DEPORTIVOS
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
El Pontiac Banshee de 1964 (XP-833) fue un concepto radical de coche deportivo de dos plazas que se hizo conocido como "el Corvette que nunca fue”.
Desarrollado bajo el liderazgo visionario de John DeLorean, el proyecto fue un intento audaz de crear un ligero y de alto rendimiento coche deportivo estadounidense diseñado para competir con el entonces nuevo Ford Mustang mientras que ofrece una alternativa más asequible al Corvette premium de Chevrolet.
La Banshee presentaba un elegante cuerpo de fibra de vidrio sobre acero con una capucha larga y barrida, faros ocultos y un perfil de "botella de coca". Su diseño fue significativamente adelantado a su época, incorporando características innovadoras como asientos fijos con pedales ajustables para optimizar el espacio interior y el peso.
Desarrollado bajo el liderazgo visionario de John DeLorean, el proyecto fue un intento audaz de crear un ligero y de alto rendimiento coche deportivo estadounidense diseñado para competir con el entonces nuevo Ford Mustang mientras que ofrece una alternativa más asequible al Corvette premium de Chevrolet.
La Banshee presentaba un elegante cuerpo de fibra de vidrio sobre acero con una capucha larga y barrida, faros ocultos y un perfil de "botella de coca". Su diseño fue significativamente adelantado a su época, incorporando características innovadoras como asientos fijos con pedales ajustables para optimizar el espacio interior y el peso.
Koenig-Specials C62, # 001
El primero de los 3 únicos ejemplos que se cree que han sido construidos para todo el mundo. Koenig es una casa de afinación alemana conocida por transformar coches de alto rendimiento en máquinas extremas que a menudo eclipsaban los superdeportivos más audaces de su tiempo. Willy König, el fundador de Koenig-Specials con sede en Múnich, lideró de las casas de afinación alemanas más extravagantes de la década de 1980. Este ejemplo de su trabajo representa verdaderamente la expresión más audaz de la visión legal del Grupo C de la empresa, ampliamente considerada como el ejemplo mostrado en las promociones del período de Koenig. El C62 mezcla un monocasco de aluminio, una jaula de rollo integrada, una carrocería Kevlar de carbono y una cabina de cuero hecha por TechArt en una máquina que siente partes iguales prototipo de corredor y exótico grand tourer. La energía del C62 es una plana de 3.4 litros de doble turbo, verificada en el dyno a una impresionante fuerza de 550 caballos de fuerza en las ruedas. Con un precio superior a un millón de dólares en 1991, el C62 se mantuvo en la cima de la alineación salvaje de Koenig de los 80. Las carreras del Grupo C ya se habían desvanecido cuando Koenig-Specials, junto a Jochen Dauer y Vern Schuppan, se propusieron transformar el Porsche 962 en una máquina totalmente legal de carretera. Después de que los cambios en las reglas empujaran a más de 125 Porsche 956/962 fuera de la competencia, estos constructores vieron la oportunidad de revivirlos para la calle, con Koenig tomando el enfoque más radical al rediseñar la carrocería, elevando la altura del viaje y reorganizando el coche de manera tan extensa que no caben los paneles originales de Por Koenig creó una máquina sorprendentemente avanzada, combinando un panal de aluminio TC Prototipos de aluminio y monocasco de fibra de carbono (tal como se utiliza por Brun Motorsport y Obermaier Racing) con un turbo plana de 3,368cc, una caja de cambios de carreras 956/962, la carrocería Wethje carbono-Kevlar reformulada para las regulaciones alemanas, e impresionantes figuras de rendimiento mientras todavía ofrece asientos de carbono revestidos de cuero TechArt y aire acondicionado.
