros, montado en posición central, se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades que envía la fuerza del motor exclusivamente al tren trasero, y bajo la carrocería del modelo hay una suspensión de doble triángulo com amortiguadores Bilstein y muelles Eibach -más duros que en el Elise Sport-, barra estabilizadora delantera ajustable o un equipo de frenos con pinzas AP Racing delante y Brembo detrás y discos ventilados de 288 milímetros. Las llantas de 16 y 17 pulgadas montan gomas Yokohama Advan A048 LTS en dimensiones 195/50 ZR16 delante y 225/45 ZR17 detrás.
El Elise 250 Cup incorpora de serie un kit aerodinámico (alerón, difusor, splitter, etc...) que consigue una carga de 125 kilogramos a 225 km/h, una barra antivuelco, tres modos de ESP (Drive, Sport y Off) y un sistema de escape afinado acústicamente, con opción de escape de titanio. De hecho, con todas las opciones de aligeramiento (techo de carbono, cubierta de motor de carbono, kit exterior de piezas ligeras, etc...), el peso se rebaja a sólo 860 kilogramos.
En el habitáculo destacan los citados asientos con estructura ligera, tapicería de alcántara de color negro con costuras en contraste en rojo o amarillo, arranque por botón, e inserciones de aluminio y fibra de carbono, por ejemplo, además de sistema multimedia con conectividad Bluetooth y para iPod. Entre las opciones para el interior se ofrecen revestimientos en cuero o alcántara para elementos como el volante, molduras adicionales de fibra de carbono, etc...
Por supuesto, el programa Lotus Exclusive también permite al cliente personalizar el coche a su gusto. El precio del modelo en Francia, 20% de impuestos incluidos, es de 63.130 euros (£47.400 en Reino Unido, también con un 20% de impuestos sobre el precio base).
Lotus Elise Cup 250
1 Junio 2017 - Actualizado 2 Junio 2017, 15:33
@J_Alvarez_MP
El último modelo Lotus en recibir el tratamiento Cup es el Elise, con el nuevo Elise Cup 250 a medio camino entre un coche de calle y uno de circuito. Según la marca británica -que acaba de ser adquirida por la china Geely-, este modelo es el deportivo con motor de cuatro cilindros más rápido y deportivo de su historia. Y como no podía ser de otra forma, el peso en vacío es de 884 kilogramos.
El reducido peso se debe a elementos como los asientos de fibra de carbono, las llantas ligeras forjadas, la luneta trasera de policarbonato o la batería de litio, y dando vida al modelo encontramos un 1.8 litros sobrealimentado por compresor de 246 CV a 7.200 RPM y 250 Nm entre 3.500 y 5.500 vueltas. El resultado de todo esto es un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y 248 km/h de velocidad punta, con un consumo medio de combustible de 10,1 litros, según homologación europea.
El bloque de cuatro cilindros, montado en posición central, se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades que envía la fuerza del motor exclusivamente al tren trasero, y bajo la carrocería del modelo hay una suspensión de doble triángulo com amortiguadores Bilstein y muelles Eibach -más duros que en el Elise Sport-, barra estabilizadora delantera ajustable o un equipo de frenos con pinzas AP Racing delante y Brembo detrás y discos ventilados de 288 milímetros. Las llantas de 16 y 17 pulgadas montan gomas Yokohama Advan A048 LTS en dimensiones 195/50 ZR16 delante y 225/45 ZR17 detrás.
El Elise 250 Cup incorpora de serie un kit aerodinámico (alerón, difusor, splitter, etc...) que consigue una carga de 125 kilogramos a 225 km/h, una barra antivuelco, tres modos de ESP (Drive, Sport y Off) y un sistema de escape afinado acústicamente, con opción de escape de titanio. De hecho, con todas las opciones de aligeramiento (techo de carbono, cubierta de motor de carbono, kit exterior de piezas ligeras, etc...), el peso se rebaja a sólo 860 kilogramos.
En el habitáculo destacan los citados asientos con estructura ligera, tapicería de alcántara de color negro con costuras en contraste en rojo o amarillo, arranque por botón, e inserciones de aluminio y fibra de carbono, por ejemplo, además de sistema multimedia con conectividad Bluetooth y para iPod. Entre las opciones para el interior se ofrecen revestimientos en cuero o alcántara para elementos como el volante, molduras adicionales de fibra de carbono, etc...
Por supuesto, el programa Lotus Exclusive también permite al cliente personalizar el coche a su gusto. El precio del modelo en Francia, 20% de impuestos incluidos, es de 63.130 euros (£47.400 en Reino Unido, también con un 20% de impuestos sobre el precio base).
