Ferrari (actualidad)

Este LaFerrari ha batido récord en subasta, pero podría ser el último

David Clavero ( @ClaveroD ) el 22 de agosto de 2016

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Este fin de semana se ha vivido en Monterey, California, una de las subastas más importantes de los últimos tiempos con adjudicaciones de escándalo como la de este LaFerrari que ha conseguido cambiar de manos por nada menos que 4,7 millones de dólares, y eso que su precio de partida rondaba los 3,9 millones. El superdeportivo híbrido de Ferrari sigue siendo una de las joyas más deseadas y todo apunta a que su valor seguirá creciendo ¿O puede que no?

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La venta de esta unidad en concreto del LaFerrari se estimaba podía alcanzar un precio de venta mayor al esperado dado el hecho de que se trata de una de las 3 unidades correspondientes a la serie Cavallo Infernale. Estas 3 unidades fabricadas emplean un color exterior único denominado DS NERO Opaco, además de una personalización exclusiva en cuanto a interior, llantas y detalles. Si un LaFerrari es ya de por sí un coche bastante exclusivo y cotizado, hablar de una serie limitada dentro de sus 499 unidades siempre supone un plus.

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Pero por qué este LaFerrari podría ser el último, por lo menos por una larga temporada, en alcanzar los 4,7 millones de dólares. Las casas de subasta Mecum y RM Sotheby’s tienen muy claro a estas alturas que con la presentación del LaFerrari Aperta, el LaFerrari coupé del que existen más unidades congelará su precio, si no decae en las próximas subastas ante el muy creciente interés de los coleccionistas por hacerse con el LaFerrari Aperta.

Es por todos sabido que en estos momentos los vehículos de lujo se han convertido en un valor refugio, un hecho que está provocando la revalorización diaria de modelos que hace apenas unos años incluso no conseguían encontrar dueño. Estamos ante una burbuja con todas las de la ley.

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Antes incluso de que fuese presentado oficialmente el LaFerrari Aperta, ya nos hicimos eco de que la primera unidad de la versión descapotable del LaFerrari ya está siendo ofrecida por valor de 5,1 millones de dólares. De confirmarse este precio de reventa, el LaFerrari Aperta conseguiría doblar su precio de tarifa antes incluso de abandonar la fábrica, algo que está animando a otros coleccionistas a pujar muy fuertemente por el resto de unidades que será construidas.

Fuente: Mecum Auctions
 
Fallecido en combate: un Ferrari 458 Italia dio su vida para que el Honda NSX pudiera nacer

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 30 de agosto de 2016

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La ingeniería inversa se usa habitualmente en la industria automovilística, aunque parezca hoy en día una práctica a la que sólo un fabricante chino o indio recurriera. Además del benchmarking de productos de la competencia, los fabricantes de automóviles compran de forma anónima vehículos rivales para analizar meticulosamente cómo han sido construidos. Tras descubrir que Honda usó un Porsche 911 GT3 y un McLaren MP4-12C, recibimos la noticia de un Ferrari 458 Italia “fallecido en combate”.

La ingeniería inversa no está limitada a marcas low-cost de origen indio o chino, en contra de lo que se pueda pensar.​

El superdeportivo italiano de motor central fue inicialmente comprado para realizar pruebas comparativas de comportamiento con el resto de rivales del – entonces aún nonato – Honda NSX. Los ingenieros de Honda quedaron gratamente impresionados con su comportamiento, hasta el punto de que decidieron averiguar los entresijos de su puesta a punto. Desmontaron el coche al completo para analizar especialmente su estructura de aluminio, arquitectura que comparte con el nuevo Honda NSX.

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Según cita Autocar, los ingenieros de Honda quedaron profundamente enamorados de la ingeniería del italiano, especialmente de su chasis. Las malas noticias son que el pobre Ferrari quedó completamente destruido en este proceso de “deconstrucción”, como diría algún cocinero moderno. Según la publicación británica, algunas piezas aún permanecen en poder de Honda para referencia y quizá alguna futura evolución de su superdeportivo híbrido. Quizá de aquí ha salido el motor de cierto Toyota GT 86 de altos vuelos.

Hace unas semanas os contábamos la historia del Porsche 911 GT3 que Honda usó como benchmark dinámico del NSX. El mismo del que Porsche descubrió quién era su propietario, dejándoles un jocoso mensaje oculto en su motor. McLaren nunca llegó a averiguar quién era el dueño de aquél MP4-12C que había alcanzado su velocidad máxima en repetidas ocasiones. Mucho me temo que en Maranello no se tomarán tan bien esta noticia, la de un 458 Italia fallecido en combate para posibilitar el nacimiento de un “herético” híbrido.

Fuente: Autocar
 
Un último LaFerrari para ayudar a las víctimas del terremoto de Italia

by Javier Costas on 4 septiembre, 2016

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La unidad número 500 será subastada con fines benéficos

La producción de LaFerrari estaba limitada a 499 unidades con carrocería coupé, se trata de uno de los coches más exclusivos del mundo. El precio arrancaba en más de un millón de euros -si se trataba de un cliente aprobado- y en subastas han más que triplicado esa cifra. El último fue uno de los tres ejemplares de la serie Cavallo Infernale, pintado en color Nero Opaco DS, y subastado en Pebble Beach por unos 4,2 millones de euros. Todos tienen dueño y han sido fabricados. ¿Todos? No.

Ferrari ha decidido ayudar a las víctimas del terremoto de Amatrice, que contabiliza 281 víctimas mortales y 387 heridos de diversa consideración. Para ello, la cadena de producción de LaFerrari, que estaba ya preparada para el modelo descapotable (LaFerrari Aperta) producirá una última unidad del coupé, la número 500. El coche se subastará y la recaudación se destinará a tan noble fin.

El mero hecho de ser el último le hará más deseable, pero si hay una causa filantrópica de por medio, podría darse un nuevo récord en subasta para uno de estos coches. Este gesto honra al fabricante, no resulta precisamente barato el fabricar una unidad de un coche así para no ganarle nada, pero es un coste asumible. Baste mencionar este dato: toda la producción prevista del Aperta también tiene dueño asignado, así que esta subasta es una forma más rápida y dolorosa de hacerse con un ejemplar a estrenar. Todo sea por una buena causa.
 
Y este es el Ferrari LaFerrari Aperta paseando por Barcelona con vídeo incluído

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8 Septiembre 2016



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HÉCTOR ARES
@hector_ares

Tal vez los que estéis por Barcelona o seáis de allí, os hayáis encontrado hoy por las calles con un coche muy especial, ni más ni menos que el Ferrari LaFerrari Aperta. ¿Cómo? El nuevo hypercar de Ferrari ha estado todo el día "paseando" por las calles de la Ciudad Condal.

Todo se debe al rodaje promocional del nuevo modelo, un coche cuyas primeras imágenes se dieron a conocer a comienzos de julio y que posiblemente se presente en sociedad en el próximo Salón de París, de ahí que estén apurando los últimos momentos antes de esa cita para retratarlo y que salga guapo en fotos y vídeo.

