Ferrari (actualidad)
- Autor Nicola Romeo
- Fecha de inicio
La salida a bolsa de Ferrari es inminente
by Guille on 13 julio, 2015
LO CONFIRMA SERGIO MARCHIONNE
FCA sigue quemando etapas en su proceso para poner a la venta el 10% de Ferrari y repartir el resto entre los actuales accionistas de FCA. Así que si quieres tener derecho a tener un cachito de Ferrari sin comprar acciones después, ya puedes volar a adquirir acciones de FCA ahora mismo.
Si no, ya lo sabes (porque te lo conté hace días), Marchionne pretende sacar a la venta el 10% de Ferrari por 1.000 millones de euros, valorando el total de la compañía en 10.000 millones de euros, nada menos.
La salida a bolsa, que primero sucederá en Nueva York y que podría tener una salida secundaria en Milán, sabíamos que tendría lugar este año, pero la esperábamos para después del verano. Pero tras solucionar varios temas relativos a temas de impuestos y demás (Ferrari actuará como FCA, con sede en Londres, domicilio fiscal en Holanda y operativa en Italia), todo está listo para entregar la documentación a las autoridades competentes para su análisis y difusión previos a la salida al parqué de la NYSE en un día en el que seguro que vemos a Marchionne tocando la famosa campanita de marras.
http://www.pistonudos.com/noticias/la-salida-a-bolsa-de-ferrari-es-inminente/
by Guille on 13 julio, 2015
LO CONFIRMA SERGIO MARCHIONNE
FCA sigue quemando etapas en su proceso para poner a la venta el 10% de Ferrari y repartir el resto entre los actuales accionistas de FCA. Así que si quieres tener derecho a tener un cachito de Ferrari sin comprar acciones después, ya puedes volar a adquirir acciones de FCA ahora mismo.
Si no, ya lo sabes (porque te lo conté hace días), Marchionne pretende sacar a la venta el 10% de Ferrari por 1.000 millones de euros, valorando el total de la compañía en 10.000 millones de euros, nada menos.
La salida a bolsa, que primero sucederá en Nueva York y que podría tener una salida secundaria en Milán, sabíamos que tendría lugar este año, pero la esperábamos para después del verano. Pero tras solucionar varios temas relativos a temas de impuestos y demás (Ferrari actuará como FCA, con sede en Londres, domicilio fiscal en Holanda y operativa en Italia), todo está listo para entregar la documentación a las autoridades competentes para su análisis y difusión previos a la salida al parqué de la NYSE en un día en el que seguro que vemos a Marchionne tocando la famosa campanita de marras.
http://www.pistonudos.com/noticias/la-salida-a-bolsa-de-ferrari-es-inminente/
Ferrari Land: el primer parque temático de Ferrari en Europa estará en España. Así será en 7 preguntas y respuestas
Probablemente sea uno de los acontecimientos más esperados. Ferrari Land, el primer parque temático de Ferrari en Europa abrirá sus puertas en España, en las instalaciones del complejo de ocio de PortAventura, junto a la localidad de Salou en la Costa Dorada tarraconense. Con el paso de los meses vamos conociendo más detalles de un proyecto que ya ha puesto su primera piedra, y que en poco más de un año y medio completará su construcción para acoger a millones de personas todos los años.
1. ¿Qué es Ferrari Land? Aunque nos refiramos a él como un parque temático, en realidad sus promotores se refieren a Ferrari Land como un complejo de ocio familiar. Es decir, no solo es un parque enfocado a atracciones y espectáculos, sino un enorme complejo de ocio que ofrecerá diferentes atractivos y servicios para las familias, incluido el primer hotel temático de Ferrari (finalmente se construirá en una segunda fase del proyecto, no abrirá sus puertas con la inauguración del parque).
2. ¿Cuándo abrirá sus puertas? El inicio oficial de las obras, la ceremonia de colocación de la primera piedra, se llevó a cabo hace unos días, el 7 de mayo. En la ceremonia estuvieron presentes las autoridades, con el President de la Generalitat a la cabeza; y miembros de la marca, como Maurizio Arrivabene y Sebastian Vettel. Ferrari Land estará completamente terminado a finales de 2016 o comienzos de 2017.
3. ¿Una sección de PortAventura o un nuevo parque? Aunque Ferrari Land se instalará en las cercanías del complejo de PortAventura, y ha sido promovido por la empresa propietaria de este parque, Ferrari Land será un parque completamente independiente que ocupará una superficie de 75.000 metros cuadrados. PortAventura recibe actualmente más de 4 millones de personas todos los años (casi la mitad extranjeros). Con la apertura de Ferrari Land esperan que en 2017 esa afluencia crezca hasta los 5 millones de personas.
4. ¿Qué atracciones veremos en Ferrari Land? Aunque las atracciones no serán sus únicos atractivos, sabemos que habrá ocho atracciones, entre las cuales, una de las grandes estrellas será la montaña rusa más alta y rápida de Europa. Hablamos de un acelerador vertical de 112 metros de altura en el que existirá una recta de aceleración para experimentar el efecto de pasar de 0 a 180 km/h en 5 segundos, experimentando fuerzas de hasta 1.35 G, en un intento por replicar las sensaciones de los pilotos de Fórmula 1. Tras la aceleración, habrá un ascenso completamente vertical de 112 metros y una caída en picado desde la cima.
5. ¿Qué otros atractivos encontraremos en Ferrari Land? La silueta del parque de atracciones se dibujará gracias a la montaña rusa anteriormente mencionada y un enorme edificio de acceso con la forma del morro de un Fórmula 1 (más arriba puedes ver la recreación en vídeo de Parks&Attractions Community). Habra restaurantes, museos, simuladores, circuito de karts, etcétera.
6. ¿En qué consistirá el hotel temático de Ferrari? Aunque parece que finalmente este no abrirá sus puertas con la inauguración del parque Ferrari Land, y habrá que esperar un poco más para su apertura, se trataría de un hotel de lujo, por supuesto con cinco estrellas, con 250 habitaciones. Se convertiría en el primer hotel temático de Ferrari. Port Aventura espera que más de un millón de visitantes pernocten en la zona en 2017.
7. ¿Es el único parque temático de Ferrari del mundo? No, no lo es. En 2010 se inauguraba en Abu Dhabi el parque Ferrari World, junto al circuito de Yas Marina. Ferrari Land, por otro lado, será un parque más pequeño y menos ostentoso, pero no por ello menos interesante. Tened en cuenta que se convertirá en el primer parque temático de Ferrari en Europa.
Fuente: Port Aventura
http://www.diariomotor.com/2015/05/18/ferrari-land-preguntas-y-respuestas/
Probablemente sea uno de los acontecimientos más esperados. Ferrari Land, el primer parque temático de Ferrari en Europa abrirá sus puertas en España, en las instalaciones del complejo de ocio de PortAventura, junto a la localidad de Salou en la Costa Dorada tarraconense. Con el paso de los meses vamos conociendo más detalles de un proyecto que ya ha puesto su primera piedra, y que en poco más de un año y medio completará su construcción para acoger a millones de personas todos los años.
Ferrari Land abrirá sus puertas a finales de 2016 o comienzos de 2017, junto a las instalaciones del parque de PortAventura.
1. ¿Qué es Ferrari Land? Aunque nos refiramos a él como un parque temático, en realidad sus promotores se refieren a Ferrari Land como un complejo de ocio familiar. Es decir, no solo es un parque enfocado a atracciones y espectáculos, sino un enorme complejo de ocio que ofrecerá diferentes atractivos y servicios para las familias, incluido el primer hotel temático de Ferrari (finalmente se construirá en una segunda fase del proyecto, no abrirá sus puertas con la inauguración del parque).
2. ¿Cuándo abrirá sus puertas? El inicio oficial de las obras, la ceremonia de colocación de la primera piedra, se llevó a cabo hace unos días, el 7 de mayo. En la ceremonia estuvieron presentes las autoridades, con el President de la Generalitat a la cabeza; y miembros de la marca, como Maurizio Arrivabene y Sebastian Vettel. Ferrari Land estará completamente terminado a finales de 2016 o comienzos de 2017.
3. ¿Una sección de PortAventura o un nuevo parque? Aunque Ferrari Land se instalará en las cercanías del complejo de PortAventura, y ha sido promovido por la empresa propietaria de este parque, Ferrari Land será un parque completamente independiente que ocupará una superficie de 75.000 metros cuadrados. PortAventura recibe actualmente más de 4 millones de personas todos los años (casi la mitad extranjeros). Con la apertura de Ferrari Land esperan que en 2017 esa afluencia crezca hasta los 5 millones de personas.
Ferrari Land contará con la montaña rusa más alta y rápida del mundo, con 112 metros de altura y acelerando de 0 a 180 km/h en solo 5 segundos.
4. ¿Qué atracciones veremos en Ferrari Land? Aunque las atracciones no serán sus únicos atractivos, sabemos que habrá ocho atracciones, entre las cuales, una de las grandes estrellas será la montaña rusa más alta y rápida de Europa. Hablamos de un acelerador vertical de 112 metros de altura en el que existirá una recta de aceleración para experimentar el efecto de pasar de 0 a 180 km/h en 5 segundos, experimentando fuerzas de hasta 1.35 G, en un intento por replicar las sensaciones de los pilotos de Fórmula 1. Tras la aceleración, habrá un ascenso completamente vertical de 112 metros y una caída en picado desde la cima.
http://youtu.be/WgvUVdMmLfs
5. ¿Qué otros atractivos encontraremos en Ferrari Land? La silueta del parque de atracciones se dibujará gracias a la montaña rusa anteriormente mencionada y un enorme edificio de acceso con la forma del morro de un Fórmula 1 (más arriba puedes ver la recreación en vídeo de Parks&Attractions Community). Habra restaurantes, museos, simuladores, circuito de karts, etcétera.
Ferrari Land también dispondrá del primer hotel temático de Ferrari, una instalación hotelera de cinco estrellas con 250 habitaciones.
6. ¿En qué consistirá el hotel temático de Ferrari? Aunque parece que finalmente este no abrirá sus puertas con la inauguración del parque Ferrari Land, y habrá que esperar un poco más para su apertura, se trataría de un hotel de lujo, por supuesto con cinco estrellas, con 250 habitaciones. Se convertiría en el primer hotel temático de Ferrari. Port Aventura espera que más de un millón de visitantes pernocten en la zona en 2017.
7. ¿Es el único parque temático de Ferrari del mundo? No, no lo es. En 2010 se inauguraba en Abu Dhabi el parque Ferrari World, junto al circuito de Yas Marina. Ferrari Land, por otro lado, será un parque más pequeño y menos ostentoso, pero no por ello menos interesante. Tened en cuenta que se convertirá en el primer parque temático de Ferrari en Europa.
