Impresiones Stelvio 280 cv.

Pedrito, ya comente, en algún post que para mi gasta mas en a que en n. Y creo que el a es para llanear en autopista....
No te preocupes por el consumo.... Cuando lleves mas km. Baja el consumo (supongo que al ajustarse todas las piezas)

En cuanto a potencia , supongo que para notar tienes que estirarlo más...(hablar los que tengáis gasolina) ya que yo tengo diesel y alucino lo que corre...

Saludos
 
Otra cosa Pedrito, cuando te patino el coche en la rotonda, se enciende alguna luz que avisa del funcionamiento del control de algo? Tracción o estabilidad etc. ?
 
Pedrito81 dijo:
Más impresiones del coche tras el fin de semana.

Decir, me salió el testigo de aproximación al coche delantero off, según manual, te dice que está desactivado el sonido de aproximación, se activó dos veces, pero duró escasos segundos...supongo que sería un fallo puntual por llover demasiado o se ensució donde detecta o lo que sea. consultaré.

El coche, salvo ciudad pura y dura, parece que va mejor en N que en A, Ya lo voy subiendo hasta las 4000 vueltas de vez en cuando con algún achuchón. Decir que el coche se agarra en mojado muchísimo, pero hubo una rotonda que se me fue de las 4 ruedas y todas iban traccionando...mojado, lloviendo, asfalto liso, 60 kms/h....supongo que ya la física decía basta. Cierto es que a más de 40 en esa rotonda, incluso en seco..ya los coches empiezan a irse... De todas maneras me pensaba que no se iría tanto...

He probado el Modo D con aceleraciones algo más contundentes, incluso en parado hacer un 0-100 pero sin mediciones reales de tiempos. La verdad es que estoy algo decepcionado con el coche en ese sentido, anda, pero no corre lo que se supone que debiera con 280 cv. Lo seguiré probando en ese sentido, pero el de málaga me parecía que aceleraba más...supongo que serán los kms. Esta semana santa tengo pendiente una carretera de curvas que tengo que probarlo, ya pondré apreciaciones. El tema balanceos y suspensión, muy muy bien, le daré un 9 sobre 10, porque la perfección no existe y por que, según que baches, a veces resulta algo seca. Hicimos un viaje de unos 50 kms ayer domingo, pues los que se subieron, personas mayores atrás, dicen que muy muy cómodo. Un punto más positivo para el coche.

Tema consumos...pues el coche gasta más de lo esperado (Yo voy siempre alegre o muy alegre), no pongo foto por que no tenía ganas de hacérsela, pero bastante de ciudad, unos 70 kms de autovía y luego ir deprisa...13,5 litros a los 100. Este depósito si me llega a 450 kms mucho es...la autonomía es de risa y se bebe la gasolina. Viene a gastar unos 15-18 euros a los 100 km el amigo. Y llenar cada depósito, según lo apures, pero sobre los 75 euros. O le corto o me va durar poco el coche, jajaaaja

pd: cuando cojáis un kart, no cojáis después el coche, eso a título particular e informativo. ::) ::) ::)
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Te pesa el pie ;D
 
NUR dijo:
Otra cosa Pedrito, cuando te patino el coche en la rotonda, se enciende alguna luz que avisa del funcionamiento del control de algo? Tracción o estabilidad etc. ?
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No me fijé...pero lo hago estos días para informar. ya que sabía que esa rotonda es de armas tomar, no agarra nada por que está liso el asfalto, brilla y todo, estaba mojado y me metí a 60...y a ver que hacía el coche...el problema que al deslizar las 4 ruedas no lo puedes controlar...salvo darle gas y cuadrarlo con la dirección hasta salir, se comió medio carril él solito deslizando, obviamente no había ningún otro coche ni nada...sino no lo hago..vayamos a leches.
 
Respecto a que creías que tiraba más, no te preocupes se irá soltando con los kilómetros. Igual es un SUV de 280 caballos pero es un SUV. Cuando te metas en una carretera con curvas en modo D ahí vas a ver que tira un huevo. El mio con casi 10K en rojo es un pepino, en N es un SUV de 280 CV que hay que llevarlo alegre de vueltas y jugar con las paletas para que la respuesta sea deportiva. En A lo he puesto dos minutos y me deprime un poco. Creo que es un coche grande y potente, pero para mover como soñamos este tipo de bichos nos hacen falta dos cilindros más como los tienen el Macan Turbo o el QV. El precio y los caballos son el doble.

Respecto al tema de consumos, consume tres cuartos de huevo. Si vas alegre en automático le vas a poder sacar cerca de los 10 litros, que no creo que esté mal, yo esperaba esos consumos. Si juegas con las paletas y lo subes un poco de vueltas o lo pones en D -que te lo hace solo- los 10 litros los vas a ver por el espejo retrovisor, ya que vas a estar más cerca de de 12, que tampoco creo que está mal para la potencia/aerodinámica y peso del coche.
 