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El coche estuvo recorriendo diferentes zonas de la ciudad, algunas un tanto recónditas para esconderse de las cámaras indiscretas, y otros más populares como la zona de la Ronda Litoral en la zona del forum. Delante solía ir un Mercedes ML de color negro, que hacía las funciones de coche cámara.

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Ferrari todavía no ha confirmado los datos oficiales de este nuevo modelo, pero todo parece indicar que se fabricarán solo 70 unidades. Al parecer todas están ya vendidas, tanto es así que hasta algún potencial cliente molesto por quedarse sin su LaFerrari Aperta les ha denunciado. Seguro que después de su periplo por nuestro país en breve tendremos más información sobre él.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-2zijV5qqOA[/youtube]​

Gracias a todos los que nos habéis enviado imágenes del coche, sobre todo Pere Nubiola que además de unas excelentes fotos también nos ha pasado este vídeo.
 
Ferrari GTC4Lusso T: potencia V8 turboalimentada para el GT de Ferrari

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 22 de septiembre de 2016

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El Ferrari GTC4Lusso es quizá el Ferrari más atípico actualmente a la venta. Un shooting brake de dos puertas, con tracción integral, cuatro plazas reales y un gran maletero. Si quieres obtener toda la información acerca del GTC4Lusso, te recomiendo que visites el artículo a fondo que ha publicado mi compañero David Villarreal. Con motivo del Salón de París, Ferrari presenta su versión GTC4Lusso T. Un “Ferrari FF” de segunda generación, ahora con potencia V8 turbo en vez de potencia V12 de aspiración atmosférica.

La versión V8 turbo convivirá con la pureza atmosférico del V12 de alto régimen de giro.​

En la nota de prensa enviada por Ferrari no se explicita en ningún momento el abandono del motor V12 atmosférico de 6,3 litros del GTC4Lusso. Entendemos entonces que su versión T añade variedad a la gama, y ofrece una opción mecánica diferente, con una fiscalidad y unos consumos más favorables. Este motor es el conocido 3.9 V8 de doble turboalimentación, el mismo propulsor que es el corazón del Ferrari California T, y que ya ha ganado premios al Motor Internacional del Año. En el Ferrari GTC4Lusso T, ha sido ligeramente modificado.

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Desarrolla 610 CV a 7.500 rpm, con un gran par máximo de 760 Nm, constante entre las 3.000 rpm y las 5.250 rpm. Este motor logra que el peso del GT italiano sea 80 kilos inferior que su versión V12, y cambie su reparto de pesos. Ahora sólo el 46% del peso descansa sobre el eje delantero, frente al 47% de la versión V12. Ha perdido la tracción integral, y ahora sólo emplea propulsión trasera. A nivel prestacional, el coche conserva la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones y su eje trasero directriz, así como su diferencial electrónico.

Es 80 kilos más ligero que la versión V12, gasta menos y es sólo 0,1 segundos más lento en el 0 a 100 km/h.​

Acelera hasta los 100 km/h en 3,5 segundos, sólo 0,1 segundos más lento que la versión V12, recordemos, con 690 CV y mucha más cilindrada. El mayor par motor del V8 turbo debería permitir un uso habitual más sensato y agradable, así como menores consumos homologados – algo no demasiado importante en un coche de más de 200.000 euros. El carácter del V8 turbo ha sido moldeado por Ferrari – que ha esculpido con cuidado las curvas de par – con el objetivo de aumentar la linealidad de la entrega de potencia.

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Con un peso total de 1.740 kg, homologa un consumo medio de 11,6 l/100 km. Retiene el sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, así como la instrumentación para el copiloto. A nivel estético no hay cambios con respecto a su hermano V12, más allá de unas nuevas llantas.

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V12 o V8T: ¿Se equivoca Ferrari con el nuevo GTC4Lusso T?

David Clavero ( @ClaveroD ) el 25 de septiembre de 2016

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Con la presentación del Ferrari GTC4Lusso T el fabricante italiano nos ha dejado a todos con la boca abierta, y es que la presentación de esta variante pone en jaque al GT más controvertido de cuantos ha fabricado Ferrari hasta la fecha. La nueva especificación del Ferrari GTC4Lusso pierde su motor V12, también pierde su tracción total, pero sus prestaciones apenas se ven perjudicadas gracias a las bondades del nuevo V8 Turbo heredado del Ferrari California T.

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Las diferencias entre un GTC4Lusso V12 y V8 serán mínimas para el grueso de sus clientes​

Lo primero que tenemos que tener en cuenta es el concepto del Ferrari GTC4Lusso, un modelo que sustituyó al Ferrari FF en el papel de deportivo de corte Gran Turismo. De este modo nos encontramos un vehículo enfocado en el equilibrio entre las prestaciones y el confort y con espacio suficiente para 4 ocupantes. Sí, su motor V12 atmosférico siempre ha sido uno de sus estandartes, pero nunca ha sido un factor que decidiese la adquisición del mismo salvo para los más puristas. Teniendo en cuenta el enfoque de este deportivo para todos los días y las posibilidades del nuevo 3.9 V8 Twin-Turbo, será muy difícil que alguien note la diferencia entre un motor y otro sin saber previamente qué esconde ese enorme capó delantero.

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¿Y por qué este movimiento buscando un acceso de gama? Ferrari quiere expandir su línea de negocio en busca de un perfil de cliente más joven y no tan enfocado en las máximas prestaciones. Con una gama de deportivos de primer nivel, el siguiente gran paso es consolidar una oferta válida para todos los públicos a los que convencer por diseño, tecnología y confort y no sólo por cifras de infarto. No hay que andarse por las ramas para ver que el nuevo objetivo de Ferrari es arañar ventas en el mercado donde los Bentley Continental GT V8 y V8S son reyes absolutos, ofreciendo prestaciones más que suficientes, pero con un enfoque de la deportividad mucho más práctico al de los clásicos deportivos del cavallino.

Justamente en Bentley encontramos el mejor espejo para saber qué va a suceder, pues hablamos de una marca que decidió ampliar su gama más deportiva introduciendo un V8 Twin-Turbo para hacer crecer las ventas de un modelo que siempre fue ofrecido en versiones de doce cilindros. Con la llegada del motor V8, los clientes del Bentley Continental GT crecieron, encontrando buenas prestaciones, más eficiencia y un precio de acceso menor. Pasado el tiempo el motor de doce cilindros se mantiene en catálogo, es su mayor escaparate tecnológico – leer historia del motor W de VW-Audi -, pero ha reducido sensiblemente su cuota de mercado hasta menos del 30% y su justificación sólo se excusa por razones de imagen.

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El problema, o quizás no tanto si responde a un movimiento estudiado por la marca, es que Ferrari no es Bentley y el Ferrari GTC4 Lusso T coquetea en exceso con su hermano mayor con motor V12. El dato de potencia – 80 CV más en el V12 – es casi despreciable en un deportivo que ahora es sólo tracción trasera y además elimina 80 kilogramos de peso. Su aceleración – 3,5 segundos en el 0-100 Km/h – es apenas 0,1 segundos más lenta que en la variante V12, mientras que su eficiencia es mucho mayor… ¿Acaso importante el consumo en este tipo de coches? El consumo, 15,3 l/100 Km en V12 frente a 11,6 l/100 km en V8T, no es un valor tan importante como sí lo es la autonomía, dato que en el caso del V12 quedará sensiblemente penalizado al enfrentarse al nuevo V8 doblemente turboalimentado.