El primero de los 3 únicos ejemplos que se cree que han sido construidos para todo el mundo. Koenig es una casa de afinación alemana conocida por transformar coches de alto rendimiento en máquinas extremas que a menudo eclipsaban los superdeportivos más audaces de su tiempo. Willy König, el fundador de Koenig-Specials con sede en Múnich, lideró de las casas de afinación alemanas más extravagantes de la década de 1980. Este ejemplo de su trabajo representa verdaderamente la expresión más audaz de la visión legal del Grupo C de la empresa, ampliamente considerada como el ejemplo mostrado en las promociones del período de Koenig. El C62 mezcla un monocasco de aluminio, una jaula de rollo integrada, una carrocería Kevlar de carbono y una cabina de cuero hecha por TechArt en una máquina que siente partes iguales prototipo de corredor y exótico grand tourer. La energía del C62 es una plana de 3.4 litros de doble turbo, verificada en el dyno a una impresionante fuerza de 550 caballos de fuerza en las ruedas. Con un precio superior a un millón de dólares en 1991, el C62 se mantuvo en la cima de la alineación salvaje de Koenig de los 80. Las carreras del Grupo C ya se habían desvanecido cuando Koenig-Specials, junto a Jochen Dauer y Vern Schuppan, se propusieron transformar el Porsche 962 en una máquina totalmente legal de carretera. Después de que los cambios en las reglas empujaran a más de 125 Porsche 956/962 fuera de la competencia, estos constructores vieron la oportunidad de revivirlos para la calle, con Koenig tomando el enfoque más radical al rediseñar la carrocería, elevando la altura del viaje y reorganizando el coche de manera tan extensa que no caben los paneles originales de Por Koenig creó una máquina sorprendentemente avanzada, combinando un panal de aluminio TC Prototipos de aluminio y monocasco de fibra de carbono (tal como se utiliza por Brun Motorsport y Obermaier Racing) con un turbo plana de 3,368cc, una caja de cambios de carreras 956/962, la carrocería Wethje carbono-Kevlar reformulada para las regulaciones alemanas, e impresionantes figuras de rendimiento mientras todavía ofrece asientos de carbono revestidos de cuero TechArt y aire acondicionado.
Joder! Vaya bicho, ni puta idea de la existencia del Sbarro eso, bueno y del otro tampoco.
Lola T70 (1966)
Ayudó a definir Can-Am. Big V8, bajo peso, muy pocos compromisos. Ganó carreras, títulos y molestó a casi todos los demás en la parrilla. Ahora está volviendo. Esta vez, Lola Cars planea construir 16 nuevos coches de continuación llamados T70S. Dos versiones. Uno para la pista, uno... De alguna manera, la carretera es legal.
En el papel, la idea suena respetuosa. Dibujos de archivo, escaneos de la Mk3B, proporciones correctas del período. La versión de la carrera se mantiene cerca del espíritu original con un V8 de 5.0 litros, alrededor de 530 cv, 860 kg y 0 a 100 kmh en aproximadamente 2,5 segundos. Rápido, simple y honesto.
El coche de carretera es donde las cosas se ponen más complicadas. Un Chevrolet V8 de 6.2 litros 500 CV, manual de seis velocidades, unos 890 kg, y sí, aire acondicionado. Alcántara aparece donde solía estar el aluminio desnudo. Incluso hay espacio para equipaje. No mucho, pero suficiente para probar un punto. Lola dice que es "utilizable, no suavizado. "La parte más moderna se encuentra en la carrocería. En lugar de fibra de vidrio, los nuevos coches utilizan un compuesto natural hecho de fibras vegetales, basalto y resina derivada de los residuos de caña de azúcar. Más ligero, más sostenible.
Ayudó a definir Can-Am. Big V8, bajo peso, muy pocos compromisos. Ganó carreras, títulos y molestó a casi todos los demás en la parrilla. Ahora está volviendo. Esta vez, Lola Cars planea construir 16 nuevos coches de continuación llamados T70S. Dos versiones. Uno para la pista, uno... De alguna manera, la carretera es legal.
En el papel, la idea suena respetuosa. Dibujos de archivo, escaneos de la Mk3B, proporciones correctas del período. La versión de la carrera se mantiene cerca del espíritu original con un V8 de 5.0 litros, alrededor de 530 cv, 860 kg y 0 a 100 kmh en aproximadamente 2,5 segundos. Rápido, simple y honesto.
El coche de carretera es donde las cosas se ponen más complicadas. Un Chevrolet V8 de 6.2 litros 500 CV, manual de seis velocidades, unos 890 kg, y sí, aire acondicionado. Alcántara aparece donde solía estar el aluminio desnudo. Incluso hay espacio para equipaje. No mucho, pero suficiente para probar un punto. Lola dice que es "utilizable, no suavizado. "La parte más moderna se encuentra en la carrocería. En lugar de fibra de vidrio, los nuevos coches utilizan un compuesto natural hecho de fibras vegetales, basalto y resina derivada de los residuos de caña de azúcar. Más ligero, más sostenible.