Ferrari Land será más pequeño que Ferrari World, el parque temático que abrió sus puertas en 2010 en Abu Dhabi. Ferrari espera la apertura de otros parque similares en el resto del mundo, pero el primero y único, de momento, en Europa será Ferrari Land.
Fuente: Port Aventura
http://www.diariomotor.com/2015/05/18/ferrari-land-preguntas-y-respuestas/
¿Quién quiere un equipo de música teniendo un Ferrari 458 Speciale?
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 24 de julio de 2015
Posiblemente si tienes el último V8 atmosférico de Ferrari en tu garaje, se dice pronto, no querrás sistema de sonido alguno que mitigue los efectos sonoros de semejante mecánica. Te entendemos, a nosotros nos bastaría también con este motor como único sistema de sonido, pero por si acaso Brian nos ofrece un sistema de sonido a medida para nuestro cavallino.
Este sistema de sonido se integra a la perfección tras las plazas traseras en un perfecto envoltorio de fibra de carbono, muy en armonía con el resto del habitáculo donde el mencionado material se reparte por los guarnecidos de las puertas, los asientos, el salpicadero…
Un nuevo amplificador ocupa el maletero delantero mientras que en el habitáculo nos encontramos con dos nuevos altavoces y un subwoofer.
Sobre el Ferrari 458 Speciale:
Entre los detalles que nos ofrece el Ferrari 458 Speciale respecto al 458 Italia nos encontramos con una mayor potencia, llegando a los 605 caballos; un menor peso, 90 kg menos que nos dejan con un total de 1.290 kg; una mejor aerodinámica y una Michelin Pilot Sport Cup2 desarrolladas específicamente para este modelo. Puedes leer más sobre este Ferrari 458 Speciale en el artículo “Ferrari 458 Speciale: demos la bienvenida al 458 Scuderia”.
Galería de imágenes del sistema de sonido Brian para el Ferrari 458 Speciale:
Galería de fotos: ¿Quién quiere un equipo de música teniendo un Ferrari 458 Speciale?
http://www.diariomotor.com/breve/quien-quiere-un-equipo-de-musica-teniendo-un-ferrari-458-speciale/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 24 de julio de 2015
Posiblemente si tienes el último V8 atmosférico de Ferrari en tu garaje, se dice pronto, no querrás sistema de sonido alguno que mitigue los efectos sonoros de semejante mecánica. Te entendemos, a nosotros nos bastaría también con este motor como único sistema de sonido, pero por si acaso Brian nos ofrece un sistema de sonido a medida para nuestro cavallino.
Este sistema de sonido se integra a la perfección tras las plazas traseras en un perfecto envoltorio de fibra de carbono, muy en armonía con el resto del habitáculo donde el mencionado material se reparte por los guarnecidos de las puertas, los asientos, el salpicadero…
Un nuevo amplificador ocupa el maletero delantero mientras que en el habitáculo nos encontramos con dos nuevos altavoces y un subwoofer.
Sobre el Ferrari 458 Speciale:
Entre los detalles que nos ofrece el Ferrari 458 Speciale respecto al 458 Italia nos encontramos con una mayor potencia, llegando a los 605 caballos; un menor peso, 90 kg menos que nos dejan con un total de 1.290 kg; una mejor aerodinámica y una Michelin Pilot Sport Cup2 desarrolladas específicamente para este modelo. Puedes leer más sobre este Ferrari 458 Speciale en el artículo “Ferrari 458 Speciale: demos la bienvenida al 458 Scuderia”.
Galería de imágenes del sistema de sonido Brian para el Ferrari 458 Speciale:
Galería de fotos: ¿Quién quiere un equipo de música teniendo un Ferrari 458 Speciale?
http://www.diariomotor.com/breve/quien-quiere-un-equipo-de-musica-teniendo-un-ferrari-458-speciale/
Ferrari 488 Spider (con vídeo)
by Guille on 28 julio, 2015
PORQUE EL TURBO TAMBIÉN TENÍA QUE LLEGAR A LA VERSIÓN ABIERTA
Con el 488 GTB ya presentado como sucesor del 458 Italia, ahora nos quedaba conocer la variante descapotable, que acaba de ser descubierta hace escasos minutos por parte de la firma de Maranello.
Se llama 488 Spider (bastante predecible, ¿no?) y mantiene el techo duro convertible ya visto en el 458 Spider, agregando el diseño de carrocería del remozado 488, y su motor sobrealimenado con turbocompresores (dos), erogando 670 caballos a las ruedas traseras.
Curiosamente, la evolución ha permitido que el 488 Spider sea 10 kilos más ligero que su antecesor, a pesar de contar con un motor más complejo, con turbocompresores e intercoolers, quedándose en 1.420 kilogramos. El chasis está completamente revisado y rigidificado. Gracias al uso de nuevas aleaciones de aluminio de diverso espesor y brazos de refuerzo de magnesio, el monocasco es igual de rígido a flexión y torsión que el del 488 GTB de techo cerrado, lo que supone mejorar un 23% la rigidez en torsión respecto al anterior Spider.
El techo convertible tarda 14 segundos en quitarse de en medio en un proceso totalmente automatizado. Ferrari asegura que este techo es más ligero que un sistema de lona.
Como ya sucediera con el anterior Spider, y a pesar de contar ahora con la misma rigidez de chasis, las suspensiones del 488 Spider son algo más blandas que en el 488 GTB, ya que los italianos explican que el perfil del comprador del Spider es menos propenso a meter su coche en circuito, y suelen disfrutarlo más veces en carretera abierta y en conducción “algo menos al ataque” que se verá mejor compensada con un tarado de suspensión como este.
En cualquier caso, con un 0 a 100 en tres segundos justos, un 0 a 200 en 8,7 segundos y una punta de 327 por hora, no podemos considerar que el 488 Spider sea “un coche de paseo relajado”, ¿verdad?
Aerodinámicamente, Ferrari dice que es “el descapotable más eficiente y efectivo que jamás hayan realizado”. Por cierto, sin que venga demasiado al caso, el salpicadero gana ante el pasajero un display como el del Ferrari FF, para mostrar a qué velocidad vas en cada momento, por aquello de fardar, supongo.
El nuevo Spider costará del orden de un 10% más que el 488 GTB, lo que debería acercarlo a los 260.000€ aproximadamente en nuestro mercado. Lo veremos en vivo en el Salón de Frankfurt del próximo mes de septiembre.
http://www.pistonudos.com/reportajes/ferrari-488-spider-con-video/
by Guille on 28 julio, 2015
PORQUE EL TURBO TAMBIÉN TENÍA QUE LLEGAR A LA VERSIÓN ABIERTA
Con el 488 GTB ya presentado como sucesor del 458 Italia, ahora nos quedaba conocer la variante descapotable, que acaba de ser descubierta hace escasos minutos por parte de la firma de Maranello.
Se llama 488 Spider (bastante predecible, ¿no?) y mantiene el techo duro convertible ya visto en el 458 Spider, agregando el diseño de carrocería del remozado 488, y su motor sobrealimenado con turbocompresores (dos), erogando 670 caballos a las ruedas traseras.
Curiosamente, la evolución ha permitido que el 488 Spider sea 10 kilos más ligero que su antecesor, a pesar de contar con un motor más complejo, con turbocompresores e intercoolers, quedándose en 1.420 kilogramos. El chasis está completamente revisado y rigidificado. Gracias al uso de nuevas aleaciones de aluminio de diverso espesor y brazos de refuerzo de magnesio, el monocasco es igual de rígido a flexión y torsión que el del 488 GTB de techo cerrado, lo que supone mejorar un 23% la rigidez en torsión respecto al anterior Spider.
El techo convertible tarda 14 segundos en quitarse de en medio en un proceso totalmente automatizado. Ferrari asegura que este techo es más ligero que un sistema de lona.
Como ya sucediera con el anterior Spider, y a pesar de contar ahora con la misma rigidez de chasis, las suspensiones del 488 Spider son algo más blandas que en el 488 GTB, ya que los italianos explican que el perfil del comprador del Spider es menos propenso a meter su coche en circuito, y suelen disfrutarlo más veces en carretera abierta y en conducción “algo menos al ataque” que se verá mejor compensada con un tarado de suspensión como este.
En cualquier caso, con un 0 a 100 en tres segundos justos, un 0 a 200 en 8,7 segundos y una punta de 327 por hora, no podemos considerar que el 488 Spider sea “un coche de paseo relajado”, ¿verdad?
Aerodinámicamente, Ferrari dice que es “el descapotable más eficiente y efectivo que jamás hayan realizado”. Por cierto, sin que venga demasiado al caso, el salpicadero gana ante el pasajero un display como el del Ferrari FF, para mostrar a qué velocidad vas en cada momento, por aquello de fardar, supongo.
El nuevo Spider costará del orden de un 10% más que el 488 GTB, lo que debería acercarlo a los 260.000€ aproximadamente en nuestro mercado. Lo veremos en vivo en el Salón de Frankfurt del próximo mes de septiembre.
http://youtu.be/1TPOcbDnquY
http://www.pistonudos.com/reportajes/ferrari-488-spider-con-video/
Se filtra lo que podría ser la imagen del Ferrari “F12 GTO”
by Daniel Murias Andrade on 3 agosto, 2015
EL COCHE SE DEJA VER SIN QUERER EN ITALIA ANTES DE TIEMPO
Hace tiempo que se viene hablando de un nuevo modelo de Ferrari antes de que acabe el año. Obviamente, no podría ser el primer modelo del relanzamiento de Dino, por ser demasiado pronto para que el coche esté listo. La mayoría de fuentes apuntan a una versión más extrema del F12 Berlinetta.
Semanas atrás aparecieron unas imágenes de este futuro modelo de serie limitadas, pero al tratarse de creaciones digitales nos quedaban dudas sobre su autenticidad. Está vez ya no hay duda. Ferrari prepara un F12 extremo y los chicos de CavallinoRampante han conseguido una instantánea del coche -publicada en su facebook- en lo que parece el recinto de uno de los proveedores de Ferrari.
De momento, con esta foto, sólo tenemos confirmación que el coche existe y que es tal y como se presentaba en los renders que publicamos. En cuanto a saber si se dejará por Pebble Beach o el salón de Los Angeles o de Fráncfort es otra historia. Del mismo modo, no se ha filtrado nada acerca de su motor. ¿Os gusta?
