Entrevistan a Altavilla, Ex directivo de FCA, asesor de BYD para Europa
ATENCIÓN A LA RESPUESTA..
No sé la creen ni ellos!!!!
Última pregunta. ¿Cuál es la diferencia fundamental entre BYD y un fabricante europeo, vista desde dentro?
“Si te encuentras con Wang Chuanfu y le preguntas cuál es la misión de BYD , no te responderá con una cuota de mercado, un margen EBITDA o un objetivo de volumen: te dirá que la misión es reducir la temperatura del planeta en 1 °C .
¿Conoces alguna otra compañía automovilística con una misión similar? Esa es la diferencia fundamental. Cuando reclutamos personal en Europa, el proceso es largo, porque es crucial que quienes se unen comprendan que las reglas del juego son diferentes.
Jajaja, nos comen los chinos, saben dónde acertar... Directo al ideario woke de Bruselas.
Están metiendo dinero a espuertas en Europa por donde pueden para influenciar a todos los niveles, y lo primero es meterse a los políticos en el bolsillo.
HOy me saltan en youtube vídeos de algún probador no muy exitoso, contando su viaje a BYD pagado por ellos para que le enseñen las maravillas. Y en el vídeo se ve a otro probador de otro medio.
Saben bien a quién untar
Bueno, pero eso con la prensa ha pasado siempre. Tengo un familiar que trabaja en una revista española de coches, y a China varias marcas ya le han invitado a ir alguna vez, a gastos pagados y de vuelta con un montón de regalos.
Las europeas también lo hacen, las presentaciones esas en la nieve de Alfa también fueron invitados.
Pero antes llevaban a 4 gatos que era periodistas, ahora estos llevan a cualquier tío que tiene un canal de youtube que habla de coches, y casi siempre de eléctricos chinos
Que puto morro que tienenEntrevistan a Altavilla, Ex directivo de FCA, asesor de BYD para Europa
ATENCIÓN A LA RESPUESTA..
No sé la creen ni ellos!!!!
Última pregunta. ¿Cuál es la diferencia fundamental entre BYD y un fabricante europeo, vista desde dentro?
“Si te encuentras con Wang Chuanfu y le preguntas cuál es la misión de BYD , no te responderá con una cuota de mercado, un margen EBITDA o un objetivo de volumen: te dirá que la misión es reducir la temperatura del planeta en 1 °C .
¿Conoces alguna otra compañía automovilística con una misión similar? Esa es la diferencia fundamental. Cuando reclutamos personal en Europa, el proceso es largo, porque es crucial que quienes se unen comprendan que las reglas del juego son diferentes.
Sólo el hecho de que tengan sobre la mesa esa posibilidad y de que se lo planteen como algo "razonable" ya da mucho yuyu...Pasar de Giorgio a una plataforma china sería una puñalada en mi corazoncito…
Tendiendo Giorgio, no se entiende… bueno, si, hacer un coche más barato de hacer.Sólo el hecho de que tengan sobre la mesa esa posibilidad y de que se lo planteen como algo "razonable" ya da mucho yuyu...
Saludos![]()
Lo que daría por poder viajar en el tiempo y ver esas cosas en directo. Y por ver el mundo en esa época.Rally des Alpes ca. 1965.
Corren algunos coches italianos, inckuidos Alfa.
Muchas marcas, empezando por la que patrocina el vídeo, ya no existen. Otras, en hibernación.
Sorprenden varias cosas: el calamitoso estado de las carreteras, eso de correr entre señoras cruzando la calle, tráfico, etc. . lo despacio que se corre, el comportamiento de los coches, y la falta de seguridad en general. Parecen más gentleman -y alguna woman- drivers que profesionales.
que asco me dan todas estas frases de moda, en el fondo vacias.Entrevistan a Altavilla, Ex directivo de FCA, asesor de BYD para Europa
ATENCIÓN A LA RESPUESTA..
No sé la creen ni ellos!!!!
Última pregunta. ¿Cuál es la diferencia fundamental entre BYD y un fabricante europeo, vista desde dentro?
“Si te encuentras con Wang Chuanfu y le preguntas cuál es la misión de BYD , no te responderá con una cuota de mercado, un margen EBITDA o un objetivo de volumen: te dirá que la misión es reducir la temperatura del planeta en 1 °C .
¿Conoces alguna otra compañía automovilística con una misión similar? Esa es la diferencia fundamental. Cuando reclutamos personal en Europa, el proceso es largo, porque es crucial que quienes se unen comprendan que las reglas del juego son diferentes.
Más que sobre la mesa ya están trabajando con ellos, esta todo ya pactado. Solo falta empezar la industrialización.Sólo el hecho de que tengan sobre la mesa esa posibilidad y de que se lo planteen como algo "razonable" ya da mucho yuyu...
Saludos![]()
Pero Giulia de combustión se supone que habrá o no? Y sería plataforma china también?Más que sobre la mesa ya están trabajando con ellos, esta todo ya pactado. Solo falta empezar la industrialización.
Un D segment sobre plataforma Xiaomi a más de uno le sonará bien, que no digo que sean estos, pero hay buenas bases chinas, Dongfeng, Xiaomi, Leapmotor evo.
La verdad es que los Stelvio, Giulia eléctricos de Tavares eran caros, pesados y enormes. O se vendían a un precio altísimo o se vendía a pérdidas. Y las unidades que se hubieran vendido se sabía que eran muy pocas.
A la basura pues.
Un crossover D eléctrico con plataforma china con baterías integradas en el chasis y software a la última a un coste menor que Stelvio Giulia les suena bien. Además de poderse hacer Reev.
Ya veremos que estética le hacen.
Giulia y Stelvio se fusionan creando un solo modelo único, eléctrico y Reev.Pero Giulia de combustión se supone que habrá o no? Y sería plataforma china también?
En fin… me arrepiento de haberte preguntadoGiulia y Stelvio se fusionan creando un solo modelo único, eléctrico y Reev.
4,80cm aprox crossover y todo pantallas.
Dijeron que los alfa no tendrían todo pantallasGiulia y Stelvio se fusionan creando un solo modelo único, eléctrico y Reev.
4,80cm aprox crossover y todo pantallas.
Es la puñetera curiosidad, que mató al gato y me lleva por el mismo caminoNo insistas @tecno-mania , jajaja. Giulia está muerto y enterrado y nunca volverá... Guárdalo bien y cuídalo mucho.![]()