LOTUS (actualidad)

[Nicola Romeo]

Lotus sigue sacándole brillo al Elise y este Lotus Elise Cup 260 nos propone más potencia y más carga aerodinámica

Mario Herraiz | @HerraizM | 20 de octubre de 2017

En Lotus le han cogido el gusto a eso de lanzar nuevas ediciones especiales de sus productos y en esta ocasión, de nuevo con el Lotus Elise como punto de partida, la firma británica nos propone más potencia y una configuración digna de los Lotus Elisemás “de circuito” (como si un Lotus Elise normal no fuera ya de por si una bestia de trackday…) dando así vida al Lotus Elise Cup 260, que llega, sea dicho de paso, en pleno lanzamiento de las versiones GTS del Porsche 718 Cayman y del Porsche 718 Boxster, dos buenas alternativas, mucho menos radicales, al Lotus Elise.

El Elise Cup 260 es un poco más potente, es más ligero y tiene más apoyo aerodinámico

Esta alternativa llega derivada del Lotus Elise Race 250 y se sitúa, como bien reza su denominación, por encima del Lotus Elise Cup 250 pero… ¿qué nos propone exactamente esta versión?

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El color dorado del Elise Cup 260 mostrado es un tono lanzado para conmemorar el 70 aniversario de la marca y estará disponible en noviembre a través del programa de personalización de Lotus.
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El Lotus Elise Cup 260 nos ofrece más potencia y un mayor apoyo aerodinámico poniendo sobre la mesa una versión de 253 caballos (y 255 Nm) del motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que ya conocíamos, un aumento que puede antojarse escaso si lo comparamos con los 246 caballos del Lotus Elise Cup 250 pero que viene acompañado de 180 kg de carga aerodinámica, un 44% más de apoyo que el que nos ofrece el Lotus Elise Cup 250.

Además es muy exclusivo, sólo se crearán 30 unidades para todo el mundo

Además es más ligero que el Lotus Elise Cup 250 y es que el 260 arroja sobre la báscula un peso de 862 kg, es 15 kg más ligero el Elise Cup 250 y esto es debido a que cuenta de serie con una gran lista de elementos confeccionados en fibra de carbono, como el alerón posterior, la cubierta del motor, los asientos tipo bucket de carbono, los umbrales de las puertas… y además los discos de freno también son más ligeros.

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Prestacionalmente es capaz de marcar un 0 a 100 km/h de 4.2 segundos y tiene una velocidad máxima de 243 km/h.
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Además el Elise 260 monta unas llantas de 16 pulgadas al frente y 17 pulgadas en el eje posterior que, equipadas con neumáticos Yokohama Advan Neova AD08R más anchos, 10 mm, que los montados en el Elise Cup 250.

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El Elise Cup 260 llega cuando se acaba de presentar el nuevo Boxster GTS… ¿casualidad?

Su estética queda determinada por el nuevo y gigantesco alerón posterior y las branquias de los pasos de rueda delanteros y completando el combinado nos encontramos con unas suspensiones Nitro regulables y unos frenos que quedan repartidos entre AP Racing, al frente y Brembo, en el eje posterior.

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El enorme alerón posterior ha sido desarrollado gracias a lo aprendido con el Lotus 3-Eleven
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[Nicola Romeo]

Lotus sorprende con el Elise Cup 260, un pura sangre con 253 CV para sólo 853 kg

20 Octubre 2017 - Actualizado 8 Mayo 2018, 18:33

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JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Por si el Lotus Elise Cup 250, el cuatro cilindros más rápido en la historia de Lotus, no era suficiente, el fabricante británico de emociones y sueños ligeros con tracción trasera ahora nos trae una máquina aún más fascinante, más potente aún y mucho más exclusiva, pues se fabricarán exclusivamente 30 unidades del Lotus Elise Cup 260.

Sus cartas de presentación las mismas que acostumbran a jugar en la pequeña fábrica inglesa, pero con unas mano aún más ganadora al dotar al peso pluma de la casa de una ligereza aún más extrema, ahorrando más peso a un conjunto ya de por sí muy ligero y añadiendole un paquete aerodinámico que añade 180 kg de carga aerodinámica.