Hache dijo:
Respecto a que creías que tiraba más, no te preocupes se irá soltando con los kilómetros. Igual es un SUV de 280 caballos pero es un SUV. Cuando te metas en una carretera con curvas en modo D ahí vas a ver que tira un huevo. El mio con casi 10K en rojo es un pepino, en N es un SUV de 280 CV que hay que llevarlo alegre de vueltas y jugar con las paletas para que la respuesta sea deportiva. En A lo he puesto dos minutos y me deprime un poco. Creo que es un coche grande y potente, pero para mover como soñamos este tipo de bichos nos hacen falta dos cilindros más como los tienen el Macan Turbo o el QV. El precio y los caballos son el doble.

Respecto al tema de consumos, consume tres cuartos de huevo. Si vas alegre en automático le vas a poder sacar cerca de los 10 litros, que no creo que esté mal, yo esperaba esos consumos. Si juegas con las paletas y lo subes un poco de vueltas o lo pones en D -que te lo hace solo- los 10 litros los vas a ver por el espejo retrovisor, ya que vas a estar más cerca de de 12, que tampoco creo que está mal para la potencia/aerodinámica y peso del coche.
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Ya, si llevas razón, pero me quedé con un sabor agri-dulce, probé el macan s de 340 y el stelvio 280...y el stelvio anda más...y el que probé, en sensaciones, anda más que el mio..no sé, todo son sensaciones por que no hay mediciones de por medio, que son la realidad. Cierto es que tenían más kms, y este está empezando...pero ya me tiene mosca. No pido que ande como un deportivo...pero las mediciones están ahí y los tiempos también...no sé.
 
Esperate un poco Pedrito y poco a poco vas a ver como tira más. El mio ahora con 10.000 va mucho mejor que antes y cada día va un poco mejor. Cuando termines el rodaje y vayas acomodándolo en vueltas más altas te vas a dar cuenta del pepino que tienes.

Pedrito81 dijo:
Hache dijo:
Respecto a que creías que tiraba más, no te preocupes se irá soltando con los kilómetros. Igual es un SUV de 280 caballos pero es un SUV. Cuando te metas en una carretera con curvas en modo D ahí vas a ver que tira un huevo. El mio con casi 10K en rojo es un pepino, en N es un SUV de 280 CV que hay que llevarlo alegre de vueltas y jugar con las paletas para que la respuesta sea deportiva. En A lo he puesto dos minutos y me deprime un poco. Creo que es un coche grande y potente, pero para mover como soñamos este tipo de bichos nos hacen falta dos cilindros más como los tienen el Macan Turbo o el QV. El precio y los caballos son el doble.

Respecto al tema de consumos, consume tres cuartos de huevo. Si vas alegre en automático le vas a poder sacar cerca de los 10 litros, que no creo que esté mal, yo esperaba esos consumos. Si juegas con las paletas y lo subes un poco de vueltas o lo pones en D -que te lo hace solo- los 10 litros los vas a ver por el espejo retrovisor, ya que vas a estar más cerca de de 12, que tampoco creo que está mal para la potencia/aerodinámica y peso del coche.
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Ya, si llevas razón, pero me quedé con un sabor agri-dulce, probé el macan s de 340 y el stelvio 280...y el stelvio anda más...y el que probé, en sensaciones, anda más que el mio..no sé, todo son sensaciones por que no hay mediciones de por medio, que son la realidad. Cierto es que tenían más kms, y este está empezando...pero ya me tiene mosca. No pido que ande como un deportivo...pero las mediciones están ahí y los tiempos también...no sé.
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Lo de la potencia,hasta que no le hagas el rodaje y se asiente el coche no vas a notar todo el empuje de los 280cv.De todos modes decir,que yo probe el 280 en circuito tambien con el stelvio y me parecio un motor bastante lineal que corre mas de lo que te da la sensacion
 
RadiK-Alfa dijo:
Pedrito81 dijo:
Más impresiones del coche tras el fin de semana.

Decir, me salió el testigo de aproximación al coche delantero off, según manual, te dice que está desactivado el sonido de aproximación, se activó dos veces, pero duró escasos segundos...supongo que sería un fallo puntual por llover demasiado o se ensució donde detecta o lo que sea. consultaré.

El coche, salvo ciudad pura y dura, parece que va mejor en N que en A, Ya lo voy subiendo hasta las 4000 vueltas de vez en cuando con algún achuchón. Decir que el coche se agarra en mojado muchísimo, pero hubo una rotonda que se me fue de las 4 ruedas y todas iban traccionando...mojado, lloviendo, asfalto liso, 60 kms/h....supongo que ya la física decía basta. Cierto es que a más de 40 en esa rotonda, incluso en seco..ya los coches empiezan a irse... De todas maneras me pensaba que no se iría tanto...