Lotus Elise Cup 250
Lotus Evora GT430: más potente, más ligero y con una mejor aerodinámica, si no existiera el Porsche 911…
Mario Herraiz | @HerraizM | 20 de Julio de 2017
Lotus sigue ampliando su catálogo de modelos y lo hace a lo grande, con el coche de calle más potente que ha fabricado la firma británica, un Lotus Evora que, bautizado como Lotus Evora GT430 nos propone, como estarás imaginando tras ver su nombre, más potencia, un total de 436 caballos que además llegan acompañados de mejoras en su aerodinámica, menos peso y nuevos componentes encargados de perfeccionar su puesta a punto. Hora de conocer todos los detalles de esta nueva propuesta de Lotus, de esta nueva alternativa “indie” al Porsche 911, al Chevrolet Corvette.
El V6 del Lotus Evora GT430 desarrolla 436 caballos a 7.000 vueltas
Llevando a un nuevo nivel lo visto con el Lotus Evora 400 y Lotus Evora Sport 410 el Lotus Evora GT430 nos propone una visión del V6 de 3.5 litros, sobrealimentado por compresor, de 436 caballos, con un par de 440 Nm disponibles a 4.500 rpm, recurriendo para su transmisión a una caja de cambios manual. La lista de buenos detalles prosigue con un sistema de escape de titanio y un diferencial Torsen, pero hay más, vaya que si hay más…
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El Lotus Evora GT430 hace el 0 a 100 km/h en sólo 3.8 segundos
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Unas suspensiones Öhlins TTX de aluminio, revisadas por Lotus y acompañadas por unos muelles Eibach, se encargan de la amortiguación mientras que de parar a este deportivo se encargan unos frenos AP Racing con pinzas de cuatro pistones. Los “zapatos” de este Lotus son unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 montados en unas llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y en unas llantas de 20 pulgadas en el eje posterior.
Sobre la báscula arroja un peso de sólo 1.258 kg
La aerodinámica mejorada de este Lotus Evora nos proporciona un total de 250 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima, a 305 km/h. Es capaz de generar el máximo downforce del Lotus Evora Sport 410, 64 kg, a 145 km/h. Los cambios introducidos para ello definen la estética de este modelo, con nuevos paragolpes, con un nuevo splitter, un nuevo difusor y claro, ese alerón…
En su interior destacan los nuevos asientos Sparco, disponibles con arneses de 4 puntos. La alcántara y el cuero revisten las superficies de su interior, de las puertas, del salpicadero o el volante… y claro, podemos personalizar todo el conjunto a través del departamento de personalización de Lotus, Lotus Exclusive.
Sólo se fabricarán 60 unidades del Lotus Evora GT430:
¿Una mala noticia? Sólo se fabricarán 60 unidades de este nuevo Lotus Evora GT430 así que date prisa, Lotus ya acepta reservas.
Mario Herraiz | @HerraizM | 20 de Julio de 2017
Lotus sigue ampliando su catálogo de modelos y lo hace a lo grande, con el coche de calle más potente que ha fabricado la firma británica, un Lotus Evora que, bautizado como Lotus Evora GT430 nos propone, como estarás imaginando tras ver su nombre, más potencia, un total de 436 caballos que además llegan acompañados de mejoras en su aerodinámica, menos peso y nuevos componentes encargados de perfeccionar su puesta a punto. Hora de conocer todos los detalles de esta nueva propuesta de Lotus, de esta nueva alternativa “indie” al Porsche 911, al Chevrolet Corvette.
El V6 del Lotus Evora GT430 desarrolla 436 caballos a 7.000 vueltas
Llevando a un nuevo nivel lo visto con el Lotus Evora 400 y Lotus Evora Sport 410 el Lotus Evora GT430 nos propone una visión del V6 de 3.5 litros, sobrealimentado por compresor, de 436 caballos, con un par de 440 Nm disponibles a 4.500 rpm, recurriendo para su transmisión a una caja de cambios manual. La lista de buenos detalles prosigue con un sistema de escape de titanio y un diferencial Torsen, pero hay más, vaya que si hay más…
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El Lotus Evora GT430 hace el 0 a 100 km/h en sólo 3.8 segundos
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Unas suspensiones Öhlins TTX de aluminio, revisadas por Lotus y acompañadas por unos muelles Eibach, se encargan de la amortiguación mientras que de parar a este deportivo se encargan unos frenos AP Racing con pinzas de cuatro pistones. Los “zapatos” de este Lotus son unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 montados en unas llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y en unas llantas de 20 pulgadas en el eje posterior.
Sobre la báscula arroja un peso de sólo 1.258 kg
La aerodinámica mejorada de este Lotus Evora nos proporciona un total de 250 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima, a 305 km/h. Es capaz de generar el máximo downforce del Lotus Evora Sport 410, 64 kg, a 145 km/h. Los cambios introducidos para ello definen la estética de este modelo, con nuevos paragolpes, con un nuevo splitter, un nuevo difusor y claro, ese alerón…
En su interior destacan los nuevos asientos Sparco, disponibles con arneses de 4 puntos. La alcántara y el cuero revisten las superficies de su interior, de las puertas, del salpicadero o el volante… y claro, podemos personalizar todo el conjunto a través del departamento de personalización de Lotus, Lotus Exclusive.