290 CV por tonelada de diversión

La reducción de peso se ha logrado a través de un uso intensivo de fibra de carbono, incorporando de serie algunos elementos opcionales en el resto de la gama. Sobre la báscula arroja unos ridículos 862 kg que junto a los 253 CV y 255 Nm de par motor (7 CV más que el Cup 250) ofrece una relación peso/potencia de 290 CV por tonelada.

Con estas cifras es capaz de acelerar el 0-100 km/h en 4,2 segundos y la marca asegura que con los cambios introducidos el Elise Cup 260 es 2,5 segundos más rápido en el circuito de Hethel que el Elise Cup 250.

Exteriormente, el Elise Cup 260 se diferencia del resto por un color exclusivo dorado denominado Championship Gold de esta unidad (a elegir entre otros más convencionales), una pegatina con laureles de campeón sobre el pilar B izquierdo y las Union Jack que muestra orgulloso en los extremos laterales de su enorme alerón heredado del radical 3-Eleven, que junto con las taloneras integradas y la cobertura del motor forman parte del nuevo kit aerodinámico.

Según Jean-Marc Gales, CEO de Lotus, el Cup 260 está inspirado en los coches de la marca que compiten en diferentes certámenes a lo largo de todo el mundo. Se ha usado la "experiencia conseguida en los circuitos para añadir más potencia, componentes de carreras y una nueva aerodinámica para conseguir un coche sin rivales".

Se trata del Lotus Elise más potente jamás producido pero al mismo tiempo es el que más carga aerodinámica genera con 180 kg a 243 km/h, pero también añade a su equipamiento discos de freno de dos piezas, capó y jaula antivuelco de serie, además de amortiguadores ajustables Nitron.

En el interior seguimos con las chucherías con unos asientos de fibra de carbono acabados en Alcantara negra con costuras en rojo o amarillo (a elegir), mucho aluminio y fibra de carbono a la vista, como la del marco del cuadro de mandos. Entre las opciones se puede elegir un volante forrado en Alcantara, asientos y puertas en cuero o tartán, sistema de infoentretenimiento, aire acondicionado, aislamiento acústico o alfombrillas.

No han revelado su precio, pero seguramente no sea nada barato. Eso sí, divertido tiene que ser... ¡divertidísimo!

 

[Nicola Romeo]

¿Un SUV de Lotus? No, llegarán dos con objetivos bien claros..
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Escucha a sus modelos Elise Sport 220 y Sprint 220 y ¡alucina!

Rebeca Álvarez | 27 Oct 2017
Actualizado 26 Mar 2018

El SUV de Lotus está cada vez más cerca. Mejor dicho: los SUV de Lotus están cada vez más cerca. Sí, has leído bien: no uno, sino dos. Es lo que ha dicho Jean-Marc Gales, el CEO de Lotus, a la publicación inglesa Car Magazine en una entrevista.

Así que, si te flipan los deportivos y odias todo lo que huele a todocamino... quizá este sea un buen momento para dejar de leer: el SUV de Lotus está cada día más cerca. ¿Has empezado ya a tirarte de los pelos? Tampoco es para tanto: la esencia deportiva de la marca de coches británica seguirá presente en su ADN.

Para nuestra tranquilidad, en Inglaterra se apresuran a decir que quieren que el pequeño sea rival natural del Porsche Macan y el BMW X4, mientras que el SUV grande tendrá que vérselas con el BMW X6 y el Porsche Cayenne.

El SUV de Lotus: una estrategia lógica

Cuando hace algún tiempo supimos que el Grupo Geely había comprado a Lotusnos vino a la mente una auténtica tormenta de dudas: ¿dejarán a los ingleses hacer a su antojo? ¿Convertirán a la marca en una nueva especializada en deportivos eléctricos? ¿Nos harán precio si llamamos a la sede y nos prestamos a ser los pilotos probadores de sus artefactos? Y la más importante de todas: ¿enviarán a la firma y todos sus años de Historia a la basura destrozando su gama actual?