He probado el Modo D con aceleraciones algo más contundentes, incluso en parado hacer un 0-100 pero sin mediciones reales de tiempos. La verdad es que estoy algo decepcionado con el coche en ese sentido, anda, pero no corre lo que se supone que debiera con 280 cv. Lo seguiré probando en ese sentido, pero el de málaga me parecía que aceleraba más...supongo que serán los kms. Esta semana santa tengo pendiente una carretera de curvas que tengo que probarlo, ya pondré apreciaciones. El tema balanceos y suspensión, muy muy bien, le daré un 9 sobre 10, porque la perfección no existe y por que, según que baches, a veces resulta algo seca. Hicimos un viaje de unos 50 kms ayer domingo, pues los que se subieron, personas mayores atrás, dicen que muy muy cómodo. Un punto más positivo para el coche.

Tema consumos...pues el coche gasta más de lo esperado (Yo voy siempre alegre o muy alegre), no pongo foto por que no tenía ganas de hacérsela, pero bastante de ciudad, unos 70 kms de autovía y luego ir deprisa...13,5 litros a los 100. Este depósito si me llega a 450 kms mucho es...la autonomía es de risa y se bebe la gasolina. Viene a gastar unos 15-18 euros a los 100 km el amigo. Y llenar cada depósito, según lo apures, pero sobre los 75 euros. O le corto o me va durar poco el coche, jajaaaja

pd: cuando cojáis un kart, no cojáis después el coche, eso a título particular e informativo. ::) ::) ::)
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Te pesa el pie ;D
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Si me pesara el pie...correría más..no??
 
Pedrito81..... pero si tienes el coche hace nada!!!! (2 semanas?).

Precisamente hablas de los dos puntos que afectan a todo coche nuevo: rendimiento (parece que corre menos), combustible (parece que gasta más). Y que se tienen que ir ajustando.

Esa sensación de que ‘no anda en proporción a los cvs que tiene’.... y que ‘gasta más de lo que pensaba’... se va ajustando.
Cuanto?? Pues depende del coche y como lo trates. Mi 159, soltarse de motor.... hasta cerca de los 10k kms no lo hizo. Y consumos, hasta que tenía 30k he ido notando que se ajustaba.

Saludos y a disfrutarlo.
 
Jaspe77 dijo:
Pedrito81..... pero si tienes el coche hace nada!!!! (2 semanas?).

Precisamente hablas de los dos puntos que afectan a todo coche nuevo: rendimiento (parece que corre menos), combustible (parece que gasta más). Y que se tienen que ir ajustando.

Esa sensación de que ‘no anda en proporción a los cvs que tiene’.... y que ‘gasta más de lo que pensaba’... se va ajustando.
Cuanto?? Pues depende del coche y como lo trates. Mi 159, soltarse de motor.... hasta cerca de los 10k kms no lo hizo. Y consumos, hasta que tenía 30k he ido notando que se ajustaba.

Saludos y a disfrutarlo.
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Llevas razón, pero es comentar como va el coche y mis sensaciones. Con casi 900 kms...es así está. jejejje

Gracias
 
Pedrito para que te quedes tranquilo de la potencia del 280 CV. Aquí hablan del Giulia pero sirve para el Stelvio: https://www.squadra-tuning.nl/chiptuning/alfa-romeo/giulia/veloce-2-0-t-280-pk/

Pego lo que me pareció más importante:
Distribución de ADN
Por defecto, el par y la potencia en las posiciones N y D son los mismos. En el atril A, todo es considerablemente más bajo.

También probamos y medimos ampliamente Giulia. Y cada medida llegó a mucha más potencia en comparación con las especificaciones del fabricante. Somos distintivos en esto. Tenemos un banco de activos muy preciso y confiable. Por supuesto, no hemos pasado la noche para llegar a la conclusión de que el Giulia 2.0T también es estándar en su poder.

Aquí está la comparación de lo que dice Alfa, la realidad (werkelijk) y chipeado:


Ahora lo publico para que lo vean los poseedores del Giulia
 
Date tiempo para adaptarte al coche. Esos consumos se moderarán y las sensaciones mejorarán. 900 kms son pocos para juzgar ;)

Y si no te convence, a pelo te paso la Giulia, que anda mucho y traga poco! ;D
 
En Septiempre pasado puse un comentario sobre mis impresiones, que tal vez puedan dar otra idea acerca del Stelvio.

“UN PAR DE APUNTES. PRESIONES DE NEUMATICOS Y TRACCION.

Ayer estuve haciendo una prueba de presiones con los neumaticos, ya que cuando me lo entregaron, estuve varios días con unas presiones desmesuradas y yo sin darme cuenta al estar rodando el motor.