No podemos descartar que el Ferrari GTC4 Lusso V12 desaparezca, siendo un movimiento lógico en favor del F12 Berlinetta​

Si nos olvidamos de nuestra afición por el mundo del motor, el movimiento más racional tras la presentación del Ferrari GTC4Lusso T sería el de eliminar su versión V12 y ofrecer el sistema de tracción total 4RM Evo de forma opcional en la versión V8. Seamos sinceros, el cliente del GT de Ferrari será difícil que se convenza con la actual diferencia entre escoger un V8 y un V12. Puestos a buscar prestaciones reales será realmente difícil justificar esa elección, pues con toda lógica será más razonable dar el salto al Ferrari F12 Berlinetta que sí que garantiza un sustancial aumento de prestaciones y sensaciones. Tampoco debemos obviar que el Ferrari F12 Berlinetta afronta su recta final como producto, un fin de ciclo que se beneficiaría de la marcha del GT V12 dejando a la berlinetta como única opción para los que de verdad buscan un doce cilindros.

En definitiva hablamos de un movimiento muy interesante que deja al Ferrari GTC4Lusso (V12) como el GT definitivo, pero con un hermano menor que nada tiene que envidiarle en forma de Ferrari GTC4Lusso T.
 
Ferrari GTC4Lusso T

by Luis Blázquez on 27 septiembre, 2016

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TURBO PARA EL GT DE MARANELLO

El día 29 de este mes se presentará en París el Ferrari más polivalente de la gama, ahora con un nuevo motor V8 biturbo que promete una variante de “acceso” a la gama GTC4Lusso sin tener que perder sensaciones por el camino. Tras el gran éxito del shooting brake de dos puertas y cuatro plazas FF, su sustituto, el GTC4Lusso, ha supuesto elevar el nivel de rendimiento del Ferrari de cuatro plazas y 12 cilindros. Se trata del primer cuatro plazas deportivo con motor V8 de la marca italiana, pensado para conductores que buscan polivalencia además de deportividad y versatilidad.

El nuevo GTC4Lusso T se incorpora a la familia Ferrari posicionándose justo por debajo del V12 atmosférico de 6.3 litros. Adopta una evolución del conocido motor V8 turbo de 3.9 litros (California T, 488 GTB) que entrega un máximo de 610 CV a 7.500 RPM, garantizando una aceleración continua gracias al hecho de que su par máximo de 760 Nm está disponible entre 3.000 y 5.250 RPM.

La última evolución del ganador como motor internacional del año 2016

Como todo motor que sale de Maranello, el V8 turbo del GTC4Lusso T se distinguirá por las características de toda unidad de potencia Ferrari: respuesta inmediata (Ferrari promete un retardo imperceptible en la respuesta del acelerador), alto rendimiento, aceleración continua en todas las marchas (gracias al turbo), dimensiones compactas y una posición más baja para mejorar la aerodinámica en la conducción.

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Al combinar este tren de potencia con la propulsión trasera (pierde la tracción integral) también se consigue garantizar un ahorro en el peso. La posterior adopción del 4WS (rueda trasera direccional) permite una extrema agilidad y respuesta en la conducción. El sistema de ruedas traseras direccionales está integrado también con la última evolución en controles electrónicos de las suspensiones y la última generación del Sistema de Control de Deslizamiento (SSC3 – Side Slip Control).

Con todo ello, el GT italiano es 80 kilos más ligero que su versión V12 y sólo es 0,1 segundos más lento en el sprint hasta los 100 km/h que su hermano mayor. Detiene el cronómetro en 3,5 segundos, con 80 CV menos y 2.4 litros menos de cilindrada, superando los 320 km/h de punta; nada mal. Se espera que gracias al uso del turbo su uso habitual sea más cómodo y los consumos ligeramente inferiores. Con un peso total de 1.740 kg, homologa un consumo medio de 11,6 l/100 km.

A nivel estético, tanto exterior como interior, no hay cambios con respecto a su hermano V12, más allá de unas nuevas llantas.
 
LaFerrari Aperta: 963 CV para el Ferrari descapotable más rápido de la historia

David Clavero ( @ClaveroD ) el 29 de septiembre de 2016

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Es oficial. La versión descapotable del Ferrari LaFerrari se denominará LaFerrari Aperta y se presenta como una variante que ha buscado alterar lo mínimo posible los datos técnicos y prestaciones de la carrocería coupé. El LaFerrari Aperta ha sido presentado en el Salón del Automóvil de París y se convierte además en la primera de las 350 unidades especiales que conmemorarán el 70 Aniversario de Ferrari. Con 963 CV de potencia y más de 350 Km/h hablamos de el descapotable más potente jamás fabricado por Ferrari.

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La gran sorpresa de Ferrari para el Salón del Automóvil de París no podía ser otra que la esperada versión descapotable de LaFerrari. Ya conocíamos de su diseño final y de algunas de sus características, pero desde hoy ya conocemos todos los detalles sobre las 209 unidades que serán fabricadas del LaFerrari Aperta.

Lo primero que señala Ferrari es que el trabajo de los ingenieros se ha centrado en un aspecto fundamental, mantener intactas las cifras del LaFerrari original, una condición nada fácil de cumplir teniendo en cuenta los desafíos que supone crear un descapotable y conseguir que sus penalizaciones no afecten a sus datos. Pese a todo, en Ferrari lo han conseguido trabajando en concienzudo refuerzo del monocasco de carbono y adaptando la aerodinámica del LaFerrari Aperta para que su condición de descapotable no altere el coeficiente aerodinámico final. Ferrari también ha señalado que las mejoras introducidas consiguen que el LaFerrari Aperta mantenga la misma rigidez torsional que la variante coupé. El aumento de peso es mínimo con 50 kilogramos adicionales en el LaFerrari Aperta que ahora homologa 1.300 Kg de peso en vacío.

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Las prestaciones del LaFerrari Aperta son idénticas al LaFerrari con un 0-100 por debajo de los 3 segundos, más de 350 Km/h y 963 CV de potencia híbrida​

Se estrenan nuevas puertas que han buscado mantener la apertura en ángulo del LaFerrari original, se ha integrado un deflector de viento en la parte trasera del habitáculo para conseguir generar una turbulencia mínima – Ferrari señala que es muy similar a la de cualquier otro cabrio de la gama -, también se ha modificado ligeramente el parabrisas y los pasos de ruedas para canalizar mejor el aire. El techo practicable es de tipo manual y se compone de dos piezas de fibra de carbono que pueden ser alojadas en el capó delantero.

En el apartado técnico no encontramos novedades. El LaFerrari Aperta emplea un sistema híbrido denominado HY-KERS que combina una mecánica 6.3 V12 atmosférico de 800 CV de potencia máxima y un motor eléctrico de 163 CV de potencia máxima. El uso combinado de ambos motores genera una potencia máxima de 963 CV y un par motor superior a los 900 Nm. La tracción es sobre las ruedas posteriores y se emplea un cambio de doble embrague y 7 relaciones como transmisión. La recarga de las baterías del LaFerrari Aperta puede realizarse mediante toma convencional a la red o empleando la frenada regenerativa.

