DEPORTIVOS
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Isdera Commendatore 112i (1993)
Superdeportivo alemán concebido por el ex diseñador de Porsche Eberhard Schulz, que estaba destinado a ser un coche de carreras capaz de competir en Le Mans.
Características clave
Motor: Está propulsado por un motor Mercedes-Benz V12 de 6.0 litros, que produce aproximadamente 400-408 caballos de fuerza. Este mismo motor fue usado más tarde en el Pagani Zonda.
Transmisión: Como Mercedes no tenía en ese momento una caja de cambios manual para este V12, Isdera utilizó una transmisión manual de 6 velocidades especialmente modificada de RUF.
Diseño: el coche cuenta con una carrocería altamente aerodinámica con un coeficiente de resistencia de tan solo 0.306. Su elemento visual más distintivo es el espejo retrovisor de periscopio montado en el techo.
Innovative Tech: Iba adelantado a su época, con suspensión activa que bajaba el coche a altas velocidades y un freno de aire controlado electrónicamente.
Superdeportivo alemán concebido por el ex diseñador de Porsche Eberhard Schulz, que estaba destinado a ser un coche de carreras capaz de competir en Le Mans.
Características clave
Motor: Está propulsado por un motor Mercedes-Benz V12 de 6.0 litros, que produce aproximadamente 400-408 caballos de fuerza. Este mismo motor fue usado más tarde en el Pagani Zonda.
Transmisión: Como Mercedes no tenía en ese momento una caja de cambios manual para este V12, Isdera utilizó una transmisión manual de 6 velocidades especialmente modificada de RUF.
Diseño: el coche cuenta con una carrocería altamente aerodinámica con un coeficiente de resistencia de tan solo 0.306. Su elemento visual más distintivo es el espejo retrovisor de periscopio montado en el techo.
Innovative Tech: Iba adelantado a su época, con suspensión activa que bajaba el coche a altas velocidades y un freno de aire controlado electrónicamente.
En los años 80, mientras Europa dominaba el mundo de los superdeportivos, una pequeña empresa en Estados Unidos decidió competir… pero a su manera.
Así nació el Vector W8, creado por Vector Aeromotive.
Y desde el primer vistazo, quedaba claro que no era un auto normal.
Su diseño parecía sacado directamente de un avión militar: líneas angulosas, perfil bajo, entradas de aire agresivas y una cabina tipo jet, con instrumentación inspirada en la aviación.
Pero lo más interesante estaba en su ingeniería.
El W8 utilizaba un motor V8 biturbo, basado en arquitectura americana, pero llevado a un nivel extremo. Dependiendo de la configuración, podía generar alrededor de 600 a 700 caballos de fuerza, una cifra brutal para su época.
Estaba acoplado a una transmisión preparada para soportar esa potencia, y su construcción incluía materiales avanzados como fibra de carbono y aluminio, algo muy poco común en ese entonces.
Además, su enfoque era claro:
más que un auto deportivo… era una máquina pensada para altísimas velocidades en línea recta.
Pero también tenía problemas.
Era extremadamente caro, complejo y difícil de producir. Solo se fabricaron unas pocas unidades, lo que lo convirtió en un auto casi mítico.
Así nació el Vector W8, creado por Vector Aeromotive.
Y desde el primer vistazo, quedaba claro que no era un auto normal.
Su diseño parecía sacado directamente de un avión militar: líneas angulosas, perfil bajo, entradas de aire agresivas y una cabina tipo jet, con instrumentación inspirada en la aviación.
Pero lo más interesante estaba en su ingeniería.
El W8 utilizaba un motor V8 biturbo, basado en arquitectura americana, pero llevado a un nivel extremo. Dependiendo de la configuración, podía generar alrededor de 600 a 700 caballos de fuerza, una cifra brutal para su época.
Estaba acoplado a una transmisión preparada para soportar esa potencia, y su construcción incluía materiales avanzados como fibra de carbono y aluminio, algo muy poco común en ese entonces.