Un día me dio por mirar la aplicación que nos da la lectura de presión de los neumaticos.
Marcaba 3.4 bars en cada una de las 4 ruedas. Pensé que era un defecto de calibración del Stelvio y continue unos días más hasta que encontr'e el medidor digital que tenía guardado.

Una vez conectado, efectivamente las presiones eran de 3.4 bars !!!!
Con razón notaba que la parte trasera era "un poco ligera" al entrar en las curvas de autovias, a buena marcha.
Ello me condicionaba a entrar acelerando yendo rápido.

Aviso a navegantes, a los que hace poco que teneis el Stelvio. Mi recomendación, mirar las presiones por si acaso. Está claro que de fábrica vienen sobreinflados, porque no creo que fuera el Concesionario que los inflara tanto.

Deje las presiones en 2.4 delante y 2.6 detras más o menos como indica el fabricante para llanta de 20". Pero encontraba algo extraña la dirección e incluso algo de flaneo. Finalmente después de haber probado con distintas presiones hasta 3.0 bars en las 4 ruedas, que iba bastante bastante bien he dejado finalmente 2.6 en las delanteras y 2.7 en las traseras.
Aunque creo que acabaré dejando 2.7 a las 4.

Con el motor totalmente rodado (8000 Kms) lo fui a probar en carretera de montaña.

Carretera estrecha, firme degradado, muchas paellas imposibles en tercera.
Primero en subida y probando el comportamiento.

Después bajada similar, pero con algunas rectas de unos 200 metros.

Evidentemente en "D" y levas. Brutal.

Es increíble la estabilidad que tiene, pero lo que me tiene más impresionado es que en segunda estás al principio de la paella vas acelerando y cuando ves la salida pie a fondo y no patina lo más mínimo. Es increíble la tracción que llega a tener. Los 280 CV casi de golpe en segunda y sales catapultado hacia la siguiente curva que llegas en tercera practicamente con la misma aceleración que en segunda.
Porque en segunda han sido 2 segundos para llegar a casi las 6000 rpm.
Es por eso que en manual y en marchas cortas es muy fácil tocar el limitador y eso p*tea bastante.
El comportamiento sencillamente una gozada, nunca tienes la impresión que llevas un SUV es más bien como si llevaras una buena berlina . El balanceo es mínimo. Y la dirección con esas presiones más precisa que con 2.4 bars.
La parte trasera no se mueve aunque lo provoques.
Intenté varias veces que se descolgara pero no hubo manera, la carretera al ser muy estrecha tampoco permitía muchas licencias

En bajada en las cortas rectas, tercera, cuarta y en alguna quinta, porque la cuarta es cortita. (porqué será?)
Ahí por primera vez probé los frenos a fondo. A partir de 3 o 4 frenadas fuertes, frena más. Supongo que es entonces cuando la temperatura es mas óptima. No desfallecieron en los 6 o 7 Kms. de fuerte, pero fuerte bajada, quiero decir que las frenadas al final mantenían la misma potencia. No era necesario pisar más para que nos entendamos.
En cuánto a la amortiguación la palabra sería eficaz. En el Stelvio los delanteros al tener mayor recorrido son duros pero progresivos, sobre todo el tarado en extensión está muy bien compensado.
Respecto a los traseros a mi modo de ver, yo disminuiría los Kgs en compresión y los aumentaría en extensión de forma que absorviera un poco más y fuera también algo más progresivo.

Aunque en estos casos la calibración del control de tracción y del de estabilidad tienen la última palabra.

Al final de la bajada la sensación que tenía es como si se hubiera endurecido la suspensión, ya digo, es la sensación que me quedó.
Ignoro si los amortiguadores que equipa son de gas o no y que por ahí viniera la explicación.

Total, que disfrut'e muchísimo.

Me tiene impresionado como trabaja la tracción total. Personalmente era un poco esceptico y si hubiera podido elegir cuando lo compré hubiera optado unicamente por la trasera.

Entre otras cosas porque no estamos ni en Alemania ni en Suecia y por lo tanto de nieve casi nunca.

Por cierto me ha parecido leer que Audi, va a modificar en los SUV la tracción y se lo va a copiar de Alfa Romeo de forma que sólo pase a la delantera cuando se necesite.

Lo que me tiene intrigado es poder averiguar en que momento pasa a tracción total. Yo no soy capaz de distinguir cuando va sólo con tracción trasera y cuando pasa a tracción Q4. Lo hace de una forma muy rápida pero tan progresiva que no te enteras.
Es que además no se nota en absoluto en la dirección, ni se endurece más ni se vuelve más pesada, ni nada.
Como si fuera únicamente la tracción en un eje, pero efectiva cien por cien.


Desde luego un grandísimo trabajo por parte de Alfa Romeo.

