Curioso y lógico.
¿Y con carga de motor sin necesidad de que suban revoluciones?
¿Y con carga de motor sin necesidad de que suban revoluciones?
pero puedes ver la presión con la.bomba quiitada sin tener otra conectada para que no de fallo?
Si es así mira las rpm a 1500-2000 rpm, en llano y sin carga da 2.5 bar con la.bomba variable y si la reprogramas da 4 bar (hablamos presiones alfa que la de otros fabricantes es un bar menos relativa-absoluta)
Porque de ser así con poner conectada la de aliexpres/desguace y la de la.bomba sin la clema todo solucionado.
Los 2.2 que suenan a taqués se arreglan con la presión variable anulada sí...
Hay repros del 2.2 dando 600NM y 260cv con el motor de serie y dpf y no rompen... aprovecha la repro para eso mejor...
Claro, el sensor de presión va al lado del filtro. La posición de reposo de la bomba es en la posición de alta presión (tengo por ahí el documento del eLearn), por eso al desenchufar la electroválvula pasa a funcionar como una bomba de toda la vida. El mío ahora está dando a 1500 3,2 bar y a 2000 4 bar. Luego ya sube hasta 5,2 - 5,3 máximo. Ya veis que el mío tampoco va muy sobrado.
Voy a ver si subo un vídeo simplemente para que veáis cómo se comporta.
Edit: Video
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Entonces que yo me aclare bien, desenchufar la flema de origen del coche y poner la de aliexpres, solo sirve para que no dé fallo no? Para nada más? Simplemente es como si se desconectase la de origen y punto? Sólo que sale fallo y conectando la de aliexpres no, pero la de aliexpres no tiene otra función.
Yo de momento llevo 98.000 km en un 180 del 2018 y no he notado ni tengo problemas. Si es cierto que a veces noto que el motor en frío hace como mucho ruido, pero da igual que lo deje en la calle o en el garaje, alomejor es sensación mía, pero escucho diferencia a veces.
Tal cual, yo solo la llevo desenchufada. Pediré la otra electroválvula y veré si se quita el fallo (que ya os adelanto que sí porque con una resistencia de 2 ohmios ya se quita).
Vaya por delante que yo tampoco he tenido problema alguno relacionado con esto con 229.000 km que tiene.
Pues gracias por la info de las presiones.
Queda claro que es la solución más barata (desenchufar) y cómoda para no tener error (aliexpress) y tener la presión controlada.
Buenas noches a tod@s!
Os vengo a dejar un pequeño post de datos acerca de los 7 meses que llevamos ya desde el taller tratando el "problema" de la falta de presión de aceite, aportaré datos, solamente sin opinar.. para tratar de aportar únicamente una visión mas profesional.
Hemos intervenido 64 vehículos de los cuales :
- 15 Stelvio RWD
- 23 Stelvio Q4
- 12 Giulia RWD
- 14 Giulia Q4
De estos vehículos :
- 8 Venían con fallo de insuficiencia de presión al arrancar.
- 6 Daban el problema únicamente en carretera al pedir gas elevado.
- 3 Con el fallo presente de forma permanente, los 3 con diagnóstico por parte de otros talleres de cambio de motor.
- Los restantes 47 vinieron únicamente de forma preventiva.
Además de estos 64 vehículos hemos atendido numerosas llamadas por parte de otros talleres y clientes que SÍ tenían el problema a los cuales indicamos nuestro modo de proceder.
En todos los casos se procedió a cambiar la junta de goma por la metálica y únicamente se sustituyó la bomba de aceite en los casos en los que de forma clara logeamos mediante diagnosis que existía una presión de aceite baja.
De todos las intervenciones al revisar casquillos no observamos marcas ni desgastes.
A día de hoy ninguno salvo 1 volvió a presentar el problema , aunque en realidad el que estamos aún reparando parece que el problema viene por una bomba de aceite defectuosa.
Dicho ésto, el problema tiene solución clara aunque no sé yo si es cara, nosotros venimos cobrando:
- Giulia y Stelvio RWD cambio de junta + aceite y filtro 411€+IVA
- Giulia y Stelvia Q4 cambio de junta + aceite y filtro 451€+ IVA.
