La evolución de la especie...

El promotor de pegamento parece algo mágico, no conozco las características de tracción ni de resistencia, tengo un bote de este promotor, de la marca 3M, y ni siquiera este indica estos datos. Si te puedo decir que los profesionales del vinilo lo usan en las zonas perimetrales, que son en las que el vinilo podría desprenderse con más facilidad, tengo algunas zonas en las que he vinilado piezas pequeñas que se tocan y se usan mucho con las manos y con el promotor no se despega el vinilo, sin él no dura mucho tiempo pegado.
Respecto a las cintas adhesivas a dos caras, hay de todo, desde la Ceys, que es de las que más agarre consigue, y que incluso lleva una malla interna que todavía la hace más resistente, y todo el componente es de material adhesivo:
las 3M, que son una cinta adhesiva con adhesivo a las dos caras, sobre una banda de material gomoso, que lógicamente cuanto mayor sea el ancho más resistencia tendrá.
La diferencia fundamental entre ambas cintas es que las de tipo 3M están compuestas a modo de samwich, una tira elástica normalmente de poliuretano que en ambas caras lleva material adhesivo, y las tipo Ceys que toda la cinta es material adhesivo. Esto hace que cuando se someten a estiramiento (para despegarla) sea mucho más fácil hacerlo con la tipo 3M pues se “romperá por la parte central del sándwich, que es simple poliuretano sin casi resistencia, quedando en las piezas pegadas con esta cinta ambas caras adhesivas, mientras que en la tipo Ceys hay que conseguir “romper” toda la masa adhesiva.
La cinta tipo Ceys se comporta de manera muy parecida a los fijadores o pegamentos de tipo masilla, la masilla, toda ella es pegamento, aguanta el calor y tiene una cierta elasticidad, además de que cuando se coloca, toma la forma, aunque sea muy irregular, de las dos piezas pegadas.
En este dibujo se puede ver, en sección, ambos tipos de cinta.
A mi particularmente me gusta más la masilla, que las hay también de muy diferentes tipos y de muchos tipos de fuerza de fijación.

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El ancho de la cinta lo que hace es que tenga más flexibilidad o en caso de cierta irregularidad, el ancho de la cinta se adapta mejor a dichas irregularidades, en superficies totalmente lisas y planas, ambas tendrían la misma resistencia. Por lo tanto, si la superficie se curva algo y lo pegado no se adapta del todo a esa curvatura, la cinta de más espesor irá mejor, en superficies planas, la más fina irá mejor.

El promotor que es un adhesivo diluido, hace que la superficie a pegar sea también adhesiva, y por tanto, adhesivo con adhesivo tiene mejores resultados que una superficie sin adherente. La diferencia es brutal. Como dice JFRYUN, un vinilo con y sin promotor, hará que uno le salgan burbujas y al que tenga el promotor no (por experiencia en mi anterior coche, que puse una pieza para probar sin promotor y viendo el resultado se lo puse al resto de piezas con promotor y la primera, con sol le salían burbujas... cuando lo quité y le puse el promotor, resultado perfecto).

Con respecto a esta cinta, en los primeros minutos se remueve fácilmente sin promotor, pero con promotor, tienes que ser más preciso, ya que deja de ser tan fácilmente removible....

Un saludo,
Muchas gracias a ambos.

La de ceys con la malla si la conocia, pero el calor en mi caso no le sentó muy bien o lo mismo que era una pieza de casi dos metros de largo.
El promotor de aplica en una de las piezas se pone la cinta, se aplica promotor a la otra pieza y ya se procedería a unirlas? O se hace de otra manera?

Un saludo!

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Reacciones: McDan y JFRYUN
Muchas gracias a ambos.

La de ceys con la malla si la conocia, pero el calor en mi caso no le sentó muy bien o lo mismo que era una pieza de casi dos metros de largo.
El promotor de aplica en una de las piezas se pone la cinta, se aplica promotor a la otra pieza y ya se procedería a unirlas? O se hace de otra manera?

Un saludo!

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Muy bien, así es.
Efectivamente la cinta a dos caras Ceys, con el calor y la intemperie se endurece y acaba por cristalizar.
 
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Así es como yo lo aplico, sí.
 
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Gracias, compañeros

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Revisión de los 75000 en Tharsa, Parla.
Como siempre cada vez que lo vuelvo a ver saliendo del taller, limpito.... Me vuelvo a enamorar. A pesar de los 300 pavos menos en el bolsillo.
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Como siempre cada vez que lo vuelvo a ver saliendo del taller, limpito.... Me vuelvo a enamorar. A pesar de los 300 pavos menos en el bolsillo.
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Y un cambio de aceite, filtro de aceite y habitáculo, y rellenar el líquido limpiaparabrisas, no lo veis caro 310€?

El coche lo tienes guapísimo. Muy bonito, Raúl.