Esas han sido mis impresiones y así os las trasmito. (Espero que te sirvan Tonif430).
Como digo son sólo "mis impresiones" y ese es el único valor que tienen.”
 
sportwag dijo:
En Septiempre pasado puse un comentario sobre mis impresiones, que tal vez puedan dar otra idea acerca del Stelvio.

“UN PAR DE APUNTES. PRESIONES DE NEUMATICOS Y TRACCION.

Ayer estuve haciendo una prueba de presiones con los neumaticos, ya que cuando me lo entregaron, estuve varios días con unas presiones desmesuradas y yo sin darme cuenta al estar rodando el motor.

Un día me dio por mirar la aplicación que nos da la lectura de presión de los neumaticos.
Marcaba 3.4 bars en cada una de las 4 ruedas. Pensé que era un defecto de calibración del Stelvio y continue unos días más hasta que encontr'e el medidor digital que tenía guardado.

Una vez conectado, efectivamente las presiones eran de 3.4 bars !!!!
Con razón notaba que la parte trasera era "un poco ligera" al entrar en las curvas de autovias, a buena marcha.
Ello me condicionaba a entrar acelerando yendo rápido.

Aviso a navegantes, a los que hace poco que teneis el Stelvio. Mi recomendación, mirar las presiones por si acaso. Está claro que de fábrica vienen sobreinflados, porque no creo que fuera el Concesionario que los inflara tanto.

Deje las presiones en 2.4 delante y 2.6 detras más o menos como indica el fabricante para llanta de 20". Pero encontraba algo extraña la dirección e incluso algo de flaneo. Finalmente después de haber probado con distintas presiones hasta 3.0 bars en las 4 ruedas, que iba bastante bastante bien he dejado finalmente 2.6 en las delanteras y 2.7 en las traseras.
Aunque creo que acabaré dejando 2.7 a las 4.

Con el motor totalmente rodado (8000 Kms) lo fui a probar en carretera de montaña.

Carretera estrecha, firme degradado, muchas paellas imposibles en tercera.
Primero en subida y probando el comportamiento.

Después bajada similar, pero con algunas rectas de unos 200 metros.

Evidentemente en "D" y levas. Brutal.

Es increíble la estabilidad que tiene, pero lo que me tiene más impresionado es que en segunda estás al principio de la paella vas acelerando y cuando ves la salida pie a fondo y no patina lo más mínimo. Es increíble la tracción que llega a tener. Los 280 CV casi de golpe en segunda y sales catapultado hacia la siguiente curva que llegas en tercera practicamente con la misma aceleración que en segunda.
Porque en segunda han sido 2 segundos para llegar a casi las 6000 rpm.
Es por eso que en manual y en marchas cortas es muy fácil tocar el limitador y eso p*tea bastante.
El comportamiento sencillamente una gozada, nunca tienes la impresión que llevas un SUV es más bien como si llevaras una buena berlina . El balanceo es mínimo. Y la dirección con esas presiones más precisa que con 2.4 bars.
La parte trasera no se mueve aunque lo provoques.
Intenté varias veces que se descolgara pero no hubo manera, la carretera al ser muy estrecha tampoco permitía muchas licencias

En bajada en las cortas rectas, tercera, cuarta y en alguna quinta, porque la cuarta es cortita. (porqué será?)
Ahí por primera vez probé los frenos a fondo. A partir de 3 o 4 frenadas fuertes, frena más. Supongo que es entonces cuando la temperatura es mas óptima. No desfallecieron en los 6 o 7 Kms. de fuerte, pero fuerte bajada, quiero decir que las frenadas al final mantenían la misma potencia. No era necesario pisar más para que nos entendamos.
En cuánto a la amortiguación la palabra sería eficaz. En el Stelvio los delanteros al tener mayor recorrido son duros pero progresivos, sobre todo el tarado en extensión está muy bien compensado.
Respecto a los traseros a mi modo de ver, yo disminuiría los Kgs en compresión y los aumentaría en extensión de forma que absorviera un poco más y fuera también algo más progresivo.

Aunque en estos casos la calibración del control de tracción y del de estabilidad tienen la última palabra.

Al final de la bajada la sensación que tenía es como si se hubiera endurecido la suspensión, ya digo, es la sensación que me quedó.
Ignoro si los amortiguadores que equipa son de gas o no y que por ahí viniera la explicación.

Total, que disfrut'e muchísimo.

Me tiene impresionado como trabaja la tracción total. Personalmente era un poco esceptico y si hubiera podido elegir cuando lo compré hubiera optado unicamente por la trasera.

Entre otras cosas porque no estamos ni en Alemania ni en Suecia y por lo tanto de nieve casi nunca.

Por cierto me ha parecido leer que Audi, va a modificar en los SUV la tracción y se lo va a copiar de Alfa Romeo de forma que sólo pase a la delantera cuando se necesite.

