Ferrari (actualidad)

[Nicola Romeo]

Ferrari Special Projects: el club de los Ferrari más exclusivos que el dinero ha podido pagar

David Clavero | @ClaveroD | 11 de Diciembre de 2016

¿Cuánto estarías dispuesto a pagar por hacerte con un coche verdaderamente único? A esta pregunta hecha por multimillonarios y coleccionistas, Ferrari ha dado respuesta creando el club automovilístico más elitista jamás conocido bajo el sello Special Projects y éstos son sus exclusivos integrantes.

Por David Clavero

Ferrari sabe hacer realidad los sueños de sus clientes, y qué mayor sueño para un aficionado al automóvil que crear su propio coche con la certeza de que jamás en la historia volverá a fabricarse otro igual. Ferrari Special Projects nació en el seno del departamento de personalización Tailor Made como respuesta a la demanda de los mejores clientes de Ferrari, y hoy vamos a descubrir cuáles son los integrantes de este prestigioso club donde el valor de los coches rara vez no se etiqueta como incalculable.

¿Acaso no es especial un superdeportivo como el LaFerrari Aperta limitado a 350 unidades? Para unos pocos mortales la respuesta es que no, y para ellos Ferrari creó el departamento Special Projects. Con el único límite de la imaginación y la salud de su cuenta corriente, Ferrari permite a sus clientes crear un automóvil verdaderamente único, poniendo a su disposición ingenieros y diseñadores para crer una obra de arte que saldrá de la fábrica con la certeza de ser una edición limitada.

Pero Ferrari Special Projects no termina en la satisfacción de sus clientes más caprichosos, además también es la encargada del desarrollo de las ediciones limitadas más especiales de la marca. Ediciones verdaderamente limitadas con máximo una decena de ejemplares, y contando además con colaboradores de lujo como son los estudios de diseño de Pininfarina, Zagato, Giugiaro o Fioravanti.

Ferrari gg50 (2005) One-Off: fabricado como homenaje al 50 aniversario de Giorgietto Giugiaro, el gg50 tomaba como base el Ferrari 612 Scaglietti y su motor V12 atmosférico de 540 CV. Sólo fue fabricada una unidad completamente funcional que en no pocas ocasiones se ha visto en eventos automovilísticos y concursos de elegancia.

Ferrari 575 GTZ (2006) 6 unidades: los lazos entre Ferrari y Zagato se remontan décadas atrás, pero lo cierto es que no es fácil ver colaboraciones entre ambas firmas. Basado en el Ferrari 575M Maranello, Zagato fabrico un total de 6 unidades bajo petición del coleccionista japonés Yoshiyuki Hayashi que buscó rendir homenaje al 250GTZ Berlinetta de 1956. Ferrari autorizó este proyecto que se caracterizó por el rediseño de su exterior y el empleo de una silueta coupé con las características jorobas que emplea Zagato en sus diseños.

Ferrari P4/5 by Pininfarina (2006) One-Off: el precursor del programa Special Projects y, además, el más polémico de todos los One-Off construidos por Ferrari hasta la fecha. Se trata de un pedido de precio astronómico solicitado por el magnate estadounidense James Glickenhaus tomando como base el Ferrari Enzo y encargando a Pininfarina el rediseño de su carrocería. El resultado fue uno de los mejores coches creados por el lápiz de Jason Castriota. Pasado el tiempo, Ferrari y Glickenhaus han mantenido numerosos pulsos por el uso por parte de Glickenhaus del diseño propiedad de Ferrari en su escuderia, obligando al norteamericano a eliminar toda referencia a Ferrari en sus propias producciones.

Ferrari SP1 (2008) One-Off: el nacimiento de la división Special Projects se realiza bajo el pedido del coleccionista japonés Junichiro Hiramatsu. Éste encargó a Ferrari la inspiración en el diseño de Leonardo Fioravanti para confeccionar un deportivo único tomando como base el Ferrari F430. Hiramatsu no dudó en señalar el modelo en el que inspirarse para su encargo especial, un prototipo no reconocido por Ferrari pero al que Fioravanti denominó F100 en el año 1998.

Ferrari P540 Superfast Aperta (2009) One-Off: cuando eres el hijo del inventor de la televisión por cable está claro que el dinero no es un problema. De este modo Edward Walson encargó a Ferrari y Pininfarina el diseño de un futuro clásico, un deportivo que tomando la base del Ferrari 599 GTB nacería como homenaje al Ferrari 330 LM construido por Carroceria Fantuzzi que aparecía en el cortometraje del año 1968 “Toby Dammit“, dirigido por Federico Fellini e inspirado en una historia de Edgar Allan Poe.

Ferrari superamerica 45 (2011) One-Off: Peter Kalikow se sentó con Ferrari para solicitar una nueva visión del concepto de techo basculante introducido en el Ferrari 575 Superamérica. Ferrari negó cualquier posibilidad de ver esta solución en un 599 GTB, entrando en escena la división Special Projects. El resultado fue un Ferrari de filosofía targa, con leves modificaciones estéticas e inspirado en el Ferrari 400 Superamérica.

Ferrari SP12 EC (2012) One-Off: te guste o no la música de Eric Clapton, quizás ahora le tengas algo más de envidia. Special Projects creó para Clapton un clásico reinterpretado, tomando como inspiración el Ferrari 512 BB “Berlinetta Boxer” y reconviertiendo un Ferrari 458 Italia en un deportivo de lo más vintage. A nivel estético el SP12 EC ha sido junto al P4/5 Competizione uno de los diseños más elaborados y arriesgados realizados por esta divisón de Ferrari.

Ferrari SP 30 / SP Arya (2012) One-Off: también conocido como el Ferrari desconocido pues jamás se ha visto en público el resultado final de este encargo realizado por Mr. Cheerag Arya en los Emiratos Árabes Unidos. Se trata de un proyecto confirmado por Ferrari a través de varias propuestas de diseño y que estaba basado en el Ferrari F12 Berlinetta, la mayor información sobre este encargo trascendió a través de la oficina de patentes donde cabía destacar una elaborado paquete aerodinámico. Todavía no se conoce si finalmente fue fabricado y dónde fue a parar.

Ferrari SP FFX (2013) One-Off: otro de los proyectos más controvertidos y desconocidos de Ferrari. Quizás te suenen los rumores sobre un rediseño del Ferrari FF para integrar un tercer volumen, pues bien, las patentes de este One-Off son las culpables de esas suposociones. A nivel técnico nos encontramos con un FF manteniendo toda su tecnología, introduciendo tan solo cambios en su carrocería que lo imaginaban como la variante de competición del GT de Ferrari. A todas luces estamos ante el diseño más cuestionable de la división Special Projects.

Ferrari Sergio (2014) 6 unidades: presentado con el nombre de Pininfarina Sergio en 2013 a modo de homenaje al diseñador italiano, fue en 2014 cuando Ferrari confirmó la producción del ya Ferrari Sergio en edición limitada a 6 unidades. Basado en el Ferrari 458 Spider mantuvo toda su técnica para acoger una carrocería completamente nueva, inédita, introduciendo los cambios mínimos posibles para conservar su filosofía de barchetta y alcanzar el aprobado en materia de homologaciones.

Ferrari F12 SP América (2014) One-Off: el afortunado propietario de este Ferrari es Danny Wegman, CEO de Wegmans, del que si dice desembolsó alrededor de 4 millones de dólares para poder fabricar su particular reinterpretación del mítico Ferrari 250 GTO. Basado en el Ferrari F12 Berlinetta, el Ferrari F12 SP América es un capricho único firmado por Pininfarina.

Ferrari F12 TRS (2014) 3 unidades: posiblemente el más especial y espectacular de los encargos especiales realizados a Ferrari. Del Ferrari F12 TRS existen 3 unidades encargadas por el mismo comprador, prácticamente idénticas en diseño todas, pero cada una de un color diferente: rojo, negro y gris. Emplea la base técnica del Ferrari F12 Berlinetta, fue concebido como barchetta y su diseño está firmado por el Centro Style Ferrari.