Sólo se fabricarán 60 unidades del Lotus Evora GT430:
¿Una mala noticia? Sólo se fabricarán 60 unidades de este nuevo Lotus Evora GT430 así que date prisa, Lotus ya acepta reservas.
Más leña al fuego: este es el Lotus Evora GT430. ¡El más bestia!
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Estética de competición y prestaciones de auténtico superdeportivo. Mola.
Raúl Salinas | 21 Jul 2017
Fotos: Lotus Evora GT430
El Lotus Evora GT430 probablemente sea el Lotus menos Lotus que puedes comprar. Es el más pesado, el más potente y su aspecto puede considerarse de todo menos sencillo. ¿Dónde queda la ligereza, en todos los sentidos, de un Lotus Elise? El caso es que la marca de Hethel busca agradar a los clientes de siempre y a algunos nuevos con preparaciones cada vez más radicales, al menos hasta la llegada del gigante Geely, que tomará las riendas de la empresa a finales de este mismo año.
El Lotus Evora GT430 es una nueva vuelta de tuerca sobre el Lotus Evora 400 que probé hace un tiempo. Es una evolución y parece que positiva: el coche ha pasado muchas horas en el túnel del viento refinando su aerodinámica y el resultado parece que no solo es atractivo a la vista, también lo es hablando de efectividad aerodinámica: ¿has visto el nuevo alerón? ¿Y el nuevo paragolpes? Todo ello colabora a optimizar el flujo de aire: cuando golpea el alerón a 300 km/h guerra un downforce de 250 kg, consiguiendo el máximo downforce de su antecesor, el Lotus Evora Sport 410 a apenas 150 km/h.
Lotus Evora Sport 410 James Bond: las fotos
Esto, junto con la mecánica V6 sobrealimentada de 3.5 litros, que ahora produce 430 CV y 440 Nm de par, y un peso que resulta 26 kg más ligero que el Evora Sport 410, consiguen que las prestaciones sean realmente serias: acelera de cero a cien en 3,7 segundos, mientras que supera los 300 km/h.
VÍDEO: Así es suena el Lotus Evora Sport 410. ¡No te lo pierdas!
Y es que amigos, estamos en Lotus y aquí el peso es una religión. Con 1.258 kg de peso en seco, el Lotus Evora más rápido acude a materiales complejos como el titanio (del escape) o la fibra de carbono (de los paneles de la carrocería) para rascar peso en cualquier parte. Los nuevos amortiguadores ajustables son 10 kg más ligeros, mientras que los frenos quitan otros dos kilos.
Las mejoras en el interior también permiten ahorrar dos kilos y medio, mientras que se consigue un ambiente realmente racing: los nuevos backets de fibra de carbono son protagonistas y pueden lucir un tapizado que combina cuero negro, alcántara negra y alcántara en color rojo, al más puro estilo del Porsche 911 GT2 RS 2018. En las imágenes podemos ver que tiene cambio manual de seis velocidades, que envía toda la potencia únicamente a las ruedas traseras: sin duda, un buen coche para puristas que buscan la esencia del automóvil deportivo.
La peor noticia es que solamente se van a fabricar 60 Lotus Evora GT430 de manera completamente artesanal y que su precio no es barato: 112.500 libras, lo que teniendo en cuenta el incremento de precios en España más los impuestos, se debe ir más allá de los 150.000 euros. Empezamos a jugar en un territorio donde losPorsche 911 Carrera GTS o incluso un Audi R8 pueden tomar partida. Cosas serias: si buscas exclusividad, eficacia y diversión de la vieja escuela, este Lotus, capaz de conseguir un tiempo tan rápido en el Circuito de Hethel (1:25.8) como el del brutalLotus 3-Eleven, será una opción a tener en cuenta.
Última edición:
Dieta relámpago para el verano: Lotus te enseña como perder 26 kg
Mario Herraiz | @HerraizM | 21 de julio de 2017
Lotus nos ha revelado una versión más deportiva del Lotus Evora, el Lotus Evora GT430, que nos propone más potencia, una mejor puesta a punto, más carga aerodinámica y un peso menor, punto este último en el que nos vamos a centrar en estas líneas, viendo como Lotus ha conseguido aligerar aún más al Lotus Evora, que se conforma con sólo 1.258 kg. ¿La fórmula secreta para perder los 26 kg que ha perdido esta versión respecto al Lotus Evora Sport 410?
El sistema de escape de titanio y la nueva suspensión son los principales responsables
La receta seguida por Lotus para aligerar al Lotus Evora GT430 en 26 kg, se dice pronto, pasa por la presencia de un nuevo sistema de escape de titanio que se encarga de rebajar el conjunto en 10 kg y que representa uno de los ingredientes fundamentales en esta perdida de peso en la que también nos encontramos con unos nuevos paneles de la carrocería en fibra de carbono encargados de reducir en 4.7 kg el peso.