Cavallino Rampante
8 horas ·
New Special Series Ferrari F12
http://www.pistonudos.com/noticias/se-filtra-lo-que-podria-ser-la-imagen-del-ferrari-f12-gto/
by Daniel Murias Andrade on 3 agosto, 2015
EL COCHE SE DEJA VER SIN QUERER EN ITALIA ANTES DE TIEMPO
Hace tiempo que se viene hablando de un nuevo modelo de Ferrari antes de que acabe el año. Obviamente, no podría ser el primer modelo del relanzamiento de Dino, por ser demasiado pronto para que el coche esté listo. La mayoría de fuentes apuntan a una versión más extrema del F12 Berlinetta.
Semanas atrás aparecieron unas imágenes de este futuro modelo de serie limitadas, pero al tratarse de creaciones digitales nos quedaban dudas sobre su autenticidad. Está vez ya no hay duda. Ferrari prepara un F12 extremo y los chicos de CavallinoRampante han conseguido una instantánea del coche -publicada en su facebook- en lo que parece el recinto de uno de los proveedores de Ferrari.
De momento, con esta foto, sólo tenemos confirmación que el coche existe y que es tal y como se presentaba en los renders que publicamos. En cuanto a saber si se dejará por Pebble Beach o el salón de Los Angeles o de Fráncfort es otra historia. Del mismo modo, no se ha filtrado nada acerca de su motor. ¿Os gusta?
8 horas ·
New Special Series Ferrari F12
http://www.pistonudos.com/noticias/se-filtra-lo-que-podria-ser-la-imagen-del-ferrari-f12-gto/
Cuando vas en un coche muy bajo que encima tiene los pasos de rueda traseros mas altos...pues no ves nada que no sea esos pasos d rueda. Por eso los elevan para ver por encima. Y de paso su utilidad aerodinámica también tendran
Nicola Romeo dijo:Se filtra lo que podría ser la imagen del Ferrari “F12 GTO”
by Daniel Murias Andrade on 3 agosto, 2015
EL COCHE SE DEJA VER SIN QUERER EN ITALIA ANTES DE TIEMPO
Hace tiempo que se viene hablando de un nuevo modelo de Ferrari antes de que acabe el año. Obviamente, no podría ser el primer modelo del relanzamiento de Dino, por ser demasiado pronto para que el coche esté listo. La mayoría de fuentes apuntan a una versión más extrema del F12 Berlinetta.
Semanas atrás aparecieron unas imágenes de este futuro modelo de serie limitadas, pero al tratarse de creaciones digitales nos quedaban dudas sobre su autenticidad. Está vez ya no hay duda. Ferrari prepara un F12 extremo y los chicos de CavallinoRampante han conseguido una instantánea del coche -publicada en su facebook- en lo que parece el recinto de uno de los proveedores de Ferrari.
De momento, con esta foto, sólo tenemos confirmación que el coche existe y que es tal y como se presentaba en los renders que publicamos. En cuanto a saber si se dejará por Pebble Beach o el salón de Los Angeles o de Fráncfort es otra historia. Del mismo modo, no se ha filtrado nada acerca de su motor. ¿Os gusta?
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http://www.pistonudos.com/noticias/se-filtra-lo-que-podria-ser-la-imagen-del-ferrari-f12-gto/
El Ferrari F12 “GTO” será muy macarra, ¿demasiado para un Ferrari?
David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 3 de agosto de 2015
Las últimas fotografías espía que han surgido en internet de la versión más radical del Ferrari F12 Berlinetta, nos pillan haciendo las maletas, con el bañador puesto y cargando las sombrillas y las hamacas en el coche. Pero la actualidad del mundo del motor no da tregua. Algunos anticipaban que se presentaría la semana pasada, y lo que recibimos en su lugar fue la presentación del Ferrari 458 Spider. Lo que sí os podemos adelantar ya es que la versión más radical del F12, se llame GTO, o Speciale, se presentará a finales de 2015. Y por lo visto tendrá el aspecto que ves en la imagen superior.
La fotografía, publicada en un grupo de Facebook portugués dedicado al Cavallino Rampante, da la impresión de que ha sido captada durante el trabajo de puesta a punto de Ferrari, quizás en Maranello. Salta a la vista que gozará con un diseño muy agresivo, con rejillas de ventilación en los pasos de rueda traseros, un difusor aún más bruto, extensiones de bajos, vinilado de carrocería, etcétera, etcétera. Su diseño encaja con el de aquellas recreaciones digitales, aparentemente oficiales, que vimos a muy baja resolución hace unas semanas. Tal vez peque de ser excesivamente macarra, pero en definitiva responde a las expectativas creadas por los de Maranello, ofrecer un producto muy diferenciado y radical.
Pensemos que su motor V12 aumentará ligeramente de potencia. Se habla de al menos 760 CV (algunos hablan incluso de 800 CV). Será más ligero y contará con una puesta a punto más radical, más próxima a la filosofía del deportivo de circuito con licencia de calle.
Nosotros, mientras tanto, seguiremos cerrando la maleta. Os adelantamos que en las próximas semanas nos daremos un respiro, lo cual no impedirá que os sigamos manteniendo informados de la actualidad. Y que nuestras vacaciones también implicarán trabajo, y producciones de esas que sabemos que os encantan, deportivos de altos vuelos, parajes idílicos e historias que os iremos presentando en las próximas semanas. Os recordamos que, mientras tanto, también podéis enteraros de lo que estamos haciendo siguiéndonos en nuestras redes sociales, en Facebook y Twitter.
Vía: Worldcarfans
http://www.diariomotor.com/breve/el-ferrari-f12-gto-sera-muy-macarra-demasiado-para-un-ferrari/
Ferrari F12tdf: la última bestia de Maranello tiene 780 CV y es una berlinetta para la calle y los circuitos
David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 13 de octubre de 2015
¡Brutal! Sabíamos que Ferrari estaba preparando algo gordo, una versión muy bestia, muy radical, de su berlinetta, el Ferrari F12 berlinetta. Y aquí lo tenemos. Se llama Ferrari F12tdf y tras esta mezcla de siglas esconderá la esencia de un deportivo de extremos, altamente competitivo y radical en circuito, y práctico y apto para su uso y disfrute en carretera. Una bestia con motor V12 atmosférico de 780 CV de la cual solo se producirán 799 unidades. Como homenaje al legado de la marca en la competición, las siglas tdf simbolizan el Tour de France, la carrera de resistencia dominada por el cavallino rampante en los años cincuenta y sesenta.
El corazón de esta berlinetta sigue siendo un motor de doce cilindros, atmosférico, que llega a los 780 CV de potencia (+40 CV) a 8.500 rpm. Bajo el pie derecho también tendremos 705 Nm de par a 6.750 rpm, con un 80% disponible desde las 2.500 rpm, y un régimen de revoluciones con el que jugar hasta las 8.900 rpm. Según Ferrari, este deportivo utilizaría soluciones, como válvulas de admisión variable y tapas mecánicas, utilizadas en sus Fórmula 1.
El Ferrari F12tdf también contará con una versión mejorada de su cambio deportivo F1 DCT con engranajes un 6% más cortos, cambios de marcha un 30% más rápidos y hasta un 40% más rápidos en reducciones. Sus cifras son realmetne impresionantes: el Ferrari F12tdf acelera de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7.9 segundos y su vuelta rápida a Fiorano la realiza en 1’21”. Con ese tiempo, sería más rápido que un Ferrari 458 Speciale y que el nuevo Ferrari 488 GTB.
El Ferrari F12tdf conserva su carrocería de berlinetta, con un chasis mejorado con soluciones muy diversas. Ferrari ha optado por llantas delanteras que pasan de una anchura de 255 a 275. También se ha aumentado la anchura de la vía delantera, mientras que en el tren trasero se ha empleado una tecnología de eje trasero direccional que Ferrari denomina como Virtual Short Wheelbase. Esencialmente se basa en aportar algo de giro al eje trasero para conseguir que, virtualmente, la batalla parezca acortarse para ofrecer mayor agilidad y rapidez en reacciones, como en cambios de dirección rápidos.
En términos aerodinámicos, el Ferrari F12tdf también ha mejorado significativamente, alcanzando una carga de 230 kilogramos a 200 km/h (son 107 kilogramos más que los que ofrece un Ferrari F12 berlinetta). Se han revisado las defensas, las aletas, los separadores, el suelo plano del vehículo, los alerones y las rejillas, aportándole un aspecto más radical a este superdeportivo, pero sobre todo mejorando su rendimiento aerodinámico.
También se ha estrenado un nuevo difusor trasero y un spoiler 60 milímetros más largo y 30 milímetros más alto, para generar una mayor carga aerodinámica en la zaga. Detalles que junto con sus nuevas branquias, aportan aún más carga aerodinámica.
Galería de fotos: Ferrari F12tdf: la última bestia de Maranello tiene 780 CV y es una berlinetta para la calle y los circuitos
En cuanto a su aligeramiento, Ferrari también ha trabajado intensificando el uso de fibra de carbono, eliminando la guantera, sustituyendo los tapizados de piel por Alcantara, o incluso empleando aluminio desnudo, sin alfombrillas, para conseguir que su peso en vacío se quede en solo 1.415 kilogramos. Recordemos que el peso en vacío de un Ferrari F12 berlinetta es de 1.525 kilogramos, 110 kilogramos más. En cualquier caso, estos 1.415 kilogramos son un mínimo que alcanzaríamos prescindiendo de extras que aumenten peso y reservando un F12tdf con todas las soluciones de aligeramiento disponibles.
En definitiva, ¡menuda bestia!
Fuente: Ferrari
http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/ferrari-f12tdf/#
David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 13 de octubre de 2015
¡Brutal! Sabíamos que Ferrari estaba preparando algo gordo, una versión muy bestia, muy radical, de su berlinetta, el Ferrari F12 berlinetta. Y aquí lo tenemos. Se llama Ferrari F12tdf y tras esta mezcla de siglas esconderá la esencia de un deportivo de extremos, altamente competitivo y radical en circuito, y práctico y apto para su uso y disfrute en carretera. Una bestia con motor V12 atmosférico de 780 CV de la cual solo se producirán 799 unidades. Como homenaje al legado de la marca en la competición, las siglas tdf simbolizan el Tour de France, la carrera de resistencia dominada por el cavallino rampante en los años cincuenta y sesenta.
Se producirá en una edición limitada a solo 799 unidades para todo el mundo.
El corazón de esta berlinetta sigue siendo un motor de doce cilindros, atmosférico, que llega a los 780 CV de potencia (+40 CV) a 8.500 rpm. Bajo el pie derecho también tendremos 705 Nm de par a 6.750 rpm, con un 80% disponible desde las 2.500 rpm, y un régimen de revoluciones con el que jugar hasta las 8.900 rpm. Según Ferrari, este deportivo utilizaría soluciones, como válvulas de admisión variable y tapas mecánicas, utilizadas en sus Fórmula 1.