Lo que me tiene intrigado es poder averiguar en que momento pasa a tracción total. Yo no soy capaz de distinguir cuando va sólo con tracción trasera y cuando pasa a tracción Q4. Lo hace de una forma muy rápida pero tan progresiva que no te enteras.
Es que además no se nota en absoluto en la dirección, ni se endurece más ni se vuelve más pesada, ni nada.
Como si fuera únicamente la tracción en un eje, pero efectiva cien por cien.


Desde luego un grandísimo trabajo por parte de Alfa Romeo.

Esas han sido mis impresiones y así os las trasmito. (Espero que te sirvan Tonif430).
Como digo son sólo "mis impresiones" y ese es el único valor que tienen.”
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Mola...mola mucho, quiero probar yo una carreterilla próximamente a ver que tal. miraré presiones antes..2.6 delante y 2.9 detrás si no mal recuerdo me las dejaron y me dijeron que las bajara cuando se amoldara un poco el neumático.

Un par de apuntes.

por qué crees que la 4 es tan corta?

a ve si pruebo en 6ª a tope a ver cuanto da....jajaajjaja
 
sportwag dijo:
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“UN PAR DE APUNTES. PRESIONES DE NEUMATICOS Y TRACCION.

Ayer estuve haciendo una prueba de presiones con los neumaticos, ya que cuando me lo entregaron, estuve varios días con unas presiones desmesuradas y yo sin darme cuenta al estar rodando el motor.

Un día me dio por mirar la aplicación que nos da la lectura de presión de los neumaticos.
Marcaba 3.4 bars en cada una de las 4 ruedas. Pensé que era un defecto de calibración del Stelvio y continue unos días más hasta que encontr'e el medidor digital que tenía guardado.

Una vez conectado, efectivamente las presiones eran de 3.4 bars !!!!
Con razón notaba que la parte trasera era "un poco ligera" al entrar en las curvas de autovias, a buena marcha.
Ello me condicionaba a entrar acelerando yendo rápido.

Aviso a navegantes, a los que hace poco que teneis el Stelvio. Mi recomendación, mirar las presiones por si acaso. Está claro que de fábrica vienen sobreinflados, porque no creo que fuera el Concesionario que los inflara tanto.

Deje las presiones en 2.4 delante y 2.6 detras más o menos como indica el fabricante para llanta de 20". Pero encontraba algo extraña la dirección e incluso algo de flaneo. Finalmente después de haber probado con distintas presiones hasta 3.0 bars en las 4 ruedas, que iba bastante bastante bien he dejado finalmente 2.6 en las delanteras y 2.7 en las traseras.
Aunque creo que acabaré dejando 2.7 a las 4.

Con el motor totalmente rodado (8000 Kms) lo fui a probar en carretera de montaña.

Carretera estrecha, firme degradado, muchas paellas imposibles en tercera.
Primero en subida y probando el comportamiento.

Después bajada similar, pero con algunas rectas de unos 200 metros.

Evidentemente en "D" y levas. Brutal.

Es increíble la estabilidad que tiene, pero lo que me tiene más impresionado es que en segunda estás al principio de la paella vas acelerando y cuando ves la salida pie a fondo y no patina lo más mínimo. Es increíble la tracción que llega a tener. Los 280 CV casi de golpe en segunda y sales catapultado hacia la siguiente curva que llegas en tercera practicamente con la misma aceleración que en segunda.
Porque en segunda han sido 2 segundos para llegar a casi las 6000 rpm.
Es por eso que en manual y en marchas cortas es muy fácil tocar el limitador y eso p*tea bastante.
El comportamiento sencillamente una gozada, nunca tienes la impresión que llevas un SUV es más bien como si llevaras una buena berlina . El balanceo es mínimo. Y la dirección con esas presiones más precisa que con 2.4 bars.
La parte trasera no se mueve aunque lo provoques.
Intenté varias veces que se descolgara pero no hubo manera, la carretera al ser muy estrecha tampoco permitía muchas licencias

En bajada en las cortas rectas, tercera, cuarta y en alguna quinta, porque la cuarta es cortita. (porqué será?)
Ahí por primera vez probé los frenos a fondo. A partir de 3 o 4 frenadas fuertes, frena más. Supongo que es entonces cuando la temperatura es mas óptima. No desfallecieron en los 6 o 7 Kms. de fuerte, pero fuerte bajada, quiero decir que las frenadas al final mantenían la misma potencia. No era necesario pisar más para que nos entendamos.
En cuánto a la amortiguación la palabra sería eficaz. En el Stelvio los delanteros al tener mayor recorrido son duros pero progresivos, sobre todo el tarado en extensión está muy bien compensado.
Respecto a los traseros a mi modo de ver, yo disminuiría los Kgs en compresión y los aumentaría en extensión de forma que absorviera un poco más y fuera también algo más progresivo.