Ferrari F60 América (2015) 10 unidades: con motivo del 60 aniversario de la llegada de Ferrari a EE.UU. Ferrari ofreció a sus mejores clientes hacerse con una de las 10 unidades de un descapotable muy especial, el Ferrari F60 América. Con un precio que rondó los 2,5 millones de euros, este Ferrari F12 Berlinetta roadster es una futura pieza de récords en subasta, contando con diseño completamente personalizado y un interior engalanado con los colores de la bandera estadounidense. Perfecto para los muy patriotas.

Ferrari 458 MM Speciale (2016) One-Off: porque poseer un Ferrari 458 Speciale o 458 Speciale Aperta no es suficiente, nada mejor que encargar a Ferrari un diseño único para su mejor deportivo V8. Sólo se fabricó una unidad del Ferrari 458 MM Speciale bajo petición de un cliente británico, tomando como inspiración el Ferrari 288 GTO, pero a la postre resultando un proyecto que reunía lo mejor del 488 GTB, 458 Challenge y 458 Speciale en materia de diseño. Su objetivo era ofrecer un diseño y aerodinámica enfocado al uso en pista.

Ferrari SP 275 RW Competizione (2016) One-Off: el Ferrari SP 275 RW Competizione ha ido a parar a las manos del estadounidense Dr. Rick Workman, quien habría solicitado a Ferrari la fabricación de un modelo único inspirado en el Ferrari 275 GTB/C de 1964. Este encargo especial ha tomado como base el corazón del Ferrari F12tdf, un motor 6.3 V12 con 780 CV. En su diseño exterior se reconocen pinceladas de clásicos Ferrari, pero también de otros encargados especiales como el Ferrari P540 Superfast Apera o F60 América con quienes ha compartido escenario de presentación en el circuito de Daytona.

Ferrari J50 (2016) 10 unidades: la celebración del 50 aniversario de Ferrari en Japón ha traído consigo la fabricación de una edición limitada de 10 unidades de una barchetta denominada Ferrari J50. Esta serie limitada ha sido diseñada por el Ferrari Styling Centre y ofrece una estética completamente inédita en la marca donde destaca su anguloso frontal y la culminación de su zaga con el motor descubierto y grupos ópticos heredados del Ferrari GTC4Lusso. Bajo su carrocería se esconde el chasis y grupo motopropulsor del Ferrari 488 Spider con motor V8 Twin-Turbo de 690 CV.

 

[Nicola Romeo]

Ferrari J50: homenaje de 690 CV y 10 unidades por los 50 años de Ferrari en Japón

David Clavero | @ClaveroD | 13 de Diciembre de 2016

Los lazos entre Ferrari y Japón cumplen ahora 50 años, siendo el mercado nipón uno de los protagonistas indiscutibles en la historia de la marca con algunos de sus mejores clientes. Si hace apenas unos meses el Ferrari F60 América rendía homenaje a los 60 años de Ferrari en EE.UU., el nuevo Ferrari J50 basado en el Ferrari 488 Spider sirve de celebración del 50 Aniversario de Ferrari en Japón

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10 unidades del Ferrari J50 para celebrar los 50 años de Ferrari en Japón
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Hace apenas unos días realizábamos un repaso a los Ferrari más exclusivos de la división Special Projects con la excusa de haberse presentado el Ferrari SP275 RW Competizione durante las Finali Mondiali en Daytona. Ahora ese listado se actualiza con un nuevo integrante firmado por el Ferrari Styling Center de Maranello, tomando como inspiración detalles estéticos de los modelos fabricados por Ferrari entre 1970 y 1990: Ferrari 288 GTO, Ferrari F40…

Esta edición especial conmemorativa ha tomado como base el Ferrari 488 Spider, conservando todo su apartado técnico en el que destaca el motor 3.9 V8 Twin-Turbo de 690 CV de potencia máxima, caja de cambios de doble embrague, 7 relaciones y tracción sobre el tren posterior. El habitáculo se mantiene prácticamente intacto con respecto al 488, encontrando la diferenciación en su paleta cromática y configuración que será exclusiva para esta edición limitada.

El diseño de su carrocería es el elemento donde esta edición limitada a solo 10 unidades encuentra toda su exclusividad. Todo es nuevo en su carrocería, ofreciendo una filosofía de tipo barchetta con un parabrisas con mayor inclinación y recortado en altura que efectúa las veces de visera. El frontal es más bajo y anguloso, obligando por ello a rediseñar el vano delantero y reubicar elementos como los radiadores. El trabajo aerodinámico se ha tenido especialmente presente para garantizar las máximas prestaciones sin verse penalizado por el nuevo diseño. También es nuevo el grupo de ópticas delanteras, con tecnología LED, que representan una firma estilística inédita en la marca.

Su vista lateral también ofrece personalidad propia, con una línea que gana altura hasta el paso de rueda trasero, pero donde se ha integrado una toma de aire lateral menos agresiva que la vista en los modelos 488. La zaga ofrece quizás el mejor rasgo de este modelo en edición limitada. Comenzando por la presencia de 2 arcos de protección antivuelco integrados, el Ferrai J50 descubre su motor cobijando un portón translúcido sobre él, con un gran spoiler, un difusor con dos salidas de escape de grandes dimensiones integradas y ópticas LED dobles que parecen ser las mismas empleadas por el nuevo Ferrari GTC4Lusso.

Como suele ser habitual, estas 10 unidades limitadas ya poseen dueño y su precio – aún sin confirmar – rondará los 2 millones de euros.

 

[Nicola Romeo]

Maranello rinde homenaje a Japón con el inédito y espectacular Ferrari J50

13 Diciembre 2016

JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Otra máquina de sueños sale de las instalaciones de Maranello, un sueño que se va a materializar en forma de 10 especialísimos Ferrari J50 con los que la marca italiana quiere homenajear sus 50 años de relación con país del sol naciente (de ahí su nombre), al igual que hizo con el Ferrari F60 América para Estados Unidos.

Tomando como base el Ferrari 488 Spider, el J50 se convierte por derecho propio en uno de los cavallinos descapotables más exclusivos a tenor de las únicas 10 unidades que se van a fabricar de esta belleza. Presumiblemente todas ellas tomarán rumbo hacia Japón (¿o no?), donde algunos de los mejores clientes de Ferrari disfrutarán de la última creación de Ferrari Styling Center.

Ferrari J50, un tributo moderno con aires clásicos

Con 20 CV extra con respecto al 488 Spider, el J50 es el nuevo descapotable más rápido de Maranello



El J50 está propulsado por el motor V8 de 3.9 litros y doble turbo cuya potencia máxima asciende ahora hasta los 690 CV, asociado a una transmisión de doble embrague y siete relaciones. Por dentro el habitáculo es similar al 488 con alcantara, cuero y fibra de carbono como denominador común, pero suponiendo que las 10 unidades ya casi tendrán dueño, irán todas personalizadas al gusto.

Para resguardarnos de las inclemencias (como si nos fuéramos a montar alguna vez en este bicho) viene con un techo duro de fibra de carbono que se desmonta en dos partes y se aloja en un espacio tras los asientos traseros. Sin duda lo mejor de este impresionante descapotable es el exterior, que conjuga ciertas influencias de modelos antiguos de la marca con soluciones técnicas novedosas para mejorar la aerodinámica.

volante al mismo tiempo que confiere una silueta inconfundible. Para la refrigeración los radiadores adoptan una nueva posición que mejora el flujo del aire, al igual que todo el morro con nuevas ópticas LED y unas tomas de aire más grandes.

En la zaga se presenta una nueva imagen, que empieza presidida por los arcos de seguridad, una tapa del motor transparente, aditamentos aerodinámicos y un enorme difusor con dos grandes salidas. Si el frontal es afilado como una flecha, la zaga es puro músculo, una impresión a la que también ayudan las esbeltas llantas de 20 pulgadas.

Ferrari J50

 

[Nicola Romeo]

Ferrari J50

by José Antonio Aranda García on 14 diciembre, 2016

SOLO 10 UNIDADES PARA CELEBRAR LOS 50 AÑOS DE FERRARI EN JAPÓN

Ferrari celebra a lo grande sus 50 años en Japón con una serie limitada de solo diez unidades del J50, un biplaza targa -de techo desmontable- basado en su 488 Spider. La potencia pasa de 670 a 690 CV, y el precio no se ha comunicado… pero seamos realistas, estas diez obras de arte -que probablemente ya estén vendidas- están fuera del alcance de cualquiera que se gane la vida trabajando.