El Ferrari F12tdf también contará con una versión mejorada de su cambio deportivo F1 DCT con engranajes un 6% más cortos, cambios de marcha un 30% más rápidos y hasta un 40% más rápidos en reducciones. Sus cifras son realmetne impresionantes: el Ferrari F12tdf acelera de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7.9 segundos y su vuelta rápida a Fiorano la realiza en 1’21”. Con ese tiempo, sería más rápido que un Ferrari 458 Speciale y que el nuevo Ferrari 488 GTB.
El Ferrari F12tdf conserva su carrocería de berlinetta, con un chasis mejorado con soluciones muy diversas. Ferrari ha optado por llantas delanteras que pasan de una anchura de 255 a 275. También se ha aumentado la anchura de la vía delantera, mientras que en el tren trasero se ha empleado una tecnología de eje trasero direccional que Ferrari denomina como Virtual Short Wheelbase. Esencialmente se basa en aportar algo de giro al eje trasero para conseguir que, virtualmente, la batalla parezca acortarse para ofrecer mayor agilidad y rapidez en reacciones, como en cambios de dirección rápidos.
En términos aerodinámicos, el Ferrari F12tdf también ha mejorado significativamente, alcanzando una carga de 230 kilogramos a 200 km/h (son 107 kilogramos más que los que ofrece un Ferrari F12 berlinetta). Se han revisado las defensas, las aletas, los separadores, el suelo plano del vehículo, los alerones y las rejillas, aportándole un aspecto más radical a este superdeportivo, pero sobre todo mejorando su rendimiento aerodinámico.
También se ha estrenado un nuevo difusor trasero y un spoiler 60 milímetros más largo y 30 milímetros más alto, para generar una mayor carga aerodinámica en la zaga. Detalles que junto con sus nuevas branquias, aportan aún más carga aerodinámica.
Galería de fotos: Ferrari F12tdf: la última bestia de Maranello tiene 780 CV y es una berlinetta para la calle y los circuitos
En cuanto a su aligeramiento, Ferrari también ha trabajado intensificando el uso de fibra de carbono, eliminando la guantera, sustituyendo los tapizados de piel por Alcantara, o incluso empleando aluminio desnudo, sin alfombrillas, para conseguir que su peso en vacío se quede en solo 1.415 kilogramos. Recordemos que el peso en vacío de un Ferrari F12 berlinetta es de 1.525 kilogramos, 110 kilogramos más. En cualquier caso, estos 1.415 kilogramos son un mínimo que alcanzaríamos prescindiendo de extras que aumenten peso y reservando un F12tdf con todas las soluciones de aligeramiento disponibles.
En definitiva, ¡menuda bestia!
Fuente: Ferrari
http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/ferrari-f12tdf/#
Míralo bien, el Ferrari F12tdf será el último Ferrari a la vieja usanza
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 16 de octubre de 2015
Ferrari nos presentaba hace unos días el brillante F12tdf. El canto de cisne del F12, la máxima expresión de los Ferrari para puristas. Equipado con un agudo 6.3 V12 capaz de desarrollar 780 CV, se permite hacer el 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima superior a 340 km/h. Pero la clave de este Ferrari aligerado de tirada limitada está en las tecnologías que llevan su dinámica a una liga superior. Mirad bien al Ferrari F12tdf, pues algo me dice que será el último Ferrari tradicional.
Di adiós a la pureza tradicional en Ferrari
El primer Ferrari en ser lanzado al mercado fue el 125 S, en 1947. Era un roadster biplaza equipado con un motor V12 atmosférico situado en posición delantera, propulsando las ruedas traseras. Esta configuración tradicional se ha perpetuado hasta nuestros días. Ferrari emblemáticos como el Daytona, el 456 GT o el 599 GTB, han empleado el mismo esquema tradicional de motor V12 delantero y propulsión. Un esquema reservado más bien a los GT de altas prestaciones de Ferrari, los superdeportivos de motor central han empleado motorizaciones más diversas.
Actualmente, el Ferrari F12 es el único Ferrari de la gama con motor atmosférico y tracción trasera. No considero al LaFerrari un buen ejemplo de Ferrari tradicional, es el superdeportivo de halo de la marca y es el primero en emplear un tren de propulsión híbrida. Juega en otra liga, definitivamente. Con la defunción de los Ferrari 458 Italia y el abandono de los motores atmosféricos también por el California, el resto de la gama – y sin duda el núcleo duro de la gama – emplea propulsores turboalimentados, sin excepción.
Desde luego, son motores brillantes, pero alejados del sonido puro y afilado de los atmosféricos de antaño. Sí, la entrega de potencia de los turbo es más contundente, y sus emisiones de dióxido de carbono también. Pero nadie osaría llamar a un Ferrari F12 un coche poco potente. De hecho, en los F12 Berlinetta convencionales, el V12 desarrolla 730 CV, y varios probadores han coincidido en que es un coche excesivamente potente. Más de 700 CV en un coche de tracción trasera y motor delantero plantea ciertamente retos.
El Ferrari F12tdf ha exagerado la potencia del F12 aún más, llegando a alcanzar la friolera de 780 CV a 8.900 rpm. Con un sonido capaz de erizar todo el vello del cuerpo del conductor, también es uno de los Ferrari más rápidos en Fiorano, con un tiempo de un minuto y 21 segundos. Es posible gracias a una dieta extrema de adelgazamiento, mediante la que ha perdido la friolera de 110 kilos con respecto a un F12 convencional. Pesa sólamente 1.415 kg en vacío, lo mismo que tu compacto equipado con motor diésel.
¿Que ocurrirá con el sucesor del Ferrari F12?
No lo sabemos, pero os aseguro que no será igual. Ferrari tiene la capacidad técnica y económica de lanzar un Ferrari de configuración tradicional con 850 CV y motor delantero V12, sin recurrir a turbos. Pero lo más posible es que no lo haga. Mi opinión es que el próximo GT de Ferrari será un coche parecido más al FF, posiblemente una máquina que unifique a los F12 y los FF. Posiblemente tendrá tracción integral, una potencia cercana a los 750 CV y esté movido por un V8 turboalimentado con un sistema híbrido de apoyo.
Fijaos en los últimos desarrollos de Ferrari. Por mucho que quiera negarlo, el futuro de Ferrari pasa por los híbridos y la sobrealimentación. Ni siquiera el F12 estuvo disponible con cajas de cambio manuales, por lo que ignoraremos al completo la discusión sobre las cajas de cambio. Los clientes demandan la potencia y la contudencia de los motores turbo, y todo apunta a que el 488 GTB será uno de los Ferrari más vendidos de la historia. Ferrari también ha eliminado sus límites productivos de 4.000 unidades anuales.
¿Entrará Ferrari en una nueva época mainstream? Una época de mayor volumen, una época en la que vivirá fundamentalmente de los ingresos de la venta de los coches de calle, una época completamente alejada de la visión de Enzo Ferrari, ciertamente anacrónica hoy por hoy. Mientras tanto, disfrutemos de la pureza del Ferrari F12tdf, algo me dice que será el último Ferrari de motor V12 delantero y tracción trasera. Algo me dice que – lo queramos o no – será el último de los Ferrari tradicionales.
http://www.diariomotor.com/2015/10/16/ferrari-f12tdf-ultimo-ferrari-tradicional/
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 16 de octubre de 2015
Ferrari nos presentaba hace unos días el brillante F12tdf. El canto de cisne del F12, la máxima expresión de los Ferrari para puristas. Equipado con un agudo 6.3 V12 capaz de desarrollar 780 CV, se permite hacer el 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima superior a 340 km/h. Pero la clave de este Ferrari aligerado de tirada limitada está en las tecnologías que llevan su dinámica a una liga superior. Mirad bien al Ferrari F12tdf, pues algo me dice que será el último Ferrari tradicional.
Di adiós a la pureza tradicional en Ferrari
¿Que será lo próximo? ¿Que ocurrirá con los V12 atmosféricos en Ferrari?
El primer Ferrari en ser lanzado al mercado fue el 125 S, en 1947. Era un roadster biplaza equipado con un motor V12 atmosférico situado en posición delantera, propulsando las ruedas traseras. Esta configuración tradicional se ha perpetuado hasta nuestros días. Ferrari emblemáticos como el Daytona, el 456 GT o el 599 GTB, han empleado el mismo esquema tradicional de motor V12 delantero y propulsión. Un esquema reservado más bien a los GT de altas prestaciones de Ferrari, los superdeportivos de motor central han empleado motorizaciones más diversas.
Actualmente, el Ferrari F12 es el único Ferrari de la gama con motor atmosférico y tracción trasera. No considero al LaFerrari un buen ejemplo de Ferrari tradicional, es el superdeportivo de halo de la marca y es el primero en emplear un tren de propulsión híbrida. Juega en otra liga, definitivamente. Con la defunción de los Ferrari 458 Italia y el abandono de los motores atmosféricos también por el California, el resto de la gama – y sin duda el núcleo duro de la gama – emplea propulsores turboalimentados, sin excepción.
El Ferrari FF ha sido el primer Ferrari con tracción integral. Es un GT shooting brake con gran capacidad de carga.
Desde luego, son motores brillantes, pero alejados del sonido puro y afilado de los atmosféricos de antaño. Sí, la entrega de potencia de los turbo es más contundente, y sus emisiones de dióxido de carbono también. Pero nadie osaría llamar a un Ferrari F12 un coche poco potente. De hecho, en los F12 Berlinetta convencionales, el V12 desarrolla 730 CV, y varios probadores han coincidido en que es un coche excesivamente potente. Más de 700 CV en un coche de tracción trasera y motor delantero plantea ciertamente retos.
El Ferrari F12tdf ha exagerado la potencia del F12 aún más, llegando a alcanzar la friolera de 780 CV a 8.900 rpm. Con un sonido capaz de erizar todo el vello del cuerpo del conductor, también es uno de los Ferrari más rápidos en Fiorano, con un tiempo de un minuto y 21 segundos. Es posible gracias a una dieta extrema de adelgazamiento, mediante la que ha perdido la friolera de 110 kilos con respecto a un F12 convencional. Pesa sólamente 1.415 kg en vacío, lo mismo que tu compacto equipado con motor diésel.
¿Que ocurrirá con el sucesor del Ferrari F12?
El futuro de Ferrari pasa por la turboalimentación y la hibridación, lo queramos o no.