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Las prestaciones del LaFerrari Aperta son realmente impresionantes alcanzando la misma velocidad punta con más de 350 Km/h, acelerando de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos, necesitando de apenas 7,1 segundos para realizar el 0 a 200 Km/h y cubriendo el 0-300 km/h en 15 segundos.
 
Así es el brutal Ferrari LaFerrari Aperta, el descapotable más potente de Ferrari

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29 Septiembre 2016



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JOSEP CAMÓS
@josepcamos


Ya está en París. El Ferrari LaFerrari Aperta se muestra ante los presentes en la cita francesa a sabiendas de que su nombre viene precedido por una enorme expectación. No es una novedad su aspecto, porque semanas atrás nos pusimos las botas contemplándolo durante su rodaje en Barcelona, pero sí que lo son sus principales datos técnicos, que por fin se han dado a conocer.

Si el Ferrari LaFerrari entregaba 963 CV con su motorización híbrida, el Aperta no se queda atrás... ni tampoco delante. Desarrolla la misma potencia máxima combinada, y alcanza los 350 km/h, lo que convierte a la última joya de Maranello en el descapotable más potente jamás fabricado por Ferrari.

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El Ferrari LaFerrari Aperta ha nacido para vivir al descubierto. Su techo es practicable, se compone de dos piezas de fibra de carbono que se guardan bajo el capó delantero, y se acciona manualmente. No es el colmo de la practicidad, pero...

Una producción limitada a 200 + 9 unidades

Las 200 unidades del LaFerrari Aperta que se comercializarán ya están vendidas. Las restantes hasta completar una producción limitada a 209 descapotables de altísimas prestaciones se dedicarán a fines publicitarios y de marketing. Son menos de la mitad que los Ferrari LaFerrari, o lo que es lo mismo, más de la mitad de motivos para hacer del Aperta un mayor objeto de deseo, si es posible, que el LaFerrari original.

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De hecho, los ingenieros de Maranello se han esforzado por cumplir con las mismas prestaciones que daba el Ferrari LaFerrari. Para conseguirlo, han reforzado el monocasco de fibra de carbono, manteniendo la rigidez torsional de la versión cerrada, y han trabajado la aerodinámica del descapotable para evitar que sus formas penalicen el comportamiento del roadster.



EL RESULTADO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS ES UN FERRARI LAFERRARI APERTA QUE CLAVA LAS CIFRAS DEL FERRARI LAFERRARI.



En ese sentido, el Aperta estrena nuevas puertas, que permiten mantener el sistema de apertura del LaFerrari original. También reduce las turbulencias en la zaga gracias a un nuevo deflector, y se ha trabajado la canalización del viento de forma específica para el descapotable tanto en la zona del parabrisas, que lógicamente cambia respecto al LaFerrari, como en los pasos de rueda.

De infarto: el 0 a 100, en menos de 3 segundos

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Ferrari dice haber optimizado la cadena cinemática de su sistema HY-KERS, aunque a nadie se le escapa que la motorización híbrida, basada en un propulsor V12 de 6,3 litros y 800 CV, más dos motores eléctricos, con una transmisión de doble embrague y siete relaciones, sigue el mismo planteamiento que en el Ferrari LaFerrari original.

Con una sola ganancia de 50 kg de tara para dar 1.300 kg en la báscula, las cifras que logra el Ferrari LaFerrari Aperta son de infarto: la aceleración en sprint estándar la deja por debajo de los 3 segundos, sin concretar, y de 0 a 200 km/h se lleva sólo 7,1 segundos.

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El Ferrari LaFerrari rugiendo y derrapando con Vettel es el vídeo más bestia que verás hoy

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 29 de septiembre de 2016

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¿Cómo debe sonar uno de los Ferrari más bestias, exclusivos y potentes jamás construidos? Ya no es necesario que nos lo preguntemos. El Ferrari LaFerrari Aperta ya es oficial. Es el descapotable más potente jamás fabricado por Ferrari. 963 CV de potencia y una velocidad punta de más de 350 km/h para LaFerrari Aperta. Dicho lo cual, es comprensible que para tal acontecimiento, el de la presentación en el Salón de París de la versión descapotable del Ferrari LaFerrari, los de Maranello quisieran mostrárnoslo con sus mejores galas. Y qué mejor que un vídeo, un paseo, en calle y circuito, con Sebastian Vettel a los mandos.

Parece que el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 se lo pasó como un enano, y nosotros disfrutando este vídeo en el que el Ferrari LaFerrari Aperta ruge como si no hubiera un mañana en el circuito de Montmeló, tomando las curvas de lado, quemando goma, afilando los pianos.

Os daremos algunas cifras. Como el Ferrari LaFerrari, el Aperta emplea un motor V12 de 6.262 cm3 y 800 CV, acoplado a un motor eléctrico de 120 kW para obtener 963 CV de potencia. A su punta por encima de los 350 km/h debemos sumar un 0 a 100 km/h por debajo de los 3 segundos y un 0 a 200 km/h en 7,1 segundos. Ferrari promete que su rigidez estructural, de chasis y a la torsión, son similares a los del Ferrari LaFerrari cerrado, gracias a multitud de refuerzos en su casco de fibra de carbono.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nDvz1X5DLS4[/youtube]​

No sé vosotros, pero sinceramente pienso que este es el entorno natural en el que debería dejarse ver un Ferrari LaFerrari Aperta, circuitos y carreteras con curvas, muchas curvas.

Por desgracia, no será fácil que nos crucemos con un Ferrari LaFerrari Aperta por la calle. Insistimos en que es uno de los deportivos más exclusivos creados por Ferrari y que solo se fabricarán 209 unidades, conmemorando el 70 aniversario del cavallino rampante.

Eso significa que las probabilidades de que nos encontremos con un Ferrari LaFerrari Aperta rugiendo por la calle son mínimas, por no hablar del hecho de que tenemos importantes dudas acerca de que la mayoría de los propietarios del Aperta vayan a pasárselo tan bien como Sebastian Vettel con su flamante cavallino.

Fuente: Ferrari | Vía: Canal Test Drive
 
¡Quién pudiese! Estos Ferrari edición limitada son tan exclusivos que (seguramente) solo los verás en fotos

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30 Septiembre 2016



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HÉCTOR ARES
@hector_ares

El año que viene Ferrari cumple 70 años de vida. La marca del Cavallino quiere celebrarlo por todo lo alto, tal vez revalidando un título de Fórmula 1, organizando múltiples eventos alrededor del mundo para sus fans y ya de paso, vendiendo 350 coches edición limitada a los que les va a sacar un buen pellizco.

Ya sabíamos que la marca italiana estaba trabajando en personalizar los cinco modelos que forman hoy en día su portfolio: California T, 488 Spider, 488GTB, F12berlinetta y GTC4Lusso tendrán ediciones limitadas como las que véis en las fotos.