Tenemos 15 kg menos, nos queda casi la mitad, vamos con otros 10 kg menos, cortesía de la nueva suspensión, con amortiguadores Öhlins y muelles Eibach y con los 2 kg que se encargan de reducir los frenos. El fondo plano de aluminio es más delgado y pesa menos, 1.5 kg menos, en los cristales se ha conseguido aligerar 0.5 kg, gracias a unos nuevos soportes de aluminio se ha reducido el peso en 1.3 kg y de los conductos de llenado de fluidos varios se han ahorrado 2.5 kg, igual que sustituyendo ciertos componentes internos de los que no se nos han dado demasiados detalles.
De no ser por los nuevos neumáticos (y las llantas) más anchos y el alerón el Evora GT430 pesaría 35 kg menos
En total, si sumamos el peso reducido por los componentes antes mentados nos encontraremos con un total de 35 kg menos respecto al peso ofrecido por el Lotus Evora Sport 410… pero es que mientras se reducía peso por un lado Lotus ha tenido que incrementarlo por otro, aunque evidentemente para mejorar la dinámica de este Evora.
5 kg más de peso llegan de la mano de las llantas y ruedas empleadas, más anchas que las del Evora Sport 410 mientras que el nuevo alerón posterior suma 4 kg dejándonos con los 26 kg mencionados y por consiguiente con los 1.258 kg que pesa este Evora GT430, con 436 caballos exprimidos del ya conocido V6 sobrealimentado de 3.5 litros de cubicaje.
Vídeo destacado del Lotus Evora
Mario Herraiz | @HerraizM | 21 de julio de 2017
Lotus nos ha revelado una versión más deportiva del Lotus Evora, el Lotus Evora GT430, que nos propone más potencia, una mejor puesta a punto, más carga aerodinámica y un peso menor, punto este último en el que nos vamos a centrar en estas líneas, viendo como Lotus ha conseguido aligerar aún más al Lotus Evora, que se conforma con sólo 1.258 kg. ¿La fórmula secreta para perder los 26 kg que ha perdido esta versión respecto al Lotus Evora Sport 410?
El sistema de escape de titanio y la nueva suspensión son los principales responsables
La receta seguida por Lotus para aligerar al Lotus Evora GT430 en 26 kg, se dice pronto, pasa por la presencia de un nuevo sistema de escape de titanio que se encarga de rebajar el conjunto en 10 kg y que representa uno de los ingredientes fundamentales en esta perdida de peso en la que también nos encontramos con unos nuevos paneles de la carrocería en fibra de carbono encargados de reducir en 4.7 kg el peso.
Tenemos 15 kg menos, nos queda casi la mitad, vamos con otros 10 kg menos, cortesía de la nueva suspensión, con amortiguadores Öhlins y muelles Eibach y con los 2 kg que se encargan de reducir los frenos. El fondo plano de aluminio es más delgado y pesa menos, 1.5 kg menos, en los cristales se ha conseguido aligerar 0.5 kg, gracias a unos nuevos soportes de aluminio se ha reducido el peso en 1.3 kg y de los conductos de llenado de fluidos varios se han ahorrado 2.5 kg, igual que sustituyendo ciertos componentes internos de los que no se nos han dado demasiados detalles.
De no ser por los nuevos neumáticos (y las llantas) más anchos y el alerón el Evora GT430 pesaría 35 kg menos
En total, si sumamos el peso reducido por los componentes antes mentados nos encontraremos con un total de 35 kg menos respecto al peso ofrecido por el Lotus Evora Sport 410… pero es que mientras se reducía peso por un lado Lotus ha tenido que incrementarlo por otro, aunque evidentemente para mejorar la dinámica de este Evora.
5 kg más de peso llegan de la mano de las llantas y ruedas empleadas, más anchas que las del Evora Sport 410 mientras que el nuevo alerón posterior suma 4 kg dejándonos con los 26 kg mencionados y por consiguiente con los 1.258 kg que pesa este Evora GT430, con 436 caballos exprimidos del ya conocido V6 sobrealimentado de 3.5 litros de cubicaje.
Vídeo destacado del Lotus Evora
Última edición:
Lotus Evora GT430: el modelo más potente de la historia de la marca, con 436 CV
21 Julio 2017 - Actualizado 23 Julio 2017, 04:50
JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP
No es ningún secreto que a Lotus le gusta ir mejorando sus modelos sobre la marcha con versiones cada vez más potentes, ligeras y deportivas. Su propuesta más bruta, con permiso del 3-Eleven enfocado a trackdays, es el Lotus Evora, sobre el que se acaba de lanzar una variante llamada Evora GT430, que resulta ser el Lotus de calle más potente de la historia de la marca.
Este Evora GT430 recupera el apellido GT de clásicos de la marca como el Lotus Esprit V8 GT o el Esprit GT3, aunque lo hace de manera limitada ya que únicamente se fabricarán 60 unidades. Lo mejor de todo es que gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de carbono, el GT430 consigue un peso en seco de 1.258 kilogramos.