No lo sabemos, pero os aseguro que no será igual. Ferrari tiene la capacidad técnica y económica de lanzar un Ferrari de configuración tradicional con 850 CV y motor delantero V12, sin recurrir a turbos. Pero lo más posible es que no lo haga. Mi opinión es que el próximo GT de Ferrari será un coche parecido más al FF, posiblemente una máquina que unifique a los F12 y los FF. Posiblemente tendrá tracción integral, una potencia cercana a los 750 CV y esté movido por un V8 turboalimentado con un sistema híbrido de apoyo.
Fijaos en los últimos desarrollos de Ferrari. Por mucho que quiera negarlo, el futuro de Ferrari pasa por los híbridos y la sobrealimentación. Ni siquiera el F12 estuvo disponible con cajas de cambio manuales, por lo que ignoraremos al completo la discusión sobre las cajas de cambio. Los clientes demandan la potencia y la contudencia de los motores turbo, y todo apunta a que el 488 GTB será uno de los Ferrari más vendidos de la historia. Ferrari también ha eliminado sus límites productivos de 4.000 unidades anuales.
¿Entrará Ferrari en una nueva época mainstream? Una época de mayor volumen, una época en la que vivirá fundamentalmente de los ingresos de la venta de los coches de calle, una época completamente alejada de la visión de Enzo Ferrari, ciertamente anacrónica hoy por hoy. Mientras tanto, disfrutemos de la pureza del Ferrari F12tdf, algo me dice que será el último Ferrari de motor V12 delantero y tracción trasera. Algo me dice que – lo queramos o no – será el último de los Ferrari tradicionales.
http://www.diariomotor.com/2015/10/16/ferrari-f12tdf-ultimo-ferrari-tradicional/
Un viaje audiovisual al motor V12 del Ferrari F12 TdF
by Antonio R. Vaquerizo on 18 octubre, 2015
El martes Dani nos acercó las características del nuevo Ferrari F2tdf, la última joya de la marca del caballino rampante. Toda la información la puedes leer aquí: “Ferrari nos enseña su nueva joya: el F12tdf”
El F2tdf, se trata de una serie limita de 799 ejemplares basada en el F12 Berlinetta pero más potente, ligera y rápida. La propia Ferrari lo describe como “la máxima expresión de un coche de calle capaz de correr en circuito”, que bien se le da a los italianos los titulares.
Esta versión extrema del F12 Berlinetta conserva el mismo V12 6.3 litros atmosférico, pero se ha aumentado su potencia hasta los 780 CV a 8.500 rpm (740 CV en el F12 de serie). El V12 va asociado a un cambio de doble embrague y 7 relaciones (el F1 Dual-Clutch de la marca). Y aunque el par motor máximo de 720 Nm esté disponible al elevado régimen de 6.750 rpm, Ferrari explica que el 80 % ya está disponible desde 2.500 vueltas.
Ahora nos presenta un vídeo donde conocer más de cerca su motor V12, una verdadera joya de la ingeniera. No te puedes perder el trabajo que han realizado en la admisión de geometría variable y que veras al detalle en el vídeo. Como otros detalles que nos desvela la propia Ferrari.
http://www.pistonudos.com/noticias/un-viaje-audiovisual-al-motor-v12-del-ferrari-f12-tdf/
by Antonio R. Vaquerizo on 18 octubre, 2015
http://youtu.be/VD1CITiitQM
El martes Dani nos acercó las características del nuevo Ferrari F2tdf, la última joya de la marca del caballino rampante. Toda la información la puedes leer aquí: “Ferrari nos enseña su nueva joya: el F12tdf”
El F2tdf, se trata de una serie limita de 799 ejemplares basada en el F12 Berlinetta pero más potente, ligera y rápida. La propia Ferrari lo describe como “la máxima expresión de un coche de calle capaz de correr en circuito”, que bien se le da a los italianos los titulares.
Esta versión extrema del F12 Berlinetta conserva el mismo V12 6.3 litros atmosférico, pero se ha aumentado su potencia hasta los 780 CV a 8.500 rpm (740 CV en el F12 de serie). El V12 va asociado a un cambio de doble embrague y 7 relaciones (el F1 Dual-Clutch de la marca). Y aunque el par motor máximo de 720 Nm esté disponible al elevado régimen de 6.750 rpm, Ferrari explica que el 80 % ya está disponible desde 2.500 vueltas.
Ahora nos presenta un vídeo donde conocer más de cerca su motor V12, una verdadera joya de la ingeniera. No te puedes perder el trabajo que han realizado en la admisión de geometría variable y que veras al detalle en el vídeo. Como otros detalles que nos desvela la propia Ferrari.
http://www.pistonudos.com/noticias/un-viaje-audiovisual-al-motor-v12-del-ferrari-f12-tdf/
El cuarto de milla definitivo: un LaFerrari, un Porsche 918 Spyder y un McLaren P1 contra el reloj
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 30 de octubre de 2015
La Santa Trinidad, los llaman. Se trata del McLaren P1, el Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari. Tres superdeportivos híbridos, cumbre tecnológica del automóvil actual, todos ellos desarrollados y lanzados casi al mismo tiempo. Hasta ahora, había sido imposible juntar los tres coches para comparativas y pruebas, debido al riesgo percibido a su reputación para Ferrari y McLaren, que se negaban a ceder los coches de forma oficial. Pero algunos clientes han empezado a ceder sus coches particulares...
Una de las primeras pruebas que se han hecho han sido cortesía de Supercar Driver, un canal de YouTube en el que han sometido a los tres coches a varias pruebas. Aunque aún no están completas, una de las más interesantes son los duelos en cuarto de milla entre los tres coches. Todos son muy parecidos a nivel de potencia y prestaciones puras, siendo el Porsche 918 Spyder el menos potente y más pesado, al menos sobre el papel. 887 CV y más de 1.700 kg frente a los más de 900 CV y menos de 1.500 kg de los McLaren y Ferrari.
Pero un cuarto de milla es una prueba de tracción y de par, más que se peso y potencia pura. En la Santa Pod Raceway en Reino Unido los tres superdeportivos se han enfrentado en tiempos ante el habitual cuarto de milla. Y el sorprendente ganador ha sido el Porsche, con un tiempo de 10,21 segundos a una velocidad de 229,3 km/h. Un tiempo 0,6 segundos inferior al LaFerrari y 0,3 segundos inferior al del McLaren P1. Especialmente sorprende el tiempo del LaFerrari, similar al de un Dodge Challenger Hellcat, de tracción trasera.
http://www.diariomotor.com/breve/cuarto-milla-trinidad-superdeportivos/
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 30 de octubre de 2015
La Santa Trinidad, los llaman. Se trata del McLaren P1, el Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari. Tres superdeportivos híbridos, cumbre tecnológica del automóvil actual, todos ellos desarrollados y lanzados casi al mismo tiempo. Hasta ahora, había sido imposible juntar los tres coches para comparativas y pruebas, debido al riesgo percibido a su reputación para Ferrari y McLaren, que se negaban a ceder los coches de forma oficial. Pero algunos clientes han empezado a ceder sus coches particulares...
Hasta el momento nadie había podido juntar a estos tres superdeportivos en la misma pista, cara a cara.
Una de las primeras pruebas que se han hecho han sido cortesía de Supercar Driver, un canal de YouTube en el que han sometido a los tres coches a varias pruebas. Aunque aún no están completas, una de las más interesantes son los duelos en cuarto de milla entre los tres coches. Todos son muy parecidos a nivel de potencia y prestaciones puras, siendo el Porsche 918 Spyder el menos potente y más pesado, al menos sobre el papel. 887 CV y más de 1.700 kg frente a los más de 900 CV y menos de 1.500 kg de los McLaren y Ferrari.
http://youtu.be/e9FUAvxsrf0
Pero un cuarto de milla es una prueba de tracción y de par, más que se peso y potencia pura. En la Santa Pod Raceway en Reino Unido los tres superdeportivos se han enfrentado en tiempos ante el habitual cuarto de milla. Y el sorprendente ganador ha sido el Porsche, con un tiempo de 10,21 segundos a una velocidad de 229,3 km/h. Un tiempo 0,6 segundos inferior al LaFerrari y 0,3 segundos inferior al del McLaren P1. Especialmente sorprende el tiempo del LaFerrari, similar al de un Dodge Challenger Hellcat, de tracción trasera.
http://www.diariomotor.com/breve/cuarto-milla-trinidad-superdeportivos/
Ferrari F12tdf en directo: las 5 claves ocultas tras el último gran Ferrari
David Clavero ( @ClaveroD ) el 10 de noviembre de 2015
He tenido acceso a una oportunidad única, conocer en vivo y en directo al nuevo Ferrari F12tdf. No es una presentación más, ante mí el máximo estandarte de la Ferrari más clásica en cuanto a concepto y filosofía. Lo llamo el último gran Ferrari, y créeme que lo denomino así por motivos de mucho peso. Este nuevo superdeportivo es mucho más que un Ferrari F12 Berlinetta mejorado, pues tras su musculoso y exagerada carrocería ahora se ocultan secretos sobre el futuro de Ferrari. He aquí el último gran V12 firmado por Ferrari, lo que venga después del Ferrari F12tdf podrá ser mejor o peor, pero nunca será comparable y éste es el porqué.
La leyenda V12 termina aquí
Cada día que pasa es más evidente que los propulsores de doce cilindros tienen los días contados. Muchas marcas han ofrecido diferentes versiones y opiniones sobre como intentarán mantener en cartera a estos propulsores, pero la realidad es que estamos antes una muerte anunciada de la verdadera esencia de estos propulsores. Con el Ferrari F12tdf, la casa de Maranello cierra un círculo en torno a su tradición construyendo mecánicas de 12 cilindros. Con 780 CV, aspiración atmosférica y un techo de giro de 8.900 revoluciones por minuto, el amargo sabor de la despedida es más llevadero. Ferrari trabaja en un camino que habla abiertamente de soluciones de hibridación, sistemas mild-hybrid a 48 voltios para ser más exactos, que permitan arañar bastantes décimas a la hora de homologar consumos. Con el tiempo, la hibridación irá a más buscando un mayor protagonismo del sistema de propulsión eléctrica tal y como sucede en LaFerrari, llegando a ofrecer cifras de autonomía en modo 100% eléctrico. El motor V12 seguirá existiendo, sus prestaciones incluso se mejorarán, pero con el Ferrari F12tdf se cierra el capítulo dedicado a los puristas, a aquellos que se enamoraron del 599 GTO y hoy pueden permitirse repetir idilio con la generación F12.