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Por el momento apenas han dado información sobre esta serie conmemorativa, pero ya sabemos que existe un F12berlinetta con la configuración “El Stirling”, un 488 GTB en versión “El Schumacher”, el California T “El Steve McQueen” y por último el 488 Spider se presenta con dos variantes: “La joya verde” y “El Spider”.

Los coches, 70 de cada modelo hasta alcanzar los 350, se han ofrecido a muchos de los clientes fieles a la marca, ya que se trata de unidades muy exclusivas que seguramente se revaloricen desde el primer momento. Además algunas de ellas se utilizarán para un tour que recorrerá más de 60 países. ¡Quién pudiese comprar uno y disfrutarlo cada día!
 
¡Felicidades! Estos son los 350 coches únicos que creará Ferrari por su 70 Aniversario

David Clavero ( @ClaveroD ) el 30 de septiembre de 2016

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Ferrari está de celebración, nada menos que su 70 Aniversario, y aunque el lanzamiento del nuevo LaFerrari Aperta en el Salón del Automóvil de París ha sido el primer hito en este festejo, todavía nos quedaba por conocer la prometida serie limitada de 350 coches únicos que será fabricados a modo de homenaje. Sí, has oído bien, 350 coches que se dividirán en 70 unidades de cada uno los 5 deportivos que componen la gama Ferrari y que se inspirarán en 70 modelos y personajes históricos del fabricante.

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Desde el nacimiento de Ferrari en 1947, son muchos los modelos que han marcado no sólo la historia de la marca, sino la historia del mundo del automóvil. Como 70 años no se cumplen todos los días y más con semejante legado, Ferrari ha decidido crear una serie limitada sin precedentes en la marca que recupere la esencia de algunos de esos modelos icónicos y además ofrezca a sus clientes la posibilidad de llevarse a casa un coche realmente único.

Por decirlo de alguna manera, Ferrari ha querido dar trabajo a su departamento de personalización Tailor Made, sirviéndose de estas 350 unidades especiales como inmejorable escaparate de qué es capaz de hacer Ferrari cuando se trata de crear coches especiales. Aunque estos 350 coches se repartirán entre los 5 modelos que componen la gama Ferrari: Ferrari California T, Ferrari 488 GTB, Ferrari 488 Spider, Ferrari GTC4Lusso y Ferrari F12 Berlinetta, todos y cada uno de ellos ofrecerán una inspiración única que quedará plasmada además en una serie de acreditaciones y elementos conmemorativos.

Hablamos de 70 modelos históricos en los que se inspirará Tailor Made para crear una serie limitada en cada uno de los 5 deportivos de la gama Ferrari. De este modo, Ferrari creará series limitadas a 5 unidades de cada homenaje, sentando las bases de los que podrían ser algunas de las futuras piezas de colección de la marca. En el Salón del Automóvil de París se han presentado las 5 primeras ediciones especiales dando así el pistoletazo de salida para que los clientes de la marca arrasen con este nuevo catálogo.

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Ferrari California T “Steve McQueen”: inspirado en el 250 GT Berlinetta lusso de 1963, uno de los Ferrari más elegantes jamás construido, regalo que hizo al famoso actor norteamericano su primera esposa, Neile Adams. Luce una carrocería de color marrón y un interior con tapicería de piel camel con elegantes remaches.

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Ferrari 488 GTB “Schumacher”: un homenaje al monoplaza F2003-GA, ganador del Campeonato del Mundo de Pilotos y Fabricantes de F1 en 2003, en el cual el piloto alemán consiguió nada menos que seis victorias en Grandes Premios.

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Ferrari 488 Spider “La joya verde”: ostenta la librea verde del Ferrari 365 P2 conducido por el equipo británico David Piper Racing. Piper fue un piloto amateur de Ferrari muy conocido que llevó su vehículo a la victoria en las Nueve Horas de Kyalami de 1965 y 1966 y en el prestigioso Trophée d’Auvergne de Clermont-Ferrand en 1966.

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Ferrari 488 Spider “el Spider”: inspirado en el 375 MM de 1953 con carrocería diseñada por Pininfarina, destacando su elegante color exterior Bianco Italia de tres capas

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Ferrari F12 Berlinetta “Stirling”: inspirado en el 250 GT Berlinetta SWB, ganador del 1961 Tourist Trophy a manos de Stirling Moss: luce una librea de carreras característica Blu Scuro completa con una banda blanca horizontal y un dorsal circular con número.

Galería de fotos: ¡Felicidades! Estos son los 350 coches únicos que creará Ferrari por su 70 Aniversario

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Ferrari nunca volverá a ofrecer cajas manuales (y la culpa no solo la tienen los dueños de los California)

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 7 de octubre de 2016

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Ayer mi compañero David Villarreal escribía un artículo un tanto doloroso para los aficionados al automóvil. Este artículo hablaba del fin de los cambios manuales, y por muy oscura que pintase la imagen, lo que más duele es reconocer que su “profecía” es cierta. En recientes declaraciones a Motoring, Michael Hugo Leiters – jefe de ingeniería de Ferrari – ha comunicado que la marca no volverá a ofrecer una caja de cambios manual. Todos los futuros Ferrari tendrán cajas de cambio de doble embrague. ¿Por qué?

Los cambios manuales no tienen futuro en Ferrari, ni siquiera como parte de pedidos especiales.​

No digo nada nuevo si os digo que los actuales cambios de doble embrague son superiores a una caja manual en casi todos los aspectos. Son mucho más rápidos, permiten gastar menos combustible y son mucho más cómodos para el día a día. Sólo hay un aspecto en el que no pueden competir con los manuales, y en la implicación del conductor en el pilotaje. Un punta-tacón bien ejecutado en una carretera de montaña es una verdadera delicia, pero controlar a la perfección una caja manual exige cientos de horas de práctica y cierta habilidad.

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Cuando una caja automática lo hace mucho mejor que el común de los conductores sin esfuerzo alguno, es lógico que muchos opten por olvidarse del tercer pedal. Hay que reconocerlo, somos minoría, y por mucho que nos guste la épica de los cambios manuales, un buen automático es mejor que el mejor de los pilotos con un cambio manual. Ferrari sabe esto a la perfección, y desde hace años – desde que sus cambios automáticos son competitivos – vienen observando una alarmante caída en los ratios de adopción de cajas de cambio manuales.

Sólo 3 Ferrari California fueron encargados con una caja de cambios manual de seis relaciones.​

Los Ferrari 599 fueron los últimos en disponer de caja de cambios manual en opción, y su ratio de adopción fue ridículo – hasta el punto de que una unidad manual fue subastada por más de medio millón de euros recientemente. Los Ferrari California de primera generación también tenían caja manual en opción, bajo pedido especial durante un par de años producción. De los miles de unidades fabricadas, ¿sabéis cuantas fueron especificadas con caja de cambios manual? Tres. Leedlo de nuevo, TRES. Se cuentan con los dedos de una mano.

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Serán muy valiosas en un futuro, pero son la evidencia del futuro. Ferrari no volverá a ofrecer cajas manuales, y la versión oficial dice que se debe a un criterio puramente prestacional: las cajas manuales son incapaces de ofrecer el mismo rendimiento que una caja de doble embrague bien afinada. La realidad es esa, además de la nula demanda por cajas de cambio manuales. Nos guste o no, este es el futuro de las cajas manuales: muy oscuro y ajeno a Ferrari. Por fortuna, aún existen coches como el Porsche 911 R.
 