A pesar de ello, creo que hay que agradecer a Ferrari -y a los ricos mecenas que van a comprar el J50- que nos regale la vista con uno de los coches más bellos, y con un diseño más creativo que se han visto en los últimos años.

¿Obra de arte? Algunos dicen que un coche nunca será una obra de arte, pues afirman que para que un objeto pueda considerarse arte, no debe de cumplir ninguna función…

Bien, pues si tenemos en cuenta que el J50 probablemente cueste diez veces lo que un 488 Spider, y que -aparte de su diseño y estilo- no aporta prácticamente nada sobre el modelo de base, yo diría que la carrocería del J50 está cerca de ser una obra de arte, pues aparte de su función estética, nada justifica todo el esfuerzo para crear este coche.

A poco que lo observemos, es fácil ver en el J50 su inspiración en las barquetas de competición de hace unas décadas, y también en la hendidura negra que rodea la mitad anterior del coche, un detalle que inauguraron el 308 y BB, y que siempre me gustó mucho. Pero, al mismo tiempo, el roadster resulta muy innovador en aspectos como el tratamiento del frontal, en los esculpidos paneles laterales, en la fantástica forma en la que la línea de cintura rodea el coche por detrás de los arcos antivuelco, o en la simple y tridimensional tapa transparente del motor, que forma un todo gráfico junto al alerón trasero y con los arcos antivuelco…

Tal vez un poco inspirado en el increíble Pininfarina Sergio, el frontal afiladísimo y conduntente me devuelve la confianza en los diseñadores de supercoches, solo función, líneas míminas… las formas de los bajos de las puertas son tan bellas y sugerentes que hacen que uno se pregunte como es posible que nadie haya pensado en diseñarlas antes así… Tambien resultan muy interesantes los arcos sobre las ruedas, y la forma como las traseras continúan las líneas de las entradas de aire laterales.

Menos es más, y el corto voladizo trasero, con sus formas que tienden a minimizar el volumen colabora al dramatismo de la zona trasera. Y así podría seguir un buen rato, pues el J50 no tiene un rincón aburrido, y todo ello, sin caer en el ridículo de algunos otros supercoches, diseñados para clientes con más dinero que gusto…

No tengas prisa, disfruta relajadamente de las -pocas- fotos del J50, y de lo inspirado de sus proporciones y delicioso de todos sus detalles.

¿Buenas noticias? Cierto, el J50 está fuera del alcance de la inmensa mayoría de pistonudos, pero su lenguaje innovador, limpio, funcional, y muy equilibrado seguro que sentará precedente, y me extrañaría que un ejercicio de diseño y estilo tan acertado se quede solo en eso.

Espero que su estilo influya en los próximos Ferrari, eso sería una buena noticia. No, no es que esté ahorrando para comprarme un Ferrari dentro de cinco o diez años, pero siempre es agradable ver coches bellos, y además, no olvidemos que es una marca que siempre ha marcado tendencias en el diseño de coches deportivos.

Bueno, supongo que ya habréis deducido que el coche me ha gustado bastante ¿y a vosotros?

 

[Nicola Romeo]

¿Quién dijo que un LaFerrari no podía circular en silencioso modo eléctrico? Tenemos la prueba

David Clavero | @ClaveroD | 19 de Diciembre de 2016

La llegada del Ferrari LaFerrari al mercado fue toda una revolución en una marca tan purista como Ferrari, se trataba de su primer híbrido – híbrido enchufable de hecho – pero a diferencia de sus rivales jamás descubrió cuáles eran sus prestaciones o autonomía haciendo único uso del motor eléctrico. Ferrari planteó el LaFerrari como un híbrido asistido mediante KERS, y por ello jamás se había visto a un LaFerrari circulando en modo eléctrico hasta hoy.

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Se te hará raro, pero es posible ver a un Ferrari circulando completamente en silencio
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El LaFerrari no ofrece un modo de funcionamiento 100% eléctrico, o por lo menos eso es lo que nos habían hecho creer hasta el momento. Con 500 unidades fabricadas, el LaFerrari sí que podía ofrecer la posibilidad de circular en modo eléctrico, pero todo apunta a que se trata de un modo que era ofrecido de forma opcional a sólo algunos clientes. Dado el planteamiento del sistema HY-KERS de Ferrari, las prestaciones en modo eléctrico serían testimoniales, y por ello es por lo que parece que Ferrari mantuvo en la sombra el modo eléctrico.

Ahora podemos confirmar que efectivamente existen unidades del LaFerrari que instalan un modo de funcionamiento 100% eléctrico, un modo diseñado por y para circular a muy baja velocidad sin tener que hacer uso del propulsor V12 de 800 CV. El objetivo de este modo sería facilitar maniobras como aparcamiento o reducidos trayectos como el que se ve en el vídeo, un modo bastante útil para evitar el funcionamiento del propulsor térmico si no se va a hacer uno uso real del coche. El protagonista de este vídeo es ni más ni menos que el LaFerrari verde de Jay Kay, coche que ha sido grabado realizando maniobras en modo eléctrico en el aparcamiento de un concesionario en Reino Unido.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Ua1Jp4-xNb0[/youtube]​

* en este vídeo se explica el funcionamiento del sistema HY-KERS de LaFerrari

Frente a los rivales más directos, McLaren P1 y Porsche 918 Spyder, el Ferrari LaFerrari gozaría de una autonomía mínima fruto de su batería de reducida capacidad. Hemos de recordar que frente a esos mismos rivales, Ferrari planteó el sistema HY-KERS como un mero asistente bajo demanda para apoyar al propulsor principal y aumentar la potencia del vehículo de 800 a 963 CV. Tanto como McLaren como Porsche sí que incluyeron cierta autonomía eléctrica, algo que permitía a su superdeportivos híbridos reducir emisiones gracias a la benevolencia del ciclo de homologación de emisiones NEDC.

 

[Nicola Romeo]

Ferrari SP 275 RW Competizione: 21 nuevas fotos y más curiosidades sobre el capricho definitivo

David Clavero | @ClaveroD | 22 de Diciembre de 2016

Gracias a algunos aficionados que acudieron a las Finali Mondiali de Ferrari en Daytona pudimos conocer las primeras imágenes del exclusivo Ferrari SP 275 RW Competizione, sin embargo hasta hoy no hemos podido conocer a ciencia cierta los detalles que esconde este pedido único realizado por Ferrari Special Projects con destino a uno de sus más adinerados y caprichos clientes en EE.UU. Por ello ahora desnudamos al Ferrari SP 275 RW Competizione en 21 nuevas imágenes y nuevos secretos. ¿Nos acompañas?

Tal y como os comentamos en aquella entrada, este Ferrari es un pedido limitado a una única unidad con destino a un cliente muy especial de EE.UU. Ha sido desarrollado por Ferrari en colaboración con Pininfarina, aunque llevando la firma final del Styling Center de Ferrari en Maranello. Este detalle es el que nos explica el porqué de no ver la firma de Pininfarina en ningún lado a sabiendas de que el carrocero italiano sí que había colaborado en el desarrollo de este proyecto. Son especialmente características en el SP 275 RW Competizione las numerosas branquias presentes en los laterales, el estilizado frontal y las llantas forjadas de 20″ que Ferrari asegura no haber empleado previamente en otro modelo.

El modelo que se tomó como inspiración fue nada más y nada menos que el Ferrari 275 GTB, un modelo icónico para la historia del cavallino. Pero la confección y personalización de esta unidad fue un paso más allá y tomó como referencia al Ferrari 275 GTB de 1965 que resultó ganador de las 24 Horas de Le Mans en la categoría GT (chasis 06885). La decoración exterior en color amarillo rinde tributo al 275 GTB empleado por el equipo Ecurie Francorchamps.

Pero las grandes dudas que escondía el Ferrari SP 275 RW Competizione las encontramos bajo su piel. Hasta la fecha, todos los encargos especiales realizados por Ferrari en los últimos tiempos habían tomado como base de partida el chasis y grupo motopropulsor del Ferrari F12 Berlinetta, son los casos del Ferrari F60 América o F12 TRS por citar últimos ejemplos. En el caso del SP 275 RW Competizione no ha sido así y se ha partido del chasis del F12 Berlinetta, pero sustituyendo propulsor y caja de cambios por los empleados en el Ferrari F12tdf. Quiere decir esto que el Ferrari SP 275 RW Competizione emplea un motor 6.3 V12 atmosférico de 780 CV, 705 Nm de par y caja de cambios automática de doble embrague con 7 relaciones y tracción trasera.