El éxito de ser único además de Ferrari
La especulación que vive el mercado de los coches deportivos y, especialmente cualquier unidad que pertenezca a una serie limitada, ha convertido a cualquier Ferrari en el objeto de codicia de los mejores coleccionistas y especuladores. Últimos ejemplos como el Ferrari 458 Speciale Aperta han puesto de manifiesto que existe un problema con la especulación, pues el automóvil pierde su sentido en favor de la codicia, lo cual permite disfrutar de una muy buena imagen en bolsa, pero arruina el espíritu con el cual Ferrari ha llegado hasta nuestros días. Con 799 unidades y apenas unos días de vida, el Ferrari F12tdf ya puede presumir de tener una demanda mucho mayor a la de su oferta. Su precio se puede catalogar incluso de bajo en relación a su exclusividad, por debajo de los 400.000 €, existiendo propuestas en firme para segunda mano que superan holgadamente los 500.000 €. ¿Estamos ante una burbuja? Lamentablemente este tipo de bienes se están empleando como un valor refugio, por lo que Ferrari está fabricando expositores rodantes que se mantendrán ocultos para mejorar su reventa. Aún así no nos engañemos, algún día las aguas volverán a su cauce y puede que Ferrari se vea obligada a tomar cartas en el asunto.
Cuatro ruedas directrices, no hay paso atrás
Con 780 CV sobre el tren trasero, y más importante, con 705 Nm de par a 6.750 rpm con un 80% disponible desde las 2.500 rpm, parece una locura que hablemos de un tracción trasera con motor delantero-central. Pero el F12 es una Berlinetta y como tal debe mantener intacta su esencia. Las nuevas exigencias del guión han obligado a rediseñar el tren delantero, aumentando el ancho de vía hasta los 1.673mm e instalando neumáticos más anchos (275mm en lugar de 255mm), lo cual contribuyó a perder agilidad en favor de un agarre y estabilidad superiores. La variación de las geometrías tiene su límite cuando hablamos de velocidades por encima de los 340 Km/h y cierto compromiso para el uso mixto carretera/circuito. Por ello, Ferrari se ha arriesgado con el uso de un tren trasero direccional cuya misión es paliar la tendencia rebelde y sobrevidora que ha estrenado el tren delantero. Su denominación, Virtual Short Wheelbase, consigue controlar la incisiva nueva delantera para mantener la trayectoria estable a altas velocidades. Así, la aceleración lateral pasa a 1,43g en el F12tdf por los 1,25g del F12 Berlinetta.
El uso de ejes direccionales no es sólo una moda fruto del marketing, sino que su aplicación aporta ventajas reales en el plano dinámico, tanto en agilidad a bajas velocidades como en estabilidad a alta velocidad. Ferrari es consciente de ello, y gracias al beneficio que aporta en prestaciones y confort, ha decidido que el nuevo tren trasero direccional haga su debut en el Ferrari F12tdf para llegar a otros modelos de la marca con cada nuevo lanzamiento. El F12tdf es sólo el primero y la lista de asistencias a la conducción no hará más que crecer y crecer.
El punto de partida del programa One-off
Uno de los grandes negocios de Ferrari ya no es la fabricación de coches de producción, sino crear automóviles a medida para sus clientes más pudientes. Más allá de las ediciones especiales y las series limitadas, existe un nicho de mercado que busca el súmmum de la exclusividad a partir de un coche único del que se fabricará una única unidad, o un número determinado de unidades, pero para un único dueño con el compromiso de jamás replicar su diseño y características. Ferrari ha creado un departamento capaz de crear un coche a medida partiendo de los bocetos y exigencias de su cliente. Bajo esta premisa, en los últimos meses hemos podido conocer el Ferrari F12 TRS y el Ferrari F12 SP América, dos coches únicos cuyos precios superan holgadamente los 2 Millones de euros. No nos engañemos, éste es el nuevo y más interesante negocio para Ferrari.
La demanda de series muy limitadas como el Ferrari F60 América o los dos One-off citados no hace más que subir con mercados como Asia creciendo a un ritmo vertiginoso. Durante el próximo año 2016 se descubrirán nuevos modelos desarrollados bajo este exclusivo departamento de Ferrari, y la nueva base técnica del Ferrari F12tdf será el punto de partida de alguno de estos nuevos coches únicos. Ferrari, además, aprovecha estos encargos personalizados para probar e implementar nuevas soluciones creativas o técnicas, lo cual puede comprobarse comparando el nuevo Ferrari F12tdf frente a las últimas creaciones desarrolladas a partir del Ferrari F12 Berlinetta.
El futuro tras el F12tdf
Tras la salida a bolsa de Ferrari, los movimientos del fabricante italiano están obligados a estudiarse al detalle. El límite de producción de 7.000 unidades al año se mantendrá hasta nuevo aviso, pero con la entrada en escena de Sergio Marchionne como relevo de Luca Cordero di Montezemolo, todo apunta hacia una revisión de este objetivo para alcanzar las 9.000 o 10.000 unidades al año a largo plazo. A día de hoy Ferrari no tiene ansias por crecer en volumen, y es que su mayor volumen de negocio está en la exclusividad y la personalización, por lo que fabricar un coche de acceso no es una prioridad mientras sus clientes demanden más series limitadas.
El punto de inflexión que hemos visto en el binomio California T y 488 GTB se repetirá en los F12 Berlinetta y FF. El futuro inmediato de Ferrari es apostar por ofrecer lo último en tecnología de conducción, ya sea para clientes que buscan el mejor rendimiento (Ferrari 488 GTB y sucesor Ferrari F12 Berlinetta), o para aquellos que buscan prestaciones sin abandonar el confort (California T y sucesor Ferrari FF). Motores V8 Turboalimentados y V12 híbridos compondrán toda la gama Ferrari en los próximo años, descartando cualquier suerte de “baby” Ferrari asociado a un motor V6. El Ferrari F12tdf nace como clásico, una condición que también defendió el Ferrari 458 Speciale. Una vez se entreguen todos los F12tdf fabricados se cerrará una etapa en Ferrari, una fase que ha llevado la evolución por bandera hasta conseguir el estado del arte de la técnica y la tecnología en base a los conceptos más puristas.
http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/ferrari-f12tdf-en-directo-las-5-claves-ocultas-tras-el-ultimo-gran-ferrari/
David Clavero ( @ClaveroD ) el 10 de noviembre de 2015
He tenido acceso a una oportunidad única, conocer en vivo y en directo al nuevo Ferrari F12tdf. No es una presentación más, ante mí el máximo estandarte de la Ferrari más clásica en cuanto a concepto y filosofía. Lo llamo el último gran Ferrari, y créeme que lo denomino así por motivos de mucho peso. Este nuevo superdeportivo es mucho más que un Ferrari F12 Berlinetta mejorado, pues tras su musculoso y exagerada carrocería ahora se ocultan secretos sobre el futuro de Ferrari. He aquí el último gran V12 firmado por Ferrari, lo que venga después del Ferrari F12tdf podrá ser mejor o peor, pero nunca será comparable y éste es el porqué.
La leyenda V12 termina aquí
Saluda al último gran V12 atmosférico. Su relevo será híbrido y presumirá de consumos tanto como de caballos
Cada día que pasa es más evidente que los propulsores de doce cilindros tienen los días contados. Muchas marcas han ofrecido diferentes versiones y opiniones sobre como intentarán mantener en cartera a estos propulsores, pero la realidad es que estamos antes una muerte anunciada de la verdadera esencia de estos propulsores. Con el Ferrari F12tdf, la casa de Maranello cierra un círculo en torno a su tradición construyendo mecánicas de 12 cilindros. Con 780 CV, aspiración atmosférica y un techo de giro de 8.900 revoluciones por minuto, el amargo sabor de la despedida es más llevadero. Ferrari trabaja en un camino que habla abiertamente de soluciones de hibridación, sistemas mild-hybrid a 48 voltios para ser más exactos, que permitan arañar bastantes décimas a la hora de homologar consumos. Con el tiempo, la hibridación irá a más buscando un mayor protagonismo del sistema de propulsión eléctrica tal y como sucede en LaFerrari, llegando a ofrecer cifras de autonomía en modo 100% eléctrico. El motor V12 seguirá existiendo, sus prestaciones incluso se mejorarán, pero con el Ferrari F12tdf se cierra el capítulo dedicado a los puristas, a aquellos que se enamoraron del 599 GTO y hoy pueden permitirse repetir idilio con la generación F12.
El éxito de ser único además de Ferrari
La especulación se ha convertido en un problema
La especulación que vive el mercado de los coches deportivos y, especialmente cualquier unidad que pertenezca a una serie limitada, ha convertido a cualquier Ferrari en el objeto de codicia de los mejores coleccionistas y especuladores. Últimos ejemplos como el Ferrari 458 Speciale Aperta han puesto de manifiesto que existe un problema con la especulación, pues el automóvil pierde su sentido en favor de la codicia, lo cual permite disfrutar de una muy buena imagen en bolsa, pero arruina el espíritu con el cual Ferrari ha llegado hasta nuestros días. Con 799 unidades y apenas unos días de vida, el Ferrari F12tdf ya puede presumir de tener una demanda mucho mayor a la de su oferta. Su precio se puede catalogar incluso de bajo en relación a su exclusividad, por debajo de los 400.000 €, existiendo propuestas en firme para segunda mano que superan holgadamente los 500.000 €. ¿Estamos ante una burbuja? Lamentablemente este tipo de bienes se están empleando como un valor refugio, por lo que Ferrari está fabricando expositores rodantes que se mantendrán ocultos para mejorar su reventa. Aún así no nos engañemos, algún día las aguas volverán a su cauce y puede que Ferrari se vea obligada a tomar cartas en el asunto.
Cuatro ruedas directrices, no hay paso atrás
http://youtu.be/itggGQu_ECc
Prestaciones de circuito y confort de GT en un único producto. La electrónica se hace protagonista
Con 780 CV sobre el tren trasero, y más importante, con 705 Nm de par a 6.750 rpm con un 80% disponible desde las 2.500 rpm, parece una locura que hablemos de un tracción trasera con motor delantero-central. Pero el F12 es una Berlinetta y como tal debe mantener intacta su esencia. Las nuevas exigencias del guión han obligado a rediseñar el tren delantero, aumentando el ancho de vía hasta los 1.673mm e instalando neumáticos más anchos (275mm en lugar de 255mm), lo cual contribuyó a perder agilidad en favor de un agarre y estabilidad superiores. La variación de las geometrías tiene su límite cuando hablamos de velocidades por encima de los 340 Km/h y cierto compromiso para el uso mixto carretera/circuito. Por ello, Ferrari se ha arriesgado con el uso de un tren trasero direccional cuya misión es paliar la tendencia rebelde y sobrevidora que ha estrenado el tren delantero. Su denominación, Virtual Short Wheelbase, consigue controlar la incisiva nueva delantera para mantener la trayectoria estable a altas velocidades. Así, la aceleración lateral pasa a 1,43g en el F12tdf por los 1,25g del F12 Berlinetta.