En 4 razones: ¿Por qué Ferrari no se equivoca al condenar el cambio manual?

David Clavero ( @ClaveroD ) el 9 de octubre de 2016

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Hace apenas unos días os hablamos de cómo murió el cambio manual en la gama Ferrari, un hecho que motivó que el fabricante italiano abandonara para siempre el selector en “H” en favor de las más modernas cajas automáticas. Pero curiosamente, el movimiento de Ferrari no fue seguido por sus rivales, viendo como Porsche y Aston Martin se atreven a lanzar deportivos como el cambio manual como principal reclamo. ¿Se ha equivocado Ferrari olvidándose del cambio manual?

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Los cambios automáticos son muy superiores

Pese a que a día de hoy podemos disfrutar incluso de deportivos con cambios manuales de 7 relaciones, lo cierto que es la evolución de los cambios automáticos de doble embrague ha sido tal que en la práctica no tienen rival, ni en rendimiento, ni en eficiencia. El resultado de un programa de mejora de estas cajas de cambio ha llevado a Ferrari a dominar con cierta superioridad las transmisiones de doble embrague, empleando junto a ellas innumerables asistencias que permiten sacar una quinta esencia como es el caso de la gestión de par variable estrenada el Ferrari California T y posteriormente mejorada en los Ferrari 488 GTB y Ferrari GTC4Lusso T.

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Ferrari no fabrica para puristas

Cuando se trata el tema de por qué firmas como Porsche o Aston Martin sí que siguen haciendo posible la adquisición de un cambio manual, de esa polémica hemos de extraer a Ferrari por un sencillo concepto: la filosofía como fabricante. Ferrari defiende ante todo la oferta de la última tecnología disponible en competición para uso y disfrute de sus clientes y jamás da un paso atrás. El mantenimiento de un cambio manual chocaría de lleno con esta idea, pues aunque es muy loable el hecho de querer cuidar lo que representa un cambio manual, supondría fabricar un coche limitado por la técnica y capacidad de un cambio manual.

Dicho esto, benditas las locuras “retro” como el Porsche 911 R o el Aston Martin V12 Vantage S.

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El futuro es híbrido

La clave a largo plazo. Ferrari ha comenzado la paulatina modificación de sus propulsores para acoger la sobrealimentación como el único camino a seguir. El siguiente paso obligado es sin duda la hibridación, concepto que ya ha inaugurado el Ferrari LaFerrari y que se presupone llegará al sustituto del Ferrari F12 Berlinetta a medio plazo.

El concepto HY-KERS irá a más, tanto en prestaciones como en importancia dentro del grupo motopropulsor, y ahí es donde un cambio manual pierde toda su esencia ante el apabullante despliegue tecnológico que supone emplear un esquema híbrido. Técnicamente sería posible combinar un cambio manual y un sistema híbrido, pero su rendimiento se vería penalizado frente a las posibilidades que ofrece un cambio de doble embrague y su sofisticada gestión inteligente.

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La opción del one-off

Con el dinero suficiente, Ferrari te fabrica el que coche que desees, por excéntrico que resulte​

Ferrari siempre se guarda un as en la manga cuando se trata de hablar sobre excentridades y el cumplimiento de los deseos de sus clientes. Si quieres un Ferrari muy especial y único, el único límite estará en tu cuenta corriente. De forma oficial Ferrari ha enterrado para siempre las cajas de cambio manuales, pero no nos dejemos engañar por la contundencia de este hecho, y es que las posibilidades del departamento Tailor Made y la división Ferrari Special Projects tienen un catálogo infinito de posibilidades donde se encuentran modificaciones del apartado técnico.

Si un adinerado cliente de Ferrari solicitase un modelo único, cuyo requisito fuese el uso de un cambio manual entre otras modificaciones, que a nadie le quepa la menor duda de que será producido, sólo que no será nada barato.
 
¿Nos hemos vuelto locos? Un concesionario alemán pide 899.000 euros por este Ferrari 458 Speciale Aperta

Diego Gutiérrez ( @Dieguti_ ) el 31 de octubre de 2016

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El Ferrari 458 Italia pasará a la historia como una de las mejores berlinettas que Ferrari ha hecho jamás. Rapidísima, ágil, eficaz, avanzada tecnológicamente al mismo tiempo que es capaz de transmitir sensaciones al conductor… El 458 Speciale hizo lo que parecía imposible: mejorar el Italia. El más difícil todavía se convirtió en realidad en forma del V8 atmosférico más potente que jamás ha hecho Ferrari. Y más tarde le añadieron el toque que faltaba: exclusividad, con el 458 Speciale Aperta.

De ese último sólo se fabricaron 499 unidades, de las cuales la primera se vendió por 900.000 dólares en una gala benéfica. Tenía lógica el precio excepcionalmente elevado debido al simbolismo de ser la primera unidad de todas y a que lo recaudado iba destinado a obras sociales y a la caridad.

El 458 Speciale Aperta monta un motor 4.5 V8 atmosférico de 605 CV a 9000 rpm y 540 Nm de par máximo con el que era capaz de hacer el 0-100 Km/h en 3 segudos y de 0 a 200 Km/h en sólo 9,5. Unas cifras que en el momento de su lanzamiento lo convirtieron en el V8 más potente de la historia de la marca y también en el descapotable más potente de Ferrari (un título que ahora encarna el LaFerrari Aperta).

Tenía un precio de salida en España de 300 000 euros (no llegaba por un poco, en realidad). Un precio que en la práctica, y tras personalizarlo al gusto del cliente, aumentaba varias decenas de miles de euros en la mayoría de casos. Teniendo en cuenta que, a diferencia del Speciale de techo cerrado, el descapotable era una versión con producción muy limitada y que además ha sido muy probablemente el último V8 atmosférico de Ferrari, el 458 Aperta inmediatamente se convirtió en un coche de colección, un clásico moderno.

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Actualmente el Aperta cotiza aproximadamente al doble que el 458 Speciale. Mientras que el coupé se puede encontrar en el mercado de segunda mano por menos de 300 000 euros con facilidad, llegando a 340 mil los ejemplares más caros, es prácticamente imposible encontrar un 458 Aperta por debajo del medio millón de euros. De hecho, los precios más habituales de los Aperta de segunda mano se sitúan entre 650 000 y 700 000 euros, alcanzando quizá los tres cuartos de millón los ejemplares con más opcionales extra y menos kilometraje.

Lo que no es nada habitual es el precio que pide un concesionario alemán por una unidad (la roja de las imágenes), eso sí, prácticamente nueva: sólo 289 Km en su odómetro. ¿Tarifa? Unos escalofriantes 899 000 euros. Un precio que ni siquiera se justifica con la gran cantidad de equipamiento extra que lleva este ejemplar. ¿Quién dijo burbuja?