Aunque a la última pregunta prácticamente todo el mundo respondía con un rotundo y triste "sí", no hay que precipitarse: Volvo también pertenece al conglomerado asiático y en los últimos años ha lanzado una gama de productos de lo más interesante que ha enderezado el rumbo de una marca que parecía algo perdida hace sólo 10 años. Ahora parece que le tocará el turno a Lotus... y lo harán con una apuesta segura.

Es más: Gales, el CEO de Lotus, ha asegurado que van a compartir cosas con los suecos como los motores, los sistemas de asistencia a la conducción, etc. Lo que no van a tener igual es la plataforma SPA de los XC60 y XC90, ya que el objetivo deLotus es dotar al nuevo crossover de un comportamiento impecable tanto en carretera abierta como en circuito. Sí: su objetivo es que sea un habitual en los track-days que tanto abundan y gustan a los ingleses.

En Lotus dicen que el SUV va a ser bajo, probablemente el más bajo del mercado, pero también ancho. Echando un vistazo a las imágenes filtradas de las patentes presentadas, cuesta hacerse una idea, pero parece que los tiros van más por ahí que por otro lado.

También, según hemos podido observar en los planos del nuevo SUV de Lotus, parece que el pequeño un tamaño superior al Audi Q3 con un comportamiento muy deportivo. Parece asímismo que sus desarrolladores están convencidos de que pueden crear un nuevo referente en cuanto a su tacto de conducción... y la idea es dejar a sus rivales más sólidos en la estacada en cuanto haya que negociar las dos primeras curvas.

Todo parece apuntar a que el nuevo retoño de los ingleses será bautizado como‘Evolve’. Que suena muy bien. En cuanto a motores, si vamos a tener que renunciar a los cuatro cilindros que ya utilizan modelos como el Lotus Exige, por ejemplo, tendremos que girar la mirada a los bloques que ya utilizan modelos como el Volvo XC40: bloques ligeros, de cuatro cilindros y con turbo. Probablemente el cuatro en línea turbo de 1.969 cc con potencias de 190 CV y 247 CV (XC40 T4 y T5, respectivamente) serían buena opción.

Tampoco sería mala idea entrar en el mundo de los coches híbridos con la tecnología que ya poseen los suecos: si el Volvo XC40 Twin Engine de 250 CV le presta su tecnología, no estaría nada mal, ¿no?

¿Realmente el SUV de Lotus será el peaje para ver crecer y evolucionar a sus hermanos de gama más deportivos? Bienvenido sea entonces, ¿no crees?

 

[Nicola Romeo]

No apto para débiles de corazón: el Lotus Exige más potente de la historia se apellida Cup 430

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 9 de noviembre de 2017

Siempre me ha llamado la atención el cartel presente en algunos parques de atracciones o barracas de feria. "No apto para débiles de corazón", o una fórmula similar, repetida para evitar demandas a los dueños de la atracción en caso de complicaciones sanitarias. El Lotus Exige Cup 430 debería tener un cartel parecido en su puerta, ya que estamos hablando del Lotus de producción más rápido, más agresivo y más directo jamás producido. Básicamente se trata de un ligero y grácil Exige en cuyas entrañas se ha transplantado a calzador el potente motor 3.5 V6 de 436 CV del Lotus Evora GT430.

La pieza más importante de este Lotus Exige es su motor, un desbocado V6 de 3,5 litros - cuyos orígenes son un humilde Toyota Camry, lo creas o no - sobrealimentado por un compresor volumétrico Edelbrock. Este motor de aluminio desarrolla 436 CV a 7.000 rpm, acompañados de un par máximo de 440 Nm, constantes entre las 4.000 rpm y las 6.800 rpm. Como podéis ver, es un propulsor que entrega lo mejor de sí mismo en la parte alta del cuentavueltas, gracias al compresor, reteniendo ese carácter puntiaguado de los atmosféricos. Un carácter subrayado por una nota de escape gutural, rabiosa, enfadada.