En el apartado de prestaciones Ferrari no ha indicado valores para el Ferrari SP 275 RW Competizione, pero habiendo reconocido qué grupo motopropulsor late bajo su capó delantero podemos adivinar que no andará demasiado lejos del Ferrari F12tdf con el que comparte elementos, eso sí, hemos de tener en cuenta que este proyecto especial no cuenta con el paquete trabajado aerodinámico, puesta a punto y eje trasero direccional del tdf que por seguro condicionarán su rendimiento. Aún así, merece la pena recordar que el Ferrari F12tdf acelera de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7.9 segundos y su vuelta rápida a Fiorano la realiza en 1’21”. Un tiempo que lo hacen aún más rápido que un Ferrari 458 Speciale y que el nuevo Ferrari 488 GTB.

Fuente: Ferrari | Motor1
Imágenes: Drew Philips

 

[Nicola Romeo]

Confirmado: el Ferrari SP 275 RW Competizione tiene partes de F12 Berlinetta y de F12tdf

23 Diciembre 2016

HÉCTOR ARES
@hector_ares

A comienzos de este mes, un one-off de Ferrari despertó el interés de todos los presentes en las Finali Mondiali Ferrari que se disputaban en Daytona. Se trataba del Ferrari SP 275 RW Competizione, un encargo muy especial de un acaudalado médico de Florida (el Dr. Rick Workman, de ahí el RW en el coche) que quería tener un Ferrari único.

Elegante y deportivo, tomaba como inspiración el 275 GTB/C de 1964, una evolución del 250 GTO de la que solo se hicieron tres unidades que hoy son de los Ferrari clásicos más cotizados en subastas. Como suele ocurrir con estos one-off, Ferrari no dio ninguna información sobre el proyecto, pero ahora sabemos ya unos cuantos datos interesantes.

El primero, es que el diseño de esta maravilla corrió a cargo del Ferrari Styling Center en colaboración con Pininfarina. Ellos se encargaron de dar forma a un precioso Ferrari moderno con aspecto clásico que tomaba como base el F12 Berlinetta.

Tal vez lo más llamativo de este modelo sea la parte posterior, donde nos encontramos con un ancho de vía ligeramente mayor para darle sensación de contundencia a las ruedas traseras. También destacan las tres branquias situadas justo detrás de las ventanillas, en los paneles posteriores.

Otras tres branquias en los laterales de parachoques trasero, la tapa de la boca de llenado de aluminio estriado y el color amarillo en honor al equipo Ecurie Francorchamps con el que competía el 275 GTB con número de chasis 06885 que ganó la categoría GT y quedó tercero en la clasificación general de las 24 Horas de Le Mans de 1965.

Chasis de F12 Berlinetta y mecánica de F12tdf

Como muchos sospechaban, el SP 275 RW Competizione utiliza el chasis del F12berlinetta, pero equipa el motor V12 más potente y la caja de cambios de la serie limitada F12tdf. Así pues, desarrolla 780 CV y 705 Nm de par motor. Si tenemos en cuenta que el tdf es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, este debería meterse moverse en cifras similares.

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Quedan despejadas las dudas sobre este nuevo proyecto especial de Ferrari, un encargo millonario que se une a la larga lista de one-off que la casa de Maranello ha desarrollado en los últimos años para sus mejores clientes, los cuales hemos recopilado en este artículo.

 

[Nicola Romeo]

Desmontando mitos: ¿Seguro que mantener un Ferrari es tan prohibitivamente caro como dicen?

David Clavero | @ClaveroD | 16 de Enero de 2017

Hablar de garantía y mantenimiento en deportivos es un tema bastante espinoso, cuán habitual es echarse las manos a la cabeza al ver facturas de este tipo de coches de ensueño al pasar por el taller. Motores muy avanzados, piezas llevadas al extremo, conducción mucho más que deportiva y, sobre todo, repuestos tan únicos como costosos. Cuenta la leyenda que mantener un Ferrari es prohibitivamente costoso, y por ello nada mejor que descubrir alguna que otra sorpresa que no creerás sobre la garantía y mantenimiento de los deportivos de Maranello.

Garantía y mantenimiento de un Ferrari: toda la verdad

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Aquellas leyendas de coches imposibles de mantener y siempre en el taller son cosa del pasado, cuando no mitos sin pruebas fundadas
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¿Sabías que la garantía de cualquier Ferrari nuevo es de un mínimo de 3 años sin límite de kilometraje? Tras consultar a nuestras fuentes de C. de Salamanca (Concesionario oficial Ferrari en Marbella) para aclarar que hay de cierto entre tanta leyenda urbana, nos apuntaron que desde 2011 Ferrari ofrece en todos los modelos de su gama un servicio de garantía de 3 años sin límite de kilometraje, incluyendo además un paquete de mantenimiento gratuito en servicios oficiales Ferrari por un periodo de 7 años con mano de obra y repuestos a excepción de elementos de desgaste como neumáticos o pastillas de freno. Esta medida contempla además la posibilidad del cambio de titular del vehículo, lo que permite que el vehículo conserve siempre su garantía oficial a pesar del cambio de manos siempre y cuando se respete el calendario de revisiones obligatorio. Por regla general los intervalos de mantenimiento se producen de forma anual o cada 20.000 kilómetros, lo que suceda antes. La asistencia en carretera Ferrari también está incluida durante los años de garantía.

Como ya hemos apuntado, lo mínimo son 3 años de garantía, pero lo común en la marca suele ser que los nuevos Ferrari incluyan un mínimo de 5 años de garantía que han sido ampliados en el proceso de compra o durante los 3 primeros años de garantía a través del Extended Coverage Plus Program. Además, para aquellos que buscan proteger al máximo su nuevo cavallino, desde Mayo de 2014 existe la opción del programa New Power que amplía la garantía hasta los 12 años – la más extensa del mercado – con lo que cumpliendo las revisiones anuales exigidas por el fabricante, jamás tendrás que preocuparte por el estado de salud de tu deportivo.

Ferrari frente a la competencia

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Durante 7 años no pagarás ni un solo euro en revisiones y mantenimiento para tu Ferrari
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Con el paso del tiempo el movimiento de Ferrari ha forzado a otros fabricantes a mejorar sus condiciones, aunque muy tímidamente. Por el momento sólo McLaren se ha animado en el apartado de garantía ofreciendo 12 años en todos sus modelos a excepción del McLaren P1. Lamborghini y Porsche se mantienen en los 3 años, sin límite de kilómetros en el caso del constructor italiano y hasta 100.00 kilómetros para el fabricante alemán, estando muy lejos Bugatti con las desmesuradas tarifas de revisión del Veyron. El apartado donde más reacios se muestran los fabricantes es a seguir los pasos de Ferrari en los talleres, y es que parece que por el momento nadie se atreve a igualar los 7 años de mantenimiento gratuito ofrecidos por Ferrari.

Esta política de garantías y mantenimiento a coste cero coincidiréis conmigo en que es un argumento muy atractivo para hacerse con un Ferrari si puedes permitirte comprar uno. Para un cliente medio de Ferrari, los gastos en mantenimiento y reparaciones son prácticamente cero, pues a grandes rasgos de tu cuenta corriente sólo saldrá el gasto necesario para cubrir seguro, combustible, neumáticos y frenos durante 7 años. Si además tenemos en cuenta que no se limita la aplicación de los servicios a número de kilómetros o condiciones de uso, la conducción intensiva en carretera e incluso en circuito con el desgaste que ello implica no será un hándicap.

¿Y si compro un Ferrari usado?

La política de garantía y mantenimiento incluido en cada modelo Ferrari tiene una importante razón de ser, y es garantizar al comprador que el paso de los años, los kilómetros y las manos no hacen mella en el buen estado y rendimiento del coche. Por este motivo, Ferrari lanzó su programa Ferrari Approved con el que cualquier Ferrari usado de menos de 11 años que sea vendido de forma oficial por el fabricante lo hará con una profunda inspección previa, garantía de 24 meses en Europa (12 meses en el resto del mundo) y el acceso al servicio de asistencia Ferrari durante esos mismos 2 años con disponibilidad 24 horas y los 365 días del año.