Bajo su espectacular carrocería, este deportivo biplaza esconde el conocido motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor, aunque el fabricante inglés afirma haberlo evolucionado de manera importante. Es nuevo el sistema de escape de titanio (10 kg menos), así como un un radiador para la transmisión que ha permitido aumentar la cifra de par motor del bloque de seis cilindros.
Ahora ofrece una potencia de 436 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 440 Nm desde 4.500 vueltas. Con estas cifras, despacha el 0 a 100 km/h en el entorno de los 4 segundos (0-96 km/h en 3,7 segundos) y una velocidad punta de 305 km/h. Son de serie la caja de cambios manual de seis velocidades y el diferencial autoblocante Torsen.
Un aspecto importante del GT430 es su trabajada aerodinámica, que según la marca supone hasta 250 kilogramos de carga a 305 km/h. De esto tienen la culpa el splitter frontal de carbono, entradas de aire adicionales y conductos que canalizan el flujo en la dirección adecuada, un enorme difusor trasero o el alerón, también de fibra de carbono.
Menos peso y componentes de primera
Para una dinámica lo mejor posible, Lotus ha recurrido a amortiguadores Öhlins TTX ajustables y muelles Eibach, junto a barras estabilizadoras en ambos ejes y discos de freno ventilados con pinzas AP Racing de cuatro pistones. Además, los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 en dimensiones 245/35 R19 y 295/30 R20, montados sobre llantas ligeras de aluminio de color negro o plateado.
Entre los componentes que ahorran peso (26 kg menos que el Evora 410, a pesar de que el alerón y las ruedas suman 9 kg) destacan el escape (10 kg), paneles de carrocería de carbono (4,7 kg), componentes ligeros del interior (2,5 kg), amortiguadores Öhlins y muelles Eibach (10 kg), discos de freno ligeros (2 kg) o luneta trasera de plástico (0,5 kg), por ejemplo.
Lotus asegura que su Evora GT430 es tan rápido como el Lotus 3-Eleven en su pista de pruebas de Hethel, con un tiempo de 1 minuto y 25 segundos. Y todo gracias al trabajo aerodinámico y al ahorro de peso. "Más potencia te hace más rápido en las rectas, pero menos peso te hace más rápido en todas partes". ¡Cuánta razón!
El deportivo inglés también recibe una puesta a punto específica de los controles electrónicos (con modos Drive, Sport, Race y Off), incluida una nueva función del control de tracción que permite al conductor elegir entre cinco niveles predeterminados (1%, 3%, 6%, 9%, 12%) de deslizamiento de las ruedas.
Interior muy racing
En el habitáculo también toma protagonismo la fibra de carbono, material con el que están fabricados los asientos de competición (Sparco y arneses en opción), las listones del umbral de las puertas o la 'visera' del cuadro de instrumentos (éste con gráficos de nuevo diseño, por cierto), entre otras muchas cosas.
También se recurre a revestimientos de Alcántara y cuero perforado en el volante, el salpicadero, los paneles de las puertas, la consola central o el túnel de transmisión, existiendo la opción de que todo esté forrado o bien en alcántara o bien en cuero (con costuras en rojo o blanco), sin sobrecoste.
A pesar del esfuerzo por crear un coche más ligero, aún se conserva el sistema multimedia con pantalla táctil, conectividad Bluetooth, navegación y cámara de marcha atrás. Por último, el cliente puede personalizar su modelo al detalle, gracias a las posibilidades que ofrece el equipo Lotus Design. En cualquier caso, el GT430 ya se puede reservar, aunque no se ha anunciado precio.
21 Julio 2017 - Actualizado 23 Julio 2017, 04:50
@J_Alvarez_MP
No es ningún secreto que a Lotus le gusta ir mejorando sus modelos sobre la marcha con versiones cada vez más potentes, ligeras y deportivas. Su propuesta más bruta, con permiso del 3-Eleven enfocado a trackdays, es el Lotus Evora, sobre el que se acaba de lanzar una variante llamada Evora GT430, que resulta ser el Lotus de calle más potente de la historia de la marca.
Este Evora GT430 recupera el apellido GT de clásicos de la marca como el Lotus Esprit V8 GT o el Esprit GT3, aunque lo hace de manera limitada ya que únicamente se fabricarán 60 unidades. Lo mejor de todo es que gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de carbono, el GT430 consigue un peso en seco de 1.258 kilogramos.
Bajo su espectacular carrocería, este deportivo biplaza esconde el conocido motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor, aunque el fabricante inglés afirma haberlo evolucionado de manera importante. Es nuevo el sistema de escape de titanio (10 kg menos), así como un un radiador para la transmisión que ha permitido aumentar la cifra de par motor del bloque de seis cilindros.
Ahora ofrece una potencia de 436 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 440 Nm desde 4.500 vueltas. Con estas cifras, despacha el 0 a 100 km/h en el entorno de los 4 segundos (0-96 km/h en 3,7 segundos) y una velocidad punta de 305 km/h. Son de serie la caja de cambios manual de seis velocidades y el diferencial autoblocante Torsen.