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El Lotus Exige Cup 430 sólo está disponible con una caja de cambios manual de seis relaciones. Nadie en su sano juicio encargaría un cambio automático en un Exige.
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Es cortesía de un nuevo escape de titanio, que además contribuye a reducir en 10 kilos el peso del conjunto. Lo que nos lleva de forma natural a la otra característica definitoria de este Lotus Exige: la reducción de peso. En vacío, este Lotus Exige pesa sólamente 1.056 kilos. No es tan ligero como los Elise, y desde luego no son los escasísimos 798 kilos del Lotus Elise Sprint, pero estamos hablando de un coche equipado con un motor V6 y prestaciones dignas del mejor de los superdeportivos italianos. Con 407 kg/tonelada, nadie debería de pedir un kilo más de adelgazamiento o un caballo más...

La carrocería del Lotus Exige Cup 430 ha sido construida en fibra de carbono en una parte importante, con paneles como el techo, el capó trasero, el difusor o el splitter frontal acabados en este ligero material. Esculpido en el túnel de viento, no solo pretende dar al coche un aspecto agresivo y reducir su peso, eleva de forma muy considerable la carga aerodinámica del coche, pensado con los más fanáticos de los circuitos en mente. Genera la misma carga aerodinámica a 160 km/h que un Lotus Exige Sport 350 a su velocidad máxima de 274 km/h. Su carga aerodinámica máxima es de unos monstruosos 220 kilogramos.

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Su batería es de litio, se puede suprimir su airbag, y se han cortado trozos de su kit de carrocería, con el simple objetivo de reducir más su peso. Función sobre forma.
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El resultado de toda esta diatriba es que ha dado una vuelta al circuito de pruebas de Hethel en 1.24,8, 1,2 segundos más rápido que el meteórico Lotus 3-Eleven - más ligero y más potente. Con un 0 a 100 km/h de 3,3 segundos, este Lotus Exige presume de una dinámica superior a la de prácticamente cualquier otro Lotus. Otros factores que contribuyen a su enorme eficacia es un nuevo embrague, con un plato de fricción de 240 mm, 12 mm más grande que el de un Exige Cup 380. También dispone de serie de un control de tracción ajustable - con cinco presets controlables por el conductor - y un equipo de frenado de alto rendimiento firmado por AP Racing.

Con pinzas de cuatro pistones y discos de 332 mm en ambos ejes, posee unos de los frenos más grandes jamás equipados en un Lotus de calle. Por último tampoco podemos olvidar sus amortiguadores Nitron, con hasta 24 ajustes disponibles en compresión a baja velocidad, 16 ajustes para compresión a alta velocidad y 24 ajustes para el rebote. La guinda la ponen sus neumáticos, unos devastadores Michelin Pilot Sport Cup 2, en medidas 285/30 R18 para el tren trasero y 215/45 R17 para el tren delantero. Su precio para el mercado alemán es de 127.500 euros, más de lo que cuesta todo un Porsche 911 Carrera T.

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[Nicola Romeo]

¡Extremo! Lotus Exige Cup 430: un juguete para niños grandes de 436 CV y 1.059 kg

9 Noviembre 2017 - Actualizado 11 Noviembre 2017, 01:58
JESÚS MARTÍN @JesusMartin626

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Está claro que la inyección de capital chino por parte de Geely le está sentando más que bien a Lotus. La firma británica no para de sacar últimamente nuevos modelos y expandirse en todos los sentidos, pero lo que hoy nos traen es el Exige Cup 430, el Exige más extremo jamás fabricado por la marca.

Con una potencia de 436 caballos y 440 Nm de par motor para un conjunto que pesa solamente 1.059 kg en seco más 220 kg de carga aerodinámica se trata de un deportivo radical sin concesiones que hará las delicias de los más afortunados.