Visto así, guardar un Ferrari en el garaje no suena tan caro si puedes pagar su compra.

Fuente: Ferrari | C. de Salamanca

 

[Nicola Romeo]

¿Puede un Ferrari 458 Speciale ser más rápido en circuito que un 488 GTB?

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 3 de Febrero de 2017

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=LWKVZdc8fO0[/youtube]​

Turbo contra atmosférico. El último V8 atmosférico de Ferrari fue una verdadera maravilla. Un 4.5 V8 de 605 CV de potencia, capaz de superar con facilidad las 8.000 rpm montado en el precioso 458 Speciale. Un canto de cisne que dejó paso a los Ferrari 488 GTB, equipados con un nuevo 3.9 V8 biturbo de 670 CV, también adicto a los altos regímenes de giro. Lo que en EVO se preguntan es si el último atmosférico puro de Ferrari es rival para el moderno Ferrari 488 GTB, en una batalla de tiempos en circuito.

¿Qué crees que va a suceder?

 

[Nicola Romeo]

Ferrari 812 Superfast: oda a la deportividad con 800 CV y casi tan rápido como un LaFerrari

David Clavero | @ClaveroD | 16 de Febrero de 2017

Ferrari ya tiene listo el relevo del Ferrari F12 Berlinetta y éste llega al mercado bajo el nombre de Ferrari 812 Superfast. Tras presentar al mundo los Ferrari F12tdf y Ferrari GTC4Lusso, la berlinetta por excelencia de Ferrari debía recibir una contundente puesta al día que marcara diferencias con respecto al reciente Lamborghini Aventador S. Dicho y hecho, el nuevo Ferrari 812 Superfast exhibe el canto de cisne en los doce cilindros con una configuración atmosférica de 800 CV, una evolución en materia de diseño y equipamiento y una mejora en prestaciones que lo acercan peligrosamente al LaFerrari.

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Nuevo motor 6.5 V12 de 800 CV y 718 Nm, el canto de cisne en los V12 atmosféricos de Ferrari
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El primer punto a destacar en el nuevo Ferrari 812 Superfast no es otro que la revisión del propulsor V12 atmosférico que ha sido rediseñado. Ferrari estrena una nueva especificación con 6.496 centímetros cúbicos de cilindrada capaz de alcanzar los 800 CV de potencia máxima a 8.500 rpm y un par máximo de 718 Nm a 7.000 rpm. Este propulsor estrena además un sistema de inyección directa de gasolina con hasta 350 bares, admisión y distribución variable y supone el punto y final del bloque 6.3 V12 empleado por el Ferrari F12tdf (780 CV) y el Ferrari GTC4Lusso (690 CV).

La transmisión de doble embrague y 7 relaciones sufre una revisión para mejorar sus prestaciones consiguiendo ser un 30% más rápida al subir relaciones y un 40% más rápida al reducir. Se mantiene la configuración de tracción trasera con un diferencial trasero controlado electrónicamente E-Diff, estrenando la segunda generación del tren trasero direccional empleado por el Ferrari F12tdf e implementando una nueva generación del sistema Side Slip angle Control (SSC) en su quinta generación.

También encontramos una nueva evolución del equipo de suspensiones magnetoreológicas con diferentes programas de trabajo en función de los modos de conducción seleccionables mediante el manettino, una puesta a punto del equipo de frenos carbocerámicos Brembo que ha sido heredado del F12tdf y el uso por primera vez de una dirección asistida completamente eléctrica. Para los neumáticos se recurre a unos Michelin Pilot Sport 4 S empleando un diseño y compuesto específico para las posibilidades del nuevo tren trasero.

Gracias a estas mejoras en el grupo motopropulsor el Ferrari 812 Superfast será capaz de realizar el 0-100 Km/h en 2,9 segundos, alcanzando los 200 Km/h desde parado en menos de 8 segundos. La velocidad máxima será superior a los 340 Km/h y se convierte así en el modelo Ferrari de producción más rápido, por delante del Ferrari 488 GTB cuyo cambio al Turbo lo hizo más rápido que el F12 Berlinetta, y en cifras muy similares a las del LaFerrari y LaFerrari Aperta que con 963 CV híbridos no resiste el empuje de la última berlinetta italiana.

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El despliegue tecnológico y los 800 CV de potencia hacen al Ferrari 812 Superfast casi tan rápido como un LaFerrari
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A nivel de diseño el Ferrari 812 Superfast podemos definirlo más como un restyling muy profundo que como un modelo completamente nuevo, algo que ya vimos en su momento en el paso del Ferrari 458 Italia al 488 GTB. La firma estilística es obra del Ferrari Style Centre, lo que supone el abandono del sello Pininfarina que sí fue responsable del F12 Berlinetta. En el frontal y en la zaga es donde se concentran el grueso de las modificaciones, destacando las nuevas ópticas delanteras Full-LED y las traseras heredadas del GTC4Lusso que apuestan por un mayor tamaño y unas líneas más horizontales. También es novedad la toma de aire frontal que evoluciona con respecto al F12tdf y el nuevo difusor trasero que redefine la trasera de esta berlinetta por completo. En la vista lateral es donde menos cambios se perciben, aunque las modificaciones introducidas responden al trabajo aerodinámico como son los pasos de rueda delanteros con el característico alerón integrado, las tomas de aire traseras, el difusor trasero y los elementos móviles introducidos para ofrecer mayor carga aerodinámica.

En el habitáculo se ha apostado por un concepto inédito en Ferrari, ofrecer dos claros puestos; el del conductor con el clásico cockpit con cuentarrevoluciones central, sendas pantallas LCD a los lados y volante multifunción estrenado por el GTC4Lusso, y el entorno para el pasajero donde encontramos una nueva pantalla multimedia a color que reúne todas las funciones de infoentretenimiento.

 

[Nicola Romeo]

Su nombre lo dice todo: Ferrari 812 Superfast (800 CV, V12 y 340 km/h, por si no quedaba claro)

16 Febrero 2017

DANIEL MURIAS
@DaniM_Andrade

El sucesor del Ferrari F12 Berlinetta ya está aquí y se llama 812 Superfast. El nombre de Superfast puede parecer pretencioso o redundante, pero es un apelativo histórico de la marca. Además, el 812 Superfast es el Ferrari de serie más potente de la historia (el LaFerrari es una serie limitada así que no cuenta).

Su V12 atmosférico de 6.5 litros desarrolla 800 CV a 8.500 rpm y entrega 718 Nm a 7.000 rpm (pero el 80 % ya está disponible a 3.500 rpm). Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 s y alcanza los 340 km/h de velocidad máxima. ¿Impresionante, no? Aprovecha por que este motor, que hereda la última tecnología de la marca, como la inyección directa a 350 bares o los conductos de admisión de geometría variable, sea probablemente el último propulsor Ferrari puramente atmosférico antes de la hibridación prevista por la marca.

Ferrari anuncia un peso en seco del 812 Superfast de tan sólo 1.525 kg, con un reparto de peso del 47/53 entre los ejes anterior y posterior. El 812 Superfast equipa la versión 5.0 del Side Slip Control (SSC), la dirección a las cuatro ruedas Passo Corto Virtuale en su versión 2.0 (una evolución del sistema que equipa el F12 tdf). Por otra parte, este Superfast es el primer Ferrari en equipar una dirección asistida eléctrica en lugar de una asistida hidráulica. De todos modos, hoy en día, ya es la norma.

Para mantener el coche al suelo, el 812 Superfast equipa aerodinámica activa con flaps móviles en la parte frontal del fondo plano y dos branquias encima de las aletas posteriores que canalizan el aire y lo expulsan por encima de los pilotos traseros; una suerte de alerón integrado. Es básicamente el mismo sistema que equipa el F12 en el capó delantero (y este 812) aplicado a la zaga.

El diseño, mezcla rasgos del F12 tdf y del más reciente GTC4 Lusso conservando la base del F12 Berlinetta. En cuanto al interior, mantiene el lenguaje estético de las últimas producciones de la marca con una mezcla de tradición y aspecto tecnológico.

