DEPORTIVOS
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Costin-Nathan GT (1967)
Un monocasco de madera contrachapada formó el corazón de este poco convencional deportivo británico, construido a partir de madera contrachchapada de Gaboon (Okoumé) de grado marino y logrando una rigidez torsional de 2.800 libras- pies por grado de desviación (notablemente alto para la época y comparable a los diseños contemporáneos de Fórmula 1).
El aerodinámico Frank Costin y el piloto de carreras Roger Nathan desarrollaron la versión GT en 1967 tras el éxito de su prototipo abierto de Spyder, que dominó su clase durante 1966 al ganar cinco de seis carreras. Este coche en particular, mostrado en el Olympia International Racing Car Show en enero de 1967, fue la primera producción que GT construyó.
La carrocería de fibra de vidrio reemplazó los paneles de aluminio formados a mano del prototipo mientras mantenía el perfil de bajo arrastre de Costin. Los submarcos de acero tubular en cada extremo soportaban los componentes de la suspensión, con el motor Hillman Imp modificado de 998cc montado en un ángulo de 54 grados en medio del buque.
El todo de aluminio, cámara aérea de cuatro cilindros produjo aproximadamente 100-110 caballos de fuerza a 8.400 rpm, respirando a través de carburadores doble Weber downdraft. La energía fue entregada a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades de Jack Knight (un transaxle Imp invertido modificado con proporciones cercanas).
Con un peso de alrededor de 880 libras (400 kg), la excepcional relación potencia-peso del coche permitió un rendimiento excepcional. Mientras que se reclamó una velocidad máxima de 167 mph, las pruebas del periodo registraron cifras más cercanas a 110 mph (aún impresionante dado su pequeño desplazamiento).
La combinación de peso ligero, eficiencia aerodinámica y diseño avanzado de chasis de Costin-Nathan GT lo convirtió en uno de los corredores de pequeños desplazamientos más innovadores de su tiempo.
Un monocasco de madera contrachapada formó el corazón de este poco convencional deportivo británico, construido a partir de madera contrachchapada de Gaboon (Okoumé) de grado marino y logrando una rigidez torsional de 2.800 libras- pies por grado de desviación (notablemente alto para la época y comparable a los diseños contemporáneos de Fórmula 1).
El aerodinámico Frank Costin y el piloto de carreras Roger Nathan desarrollaron la versión GT en 1967 tras el éxito de su prototipo abierto de Spyder, que dominó su clase durante 1966 al ganar cinco de seis carreras. Este coche en particular, mostrado en el Olympia International Racing Car Show en enero de 1967, fue la primera producción que GT construyó.
La carrocería de fibra de vidrio reemplazó los paneles de aluminio formados a mano del prototipo mientras mantenía el perfil de bajo arrastre de Costin. Los submarcos de acero tubular en cada extremo soportaban los componentes de la suspensión, con el motor Hillman Imp modificado de 998cc montado en un ángulo de 54 grados en medio del buque.
El todo de aluminio, cámara aérea de cuatro cilindros produjo aproximadamente 100-110 caballos de fuerza a 8.400 rpm, respirando a través de carburadores doble Weber downdraft. La energía fue entregada a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades de Jack Knight (un transaxle Imp invertido modificado con proporciones cercanas).
Con un peso de alrededor de 880 libras (400 kg), la excepcional relación potencia-peso del coche permitió un rendimiento excepcional. Mientras que se reclamó una velocidad máxima de 167 mph, las pruebas del periodo registraron cifras más cercanas a 110 mph (aún impresionante dado su pequeño desplazamiento).
La combinación de peso ligero, eficiencia aerodinámica y diseño avanzado de chasis de Costin-Nathan GT lo convirtió en uno de los corredores de pequeños desplazamientos más innovadores de su tiempo.
Este es lo que podría haber sido el Miata de Alfa en vez del 124 Spider?
Sbarro Osmos (1989)
Supercar con puertas de mariposas y tuberías de escape expuestas. Hay más. Cuenta con ruedas humildes para mejorar la eficiencia del sistema de frenado y cortar la fricción y el peso general. Son conducidos por un V12. de 350hp Lamentablemente, la complejidad y el costo llevaron al rechazo de la innovación.
Supercar con puertas de mariposas y tuberías de escape expuestas. Hay más. Cuenta con ruedas humildes para mejorar la eficiencia del sistema de frenado y cortar la fricción y el peso general. Son conducidos por un V12. de 350hp Lamentablemente, la complejidad y el costo llevaron al rechazo de la innovación.
Adler Trumpf Rennlimousine.
Este coche de carreras aerodinámico fue desarrollado por el fabricante alemán de automóviles Adler a finales de la década de 1930.
El vehículo fue diseñado por Hans-Gustav Röhr usando las ideas aerodinámicas del ingeniero de aeronaves Paul Jaray.
Mientras que la mayoría de los coches de carreras de la época tenían cabinas abiertas, el Rennlimousine fue uno de los primeros competidores de Le Mans en tener una cabina cerrada.
Contaba con tecnologías avanzadas para su tiempo, como tracción delantera, suspensión independiente de las cuatro ruedas y un motor de cuatro cilindros de 1679 cc.
Uno de estos coches participó en las 24 Horas de Le Mans en 1937, logrando terminar sexto en la general.
Se sabe que sólo se han producido unos seis y sólo tres han sobrevivido intactos hasta el día de hoy, convirtiéndolo en un artículo de colección muy raro.
Este coche de carreras aerodinámico fue desarrollado por el fabricante alemán de automóviles Adler a finales de la década de 1930.
El vehículo fue diseñado por Hans-Gustav Röhr usando las ideas aerodinámicas del ingeniero de aeronaves Paul Jaray.
Mientras que la mayoría de los coches de carreras de la época tenían cabinas abiertas, el Rennlimousine fue uno de los primeros competidores de Le Mans en tener una cabina cerrada.
Contaba con tecnologías avanzadas para su tiempo, como tracción delantera, suspensión independiente de las cuatro ruedas y un motor de cuatro cilindros de 1679 cc.
Uno de estos coches participó en las 24 Horas de Le Mans en 1937, logrando terminar sexto en la general.
Se sabe que sólo se han producido unos seis y sólo tres han sobrevivido intactos hasta el día de hoy, convirtiéndolo en un artículo de colección muy raro.