Lotus Exige Cup 430

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Parece que en Lotus estaban agazapados esperando a tener dinero que invertir en nuevos y cada vez más excitantes modelos, y la ofensiva británica se está consolidando para hacernos soñar. Una de las mejores pruebas es este Exige Cup 430, una máquina salvaje con sólo dos plazas en su interior y tracción trasera.

El sueño de muchos aficionados a los track days se materializa en forma de una mecánica que se hereda en parte del Evora GT430. Bajo su capó se encuentra el mismo V6 3.5 litros de aluminio pero se mejora con una sobrealimentación específica Edelbrock para este modelo que escupe a través de su escape de titanio los 430 hp que le dan nombre, 436 cv para nosotros, y 440 Nm de par motor.

Esta potencia se destina exclusivamente a las ruedas posteriores a través de una transmisión manual de seis velocidades para empujar poco más de una tonelada, dejando su relación potencia/peso en 410 CV/Tm. No es de extrañar que sus prestaciones estén a la altura, con 3,3 segundos en el 0-100 km/h y una velocidad punta de 290 km/h.

La carrocería se ha modificado también para adaptarse a las nuevas exigencias de la mecánica con un kit compuesto por piezas ultraligeras de fibra de carbono que le mantendrán pegado al suelo con 220 kg de carga aerodinámica. Tomas de aire más grandes, el patrón de la parrilla, los conductos de la ventilación, el splitterfrontal, la cobertura del motor, el difusor trasero de aluminio 1 kg más ligero y el alerón además de un aspecto radical también son efectivos frente al crono.

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La geometría de la suspensión con nuevos amortiguadores Nitron regulables y el tacto de la dirección, así como las barras estabilizadoras Eibach, se han calibrado específicamente para ofrecer un tacto aún más de carreras. De serie viene equipado con llantas ligeras forjadas (a elegir en tres colores) que calzan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/45 ZR17 y 285/30 ZR18 rear.

En el apartado de frenos se utiliza el mejor equipo jamás empleado en un Lotus, con pinzas de freno forjadas AP Racing de cuatro pistones y discos de dos piezas firmados por la marca J-hook.

En el interior también hay una jaula antivuelco más ligera, cinturones que ahorran 1,2 kg, batería de iones de litio, interior específico con predominio de la fibra de carbono o un nuevo control de tracción con tres niveles de intrusión seleccionables.

Con todas estas mejoras, el Exige Cup 430 marca un tiempo de 1:24,8, más rápido que el Lotus 3-Eleven por 1,2 segundos. Un coche rápido y exclusivo a partes iguales cuyo precio no será precisamente asequible: 128.600 euros en Francia.

Lotus Exige Cup 430 2018 (8 fotos) Ver galería completa »

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[Nicola Romeo]

Los juguetes de Colin Chapman llegan a España con el concesionario Lotus Madrid

16 Noviembre 2017 - Actualizado 16 Noviembre 2017, 22:44
JESÚS MARTÍN @JesusMartin626

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Suele decirse que las personas no crecen, que sólo cambia el tamaño de sus juguetes. Visto así, que Lotus Madrid aparezca como un concesionario de referencia en Las Rozas, en la zona noroeste de Madrid, es todo un acierto. No sólo como concesionario de coches deportivos, sino como un lugar donde los aficionados a las emociones fuertes pueden dar rienda suelta a su imaginación.

A partir de ahora, Lotus, la legendaria marca británica fundada en 1952 por Colin Chapman, tendrá presencia oficial en nuestro país. Desde su sede en Hethel llegarán a Madrid de forma directa algunos de los deportivos más puros de la actualidad. Elise, Exige, Evora... Pesos pluma con motor central y tracción trasera perfectos para despertar la adrenalina en cada curva.

Un lugar para generar sueños con olor a gasolina

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El empresario Nicolás Cortés junto a dos pilotos de la talla de Javi Villa y Marcos Martínez (ambos con experiencia a los mandos de un F1) son las caras visibles de un proyecto repleto de ilusión y, sobre todo, de pasión por las cuatro ruedas en su máxima expresión.