Un aspecto importante del GT430 es su trabajada aerodinámica, que según la marca supone hasta 250 kilogramos de carga a 305 km/h. De esto tienen la culpa el splitter frontal de carbono, entradas de aire adicionales y conductos que canalizan el flujo en la dirección adecuada, un enorme difusor trasero o el alerón, también de fibra de carbono.
Menos peso y componentes de primera
Para una dinámica lo mejor posible, Lotus ha recurrido a amortiguadores Öhlins TTX ajustables y muelles Eibach, junto a barras estabilizadoras en ambos ejes y discos de freno ventilados con pinzas AP Racing de cuatro pistones. Además, los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 en dimensiones 245/35 R19 y 295/30 R20, montados sobre llantas ligeras de aluminio de color negro o plateado.
Entre los componentes que ahorran peso (26 kg menos que el Evora 410, a pesar de que el alerón y las ruedas suman 9 kg) destacan el escape (10 kg), paneles de carrocería de carbono (4,7 kg), componentes ligeros del interior (2,5 kg), amortiguadores Öhlins y muelles Eibach (10 kg), discos de freno ligeros (2 kg) o luneta trasera de plástico (0,5 kg), por ejemplo.
Lotus asegura que su Evora GT430 es tan rápido como el Lotus 3-Eleven en su pista de pruebas de Hethel, con un tiempo de 1 minuto y 25 segundos. Y todo gracias al trabajo aerodinámico y al ahorro de peso. "Más potencia te hace más rápido en las rectas, pero menos peso te hace más rápido en todas partes". ¡Cuánta razón!
El deportivo inglés también recibe una puesta a punto específica de los controles electrónicos (con modos Drive, Sport, Race y Off), incluida una nueva función del control de tracción que permite al conductor elegir entre cinco niveles predeterminados (1%, 3%, 6%, 9%, 12%) de deslizamiento de las ruedas.
Interior muy racing
En el habitáculo también toma protagonismo la fibra de carbono, material con el que están fabricados los asientos de competición (Sparco y arneses en opción), las listones del umbral de las puertas o la 'visera' del cuadro de instrumentos (éste con gráficos de nuevo diseño, por cierto), entre otras muchas cosas.
También se recurre a revestimientos de Alcántara y cuero perforado en el volante, el salpicadero, los paneles de las puertas, la consola central o el túnel de transmisión, existiendo la opción de que todo esté forrado o bien en alcántara o bien en cuero (con costuras en rojo o blanco), sin sobrecoste.
A pesar del esfuerzo por crear un coche más ligero, aún se conserva el sistema multimedia con pantalla táctil, conectividad Bluetooth, navegación y cámara de marcha atrás. Por último, el cliente puede personalizar su modelo al detalle, gracias a las posibilidades que ofrece el equipo Lotus Design. En cualquier caso, el GT430 ya se puede reservar, aunque no se ha anunciado precio.
¡Arranca la semana con fuerza! Así suena el Lotus Evora GT430
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Esto es lo que produce su motor V6 sobrealimentado de 3.5 litros, con 430 CV y 440 Nm.
Manu Vieyra | 06 Ago 2017
¡No hay nada mejor que este vídeo para empezar tu día! Sube el volumen de tu dispositivo y a disfrutar del sonido que produce el Lotus Evora GT430.
Este modelo es más pesado que el Lotus Elise, más potente y su aspecto no es muy discreto que digamos. ¡Y a nosotros nos encanta!
Fijo que a ti también, y más cuando escuches la sinfonía que emana de su mecánica V6 sobrealimentada de 3.5 litros y que produce 430 CV de potencia y 440 Nm de par máximo.
El Evora GT430 es una evolución del Lotus Evora 400 que es capaz de optimizar más aún el rendimiento aerodinámico.
Así, acelera de cero a cien en 3,7 segundos y tiene una velocidad punta superior a los los 300 km/h.
Si quieres saber más del Evora GT430, sigue el enlace anterior. Verás por qué el peso es sagrado en Lotus o las mejoras que incluye este modelo en su interior entre otras cosas.
De hecho, es un modelo muy exclusivo, solo van a fabricar 60 unidades, y su precio, como ya imaginas, no será barato: superará los 150.000 euros.
Como consuelo siempre nos quedará soñar con él, ahora es turno de escucharlo... Play y empieza tu día ¡a tope de potencia!
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¡Sonido Lotus! Así le dan caña al 2017
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Escucha a sus modelos Elise Sport 220 y Sprint 220 y ¡alucina!
Manu Vieyra | 07 Ago 2017
Hace poco Lotus nos aderezaba la semana, ahora en este vídeo vamos por el año...
Según la propia marca tienen un nuevo sonido para 2017 y en este vídeo te lo traemos para que juzgues tú mismo.
Los protagonistas son Elise Sport 220 y el Sprint 220. Ambos con las características típicas de la marca británica, poco peso y potentes para volar sobre el asfalto.