El uso de ejes direccionales no es sólo una moda fruto del marketing, sino que su aplicación aporta ventajas reales en el plano dinámico, tanto en agilidad a bajas velocidades como en estabilidad a alta velocidad. Ferrari es consciente de ello, y gracias al beneficio que aporta en prestaciones y confort, ha decidido que el nuevo tren trasero direccional haga su debut en el Ferrari F12tdf para llegar a otros modelos de la marca con cada nuevo lanzamiento. El F12tdf es sólo el primero y la lista de asistencias a la conducción no hará más que crecer y crecer.
El punto de partida del programa One-off
Olvídate del “baby” Ferrari, el negocio está en los One-off y las series limitadas
Uno de los grandes negocios de Ferrari ya no es la fabricación de coches de producción, sino crear automóviles a medida para sus clientes más pudientes. Más allá de las ediciones especiales y las series limitadas, existe un nicho de mercado que busca el súmmum de la exclusividad a partir de un coche único del que se fabricará una única unidad, o un número determinado de unidades, pero para un único dueño con el compromiso de jamás replicar su diseño y características. Ferrari ha creado un departamento capaz de crear un coche a medida partiendo de los bocetos y exigencias de su cliente. Bajo esta premisa, en los últimos meses hemos podido conocer el Ferrari F12 TRS y el Ferrari F12 SP América, dos coches únicos cuyos precios superan holgadamente los 2 Millones de euros. No nos engañemos, éste es el nuevo y más interesante negocio para Ferrari.
La demanda de series muy limitadas como el Ferrari F60 América o los dos One-off citados no hace más que subir con mercados como Asia creciendo a un ritmo vertiginoso. Durante el próximo año 2016 se descubrirán nuevos modelos desarrollados bajo este exclusivo departamento de Ferrari, y la nueva base técnica del Ferrari F12tdf será el punto de partida de alguno de estos nuevos coches únicos. Ferrari, además, aprovecha estos encargos personalizados para probar e implementar nuevas soluciones creativas o técnicas, lo cual puede comprobarse comparando el nuevo Ferrari F12tdf frente a las últimas creaciones desarrolladas a partir del Ferrari F12 Berlinetta.
El futuro tras el F12tdf
La Ferrari que está por venir es más tecnológica, dejando atrás ese aura de pureza y claras reminiscencias a sus clásicos
Tras la salida a bolsa de Ferrari, los movimientos del fabricante italiano están obligados a estudiarse al detalle. El límite de producción de 7.000 unidades al año se mantendrá hasta nuevo aviso, pero con la entrada en escena de Sergio Marchionne como relevo de Luca Cordero di Montezemolo, todo apunta hacia una revisión de este objetivo para alcanzar las 9.000 o 10.000 unidades al año a largo plazo. A día de hoy Ferrari no tiene ansias por crecer en volumen, y es que su mayor volumen de negocio está en la exclusividad y la personalización, por lo que fabricar un coche de acceso no es una prioridad mientras sus clientes demanden más series limitadas.
El punto de inflexión que hemos visto en el binomio California T y 488 GTB se repetirá en los F12 Berlinetta y FF. El futuro inmediato de Ferrari es apostar por ofrecer lo último en tecnología de conducción, ya sea para clientes que buscan el mejor rendimiento (Ferrari 488 GTB y sucesor Ferrari F12 Berlinetta), o para aquellos que buscan prestaciones sin abandonar el confort (California T y sucesor Ferrari FF). Motores V8 Turboalimentados y V12 híbridos compondrán toda la gama Ferrari en los próximo años, descartando cualquier suerte de “baby” Ferrari asociado a un motor V6. El Ferrari F12tdf nace como clásico, una condición que también defendió el Ferrari 458 Speciale. Una vez se entreguen todos los F12tdf fabricados se cerrará una etapa en Ferrari, una fase que ha llevado la evolución por bandera hasta conseguir el estado del arte de la técnica y la tecnología en base a los conceptos más puristas.
http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/ferrari-f12tdf-en-directo-las-5-claves-ocultas-tras-el-ultimo-gran-ferrari/
Si eres el mayor capital de Italia (y te apellidas Agnelli) no puedes conducir un Ferrari cualquiera
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 12 de noviembre de 2015
Gianni Agnelli fue uno de los hombres más poderosos de la Italia moderna, y sin duda el más rico. El dueño del imperio industrial que era Fiat tenía más dinero del que podía gastar. Cuando quería conducir, quería conducir un coche realmente especial. Por ello, fue el propietario de un Ferrari Testarossa descapotable. Ferrari no ofrecía de fábrica versiones Spider del fantástico Testarossa. Este ejemplar fue creado exclusivamente para “el rey industrial” de Italia. Y ahora podría ser tuyo… si tu cartera lo permite.
Conocido como l’Avvocato, era el nieto del fundador de Fiat, y fue el responsable de llevar al gigantesco conglomerado industrial hasta su actual posición. A mediados de los años 80, Ferrari “regaló” este Testarossa Spider a Agnelli, accionista mayoritario en la pequeña empresa de Maranello. El coche fue creado en base a sus estrictas especificaciones. La primera: una pintura plateada. ¿Cuál es el motivo? Las dos primeras letras de su apellido eran “Ag”, el símbolo atómico de la plata. ¿Cómo os quedáis?
La temática plateada se extiende a otro elemento clave del coche: el cavallino rampante del frontal. En lugar de estar hecho de metal, está hecho de plata maciza. Una fina banda de color azul subraya la carrocería, también bajo petición expresa de Gianni Agnelli. Evidentemente, hay claros cambios en la parte trasera para acomodar la capota de lona. Es si cabe más estilizada, con una suave caída también diseñada por Pininfarina. Ferrari no escatimó una sola lira italiana en su construcción y el resultado es espectacular.
Bajo su capó, latía el mismo 5.0 bóxer de doce cilindros opuestos, capaz de desarrollar 390 CV de potencia. Aunque era más lento y pesado que el Testarossa coupé, dudo que esto le quitase el sueño a Agnelli. Se pone a la venta por parte de Artcurial en una subasta que tendrá lugar en unos meses, el 5 de febrero de 2016. Quizá algunos piensen que este Testarossa es una conversión no oficial, o que su estado no es de concurso, pero deberían tener en cuenta su origen y su fabricación. Es una máquina absolutamente única.
Galería de fotos: Si eres el mayor capital de Italia (y te apellidas Agnelli) no puedes conducir un Ferrari cualquiera
Se espera que su precio alcance en subasta los 900.000 euros, pero podría ser aún superior.
Fuente: Petrolicious
http://www.diariomotor.com/2015/11/12/ferrari-testarossa-spider-agnelli/
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 12 de noviembre de 2015
Gianni Agnelli fue uno de los hombres más poderosos de la Italia moderna, y sin duda el más rico. El dueño del imperio industrial que era Fiat tenía más dinero del que podía gastar. Cuando quería conducir, quería conducir un coche realmente especial. Por ello, fue el propietario de un Ferrari Testarossa descapotable. Ferrari no ofrecía de fábrica versiones Spider del fantástico Testarossa. Este ejemplar fue creado exclusivamente para “el rey industrial” de Italia. Y ahora podría ser tuyo… si tu cartera lo permite.
El coche se pone a la venta con sólo 22.000 kilómetros en el odómetro, y un historial completamente documentado.
Conocido como l’Avvocato, era el nieto del fundador de Fiat, y fue el responsable de llevar al gigantesco conglomerado industrial hasta su actual posición. A mediados de los años 80, Ferrari “regaló” este Testarossa Spider a Agnelli, accionista mayoritario en la pequeña empresa de Maranello. El coche fue creado en base a sus estrictas especificaciones. La primera: una pintura plateada. ¿Cuál es el motivo? Las dos primeras letras de su apellido eran “Ag”, el símbolo atómico de la plata. ¿Cómo os quedáis?
La temática plateada se extiende a otro elemento clave del coche: el cavallino rampante del frontal. En lugar de estar hecho de metal, está hecho de plata maciza. Una fina banda de color azul subraya la carrocería, también bajo petición expresa de Gianni Agnelli. Evidentemente, hay claros cambios en la parte trasera para acomodar la capota de lona. Es si cabe más estilizada, con una suave caída también diseñada por Pininfarina. Ferrari no escatimó una sola lira italiana en su construcción y el resultado es espectacular.
Bajo su capó, latía el mismo 5.0 bóxer de doce cilindros opuestos, capaz de desarrollar 390 CV de potencia. Aunque era más lento y pesado que el Testarossa coupé, dudo que esto le quitase el sueño a Agnelli. Se pone a la venta por parte de Artcurial en una subasta que tendrá lugar en unos meses, el 5 de febrero de 2016. Quizá algunos piensen que este Testarossa es una conversión no oficial, o que su estado no es de concurso, pero deberían tener en cuenta su origen y su fabricación. Es una máquina absolutamente única.
Galería de fotos: Si eres el mayor capital de Italia (y te apellidas Agnelli) no puedes conducir un Ferrari cualquiera
Se espera que su precio alcance en subasta los 900.000 euros, pero podría ser aún superior.
Fuente: Petrolicious
http://www.diariomotor.com/2015/11/12/ferrari-testarossa-spider-agnelli/
¡A fuego! No te pierdas la primera prueba en vídeo del Ferrari F12tdf, el V12 más radical del planeta
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 14 de noviembre de 2015
El Ferrari F12tdf es un Ferrari excepcional. Ya lo hemos visto rugir y quemar rueda en su presentación en el circuito de Mugello, y ahora es el turno de los chicos de Autocar. Unos afortunados periodistas, que han podido exprimir a voluntad el chasis del F12 más especial jamás creado en el circuito de Fiorano. Y por supuesto, lo han grabado todo el vídeo para poder contarnos sus impresiones al volante de un V12 atmosférico de 780 CV, del que sólo 799 afortunados podrán ser propietarios.
Tendrán que tener al menos 5 Ferrari, y pagar una suma de dinero aún desconocida. Es entonces cuando te podrás poner a los mandos de una bestia capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Su aerodinámica es activa, y ha estrenado el primer sistema de cuatro ruedas directrices en un Ferrari. Este sistema le permite tener un mayor ancho en los neumáticos del eje delantero, con un agarre monumental. No es un coche para ir de lado, según Autocar, es un coche para trazar curvas con tiralíneas.