En cambio (y sin desmerecer a ninguno de los anteriores), las verdaderas estrellas de la presentación del concesionario fueron dos coches muy especiales. A la derecha del escenario un impresionante Lotus Exige 380 Cup en azul con detalles en rojo, a la izquierda un Lotus Evora GT430 rojo. Sólo 60 unidades de cada uno para todo el mundo y una de cada ya están en España recién llegadas de Hethel.

Si en persona los Lotus destacan por unas líneas sumamente bajas, exuberantes formas aerodinámicas y aspiraciones deportivas, los dos coches que se escondían bajo las lonas nos pusieron los pelos de punta con la especialización radical ambos. Kits aerodinámicos de carreras, asientos con arneses integrados, los motores más prestacionales de la compañía y una fabricación a detalle de cada cliente nos obligaron a rehidratarnos, y eso que no condujimos ninguno.

La idea es que Lotus Madrid sea mucho más que un concesionario de coches deportivos, quieren que todo el que entre allí reciba el trato de algunas de las voces más autorizadas del sector tal y como pudimos comprobar tras una intensa y animada charla con los responsables del proyecto. Asesoramiento, consejos e incluso experiencias de conducción en circuito serán sólo algunas de las experiencias que esta nueva empresa oferta a sus clientes.

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Porque no nos vamos a engañar. El marketing es poderoso, pero lo cierto es que en los concesionarios tradicionales se ha perdido buena parte del componente pasional/aspiracional que representan los coches.

Lotus Exige 380 Cup (15 fotos) Ver galería completa »

Por eso, además de la distribución de Lotus, el concesionario también contará con un servicio de compraventa de deportivos de pura cepa. En la inauturación pudimos ver coches de la talla de Porsche 911 GT3 RS, BMW M4 GTS o incluso un impresionante McLaren 650S de carreras del equipo Teo Martín Motorsport listo para destrozar cronómetros en la categoría GT Open.

Lotus Evota GT430 2018 (10 fotos) Ver galería completa »

 

[Nicola Romeo]

Vídeo: ¡disfruta con el Lotus Exige Cup 430 en circuito!
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Sé que quieres terminar el año con un buen sabor de boca. De nada.

Álex Aguilar | 29 Dic 2017

A estas alturas de la película no debería hacer falta nada para probar que nuestros colegas ingleses más petrolhead saben hacer buenos deportivos... pero en Top Gear siempre hemos creído necesario saber convencer a nuestro público más incrédulo y por eso te traigo este vídeo: un Lotus Exige Cup 430 en circuito demostrando todo lo que es capaz de hacer. Suena bien, ¿eh? Mejor lo hará si subes el volumen de tus altavoces. Al máximo, maldita sea.

Como sabrás, el Lotus Exige Cup 430 es una de las opciones más salvajes que ofrece la marca de coches británica en este momento y, gracias a un bloque V6 de 3,5 litros y 430 CV procedente del Evora GT430 unido a un conjunto aligerado de sólo 1.056 kg, es capaz de firmar el 0-100 en unos escuetos 3,3 segundos con una velocidad máxima de 290 km/h. ¿Crees que las cifras no explican lo suficiente de lo que es capaz un artefacto de este tipo? Tienes toda la razón, y por eso sus creadores lo hicieron rodar en su pista de pruebas de Hethel a tope... donde logró rebajar el mejor tiempo registrado por el 3-Eleven en más de un segundo. Oh, sí.

¿Conoces a alguien que crea que cohetes como este Lotus Exige Cup 430 en circuito son totalmente innecesarios? Dale un buen bofetón de mi parte. De esos que dejan un pitido de oídos similar al de haber visto un concierto de Aerosmith -aquí los coches de Steven Tyler-. Gracias.

 

[Nicola Romeo]

Lotus Cars - Our highlights of 2017​

Lotus Cars

Publicado el 2 ene. 2018
As we begin a year of celebrating turning 70, take a look back at our 2017 highlights. 70 years old and still at the forefront of lightweight engineering.