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Entre el equipamiento extra encontramos:

• Asientos Racing de carbono (talla L)
• Escudos Ferrari laterales
• Línea decorativa en blanco y azul
• Llantas de 20″ en acabado diamante
• Faldones y flaps laterales, spoiler frontal, aletas de ventilación del parachoques delantero, pilar B, apéndices aerodinámicos traseros y difusor trasero en fibra de carbono
• Asientos en piel y alcántara con costuras en diferente color y cavallinos bordados en el reposacabezas
• Sistema de elevación del frontal del coche
• Interior en piel y fibra de carbono, volante en dos tonos, cuentarrevoluciones de color amarillo y cinturones de seguridad en rojo
• Sensores de aparcamiento delantero y trasero con cámara de marcha atrás
• Techo de piel y alfombrillas con logo Ferrari

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Y esos no son todos, aún quedan más… Una lista por la que Ferrari engrosa una cuantiosa suma de dinero, hasta el punto de poder llegar a los seis dígitos solamente en opciones. Una lista, sin embargo, que ni siquiera justifica su elevadísimo precio; otras unidades similares a la venta no tienen un precio tan abultado. La pregunta es: ¿lo venderán a este precio, o tendrán que rebajarlo? De conseguirlo con la primera opción, no será más que otra prueba corroborativa de la burbuja y la especulación que existe en el mundo de los clásicos y los deportivos.

Galería de fotos: ¿Nos hemos vuelto locos? Un concesionario alemán pide 899.000 euros por este Ferrari 458 Speciale Aperta

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A partir de 2019 todos los Ferrari serán híbridos y te explicamos por qué

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8 Noviembre 2016



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DANIEL MURIAS
@DaniM_Andrade


Toda la industria del automóvil está evolucionando poco a poco hacia una electrificación de los coches, incluidos los deportivos. Ferrari no es ninguna excepción y también tendrá que terminar proponiendo modelos híbridos. Y lo hará tan pronto como en 2019, según su CEO, el mediático Sergio Marchionne.

Los beneficios de Ferrari para el tercer trimestre del año han sido mejores de los esperados y eso dio alas a Sergio Marchionne para explicar que a partir de 2019, todos los modelos que venda Ferrari serán híbridos. ¿Por qué esa declaración? Porque para 2025 Marchionne quiere vender más de 10.000 coches al año, pero para eso debe cumplir con ciertas normas sobre emisiones. De ahí la hibridación de toda la gama.

Ferrari ha de vender más de 10.000 coches al año en 2025

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Este año Ferrari venderá 8.000 coches y subirá gradualmente hasta los 9.000 coches en 2019. No son sólo previsiones, Ferrari sabe que los puede vender si quiere. Más allá de 2019, Marchionne no se quiso comprometer con una cifra. Más que nada porque si su gama de coches no cumple con los objetivos de reducción de CO2 de la Unión Europea no podrá venderlos.

La Unión Europea impone objetivos de reducción de emisiones de CO2 a todos los fabricantes en función de su volumen de producción. Así, los que vendan menos de mil unidades al año están exentos de esta normativa, como Caterham por ejemplo. Si vendes entre 1.000 y 10.000 unidades decides tu propio objetivo de reducción de emisiones (como si te fijas un objetivo de 1 % de reducción). Es el caso actual de casi todos los fabricantes de deportivos y superdeportivos, con la excepción de Porsche que está en la franja superior.

Con la Unión Europea hemos topado

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El Ferrari 599 Hy-Kers Concept de 2010 fue el primer Ferrari híbrido.​



El problema para Ferrari viene al superar las 10.000 unidades al año: su gama de modelos deberá reducir sus emisiones de CO2 en un 25 % en 2019 con respecto a su nivel de 2007 y del orden del 45 % en 2020 con respecto al nivel de 2007. Una sola solución si Marchionne quiere pasar esa barrera: hibridar todos los modelos de la gama.

Pero la hibridación no es sólo una manera de poder cumplir con los objetivos impuestos por la Unión Europea, también es una manera de conservar la imagen de marca de Ferrari. Así, Marchionne asegura que el sustituto del F12 será atmosférico. Los V12 de Ferrari han de seguir siendo atmosféricos, pero para bajar sus emisiones sin recurrir al downsizing y a los turbos, sólo queda el camino de la hibridación.

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El Ferrari GTC4Lusso T es el primer paso hacia las 9.000 unidades al año.​



El camino para vender más de 10.000 coches al año en 2025 ya ha comenzado. Y lo hizo con un modelo que no es híbrido: el Ferrari GTC4Lusso T equipado con un V8 sobrealimentado. Para Marchionne es el Ferrari de todos los días, en oposición al GTC4Lusso equipado de un V12 y sucesor del Ferrari FF. Este modelo -y otros que están por llegar- es la primera fase de expansión de la marca. Junto con el California T, son modelos de acceso a la gama Ferrari (modelos que has de comprar primero si quieres tu F12 Berlinetta, por ejemplo, llegue dentro de 6 meses y no dentro de 3 años). Vamos, que los van a colocar sin dificultad.
 
El Ferrari 488 GTB asalta Nürburgring y consigue un tiempazo de ¡7 minutos y 21 segundos!

David Clavero ( @ClaveroD ) el 10 de Noviembre de 2016

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A estas alturas ya sabrás que no es nada fácil conocer tiempos de un Ferrari en el circuito de Nürburgring, menos aún de una fuente confiable y de un piloto a la altura del infierno verde. Pero para poner remedio a esto, Sport Auto se ha llevado hasta el circuito de Nürburgring un Ferrari 488 GTB para marcar una vuelta rápida y así conseguir ver qué tan bueno es el nuevo deportivo turboalimento de Ferrari.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=X7vk5-Bfd3U[/youtube]​

El Ferrari 488 GTB ha conseguido un muy buen tiempo que no habrá caído nada bien en Porsche o McLaren​

Como ya os comentaba, Ferrari nunca ha sido un fabricante dado a hablar y presumir de tiempos frente a sus rivales. De hecho, por regla general los tiempos que Ferrari da de sus modelos son en el circuito de Fiorano, y punto. Ahí queda el guante lanzado por Porsche a LaFerrari y McLaren P1 con el Porsche 918 Spyder firmando un crono de 6 minutos y 57 segundos y supervisado por la misma Sport Auto que hoy es protagonista con el Ferrari 488 GTB.

El Ferrari 488 GTB empleado por Sport Auto ha entrado en Nüburgring de estricta serie, teniendo como su mejor carta de presentación el motor 3.9 V8 Twin-Turbo de 670 CV estrenado para este modelo. Hemos de recordar que el 488 GTB no lo tenía nada fácil en el momento de su debut, y es que tenía el deber de sustituir al Ferrari 458 Italia y 458 Speciales y, además, hacerlo con un motor sobrealimentado capaz de dar relevo a un magnífico 4.5 V8 atmosférico de hasta 605 CV que sentó cátedra. No fue nada fácil, pero parece que Ferrari lo volvió a conseguir.