De momento, no se sabe precio (da igual, cuando leas esto ya habrá una lista de espera de un par de años), pero sí te podemos contar que en las fotos luce el nuevo Rosso Setanta Anni, para conmemorar los 70 años de la marca. Recuerda que Ferrari sacó su primer coche, ya equipado con un V12, en 1947.

 

[Nicola Romeo]

Ferrari 812 Superfast

by Javier Costas on 16 febrero, 2017

El Ferrari de calle más bestia jamás creado, ¡tiene 800 CV sin turbo!

En los 70 años de historia de Ferrari jamás se había hecho un coche tan potente y rápido para circular por carretera. El Ferrari 812 Superfast es el último de la saga de berlinettas V12, desciende del F12 berlinetta y F12tdf, a los que remplaza. Es la sorpresa que tenía el cavallino rampante para el Salón de Ginebra. Se describe como el más prestacional y exclusivo de la gama: confortable para el día a día y eficaz en pista, sin renunciar a nada (euros aparte).

Su imagen esculpida está pensada en maximizar la carga aerodinámica, ya que es capaz de superar los 340 kilómetros por hora. Con un peso que no llega a 1.600 kilos, el nuevo Ferrari eroga 800 CV de potencia desde su motor 6.5 V12 de nueva hornada. Entrega más de 120 caballos/litro sin turbo, eso sí, a 8.500 revoluciones. Según Ferrari, ningún coche de calle con motor delantero ha dado semejantes cifras.

Acelera a 100 km/h en solo 2,9 segundos

El motor 6.5 V12 tiene inyección de gasolina a 350 bares de presión, el primer motor grande que se atreve a ese nivel, además de un sistema de admisión de doble circuito, tecnología heredada de la Fórmula 1. Su par máximo es de 718 Nm a 7.000 RPM, estando disponible el 80% a 3.500 RPM. Se beneficia de una caja de cambios de doble embrague revisada, más rápida al cambiar de cortas a largas y viceversa.

La electrónica gana protagonismo en el 812 Superfast. Por vez primera en un Ferrari, la dirección es asistida eléctrica (EPS) para que no robe potencia al motor. Otras ayudas de interés son el Ferrari Side Slip Control (SSC) y el Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV). Estos sistemas permiten al 812 Superfast que sea más dócil en condiciones complicadas y más ágil, simulando un efecto de batalla corta.

Su color Rosso Setenta anni es una primicia y festeja el 70º aniversario

En el interior, como es habitual en Ferrari, un término medio entre lujo y sobriedad. Los elementos parecen flotar en el salpicadero, extendido horizontalmente. Los ingenieros de Ferrari han trabajado en la ergonomía y la interacción hombre-máquina en el sistema de infoentretenimiento. Este último sistema es nuevo, así como la climatización y el tablero de instrumentos.

Será posible verlo por primera vez en el Salón de Ginebra, pero seguro que los clientes potenciales ya han podido verlo. ¿Precios? Qué más da, no está a nuestro alcance.

 

[Nicola Romeo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=aJSC7QtTALw[/youtube]

Heritage - Inspired by Enzo Ferrari​

Ferrari

Publicado el 18 feb. 2017
His heritage will last forever.

(.........)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FMWEBAIH7pU[/youtube]

Passion - Inspired by Enzo Ferrari​

Ferrari

Publicado el 18 feb. 2017
His passion still drives us today.

(.........)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YBbCxGao3vg[/youtube]

Pride - Inspired by Enzo Ferrari​

Ferrari

Publicado el 18 feb. 2017
His pride still stands in everything we do.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GN0mfNLFsO4[/youtube]

Competition - Inspired by Enzo Ferrari​

Ferrari

Publicado el 18 feb. 2017
His spirit of competition will always be source of inspiration.

(.........)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OUQaPBMjSIQ[/youtube]

Excellence - Inspired by Enzo Ferrari​

Ferrari

Publicado el 18 feb. 2017
His care for excellence leads us day by day.

(.........)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=AlQWOFo3jwM[/youtube]

Innovation - Inspired by Enzo Ferrari​

Ferrari

Publicado el 18 feb. 2017
His constant pursuit of innovation will never leave us.

February 18th - Celebrating Enzo Ferrari's birthday and the inspiration he still gives us.

 

[Nicola Romeo]

Viendo más allá: ¿Qué cambia realmente del F12 Berlinetta al Ferrari 812 Superfast?

David Clavero | @ClaveroD | 18 de Febrero de 2017

Ferrari ha causado un gran revuelo mediático con la presentación del Ferrari 812 Superfast. El relevo del Ferrari F12 Berlinetta ha dejado tantas opiniones a favor como en contra, y es que aunque son bastantes las novedades introducidas en este “nuevo” modelo, lo cierto es que Ferrari se ha mostrado bastante continuista en diseño y planteamiento. Más rápido, más deportivo y más tecnológico, pero sin ser un modelo tan rompedor como se esperaba. Por este motivo vamos a intentar ver más allá para descubrir qué cambia realmente en el Ferrari 812 Superfast.

1 – Diseño: evolución evidente

Pese a que no hay que ser demasiado entendido para descubrir que realmente no estamos ante un modelo nuevo, no podemos quitarle méritos al Ferrari 812 Superfast y su nuevo diseño. Por primera vez ningún Ferrari a la venta está firmado por Pininfarina, algo bueno, o quizás no, pero una realidad que nos adelanta el futuro de la marca con un estudio de diseño independiente y muy maduro. El Ferrari 812 Superfast da un nuevo paso en los últimos trazos conocidos en el Ferrari GTC4Lusso y Ferrari F12tdf, descatalogando al Ferrari F12 Berlinetta que hasta su último modelo fabricado mantuvo su diseño intacto.

En el 812 Superfast hemos encontrado líneas más armoniosas, menos aristas y un diseño más fluido desde su gran toma frontal en dos etapas hasta su renovada zaga. La aerodinámica se mantiene como la gran protagonista, pero el carácter del nuevo 812 Superfast es completamente diferente al del F12 Berlinetta desde cualquier vista.

2 – Motor: un homenaje a los V12 atmosféricos

El gran cambio, no por el cambio en sí sino por mantener intacta la esencia que une a Ferrari y a los motores V12 desde 1947, está bajo su capó delantero. Ferrari ha apostado por rediseñar el 6.3 V12 para dar vida a una mecánica más avanzada capaz de adaptarse a los nuevos tiempos, pero sin perder su esencia como motor de giro rápido, respuesta enérgica y aspiración atmosférica. El nuevo 6.5 V12 de 800 CV materializa la última vez que Ferrari se haya puesto manos a la obra para crear un V12 de este tipo. A futuro, de seguir existiendo los doce cilindros en Ferrari – que todo apunta a que sí – estos motores serán diseñados para ir asociados obligatoriamente a algún sistema híbrido con mayor o menor desempeño, pero nunca sin asistencia eléctrica.

El objetivo de Ferrari con esta nueva mecánica V12 no estaba tanto en el aumento de las prestaciones, donde se ha pasado de 741 CV @ 8250 rpm a 800 CV a 8.500 rpm y de 690 Nm @ 6.000 rpm a 718 Nm a 7.000 rpm, sino en la forma de trabajar del propulsor con una entrega de par más contundente y progresiva desde bajas revoluciones. Hablamos por lo tanto de un motor más elástico y pleno en la zona baja y media del cuentarrevoluciones con el 80% del par máximo disponible desde 3.500 rpm. Las mejoras en el sistema de admisión variable, distribución variable y la nueva inyección directa de 350 bares (inédita hasta la fecha), son las culpables de mejorar la respuesta del 812 Superfast, al mismo tiempo que se ha optimizado el funcionamiento para reducir emisiones y consumos sin recurrir a la desconexión de cilindros que ya emplea el Lamborghini Aventador S o la sobrealimentación como el Bentley Continental Supersports.