Aunque en estos casos la calibración del control de tracción y del de estabilidad tienen la última palabra.

Al final de la bajada la sensación que tenía es como si se hubiera endurecido la suspensión, ya digo, es la sensación que me quedó.
Ignoro si los amortiguadores que equipa son de gas o no y que por ahí viniera la explicación.

Total, que disfrut'e muchísimo.

Me tiene impresionado como trabaja la tracción total. Personalmente era un poco esceptico y si hubiera podido elegir cuando lo compré hubiera optado unicamente por la trasera.

Entre otras cosas porque no estamos ni en Alemania ni en Suecia y por lo tanto de nieve casi nunca.

Por cierto me ha parecido leer que Audi, va a modificar en los SUV la tracción y se lo va a copiar de Alfa Romeo de forma que sólo pase a la delantera cuando se necesite.

Lo que me tiene intrigado es poder averiguar en que momento pasa a tracción total. Yo no soy capaz de distinguir cuando va sólo con tracción trasera y cuando pasa a tracción Q4. Lo hace de una forma muy rápida pero tan progresiva que no te enteras.
Es que además no se nota en absoluto en la dirección, ni se endurece más ni se vuelve más pesada, ni nada.
Como si fuera únicamente la tracción en un eje, pero efectiva cien por cien.


Desde luego un grandísimo trabajo por parte de Alfa Romeo.

Esas han sido mis impresiones y así os las trasmito. (Espero que te sirvan Tonif430).
Como digo son sólo "mis impresiones" y ese es el único valor que tienen.”
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Genial descripción. Yo estoy liado con el tema de las presiones con las 235 19". Voy a probar a igualarlas a ver que pasa. Y como relatas en ese tipo de carreteras es cuando se disfruta el Stelvio al 100%. Yo creo que ahí es cuando ves la diferencia con otros SUVS. Es maravilloso pisarlo en curvas cerradas y que no te de ni un susto.

Para todos los que se compraron el Stelvio y están en rodaje o esperándolo. Cuando metan el D y empiecen las curvas, ahí se les van a disipar totalmente las dudas de la elección que realizaron.
 
Hache dijo:
sportwag dijo:
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“UN PAR DE APUNTES. PRESIONES DE NEUMATICOS Y TRACCION.

Ayer estuve haciendo una prueba de presiones con los neumaticos, ya que cuando me lo entregaron, estuve varios días con unas presiones desmesuradas y yo sin darme cuenta al estar rodando el motor.

Un día me dio por mirar la aplicación que nos da la lectura de presión de los neumaticos.
Marcaba 3.4 bars en cada una de las 4 ruedas. Pensé que era un defecto de calibración del Stelvio y continue unos días más hasta que encontr'e el medidor digital que tenía guardado.

Una vez conectado, efectivamente las presiones eran de 3.4 bars !!!!
Con razón notaba que la parte trasera era "un poco ligera" al entrar en las curvas de autovias, a buena marcha.
Ello me condicionaba a entrar acelerando yendo rápido.

Aviso a navegantes, a los que hace poco que teneis el Stelvio. Mi recomendación, mirar las presiones por si acaso. Está claro que de fábrica vienen sobreinflados, porque no creo que fuera el Concesionario que los inflara tanto.

Deje las presiones en 2.4 delante y 2.6 detras más o menos como indica el fabricante para llanta de 20". Pero encontraba algo extraña la dirección e incluso algo de flaneo. Finalmente después de haber probado con distintas presiones hasta 3.0 bars en las 4 ruedas, que iba bastante bastante bien he dejado finalmente 2.6 en las delanteras y 2.7 en las traseras.
Aunque creo que acabaré dejando 2.7 a las 4.

Con el motor totalmente rodado (8000 Kms) lo fui a probar en carretera de montaña.

Carretera estrecha, firme degradado, muchas paellas imposibles en tercera.
Primero en subida y probando el comportamiento.

Después bajada similar, pero con algunas rectas de unos 200 metros.

Evidentemente en "D" y levas. Brutal.