Hace poco salía el Lotus Elise más potente y más rápido de la historia y en ese enlace podrás descubrilo.
Otra joya es el Evora GT430, que con una potencia de 430 CV es capaz de acelerar de cero a cien en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta superior a los los 300 km/h.
Pero, ¿quieres ver cómo el sonido Lotus 2017? Dale al play, así es como le dan caña de la buena...
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Exige Cup 380 Weight Walk
Publicado el 19 ago. 2017
How We Did it - take a look at our latest video showing how the Exige Cup 380 totals a low weight of 1057 kg.
Pistonudos
Nuevos horizontes para Lotus
06/09/2017 07:40
En su apogeo, Lotus fue venerado por sus coches extremadamente ligeros. El talento de ingeniería de la empresa fue tan respetado que desarrolló una exitosa firma de consultoría con clientes que incluyeron a General Motors, Aston Martin y Tesla. Pero los gustos de los consumidores cambiaron. Cuando los coches deportivos dieron paso a los SUV, Lotus sufrió.
Bajo un plan ambicioso eclosionado en 2009, Lotus comenzó a construir un nuevo espacio en base a una previsión de la construcción de cinco nuevos modelos. Pero la crisis financiera y la recesión global se interpusieron, y el banco extranjero de Lotus no quiso invertir más dinero al proyecto. No aparecían coches nuevos, y las ventas seguían cayendo.
Una muestra de cómo las cosas estaban siendo verdaderamente sombrías para Lotus fueron las apenas 11 unidades que la marca vendía al mes en 2012 en Reino Unido
Ahora hay señales de que las cosas están cambiando. En los últimos tres años, Lotus ha estado vendiendo cerca de 30 coches al mes en su mercado doméstico. Los ingresos han subido gracias a una combinación de reducción de costes y a ventas de modelos de edición limitada de mayor precio. El mes pasado, la compañía dijo que estaba en camino de ser rentable, algo que no pasaba desde finales de los años 90.
Y es que Lotus está a punto de ser rescatado por el mismo multimillonario chino que compró Volvo Cars, justo a tiempo tras la votación a favor del Brexit. Una participación de control en la compañía del 51% por 51 millones de libras (55, 6 millones de euros) fue vendida a Li Shufu Zhejiang Geely Holding Group, dando a Lotus un padre con los bolsillos suficientemente llenos.
"Esto es fantástico, lo mejor que nos podía haber ocurrido", dijo Jean Marc Gales, CEO de la marca desde 2014. "Se espera que el acuerdo, anunciado en junio, se cierre este mes"
Fundada en 1952 por un ingeniero, corredor y emprendedor frenético llamado Colin Chapman, Lotus ha oscilado en el borde de la cuerda floja durante gran parte de sus 65 años. Al principio, Lotus fabricó una serie de exitosos coches de carreras, especialmente en la F1 con monoplazas como el Lotus 25 de Jim Clark y el Lotus 79 de Mario Andretti. En coches de carretera también se aplicaban cosas innovadores, incluyendo el Elite de fibra de vidrio de los años 50, el roadster Elan en los años 60 y el Esprit de motor central en 1976.
Detrás del éxito, del glamour y la reputación, la compañía sacaba dinero en efectivo y rara vez o nunca sobre una base financiera sólida, con Chapman haciendo malabares constantemente con el dinero entre el negocio de los vehículos de calle y sus otros proyectos. Las aventuras en yates, aviones ultraligeros y bicicletas cayeron por su propio peso, mientras que Lotus siguió atrayendo clientes por el excelente manejo de sus coches.
En 1982, Chapman murió de un ataque al corazón a la edad de 54 años en la cima de un escándalo: Lotus había sido contratado por DeLorean Car Co., pero DeLorean se derrumbó en medio de acusaciones de defraudar al gobierno británico con la ayuda de Chapman. El director financiero de Lotus iría a la cárcel por tres años.
A pesar de la agitación, Lotus aún era venerada por su ingeniería, aerodinámica e innovación. GM se hizo cargo de la empresa en 1987, aunque en tan sólo seis años la vendió al empresario italiano y distribuidor de Ferrari, Romano Artioli. Tres años más tarde, un best seller llegaría para salvar Lotus y mantenerla durante dos décadas en el negocio: el Elise. Admirado por su peso de pluma, chasis de extrusión de aluminio y su gran manejo. Gracias al acuerdo con Geely, un nuevo Elise podría llegar en 2020, dijo Gales.
En 2009, un nuevo showman fue traído a bordo para tratar de expandir la marca a través de nuevos modelos. Dany Bahar, ex ejecutivo de marketing de Red Bull y Ferrari, anunció un ambicioso plan que más tarde veríamos cómo se iría al garete. En el Salón del Automóvil de Los Angeles de noviembre de 2010, contrató a la actriz Sharon Stone, a los hermanos Baldwin y a otras celebridades para que presentaran los nuevos prototipos. Después de otro cambio de propiedad, Bahar fue despedido en 2012.