Además, su enfoque era claro:
más que un auto deportivo… era una máquina pensada para altísimas velocidades en línea recta.
Pero también tenía problemas.
Era extremadamente caro, complejo y difícil de producir. Solo se fabricaron unas pocas unidades, lo que lo convirtió en un auto casi mítico.
Me encanta el Ginetta G12 porque es una lección de física total sobre ruedas. La mayoría de la gente mira este coche y piensa que es un modelo a escala o un juguete. Solo mide 40 pulgadas de alto. Básicamente tienes que tumbarte en el suelo solo para entrar en la cabina.
En 1966 mientras las compañías estadounidenses estaban construyendo coches muscle cars de 4.000 libras con enormes V8 de hierro, los hermanos Walklett en Inglaterra estaban haciendo exactamente lo contrario. Construyeron un marco espacial tubular y lo envolvieron en un cuerpo de fibra de vidrio que pesaba sólo 1100 libras.
Pusieron un motor de 1.6 litros Lotus-Ford Twin Cam justo detrás de la cabeza del conductor. Solo hizo unos 175 caballos de fuerza pero cuando tienes casi cero peso para empujar eso es suficiente para escapar de un superdeportivo. Fue tan rápido en las esquinas que los oficiales de carreras tuvieron que moverlo a clases de desplazamiento mucho más altas solo para dar a los otros coches una oportunidad justa.
Dominaba las vías porque no luchaba contra el viento ni contra las curvas. Simplemente bailaba alrededor de ellos. Es un recordatorio rodante de que el tipo más inteligente de la carrera no es el que tiene el motor más grande, sino el que tiene el coche más ligero. Ver a un superviviente negro y plateado como este hoy es un extraño regalo para cualquiera que aprecie la ingeniería real sobre la fuerza bruta.
Macher Coupe
Es un coche especial único creado por el ingeniero alemán Gehardt Macher a mediados de los 30 para competir en carreras internacionales de 1500cc.
Construido sobre la base de un chasis DKW F89 modificado para acomodar dos motores 684cc (de 23cv) de 2 tiempos, dos motores de 684c (frente original más trasero montado) con una única transmisión manual común de 3 velocidades con AWD. El motor delantero estaba enfriado por agua con la parte trasera enfriada por aire.
Max Claus a finales de los 30 creó un segundo coupé siguiendo la distribución de dos motores con dos transmisiones (AWD) y dos pedales de acelerador.
Es un coche especial único creado por el ingeniero alemán Gehardt Macher a mediados de los 30 para competir en carreras internacionales de 1500cc.
Construido sobre la base de un chasis DKW F89 modificado para acomodar dos motores 684cc (de 23cv) de 2 tiempos, dos motores de 684c (frente original más trasero montado) con una única transmisión manual común de 3 velocidades con AWD. El motor delantero estaba enfriado por agua con la parte trasera enfriada por aire.
Max Claus a finales de los 30 creó un segundo coupé siguiendo la distribución de dos motores con dos transmisiones (AWD) y dos pedales de acelerador.
Sir Malcolm Campbell y Campbell-Realton-Rolls-Royce Blue Bird, 1933.
Blue Bird fue desarrollado por el corredor Malcolm Campbell en 1931-1933 dedicado a establecer récords de velocidad. El coche fue presentado el 22 de febrero de 1933 en la carrera de Daytona, cuando Campbell estableció un récord de 438 km/h.
Todo gracias al motor V12 de Rolls-Royce con un volumen operativo de 36 litros y 2500 CV.
Blue Bird fue desarrollado por el corredor Malcolm Campbell en 1931-1933 dedicado a establecer récords de velocidad. El coche fue presentado el 22 de febrero de 1933 en la carrera de Daytona, cuando Campbell estableció un récord de 438 km/h.
Todo gracias al motor V12 de Rolls-Royce con un volumen operativo de 36 litros y 2500 CV.