Éstos son nuestros datos! Un saludo a tod@s!!
Os vengo a dejar un pequeño post de datos acerca de los 7 meses que llevamos ya desde el taller tratando el "problema" de la falta de presión de aceite, aportaré datos, solamente sin opinar.. para tratar de aportar únicamente una visión mas profesional.
Hemos intervenido 64 vehículos de los cuales :
- 15 Stelvio RWD
- 23 Stelvio Q4
- 12 Giulia RWD
- 14 Giulia Q4
De estos vehículos :
- 8 Venían con fallo de insuficiencia de presión al arrancar.
- 6 Daban el problema únicamente en carretera al pedir gas elevado.
- 3 Con el fallo presente de forma permanente, los 3 con diagnóstico por parte de otros talleres de cambio de motor.
- Los restantes 47 vinieron únicamente de forma preventiva.
Además de estos 64 vehículos hemos atendido numerosas llamadas por parte de otros talleres y clientes que SÍ tenían el problema a los cuales indicamos nuestro modo de proceder.
En todos los casos se procedió a cambiar la junta de goma por la metálica y únicamente se sustituyó la bomba de aceite en los casos en los que de forma clara logeamos mediante diagnosis que existía una presión de aceite baja.
De todos las intervenciones al revisar casquillos no observamos marcas ni desgastes.
A día de hoy ninguno salvo 1 volvió a presentar el problema , aunque en realidad el que estamos aún reparando parece que el problema viene por una bomba de aceite defectuosa.
Dicho ésto, el problema tiene solución clara aunque no sé yo si es cara, nosotros venimos cobrando:
- Giulia y Stelvio RWD cambio de junta + aceite y filtro 411€+IVA
- Giulia y Stelvia Q4 cambio de junta + aceite y filtro 451€+ IVA.
Éstos son nuestros datos! Un saludo a tod@s!!
Pues tiene un poco de km, está muy bien, yo mi stelvio espero que dure mínimo los que tú coche jejejej.
Pues lo tendré en cuenta, esta semana me llegaron la pareja de cables alargadores para poder conectar y desconectar más cómodo el by pass de sgw y ya veré si ponlo lo del bacable, el problema es que cuanto más vea más me voy a rayar y darle vueltas jajajaj
En aliexpress venden la junta también a 7€... tengo que ver si tiene las.mismas medidas.. dice que es para 2.0 cdti pero parece igual y también son de viton supuestamente.
Si no da fallo se puede aprovechar la distribución y ya con estas dos operaciones mas un aceite que evite las diluciones deberíamos tener coche para rato.
Ok pero sin saber km, aceite usado y nivel de aceite es difícil saber cuándo conviene cambiar y el tema de baja presión de la bomba variable a 1500-2000 rpm no se soluciona con lo que dices.
Muy buena información, top. Y el precio de la operación es muy bueno, lástima que estés tan lejos.
¿los tornillos de la bomba las verificáis?
¿que opinas de dejar la bomba en alta presión permanentemente?
Bajo tu experiencia, ¿que presiones son correctas?
Como ya he explicado, se ha resuelto en todos los casos.
Yo no es por nada… pero prefiero al polaco… para cosas serias AliExpress no lo veo…
El tema de la presión a mi entender, es porque se aflojan los tornillos… si se pone uno a no creer en la junta, que si ahora el sensor, que si ahora la tapa del filtro, que si el selenoide… a lo que cambias la junta ya es tarde y está el motor tocado… más vale prevenir…
A mie interesa prevenir el problema para que no llegue a aparecer y saber cuándo conviene intervenir, problemas de casquillos yo sí he visto y motores con cigueñal roto, árboles de equilibrado gripados y otros daños también, que hables maravillas y que todo se arregla porque te dedidas a venderlos y repararlos no quiere decir que sea la realidad.
A mi entender todas esas cosas afectan a la presión de aceite y hay que revisarlas.
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Yo ya hice todo eso, distribución, centrifugo, junta, bomba (por precaución ya puestos) y aceite el extreme ese que te comenté el azul. Tú recomiendas 0w30 sí o sí no?