El motor tiene un empuje monumental y una inmediatez en la respuesta a la que hace falta acostumbrarse. Posiblemente sea un coche complicado de conducir en las calles, tiene una responsividad más propia de un coche de competición. Muchos coincidían en que el Ferrari F12 tenía demasiada potencia – 740 CV sin tracción total no es moco de pavo – y el Ferrari F12tdf es aún más potente. Quizá ello le hace más especial, unido a su imagen neoclásica, ese sonido desgarrado y su bestial dieta de adelgazamiento.
http://www.diariomotor.com/breve/ferrari-f12tdf-prueba-video/
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 14 de noviembre de 2015
El Ferrari F12tdf es un Ferrari excepcional. Ya lo hemos visto rugir y quemar rueda en su presentación en el circuito de Mugello, y ahora es el turno de los chicos de Autocar. Unos afortunados periodistas, que han podido exprimir a voluntad el chasis del F12 más especial jamás creado en el circuito de Fiorano. Y por supuesto, lo han grabado todo el vídeo para poder contarnos sus impresiones al volante de un V12 atmosférico de 780 CV, del que sólo 799 afortunados podrán ser propietarios.
Puede que el Ferrari F12tdf sea uno de los últimos Ferrari tradicionales en ver la luz del día.
Tendrán que tener al menos 5 Ferrari, y pagar una suma de dinero aún desconocida. Es entonces cuando te podrás poner a los mandos de una bestia capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Su aerodinámica es activa, y ha estrenado el primer sistema de cuatro ruedas directrices en un Ferrari. Este sistema le permite tener un mayor ancho en los neumáticos del eje delantero, con un agarre monumental. No es un coche para ir de lado, según Autocar, es un coche para trazar curvas con tiralíneas.
http://youtu.be/Xb7hVioA7TI
El motor tiene un empuje monumental y una inmediatez en la respuesta a la que hace falta acostumbrarse. Posiblemente sea un coche complicado de conducir en las calles, tiene una responsividad más propia de un coche de competición. Muchos coincidían en que el Ferrari F12 tenía demasiada potencia – 740 CV sin tracción total no es moco de pavo – y el Ferrari F12tdf es aún más potente. Quizá ello le hace más especial, unido a su imagen neoclásica, ese sonido desgarrado y su bestial dieta de adelgazamiento.
http://www.diariomotor.com/breve/ferrari-f12tdf-prueba-video/
Ferrari F12tdf y el vídeo más macarra de Ferrari (pero también lo más divertido que verás hoy)
David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 18 de noviembre de 2015
Estoy recordando por un momento los vídeos promocionales de los últimos lanzamientos de Ferrari. Si hay algo que no puede faltar en un anuncio de Ferrari son rugidos, motores de ocho y doce cilindros al corte, tal vez una melodía de fondo, a modo de acompañamiento. Pero, sinceramente, no recuerdo un vídeo oficial de Ferrari en el que sus deportivos pasasen tanto tiempo cruzados, tomando curvas de lado, quemando rueda. Y eso necesariamente ha de significar algo. Sin duda alguna el Ferrari F12tdf es una máquina muy especial.
Ferrari ya ha presentado en sociedad a su nuevo Ferrari F12tdf. Nosotros ya hemos estado con él, para contaros las 5 claves ocultas tras el último gran Ferrari. Sabemos que el F12tdf será el último gran deportivo de una era. Los motores de doce cilindros tienen los días contados, al menos aquellos de naturaleza atmosférica y sin alguna suerte de hibración.
Recordad que hablamos de un deportivo de 780 CV y limitado a 799 unidades. Ferrari tiene un serio problema con la especulación, quiere que sus deportivos sean algo más que meras piezas de coleccionista, o la moneda de cambio de los especuladores. Probablemente este vídeo sea la mejor prueba de lo que Ferrari quiere que hagan sus clientes con sus deportivos.
Aunque Ferrari nos hable de la máxima innovación en un deportivo de calle, de aerodinámica, de prestaciones, de ingeniería para llevar a un motor atmosférico hasta los 780 CV, ha escogido la forma más macarra de presentárnoslo: haciendo drifting. Algo para lo cual no necesitas ni tanta potencia, ni tanta tecnología, ni tanto estilo. En cualquier caso, ¿a quién le amarga un dulce?
Fuente: Ferrari
http://www.diariomotor.com/breve/ferrari-f12tdf-video/
David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 18 de noviembre de 2015
Estoy recordando por un momento los vídeos promocionales de los últimos lanzamientos de Ferrari. Si hay algo que no puede faltar en un anuncio de Ferrari son rugidos, motores de ocho y doce cilindros al corte, tal vez una melodía de fondo, a modo de acompañamiento. Pero, sinceramente, no recuerdo un vídeo oficial de Ferrari en el que sus deportivos pasasen tanto tiempo cruzados, tomando curvas de lado, quemando rueda. Y eso necesariamente ha de significar algo. Sin duda alguna el Ferrari F12tdf es una máquina muy especial.
El Ferrari F12tdf es el último Ferrari “a la vieja usanza”.
Ferrari ya ha presentado en sociedad a su nuevo Ferrari F12tdf. Nosotros ya hemos estado con él, para contaros las 5 claves ocultas tras el último gran Ferrari. Sabemos que el F12tdf será el último gran deportivo de una era. Los motores de doce cilindros tienen los días contados, al menos aquellos de naturaleza atmosférica y sin alguna suerte de hibración.
Recordad que hablamos de un deportivo de 780 CV y limitado a 799 unidades. Ferrari tiene un serio problema con la especulación, quiere que sus deportivos sean algo más que meras piezas de coleccionista, o la moneda de cambio de los especuladores. Probablemente este vídeo sea la mejor prueba de lo que Ferrari quiere que hagan sus clientes con sus deportivos.
http://youtu.be/miMiuPQAnhU
Aunque Ferrari nos hable de la máxima innovación en un deportivo de calle, de aerodinámica, de prestaciones, de ingeniería para llevar a un motor atmosférico hasta los 780 CV, ha escogido la forma más macarra de presentárnoslo: haciendo drifting. Algo para lo cual no necesitas ni tanta potencia, ni tanta tecnología, ni tanto estilo. En cualquier caso, ¿a quién le amarga un dulce?
Fuente: Ferrari
http://www.diariomotor.com/breve/ferrari-f12tdf-video/
De 0 a 300 km/h, cara a cara el McLaren P1, LaFerrari y el Porsche 918 Spyder. ¿Quién vence en esta batalla contra el crono?
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 19 de noviembre de 2015
Poco a poco, comenzamos a ver pruebas independientes que comparan la Santa Trinidad de los hiperdeportivos: el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder. Hace poco más de una semana pudimos medir sus tiempos en el cuarto de milla, y hoy, el mismo canal nos brinda un duelo de aceleración, entre los 0 y los 300 km/h. Aunque los coches se lancen al asfalto casi al mismo tiempo, realmente es una caja GPS la que mide sus tiempos y su aceleración. ¿Qué superdeportivo ganará esta batalla de alta velocidad?
Para comprobarlo, han acudido a un aeródromo abandonado, donde algunas revistas y medios británicos realizan habitualmente pruebas de aceleración. Incluso Top Gear lo ha usado. Con los tres superdeportivos a temperatura óptima, en el modo de conducción más deportivo posible y con el Launch Control activado, comienza una carrera contra el crono. No dejéis que el vídeo os engañe, los coches no salen todos al mismo tiempo. Lo que importa es el resultado final, así como los diferentes brackets: 0 a 160 km/h, y 0 a 250 km/h.
Y al contrario de como ocurrió en el anterior duelo, el Porsche 918 Spyder es el último clasificado. La diferencia de tiempo es mínima con respecto al vencedor, el McLaren P1, sólo 2,84 segundos. No obstante, al desglosar los tiempos se obtienen muchas más respuestas. Hasta los 160 km/h el Porsche 918 Spyder es imparable y clava el tiempo del McLaren P1 hasta los 250 km/h. Al parecer, el 918 Spyder desactiva su motor eléctrico delantero a partir de los 250 km/h, para evitar posibles daños por exceso de velocidad.
La curva de velocidad y tiempo muestra claramente este momento, donde el P1 supera al 918 sin piedad. Sólo cerca de los 300 km/h el LaFerrari consigue arañar tiempo y superar al Porsche.
http://www.diariomotor.com/breve/de-0-a-300-kmh-cara-a-cara-el-mclaren-p1-laferrari-y-porsche-918-spyder-quien-vence-en-esta-batalla-contra-el-crono/
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 19 de noviembre de 2015
Poco a poco, comenzamos a ver pruebas independientes que comparan la Santa Trinidad de los hiperdeportivos: el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder. Hace poco más de una semana pudimos medir sus tiempos en el cuarto de milla, y hoy, el mismo canal nos brinda un duelo de aceleración, entre los 0 y los 300 km/h. Aunque los coches se lancen al asfalto casi al mismo tiempo, realmente es una caja GPS la que mide sus tiempos y su aceleración. ¿Qué superdeportivo ganará esta batalla de alta velocidad?
Ya hemos visto como el Porsche 918 Spyder vencía al McLaren P1 y a LaFerrari en un cuarto de milla.
Para comprobarlo, han acudido a un aeródromo abandonado, donde algunas revistas y medios británicos realizan habitualmente pruebas de aceleración. Incluso Top Gear lo ha usado. Con los tres superdeportivos a temperatura óptima, en el modo de conducción más deportivo posible y con el Launch Control activado, comienza una carrera contra el crono. No dejéis que el vídeo os engañe, los coches no salen todos al mismo tiempo. Lo que importa es el resultado final, así como los diferentes brackets: 0 a 160 km/h, y 0 a 250 km/h.
http://youtu.be/H43_lkBkGkg
Y al contrario de como ocurrió en el anterior duelo, el Porsche 918 Spyder es el último clasificado. La diferencia de tiempo es mínima con respecto al vencedor, el McLaren P1, sólo 2,84 segundos. No obstante, al desglosar los tiempos se obtienen muchas más respuestas. Hasta los 160 km/h el Porsche 918 Spyder es imparable y clava el tiempo del McLaren P1 hasta los 250 km/h. Al parecer, el 918 Spyder desactiva su motor eléctrico delantero a partir de los 250 km/h, para evitar posibles daños por exceso de velocidad.
La curva de velocidad y tiempo muestra claramente este momento, donde el P1 supera al 918 sin piedad. Sólo cerca de los 300 km/h el LaFerrari consigue arañar tiempo y superar al Porsche.
http://www.diariomotor.com/breve/de-0-a-300-kmh-cara-a-cara-el-mclaren-p1-laferrari-y-porsche-918-spyder-quien-vence-en-esta-batalla-contra-el-crono/