3 – Tecnología: la gran apuesta del 812 Superfast

Tal y como viene siendo habitual en los últimos lanzamientos de Ferrari desde la llegada del Ferrari 458 Speciale, cada nuevo modelo que llega al mercado lo hace con un nutrido arsenal de asistentes y tecnologías destinadas al mejor desempeño en circuito. Si con el Ferrari F12tdf parecía que ya lo habíamos visto todo, nada más lejos de realidad. El Ferrari 812 Superfast no estrena nada en su tren de propulsión verdaderamente nuevo, sin embargo toma para sí lo mejor de los laboratorios de Ferrari. Esto hace que encontremos la quinta generación del sistema Side Slip angle Control (SSC) estrenado en el 458 Speciale para autogestionar el sobreviraje, una nueva revisión del cambio de doble embrague de 7 relaciones Getrag para ser más rápido en reducciones y subidas, optimización del diferencial controlado posterior E-Diff y la más importante de todas, la segunda generación del tren trasero direccional (PCV).

Con todas estas novedades en el tren de rodaje, los datos más importantes del Ferrari 812 Superfast son los que nos quedan por conocer. Sabemos que tendrá un 0-100 Km/h en 2,9 segundos y más de 340 Km/h de punta, pero Ferrari ha preferido no comunicar detalles como los tiempos en Fiorano. A tenor de las mejoras implementadas y con el salto cualitativo en rendimiento visto en el F12tdf, el nuevo 812 Superfast estaría muy cerca, sino por encima, del mismísimo LaFerrari en una competición en circuito. Los 163 CV eléctricos de diferencia a favor del LaFerrari no supondrían un hándicap insuperable gracias a la superioridad tecnológica del 812 Superfast, dejando sólo en el plano aerodinámico la gran duda a la hora de marcar tiempos.

4 – Habitáculo: el copiloto es cada vez más importante

Otro de los saltos de envergadura con respecto al F12 Berlinetta donde sólo importaba el conductor y todas las sensaciones que llegaban a él. Con la presentación del Ferrari GTC4Lusso el fabricante italiano estrenó una nueva visión de sus interiores, espacios donde ahora importa el infoentretenimiento y las posibilidades en conectividad y multimedia. Para una berlinetta de las connotaciones del Ferrari 812 Superfast pareciera que esto no es un argumento válido, sin embargo nos hemos encontrado con un estilo inédito con dos puentos claramente diferenciados. Mientras el conductor se enfunda en un puesto enfocado puramente en el disfrute al volante, estrenando nuevo volante multifunción e interfaz, el coplito recibe todos los poderes en materia multimedia con una pantalla táctil y a color que hace las veces de doble cabina. En el centro del salpicadero no existen elementos de mayor relevancia que el climatizador, nada más.

5 – Filosofía: ¿El último gran clásico?

Con el Ferrari 812 Superfast nos hemos encontrado con un serio dilema. Este nuevo modelo deberá estar en el mercado por un tiempo de entre 4 y 5 años, lo que nos dibuja un fin de vida comercial sobre el año 2022. Llegados a ese punto, el relevo del 812 Superfast no sólo será un modelo completamente nuevo creado a partir de una hoja en blanco, sino que reinterpretará el concepto defendido por F12 y 812 en un futuro donde la hibridación ya sí que sera imposible de evitar. Aunque el Ferrari F12tdf y sus 799 unidades volaron por su condición de clásico moderno, Ferrari ha dado una oportunidad más a sus clientes para hacerse con un coche que reúna lo mejor de los clásicos de Maranello pero a la última en asistencias a la conducción.

Para aquellos que busquen un coche más puro, la llegada del 812 Superfast supone una oportunidad inmejorable para hacerse con un F12 Berlinetta, un modelo que representa todavía mejor la esencia de los clásicos V12 de Ferrari. Sin las últimas ayudas, sin importar el infoentretenimiento y con la firma de Pininfarina como último tesoro. Y si todavía añoras el regusto analógico, mejor seguir echando la mirada atrás y apuntar hacia el Ferrari 599 GTB o 599 GTO, verdaderos clásicos que apenas comenzaban a verse afectados por la revolución electrónica.

 

[Nicola Romeo]

¿Pero qué LaFerrari eres tú? Un nuevo Special Project podría estar en camino

David Clavero | @ClaveroD | 21 de Febrero de 2017

La oficina de patentes ha revelado el que podría ser un nuevo encargo a la división Special Projects de Ferrari, ese selecto club de multimillonarios que poseen los recursos suficientes para construirse un coche verdaderamente único. Estas imágenes que te traemos hoy nos muestran un diseño inédito en Ferrari, pero que al mismo tiempo recuerda poderosamente al Ferrari LaFerrari, algo que encaja a la perfección con la visión de este departamento de Ferrari donde se construye un vehículo nuevo y personalizado, pero tomando como base chasis y mecánica de un Ferrari en producción.

Sumergidos en la oficina de patentes europea se han encontrado estos diseñaos registrados por Ferrari S.p.A. y con la firma estilística de nada más y nada menos que Flavio Manzoni, el máximo responsable del departamento de diseño de Ferrari. Estamos por lo tanto ante un Ferrari con todas las de la ley, y a tenor de los bocetos, ante un modelo totalmente único pero con un diseño que apunta maneras para su llegada a producción.

Analizando el diseño está muy claro que este misterioso Ferrari es diferente a todo lo conocido hasta la fecha, aún así se adivinan detalles y perfiles que recuerdan poderosamente al Ferrari LaFerrari que se especula pueda ser la base de este diseño. Si tenemos en cuenta la gran actividad que está adquiriendo la división Special Projects, tampoco sería descabellado pensar que estamos ante un ejercicio similar al que llevó del Ferrari Enzo al Ferrari P4/5 by Pininfarina.

En este diseño encontramos una completa revisión del frontal y la zaga, además de aún más complejos apéndices que por seguro esconderán alguna función aerodinámica. Si efectivamente estamos ante un encargo especial realizado por un gran cliente de la marca, que nadie dude de que estamos ante uno de los Ferrari modernos más costoso jamás construido, pues además de un precio de partida alrededor de los 2 millones de euros por el LaFerrari, habría que sumar una abultada cantidad en concepto de diseño y personalización. Para muestra de los últimos proyectos de tipo One-Off llevados cabo por Ferrari, sólo hace falta echar un ojo al Ferrari SP 275 RW Competizione o Ferrari J50 que ronda tarifas entre los 2 y los 4 millones de euros.

 

[Nicola Romeo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_x696KKHBqo[/youtube]

The Ferrari GTC4Lusso invades Courchevel​

Ferrari

Publicado el 28 feb. 2017
The Ferrari GTC4Lusso in action on the roads around the French ski resort of Courchevel.

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Ferrari Since 1947
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[Nicola Romeo]

Ferrari pasa de Nürburgring y de los coches con motor de f1
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Lo que se dice no dejar títere con cabeza, vaya...

Álex Aguilar l 08 Mar 2017

Además de poder ver en directo la inmensa lista de novedades del Salón de Ginebra 2017, durante la cita suiza tuvimos la oportunidad de charlar tranquilamente con Michael Leiters, que actualmente es director técnico de la firma del cavallino. Tras haber babeado un poco admirando la belleza de su espectacular Ferrari 812 Superfast pudimos relajarnos y comenzar a tirarle un poco de la lengua: esto es lo que nos contó Ferrari en el Salón de Ginebra.

Tras comentar con él el espectacular récord logrado en Nürburgring por el poderoso Lamborghini Huracán Performante presentado allí, Leiters nos dejó clara la postura de los de Maranello sobre los tiempos registrados en el Infierno Verde: "no vamos a entrar en esa guerra. Nunca hacemos públicos los tiempos que registramos en circuito porque consideramos que deben ser metas a perseguir a nivel interno, pero nunca para ser empleadas como publicidad. Es cierto que si eres rápido allí es porque has hecho las cosas bien, pero hay tantas variables que se pueden alterar para lograr hacer una vuelta rápida que no le vemos demasiado sentido".

Ferrari 812 Superfast: todas las fotos

Duras palabras. También quisimos aprovechar la oportunidad de charlar con Ferrari en el Salón de Ginebra para preguntarles por su opinión acerca de coches como el Aston Martin Valkyrie y el Mercedes-AMG Project One 2018. ¿Habrá pronto un sustituto del LaFerrari para no quedar atrás? "No tenemos intención de lanzar un nuevo LaFerrari cada diez años sólo porque nuestros rivales tengan modelos superiores. Nuestro objetivo es poner vehículos así en el mercado cuando realmente sintamos que estamos preparados para ello y que el esfuerzo merece la pena".