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Con el tiempo firmado por Sport Auto de 7 minutos, 21 segundos y 63 décimas, el Ferrari 488 GTB aventaja a dos de sus rivales más directos en 4 y 5 segundos, hablamos de los Porsche 911 GT3 y Porsche 911 Turbo S respectivamente, dejando muy atrás al primer McLaren 650S listado con 14 segundos de diferencia. Sólo más rápido que el Ferrari encontramos al Porsche 911 GT3 RS con tan sólo 1 segundo de ventaja y un planteamiento bastante más radical.

Esto quiere decir que el 488 GTB ha conseguido mejorar sensiblemente con respecto a su predecesor el Ferrari 458 Italia con un tiempo de 7:32:93 (Autobild 2010), y además aún cuenta con margen suficiente para presentar una variante aún más deportiva – llámala Speciale, Scuderia, etc. – capaz de mejorar los tiempos en Nürburgring hasta unos asumibles 7:15.
 
Si solo se iban a fabricar 499 Ferrari LaFerrari, ¿por qué se fabricó y se subastará este fin de semana el LaFerrari número 500?

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 30 de Noviembre de 2016

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Aunque allá por marzo de 2013, cuando se presentaba oficialmente, ya se habían agotado las 499 unidades del Ferrari LaFerrari, aún podrías tener la oportunidad de hacerte con una unidad completamente nueva. Sin que Ferrari te escoja, por tus méritos, por ser un cliente fiel a la marca. Recordemos que los agraciados españoles que pudieron optar a tener un Ferrari LaFerrari en su garaje debían haber cumplido con requisitos tan poco habituales, como haber comprado al menos siete Ferrari en los últimos tres años, y que de ellos una fuera una edición limitada. Pero aún habrá una última oportunidad. El Ferrari LaFerrari número 500, una bola extra que el propio Sergio Marchionne decidió lanzar desinteresadamente, se subastará este fin de semana.

Y decimos desinteresadamente sin caer en ningún exceso. Aunque Ferrari anunció inicialmente una tirada limitada a 499 unidades del Ferrari LaFerrari, con carrocería coupé, puesto que habrá una nueva tirada para un Ferrari LaFerrari Aperta, que será descapotable, Marchionne decidió fabricar uno más, la unidad número 500.

La decisión la tomaría para recaudar fondos que sirvieran para ayudar a los afectados por el terremoto que asoló en agosto varias localidades de la zona centro de Italia y en el que hubo que lamentar cientos de fallecidos y heridos.

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La recaudación obtenida, como ya comentábamos este verano, irá destinada íntegramente a ayudar en la reconstrucción de las zonas más afectadas por el seísmo. Más de la mitad de los edificios de localidades como Amatrice quedaron derruidos.

Desconocemos qué puja conseguirá llevarse este Ferrari LaFerrari, pero es muy probable que las cifras que se alcancen superen cualquier estimación. Este verano vimos cómo se subastaba un Ferrari LaFerrari, con acabado DS NERO Opaco, perteneciente a una serie limitada a 3 unidades denominada Cavallo Infernale, por más de 4,4 millones de euros. El Ferrari LaFerrari número 500 llevará, incluso, una placa conmemorativa en la que se recordará el carácter benéfico de su fabricación.

La subasta, dirigida por RM Sotheby’s, tendrá lugar en el evento Ferrari Finali Mondiali que se celebrará en el Daytona International Speedway. Dadas las peculiaridades de la subasta, y como la ocasión lo merece, se atenderán pujas no solo entre los asistentes al evento, sino también pujas remotas, por teléfono.
 
Ferrari SP 275 RW Competizione: alma F12tdf para el capricho de tener un Ferrari único

David Clavero ( @ClaveroD ) el 5 de Diciembre de 2016

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Ferrari ha aprovechado la celebración de las Finali Mondiali para presentar allí no pocas novedades de su gama de vehículos, competición, próximos eventos, etc. Pero la gran sorpresa ha sido descubrir en Daytona un nuevo Ferrari único diseñado por y para un cliente muy especial a través del departamento Special Projects de la división Tailor Made. Demos la bienvenida al Ferrari SP 275 RW Competizione.

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Aunque Ferrari está en estos momentos celebrando por todo lo alto su 70 cumpleaños con nada menos que la fabricación de 350 coches únicos, existen clientes que buscan mucho más que una personalización de su coche, y para ellos Ferrari tiene a su disposición todo un equipo de ingenieros y diseñadores dispuestos a hacer realidad sus sueños… si su bolsillo lo permite.

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El último Ferrari en unirse al club de los coches únicos es el Ferrari SP 275 RW Competizione – quédate con su nombre – un deportivo creado a partir de la base técnica de un Ferrari F12tdf, por lo que nos encontramos un grupo motopropulsor que hace que su corazón sea un motor 6.3 V12 atmosférico de 780 CV, con transmisión de doble embrague con 7 relaciones y tracción sobre el tren posterior.

Su presentación se ha realizado al público en el mítico circuito de Daytona, lugar donde ha sido expuesto junto a otras varias joyas del mundo Ferrari como son el Ferrari F60 América y el Ferrari P540 Superfast Aperta. De hecho podemos llegar a ver cierta evolución en los diseños de ambos modelos para ser plasmada en la carrocería de este Ferrari SP275 RW Competizione.

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Los detalles en tanto al propietario y el precio final de este último Ferrari único son todo un misterio. Las imágenes capturadas del SP 275 RW Competizione han disparado los rumores sobre un encargo especial realizado por el estadounidense Dr. Rick Workman, quien habría solicitado a Ferrari la fabricación de un modelo único inspirado en el codiciado Ferrari 275 GTB/C de 1964 propiedad de Preston Henn. Si tenemos en cuenta que las últimas creaciones desarrolladas bajo el programa Special Projects de Ferrari como los Ferrari F60 América o F12 TRS han superado holgadamente los 2 millones de euros, no sería de extrañar que estemos ante un encargo que supere incluso el precio de un LaFerrari Aperta cuyas 350 unidades lo hacen mucho menos “especial”.

Fuente: Facebook
 
¡Nuevo récord! El último LaFerrari ha sido subastado por 6,5 millones de euros por una buena causa

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5 Diciembre 2016



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HÉCTOR ARES
@hector_ares

Como os adelantamos la semana pasada, Ferrari ha producido una unidad del Ferrari LaFerrari que no estaba en los planes. Esa unidad número 500 del hyperdeportivo italiano llegaba por una buena causa, ya que el objetivo de la misma era ser subastada y que todo el dinero recaudado fuese a ayudar a las víctimas del terremoto del centro de Italia.

Pues bien, ya podemos anunciar que el LaFerrari número 500 ha sido subastado por 7 millones de dólares, unos 6,5 millones de euros y se convierte así en el coche del Siglo XXI más caro jamás subastado. Los encargados de la subasta han sido los especialistas de RM Sotheby´s que lo han hecho de forma desinteresada y el sitio era idóneo para lograrlo, ya que se subastó durante las Ferrari Finali Mondiali en Daytona.

El coche es un LaFerrari que iba a ir al museo de la marca, pero que finalmente la marca ha cecido para ayudar a su país, de ahí que lleve una bandera italiana en el morro, dos líneas blancas que recorren su perfil y ya han anunciado que tendrá una placa acreditativa que permitirá identificarlo como lo que es, un coche único que bate un récord de precio por una buena causa.