¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Es evidente que es porque no ha querido, no porque los ingenieros de tesla sean más listos. El mérito que digo es atreverse a desarrollarlo y venderlo, al igual que el coche eléctrico al nivel que lo hicieron.
De hecho, si no fuera por ellos, las marcas de toda la vida no se hubiesen dado tanta prisa en electrificar o desarrollar conducción autónoma.
Ese es el mérito al que me refiero, el hecho de introducirlo en el mercado, no de desarrollarlo.
De hecho, si no fuera por ellos, las marcas de toda la vida no se hubiesen dado tanta prisa en electrificar o desarrollar conducción autónoma.
Ese es el mérito al que me refiero, el hecho de introducirlo en el mercado, no de desarrollarlo.
Ford no lanzará nada, si la división de marketing no lanzara bulos cada X tiempo no tendrían mucho trabajo y la compañía les despediría. Cuando estemos en 2021 nadie se acordará de lo que prometieron. A saber si para 2021 ha llegado al nivel 3, pero yo lo dudo.
Cierto: 75 Kwh o, lo que es lo mismo, 415 km consumiendo 18 Kwh/100 km. En la práctica, unos 330 km. usando batería 90-10.
Tú cree lo que quieras, pero yo las estadísticas sólo me las creo si vienen de una persona que me fió o si me leo la metodología,
Si miras el primer model S lanzado en 2012 y el actual y no ha evolucionado prácticamente nada. Realmente Tesla no fabrica casi nada del coche, casi todo son piezas subcontratadas. El motor por ejemplo está basado en un diseño del S XX de Nicola Tesla.
El coche eléctrico es tan simple que hasta DHL ha creado sus propias camionetas eléctricas subcontratando: https://blogthinkbig.com/dhl-tiene-sus-propias-camionetas-electricas-de-reparto
Tesla realmente aporta el software, la marca, el ensamblaje y las baterías con su asociación con Panasonic. Lo más innovador que ha introducido con respecto al resto de la industria es no utilizar el sistema de venta con concesionarios y desplegar su propia red de superchargers.
El tema de los concesionarios es muy arriesgado, no tenerlos ahorra mucho, pero como el coche tenga muchos problemas porque los fabricas a contra reloj para intentar tener beneficios te puedes encontrar con dar a los clientes tiempos de espera de 2 meses para darles cita y eso es lo que está pasando ahora mismo.
"Autopista" prueba el 330i.
0-100: 5,6´´
0-400: 13,85´´
0-1000: 25,4´´
80-120: 3,75´´
Consumo Urbano: 8,6 l/100
Corsumo Carretera: 6,3 l/100
Peso: 1.662 kg.
Maletero: 475 dm3
Conclusiones:
Estupendo comportamiento, que proporciona "sensaciones deportivas" y de "buen pilotaje", si bien la unidad probada llevaba suspensión adaptativa y un autoblocante "muy participativo". Ambos son opcionales y queda la duda de "cuánto se perderá sin él (autoblocante)". Lleva McPherson delante
El espacio habitable es muy similar al de su antecesor (un par de cm. menos en anchura y espacio para las piernas en los asientos traseros, lo que gana de largo y quizá algo más, es para el maletero, qu se pone a la cabeza de los propulsados.
Acabados e infoentretenimiento, al mejor nivel. Al acabado diría que ya lo era en el anterior, el infoentretenimiento es estupendo pagando por opcionales.
Por otra parte ayer, además de tres Stelvios, vi el primer Mazda 3 en movimiento: líneas muy depuradas y suaves, nada que ver con el barroquismo imperante. Y es de agradecer. Más chocante me pareció la maciza trasera. No sé si la disemarían así para dirigir las líneas de tensión hacia el frontal creando sensación de dinamismo Pero lo cierto es que la mirada se caba centrando en ese personalísimo y macizo -casi hasta pesado- tercio trasero de la carrocería.
0-100: 5,6´´
0-400: 13,85´´
0-1000: 25,4´´
80-120: 3,75´´
Consumo Urbano: 8,6 l/100
Corsumo Carretera: 6,3 l/100
Peso: 1.662 kg.