¿Y sobre la idea de calzar un coche de calle con un motor de f1? Michael se mostró tajante: "un automóvil de calle con motor de fórmula 1 no es un superdeportivo, sino un hiperdeportivo. Y no creo que puedan considerarse rivales de los modelos que tenemos nosotros en el mercado. O los de Porsche o McLaren, en realidad. No veo mucho sentido a empeñarse en hacer adaptaciones de ese tipo porque es un desperdicio en términos de aprovechamiento de la mecánica".

Ajá, ¿y qué ocurrió con el F50? Es uno de los coches de calle con motor de f1 más espectaculares que han existido jamás... pero tranquilos, Leiters tiene respuesta para todo: "eso en realidad fue un ejercicio de ingeniería que tuvo que alcanzar un compromiso equilibrado. El motor de un monoplaza puede alcanzar las 16.000 revoluciones y eso en un coche de calle es absurdo. Por eso no entiendo el empeño en hacerlo una y otra vez que tienen algunos de nuestros rivales".

Pero no creas que la entrevista con Ferrari en el Salón de Ginebra sólo nos reportó respuestas cortantes y algún que otro bofetón a los competidores: también aprendimos que aún queda espacio para la esperanza: los motores V12 de aspiración natural todavía tendrán cabida en el futuro de Ferrari. Y es algo maravilloso: "nuestros clientes aman nuestro V12 por su sonido, su respuesta y su entrega progresiva de potencia que te anima a escalar siempre un poco más por el reloj cuentrarrevoluciones, y por eso creemos que aún hay espacio para seguir ofreciendo este tipo de bloques sin aspirar a presumir de una cifra de potencia desorbitada".

Ante una última pregunta dirigida a saber si veríamos un concept car -aquí tienes los mejores y peores jamás diseñados- de Ferrari pronto, Leiters volvió a ser claro: "no me gustan los vehículos de este tipo. Al no tener que ceñirse a unas reglas de homologación ni a unos criterios de venta específicos, sólo sirven para dejar volar la imaginación... con ideas que serían irrealizables en el mundo real. ¿De qué sirve que se presente un coche con un montón de caballos y sólo 1.000 kg de peso si sabes que a la hora de la verdad no vas a poder fabricarlo ni en sueños?". Tomamos nota. Eso es un... ¿no?

Novedades Salón de Ginebra 2017

 

[Nicola Romeo]

Hace 70 años salía el primer Ferrari de Maranello: 70 años de Ferrari en algo más de un minuto de vídeo

David Villarreal | @davidvillarreal | 13 de Marzo de 2017

Este fin de semana se celebraba un aniversario realmente importante, desde hace 70 años el mundo ha podido disfrutar y maravillarse contemplando los deportivos de Ferrari. Un 12 de marzo de 1947, cuando apenas habían pasado dos años del fin de la contienda de la Segunda Guerra Mundial en Europa, Enzo Ferrari accionaba por primera vez el encendido de un 125 S, que también sería el primer deportivo en lucir su nombre y en salir de un modesto, por aquel entonces, taller de Maranello. Desde hace 70 años, los cavallino rampante han surcado las colinas que rodean a esta localidad italiana, convirtiéndose en uno de los grandes símbolos y orgullos, ya no solo de la región, sino de todo el país.

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Hace 70 años salía del taller de Maranello el primer Ferrari de la historia
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Con una población que no supera los 20.000 habitantes, en Maranello se producen cada año más de 8.000 deportivos. Unas cifras que nada tienen que ver con las de sus inicios, dado que en un periodo de tres años, hasta 1950, apenas se producirían unas decenas de deportivos.

Y como no podía ser menos, y para recordarnos este aniversario, Ferrari no solo quería centrar la atención en sus deportivos, de ayer y hoy. En deportivos como el 125S que inauguró las instalaciones de Maranello, y en las últimas joyas de Ferrari, como el LaFerrari Aperta. Sino también en la localidad que vio nacer a esta marca y en la que hoy en día, 70 años después, se siguen fabricando algunos de los mejores deportivos del mundo.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_9jPDKwSbKA[/youtube]​

Dicho lo cual. ¡Felicidades Ferrari!

Y que cumplan muchos más…

 

[Nicola Romeo]

¡Sube los altavoces! Ferrari saca a bailar al nuevo 812 Superfast y su V12 de 800 CV

David Clavero | @ClaveroD | 15 de Marzo de 2017

Tras presentar oficialmente al Ferrari 812 Superfast en el Salón del Automóvil de Ginebra, Ferrari por fin nos trae a su nueva berlinetta en vídeo para escuchar por primera vez cómo rugen los 800 CV del nuevo propulsor 6.5 V12 atmosférico del Ferrari 812 Superfasta, desarrollado específicamente para ser el mejor sucesor posible del Ferrari F12 Berlinetta. El nuevo superdeportivo de Ferrari viene cargado de novedades, prácticamente en todos los apartados, pero lo que todos estábamos esperando conocer era su rugido y su capacidad para ir de lado en curvas ¡Disfruta!

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El 812 Superfast promete ser uno de los deportivo más efectivos y rápidos de Ferrari, conservando además un V12 atmosférico
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Tal y como ya hemos adelantado, el Ferrari 812 Superfast viene plagado de novedades pese a que todavía podemos adivinar que es un rediseño partiendo de los Ferrari F12 Berlinetta y Ferrari F12tdf. Por delante del 812 Superfast hay 4 años de vida comercial donde sus números deberán mantener el envite de modelos como el Lamborghini Aventador S o el McLaren 720S, ambos también recientemente presentados.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QG5laUSuyCA[/youtube]​

Aunque quizás nos quedemos con ganas de más con este vídeo, todos contamos los días para verlo estirar las piernas en circuito, lo cierto es que Ferrari nos adelanta la importancia que le ha dado a su motor V12 atmosférico que se consolida como uno de los grandes supervivientes en toda esta moda de downsizing vía turboalimentación. Ferrari no sólo no ha reducido la cilindrada, sino que ha pasado de 6.3 a 6.5 litros en este rediseño del motor V12. Con ello ha conseguido mejorar en prácticamente todos los apartados, manteniendo intacto el agudo sonido que emana de su cuádruple salida de escape trasera.

No debemos olvidar que el Ferrari 812 Superfast muy posiblemente será el último V12 atmosférico que Ferrari lleve al mercado, por lo menos sin añadir sistemas híbridos. La sobrealimentación parece totalmente descartada en el caso de los V12, no así en los V8, pero la vía para mantener en activo a los doce cilindros en Ferrari pasará inevitablemente por emplear algún grado de hibración como ya ha adelantado el Ferrari LaFerrari.

 

[Nicola Romeo]

Marchionne: "la gente compra un Lamborghini porque no puede permitirse un Ferrari"
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¿Se estará poniendo de moda eso de tirarse faroles?

Rebeca Álvarez | 16 Mar 2017

Juego de despiste por parte de Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, que podría estar intentado hacer 'pupita' psicológica a su compatriota con declaraciones un tanto polémicas. Y es que Marchionne ha asegurado que "la gente que se compra un Lamborghini lo hace porque no puede permitirse un Ferrari".

Y se ha quedado tan ancho. Estas polémicas palabras han levantado críticas hacia el italiano que, a pesar de asegurar que tiene "gran respeto por Stefano Domenicali", no duda en asegurar que es difícil estar a la altura de sus coches. La verdad es que un poco de razón si que tiene...

Galería: Ferrari celebra su 70 aniversario

Todos sabemos que acceder a un Ferrari de edición limitada, por ejemplo, necesitas haber tenido en tu historial una buena colección de modelos de la marca del 'cavallino'. En definitiva, ser digno de llevar el emblema de tan venerable marca (todo hay que decirlo).

Lo que no ha pensado es que quizá, simplemente, los gustos de aquellos que adquieren un Ferrari no se corresponden a menudo con los de los clientes de Lamborghini. Punto. Aunque, ¿quién podría resistirse al Lamborghini Huracán Performante?

Polémicas aparte, Marchionne también ha hablado de sus motores y ha asegurado que estos se mantendrán en su forma de aspiración natural durante un tiempo y vendrán asociados, eso sí, con bloques eléctricos. ¿Veremos pronto el nuevo V12 híbrido italiano? El primer paso lo veremos en los "próximos dos años", según Marchionne.