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Los que entendéis de mecánica no cuenta vuestra opinión, no sois objetivos :jujujajajeje: :jujujajajeje: :jujujajajeje:
la verdad es que no. Yo veo esos precios, hago MIS cuentas y lógicamente, lo veo caro.
Esto no quiere decir que no entienda que una empresa no es un particular.

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Si, esta claro que es fácil buscar un taller de barrio y que te salga más barato, pero bueno, en mi caso se une lo cerca que queda de mi domicilio el oficial, y que , en general, estoy contento con ellos. No me planteo cambiar.
 
Yo le veo un precio “normal”…vamos, lo mismo que me soplan a mi…


Hombre, visto así... Que consideres "normal" un importe porque estás acostumbrado a pagarlo, yo no lo vería "normal", aunque tenga comillas

Trescientos y pico de euros por un cambio de aceite y dos filtros, yo lo veo caro o tirando a bastante caro.

Aunque claro, también dependerá de con qué lo comparemos. Seguramente a un cliente de Ferrari o Maserati, lee parecerá un chollo comparado con lo que paga él.

Es solo mi opinión, no pretendo crear polémica. Cada uno que pague sus revisiones como mejor crea. Es probable que el que lo pague valore otros aspectos al margen del importe, que yo no estoy valorando ni creo que yo personalmente valoraría.

Si en mi empresa, en el taller cobrarán eso, seguramente más de un@ nos pondría a parir

Es que además estás son las intervenciones de taller que más pasta dejan, las revisiones y no las reparaciones. El concesionario lo sabe y lógicamente intenta beneficiarse de ello. Es comprensible. Intervenciones muy simples, tiempos que jamás exceden lo estipulado y complicaciones 0, porque esto no son reparaciones. Ahí ya hablariamos de otra cosa muy diferente.

Perdonad el tochito que me ha salido al final

Un saludo.


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Si, esta claro que es fácil buscar un taller de barrio y que te salga más barato, pero bueno, en mi caso se une lo cerca que queda de mi domicilio el oficial, y que , en general, estoy contento con ellos. No me planteo cambiar.
Justo a eso me refería cuando decía que hay clientes que valoran más cosas al margen del precio

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Es caro comparado con taller de barrio pero normal entre concesionarios.
Lo que veo es que en cada sitio cambian lo que les da la gana. A mi no me cambiaron el filtro del habitáculo por ejemplo en la de 75.000, que me salió unos 100€ + un vales de esos de aceite y filtro de otros 100 y poco
 
Es caro comparado con taller de barrio pero normal entre concesionarios.
Lo que veo es que en cada sitio cambian lo que les da la gana. A mi no me cambiaron el filtro del habitáculo por ejemplo en la de 75.000, que me salió unos 100€ + un vales de esos de aceite y filtro de otros 100 y poco
Pues siendo taller oficial deberian tener programadas las actuaciones por kilómetros, no?
 
Es caro comparado con taller de barrio pero normal entre concesionarios.
Lo que veo es que en cada sitio cambian lo que les da la gana. A mi no me cambiaron el filtro del habitáculo por ejemplo en la de 75.000, que me salió unos 100€ + un vales de esos de aceite y filtro de otros 100 y poco
Pues no debería. Ellos saben muy bien que deben cambiar y que deben revisar en cada revisión en base al km, pero bueno, ya sabemos que los concesionarios al final no dejan de ser una S.L y que cada una es de su padre y de su madre. Con lo cuál cada una trabaja diferente a otra, y está claro que no debería de ser así, pero...

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Hombre, visto así... Que consideres "normal" un importe porque estás acostumbrado a pagarlo, yo no lo vería "normal", aunque tenga comillas

Trescientos y pico de euros por un cambio de aceite y dos filtros, yo lo veo caro o tirando a bastante caro.

Aunque claro, también dependerá de con qué lo comparemos. Seguramente a un cliente de Ferrari o Maserati, lee parecerá un chollo comparado con lo que paga él.

Es solo mi opinión, no pretendo crear polémica. Cada uno que pague sus revisiones como mejor crea. Es probable que el que lo pague valore otros aspectos al margen del importe, que yo no estoy valorando ni creo que yo personalmente valoraría.

Si en mi empresa, en el taller cobrarán eso, seguramente más de un@ nos pondría a parir

Es que además estás son las intervenciones de taller que más pasta dejan, las revisiones y no las reparaciones. El concesionario lo sabe y lógicamente intenta beneficiarse de ello. Es comprensible. Intervenciones muy simples, tiempos que jamás exceden lo estipulado y complicaciones 0, porque esto no son reparaciones. Ahí ya hablariamos de otra cosa muy diferente.

Perdonad el tochito que me ha salido al final

Un saludo.


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Esta explicación, en mi opinion, es perfecta.