Maletero: 475 dm3
Conclusiones:
Estupendo comportamiento, que proporciona "sensaciones deportivas" y de "buen pilotaje", si bien la unidad probada llevaba suspensión adaptativa y un autoblocante "muy participativo". Ambos son opcionales y queda la duda de "cuánto se perderá sin él (autoblocante)". Lleva McPherson delante
El espacio habitable es muy similar al de su antecesor (un par de cm. menos en anchura y espacio para las piernas en los asientos traseros, lo que gana de largo y quizá algo más, es para el maletero, qu se pone a la cabeza de los propulsados.
Acabados e infoentretenimiento, al mejor nivel. Al acabado diría que ya lo era en el anterior, el infoentretenimiento es estupendo pagando por opcionales.
Por otra parte ayer, además de tres Stelvios, vi el primer Mazda 3 en movimiento: líneas muy depuradas y suaves, nada que ver con el barroquismo imperante. Y es de agradecer. Más chocante me pareció la maciza trasera. No sé si la disemarían así para dirigir las líneas de tensión hacia el frontal creando sensación de dinamismo Pero lo cierto es que la mirada se caba centrando en ese personalísimo y macizo -casi hasta pesado- tercio trasero de la carrocería.
¿Trabajas en Ford?
"Para el coche autónomo no es posible simular todas las condiciones imprevisibles simplemente conduciendo", Don Butler de Ford
Don Butler es el director ejecutivo de de coche conectado y servicios en Ford, y pudimos charlar con él sobre algunos cambios tecnológicos que están...
www.xataka.com
Creo que el consumo llaneando sin correr es menor de 18. Y en el model 3 se supone que la batería tiene capacidad desconocida. O al menos no la han anunciado y lo que venden no son kWh de capacidad sino millas de autonomía.
El que se vende en Europa ahora es el llamado rango extendido, con dual engine. Yo creo que para carretera sin correr la autonomía no baja de 400-450.
Seguro que ya hay mucho video en Internet con pruebas de autonomia real. Yo iré comentando por aquí las experiencias y pruebas del dueño
Creo que el consumo llaneando sin correr es menor de 18. Y en el model 3 se supone que la batería tiene capacidad desconocida. O al menos no la han anunciado y lo que venden no son kWh de capacidad sino millas de autonomía.
El que se vende en Europa ahora es el llamado rango extendido, con dual engine. Yo creo que para carretera sin correr la autonomía no baja de 400-450.
Seguro que ya hay mucho video en Internet con pruebas de autonomia real. Yo iré comentando por aquí las experiencias y pruebas del dueño
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No he visto pruebas sistemáticas, estilo Motorpress o las que espero ansioso que publiquen los de Km77.
Pero pruebas más o menos artesanales, francesas y españolas, dan consumos, a cruceros de 120, en torno a esos 18 Kwh/100 km y autonomías prácticas que nunca llegan a los 400.
La clave está en el "correr". ¿Un coche de choporrocientos caballos "para no correr"? A 80 por hora quizá alcance los 50 km. Pero, claro...
El que se vende en Europa ahora es el llamado rango extendido, con dual engine. Yo creo que para carretera sin correr la autonomía no baja de 400-450.
Seguro que ya hay mucho video en Internet con pruebas de autonomia real. Yo iré comentando por aquí las experiencias y pruebas del dueño
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No he visto pruebas sistemáticas, estilo Motorpress o las que espero ansioso que publiquen los de Km77.
Pero pruebas más o menos artesanales, francesas y españolas, dan consumos, a cruceros de 120, en torno a esos 18 Kwh/100 km y autonomías prácticas que nunca llegan a los 400.
La clave está en el "correr". ¿Un coche de choporrocientos caballos "para no correr"? A 80 por hora quizá alcance los 50 km. Pero, claro...
Nop, sé leer entre líneas y eso es humo:¿Trabajas en Ford?
"Para el coche autónomo no es posible simular todas las condiciones imprevisibles simplemente conduciendo", Don Butler de Ford
Don Butler es el director ejecutivo de de coche conectado y servicios en Ford, y pudimos charlar con él sobre algunos cambios tecnológicos que están...
Cuando llegue 2021 y no hayan sacado ni un nivel 3 dirán que ellos sólo "pretendían" pero que no prometieron nada. Pero que vamos... tú puedes creer lo que quieras, eso o que España llegaría al pleno empleo o que habrá colonias en la Luna y después en Marte. Básicamente en 2021 nadie recordará lo que dijo alguien en un medio en el pasado.
