C3 es la norma ACEA para los lubricantes que llevan FAP. Te copio la explicación completa de un colega de otro foro, que es una enciclopedia andante. Nunca he visto nadie que se estudie tan a fondo los temas en cuestión de mecánica:
Sobre los C3 es fácil. De una, sin DPF es una estupidez cara, y de otra, son un mierda.
Los C3 tienen la obligación de tener bajas cenizas sulfatadas. Para conseguir bajas cenizas tenemos un problema. Los aceites tienen un indice llamado TBN, que básicamente es un inidice de alcalinidad.
Me explico, los diesel tienen azufre, y el combustible SIEMPRE pasa al aceite, y este reacciona acidificando el aceite mediante la generación de sulfatos. por ello el aceite tiene aditivos alcalinos que neutralizan estos sulfatos para que el aceite no se deteriore y funcione bien, y esto es el ínidice TBN. Un diesel tienen qeu tener un indice por encima de 10-11, PERO, estos aditivos provocan cenizas, por lo cual en los C3 no se pueden usar para no cargarse el DPF. Si miras cualquier C3 su TBN no pasa de 6-7 (que es lo requerido para un gasolina). Esto en tiempos requeriria ya el uso del gasoil caro para tenr un combustible bajo en azufre (es la única razón para el uso de este gasoil, y no era una broma a pesar de por ahñi decir que era tontería su uso) sumado a que ahora encima los aceites se tienen muchos km, aunque ahora (hoy) ya es tontería porque los requerimientos de azufre para el caro y el barato son los mismos (y menos mal, asi es menos peligroso el tema este del TBN).
Además, el tBN se asocia a la detergencia del aceite, es decir, un aceite con TBN alto, es "limpiante". Curiosamente si metes un aceite de estos a un motor que usabab aceite chungo se pondrá negro al momento, y esto es bueno, y si unsas uno con TBN bajo, estará más limpio más tiempo, pero no es porque sea más limpio, es que "no limpia".
Un C3 su TBN es una mierda, pero los motores que cuentan con FAP y mierdas de estas ya se trabaja mucho en tema de segmentos para evitar tolerancias y pase gasoil y que dure más el aceite, etc, cosa que no pasaba en los anteriores.
Sobre los C3 es fácil. De una, sin DPF es una estupidez cara, y de otra, son un mierda.
Los C3 tienen la obligación de tener bajas cenizas sulfatadas. Para conseguir bajas cenizas tenemos un problema. Los aceites tienen un indice llamado TBN, que básicamente es un inidice de alcalinidad.
Me explico, los diesel tienen azufre, y el combustible SIEMPRE pasa al aceite, y este reacciona acidificando el aceite mediante la generación de sulfatos. por ello el aceite tiene aditivos alcalinos que neutralizan estos sulfatos para que el aceite no se deteriore y funcione bien, y esto es el ínidice TBN. Un diesel tienen qeu tener un indice por encima de 10-11, PERO, estos aditivos provocan cenizas, por lo cual en los C3 no se pueden usar para no cargarse el DPF. Si miras cualquier C3 su TBN no pasa de 6-7 (que es lo requerido para un gasolina). Esto en tiempos requeriria ya el uso del gasoil caro para tenr un combustible bajo en azufre (es la única razón para el uso de este gasoil, y no era una broma a pesar de por ahñi decir que era tontería su uso) sumado a que ahora encima los aceites se tienen muchos km, aunque ahora (hoy) ya es tontería porque los requerimientos de azufre para el caro y el barato son los mismos (y menos mal, asi es menos peligroso el tema este del TBN).
Además, el tBN se asocia a la detergencia del aceite, es decir, un aceite con TBN alto, es "limpiante". Curiosamente si metes un aceite de estos a un motor que usabab aceite chungo se pondrá negro al momento, y esto es bueno, y si unsas uno con TBN bajo, estará más limpio más tiempo, pero no es porque sea más limpio, es que "no limpia".
Un C3 su TBN es una mierda, pero los motores que cuentan con FAP y mierdas de estas ya se trabaja mucho en tema de segmentos para evitar tolerancias y pase gasoil y que dure más el aceite, etc, cosa que no pasaba en los anteriores.