Es increíble la estabilidad que tiene, pero lo que me tiene más impresionado es que en segunda estás al principio de la paella vas acelerando y cuando ves la salida pie a fondo y no patina lo más mínimo. Es increíble la tracción que llega a tener. Los 280 CV casi de golpe en segunda y sales catapultado hacia la siguiente curva que llegas en tercera practicamente con la misma aceleración que en segunda.
Porque en segunda han sido 2 segundos para llegar a casi las 6000 rpm.
Es por eso que en manual y en marchas cortas es muy fácil tocar el limitador y eso p*tea bastante.
El comportamiento sencillamente una gozada, nunca tienes la impresión que llevas un SUV es más bien como si llevaras una buena berlina . El balanceo es mínimo. Y la dirección con esas presiones más precisa que con 2.4 bars.
La parte trasera no se mueve aunque lo provoques.
Intenté varias veces que se descolgara pero no hubo manera, la carretera al ser muy estrecha tampoco permitía muchas licencias

En bajada en las cortas rectas, tercera, cuarta y en alguna quinta, porque la cuarta es cortita. (porqué será?)
Ahí por primera vez probé los frenos a fondo. A partir de 3 o 4 frenadas fuertes, frena más. Supongo que es entonces cuando la temperatura es mas óptima. No desfallecieron en los 6 o 7 Kms. de fuerte, pero fuerte bajada, quiero decir que las frenadas al final mantenían la misma potencia. No era necesario pisar más para que nos entendamos.
En cuánto a la amortiguación la palabra sería eficaz. En el Stelvio los delanteros al tener mayor recorrido son duros pero progresivos, sobre todo el tarado en extensión está muy bien compensado.
Respecto a los traseros a mi modo de ver, yo disminuiría los Kgs en compresión y los aumentaría en extensión de forma que absorviera un poco más y fuera también algo más progresivo.

Aunque en estos casos la calibración del control de tracción y del de estabilidad tienen la última palabra.

Al final de la bajada la sensación que tenía es como si se hubiera endurecido la suspensión, ya digo, es la sensación que me quedó.
Ignoro si los amortiguadores que equipa son de gas o no y que por ahí viniera la explicación.

Total, que disfrut'e muchísimo.

Me tiene impresionado como trabaja la tracción total. Personalmente era un poco esceptico y si hubiera podido elegir cuando lo compré hubiera optado unicamente por la trasera.

Entre otras cosas porque no estamos ni en Alemania ni en Suecia y por lo tanto de nieve casi nunca.

Por cierto me ha parecido leer que Audi, va a modificar en los SUV la tracción y se lo va a copiar de Alfa Romeo de forma que sólo pase a la delantera cuando se necesite.

Lo que me tiene intrigado es poder averiguar en que momento pasa a tracción total. Yo no soy capaz de distinguir cuando va sólo con tracción trasera y cuando pasa a tracción Q4. Lo hace de una forma muy rápida pero tan progresiva que no te enteras.
Es que además no se nota en absoluto en la dirección, ni se endurece más ni se vuelve más pesada, ni nada.
Como si fuera únicamente la tracción en un eje, pero efectiva cien por cien.


Desde luego un grandísimo trabajo por parte de Alfa Romeo.

Esas han sido mis impresiones y así os las trasmito. (Espero que te sirvan Tonif430).
Como digo son sólo "mis impresiones" y ese es el único valor que tienen.”
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Genial descripción. Yo estoy liado con el tema de las presiones con las 235 19". Voy a probar a igualarlas a ver que pasa. Y como relatas en ese tipo de carreteras es cuando se disfruta el Stelvio al 100%. Yo creo que ahí es cuando ves la diferencia con otros SUVS. Es maravilloso pisarlo en curvas cerradas y que no te de ni un susto.

Para todos los que se compraron el Stelvio y están en rodaje o esperándolo. Cuando metan el D y empiecen las curvas, ahí se les van a disipar totalmente las dudas de la elección que realizaron.
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Con descripciones así, es difícil mantener la paciencia.............quiero que mi Stelvio venga YAAAAAAAAAAAAAAAAAA :D :D :D
 
Pedrito, no quería comentarlo y hasta ahora no lo había hecho pero es igual.

Lo comento.

No tiene ningún sentido desde el punto de vista técnico y menos desde el concepto de “reserva de potencia”
que en el resto de marchas al cambiar a la superior desde el régimen maximo, caigan entre 4000 y 4550 las seis primeras marchas y en cambio al pasar de 3@ a 4@ caiga a 4800 rpms.

Por tanto la 3@ y 4@ marcha, están muy juntas (muy cerrada). Hay muy poca caída de vueltas. Eso lo hemos comprobado todos. La velocidad máxima en 3@ velocidad es de 101 Km/h.
En 4@ velocidad es de 126 Km/h.

Por tanto el cronometraje 80-120 sale muy favorecido a expensas de tener casi solapadas la 3@ y 4@ velocidad.

Si continuamos analizando los desarrollos de algunas otras marchas veremos que los Ingenieros de Alfa son como decirlo, muy cucos, muy buenos.

La tercera es “grande” como dicen los italianos para el 0-100
Y la quinta es genial para el 0-100 millas.

Desde luego hoy en día el Marketing se impone
 
A los foreros que están a la espera de su Stelvio ya lo saben.

Lo bueno siempre se hace esperar. Ja,ja,ja.
 
Sportwag qué te lleva a igualar las presiones de las delanteras y traseras?
 
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