Geely, poco conocida fuera de China, ha sorprendido a los analistas en cuanto al desarrollo de nuevas tecnologías y al talento ejecutivo en Volvo y otras adquisiciones
Volvo ha estado prosperando bajo el amparo de Geely, que actúa bajo el principio de que la compañía matriz proporciona efectivo mientras que los equipos existentes de ingeniería y diseño consiguen desarollar los mejores productos. La marca sueca estableció un récord de ventas en 2016 y en julio cuando anunció un cambio a una línea totalmente eléctrica o híbrida. En sólo dos años, todos sus coches nuevos se venderán con un motor eléctrico, el objetivo más agresivo de la industria automovilística en la marcha hacia la muerte del motor de combustión interna. No se volverá a desarrollar ningún motor diésel para Volvo.
Después del acuerdo con Volvo, Geely compró en 2013 London Taxi International -sí, esa empresa que hace los taxis negros tan distintivos de Londres-. La compañía planea lanzar una versión eléctrica este otoño. Lotus podría ser la siguiente en la lista, proporcionando las habilidades esenciales de ingeniería para servir a Geely de rampa en el mercado local y extranjero. Bajo un dueño tan benigno, Lotus podría prosperar.
En el ámbito de la electrificación, la compañía construyó y ayudó a desarrollar el primer Tesla, el Roadster, en 2008. No hace falta decir que el Roadster se basó en el Elise
La reputación de la marca permitió a Lotus lanzar un negocio de consultoría. La compañía contrató a fabricantes más grandes para reducir el peso, afinar suspensiones, reducir las emisiones y mejorar la aerodinámica de sus coches. El chasis de aluminio del Aston Martin DB9, por ejemplo, fue diseñado sustancialmente por Lotus.
El credo original de Chapman "Para añadir velocidad, hay que añadir ligereza" ahora está encontrando una nueva relevancia. Los coches eléctricos podrían ser una oportunidad fantástica. Sin embargo, tal y como Gales afirma, un coche de Lotus tiene que ser un peso ligero capaz de tomar curvas junto a cualquier otro gran deportivo. "En dos o tres años, los vehículos eléctricos serán mucho más eficientes de lo que son actualmente porque la tecnología sigue adelante", dijo. "Podría ser algo realmente bueno ser el primero en hacer un coche eléctrico que no pesa dos toneladas".
El Brexit es la mayor preocupación. La decisión de Gran Bretaña de abandonar la Unión Europea podría dañar la rentabilidad de Lotus, dependiendo de los acuerdos comerciales posteriores al Brexit. La mitad de la producción va a la UE y, en conjunto, el 85% de las ventas se realizan en el extranjero. Los aranceles podrían doler un poco. Gales insinuó que, con el financiamiento de Geely, Lotus podría incluso producir un SUV.
"Por supuesto, esperamos un aterrizaje suave", dijo Gales.
Evora GT430 - A closer look
Publicado el 18 sep. 2017
The limited edition Evora GT430. One of 60 to be built.
Lotus ya es una marca... ¡china!
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Y eso es bueno, amigos.
Redacción TopGear.es | 04 Oct 2017
Efectiva y oficialmente, desde ya Lotus es una marca china. Geely, la compañía oriental que también es dueña de Volvo, finalizó hace meses un acuerdo para hacerse con el 51% de la empresa británica (te lo contamos aquí). Ahora, el contrato ha sido firmado, como acaba de anunciar la propia Lotus, cuyo 49% restante está en manos de Etika Automotive, un grupo de Malasia. Antes de que te lleves las manos a la cabeza, sigue leyendo: como dicen nuestros amigos de Carbuzz, esto permite que la automovilística siga moviéndose hacia delante y, ahora, con una mayor inversión.
Jean-Marc Gales, CEO de Lotus, permanecerá al frente de la marca y eso es bueno: hablamos del tipo que se las arregló para que la empresa volviera a dar beneficios en la primera mitad de este año. Pero sí hay un nuevo consejo directivo, formado por integrantes de Geely y Etika.
De momento (y se espera que esto no cambie), la sede de la compañía seguirá estando en Hethel, Reino Unido. Como ya ocurrió cuando adquirieron Volvo, los mandamases orientales han sido inteligentes al dejar un buen centro de operaciones en el lugar donde se encuentra. Y, después de todo, en Hethel saben alguna cosilla sobre cómo hacer coches deportivos brillantes…
En los próximos años es muy probable que veamos una nueva plataforma para los vehículos de Lotus; reemplazará a la del Elise (es sobresaliente, pero ya acusa el paso del tiempo). También es posible que Geely quiera emplear el conocimiento de los británicos sobre la puesta a punto de un automóvil para un circuito y lo utilice en alguno de sus otros modelos o marcas. Pero lo más importante es que seguiremos contando con las creaciones de este fabricante, que en los últimos tiempos ha pasado por varias dificultades.