No he visto pruebas sistemáticas, estilo Motorpress o las que espero ansioso que publiquen los de Km77.
Pero pruebas más o menos artesanales, francesas y españolas, dan consumos, a cruceros de 120, en torno a esos 18 Kwh/100 km y autonomías prácticas que nunca llegan a los 400.
La clave está en el "correr". ¿Un coche de choporrocientos caballos "para no correr"? A 80 por hora quizá alcance los 50 km. Pero, claro...
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A mi me hace mucha gracia lo de "buah, tiene 400c.v. y hace el cero a cien en 3 segundos, mejor que un M3 por menos dinero..."
Ya ya, para luego ir a 100 por la autovía que si no me deja tirado...
U
Usuario eliminado 7627
Visitante
Claro hombre jajaja
Es por ellos y no por las normas de 95gr de co2 para mañana y la mitad para pasado mañana.
Si no fuera por las normas tan restrictivas, nadie estaría hablando de sacar electricos ya.
De hecho aun asi muchas lo van a incumplir. Así que menos cuentos con tesla.
A mi me hace mucha gracia lo de "buah, tiene 400c.v. y hace el cero a cien en 3 segundos, mejor que un M3 por menos dinero..."
Ya ya, para luego ir a 100 por la autovía que si no me deja tirado...
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La diferencia es q con un eléctrico yendo normal puedes hacer buenos consumos, que con un coche gasolina de 400cv no. No sé, yo veo muchos coches potentes yendo a 120 por autopista.
Para mí la potencia vale para adelantamientos, curvas o alguna incorporación en la que quieras darte una alegría. No para ir a cruceros de 160-180
No estás siendo realista, la industria ha descubierto que había un mercado de al menos 100.000 coches eléctricos/año de gama alta a precios superiores al del Giulia QV y con la diferencia de que al estrujarlo no te dejas el dinero en gasolina ni te cargas el motor, el embrague, el turbo, la caja de cambios... Porque ¿cuánto puede durar un motor V6 biturbo al que le das zapatilla todos los fines de semana?
Hay que aceptarlo los coches de gama alta serán eléctricos porque los gasolina no pueden competir.
Es que como te acostumbres a ir a esos cruceros lo tienes jodido
Yo, en alguna incorporación, sin darme casi cuenta me pongo rozando los 140 en zonas de 100, y al momento dejo de pisar. Pánico le tengo a las multas, y más con un coche con el que te plantas muy por encima de los límites de la vía sin sentirlo
Última edición:
Eso es. La potencia para correr ya da igual, salvo algún que otro quemadillo.Es que como te acostumbres a ir a esos cruceros lo tienes jodido
Yo, en alguna incorporación, sin darme casi cuenta me pongo rozando los 140 en zonas de 100, y al momento dejo de pisar. Pánico le tengo a las multas, y más con un coches con el que te plantas muy por encima de los límites de la vía sin sentirlo
Para acelerar fuerte y adelantar sí merece la pena y todo caballo es poco.
U
Usuario eliminado 7627
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Ahora resulta que las marcas están sacando eléctricos por imitar a Tesla y no por la normativa de emisiones. Lo que me faltaba por ver ya. Qué pena que desde hace tiempo ya no está el icono del muñeco descojonándose tirado por el suelo.
La pregunta chorra del año...
Como si mecánicamente no sufriera un eléctrico también... Y como si al poseedor de un V6 de alta gama le importase mucho lo que le va a durar...
A algunos se les olvida porqué nació Tesla en California y no, yo que sé, en Japón, por decir uno...
Por las puñeteras y estrictas normas anti contaminación de los políticos del estado más pijiprogre de América.
La diferencia es q con un eléctrico yendo normal puedes hacer buenos consumos, que con un coche gasolina de 400cv no. No sé, yo veo muchos coches potentes yendo a 120 por autopista.A mi me hace mucha gracia lo de "buah, tiene 400c.v. y hace el cero a cien en 3 segundos, mejor que un M3 por menos dinero..."
Ya ya, para luego ir a 100 por la autovía que si no me deja tirado...
Para mí la potencia vale para adelantamientos, curvas o alguna incorporación en la que quieras darte una alegría. No para ir a cruceros de 160-180[/QUOTE]
Ven a Alemania o Italia
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