Quieren amortizar la inversión del modelo sacando otra versión en otra marca, no es oficial solo una idea.
Mi apuesta es que acabarán sacando un hermano con marca Peugeot algo más lógico y vendible.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Mi apuesta es que acabarán sacando un hermano con marca Peugeot algo más lógico y vendible.
Había un Manta para Opel sobre esta base, y se canceló priorizando el Gamma... Peugeot necesita reemplazar el 508, y por qué no un Chrysler eléctrico?
Si pero hay un detalle que quiero puntualizar, este DS n°8 mide 4,82 de largo y será el buque insignia perteneciendo al segmento E, es decir el modelo más grande y caro de DS código de proyecto D85.
El cancelado Opel Manta proyecto OV85 es diferente a los DS74 y Lancia Gamma proyecto L74.
Tanto el Gamma como el DS7 serán segmento D con unos 15cm menos de longitud.
El proyecto Peugeot crossover E no tengo información.
Un E de 4,82 es de otra época, de hace 20 años más o menos... estos desorientados, para variar.
A mi me parece un acierto, y más siendo un coche para Europa. En algún momento hay que parar la locura del tamaño de los coches.
Tom Karlo (@tomkarlo) en Threads
It’s wild that despite being an older design and both being EVs, the Hyundai Ionic manages to be 14cm shorter than the new Audi Q6, yet have a longer wheelbase and more cargo space (and better passenger room too imho.) Shows the difference it makes when you design to the strength of a new tech...
www.threads.net
Sería una buena idea un Chrysler como dices con esta base.
Y para terminar el tema me molesta un poquito los comentarios despectivos y menospreciando al DS°8 sin haberlo tocado, probado. Es un menosprecio por sus orígenes cuando la realidad es que además de una calidad altísima se mea en tecnología contra otras marcas. Los datos de consumo son excelentes y la eficiencia energética entre los mejores. La suspensión adaptativa es mejor que coches alemanes, la iluminación de los faros sobresaliente y todo de serie.
Hay mucho trabajo detrás de este coche, personal de fca desde Italia también.
Mismamente supera en calidad tecnológica y de ensamblaje a algunos modelos de Maserati.
Un ejemplo de calidad de DS
El cuero y alcántara de asientos, salpicadero y paneles de puertas son de un proveedor italiano.
Información al respecto del DS4
18 nov. 2021
EL NUEVO DS 4 INCORPORA LO MEJOR DE LA EXPERIENCIA DE DS AUTOMOBILES EN EL TRABAJO ARTESANAL DEL CUERO
• El Nuevo DS 4 deja huella en el segmento C Premium por su diseño innovador, su filosofía que permite optar entre la elegancia de las berlinas, el aire aventurero de los SUV o un espíritu más deportivo. En toda su gama, incorpora un interior en el que la marca ha puesto lo mejor de su savoir-faire en materia de refinamiento y confort.
• DS Automobiles lleva a la nueva generación del DS 4 toda su experiencia en marroquinería, fruto de años de estudio de las técnicas artesanas que han dado renombre mundial al lujo fráncés. La confección Bracelet, los pespuntes “point perlé”, que se han convertido en parte de la identidad de marca, están presentes en este modelo, junto a cueros de la mejor calidad como el Nappa de alta densidad.
• Nuevo DS 4, desde 29.300 euros.
El DS 4 despliega una gama en la caben tres vocaciones distintas: berlina, con el DS 4, deportivo, con el DS 4 Performance Line, y SUV, con el DS 4 Cross. Esta diversificación tiene su reflejo en el interior, con una amplia gama de tapicerías, ambientes y acabados. Todos ellos comparten la pasión por los pequeños detalles y las técnicas exclusivas que DS Automobiles ha sabido heredar de la tradición del lujo francés.
La confeccion Bracelet se ha convertido en todo un símbolo de savoir-faire y calidad y en una seña de identidad de DS Automobiles. Su diseño se inspira en la pulsera metálica de los relojes de alta gama, también conocida como armis, y que está formada por múltiples elementos, de tamaño diverso, ensambladas entre sí. Los tapiceros de DS dan un giro a esta concepción utilizando una sola pieza de piel, sin costuras en relieve, en cada asiento asegurando, de este modo, el máximo nivel de confort.
El cuero proviene de reses criadas en Baviera con todos los cuidados posibles, en fincas sin vallar y con pocos insectos que puedan dañar la piel. De los 4 mm de espesor que mide cada pieza, DS Automobiles selecciona sólo la “flor”, su parte más noble, que mide entre 1,2 y 1,3 mm.
El punto perlé, utilizado en los asientos más exclusivos del DS 4, reproduce un motivo en forma de perlas. Se inspira en una técnica de bordado utilizada en la alta costura para realizar detalles altamente sofisticados. Los guarnicioneros de la Marca han seguido la estela de esta técnica, de gran tradición en el lujo francés, para su trabajo en el habitáculo y la confección de los asientos hasta convertirla en una auténtica marca de fábrica, tras tres años de intenso trabajo para trasladar este secreto de expertos artesanos a la producción industrial de un automóvil.
El acabado OPERA Marrón Criollo, disponible como opción en los DS 4 y DS 4 Cross Rivoli y Trocadero, simboliza lo mejor del savoir-faire de la Marca. Sus asientos están tapizados con un exclusivo cuero Nappa de alta densidad, que se distingue por una confección “Bracelet. Un material y una tonalidad que también se hacen sentir en el salpicadero, donde Los detalles de madera de fresno oscuro añaden un toque adicional de refinamiento.
Por su parte, el interior en Cuero Gris Galet y Marrón Criollo desprende una impresión de espacio y luminosidad. Los asientos, la consola central, el apoyabrazos central y los apoyabrazos de las puertas en cuero granulado Gris Galet contrastan con el salpicadero en cuero Nappa, el volante forrado de cuero Marrón Criollo y los detalles de madera de fresno oscuro El acabado, RIVOLI incorpora, de serie, el Interior Cuero Negro Basalto, de alta ama y elegante.
Última edición:
Yo no dudo de la calidad de ese DS8, pero el público posiciona a DS como un Citroën caro. Toda esa tecnología y calidad habrá que pagarla, por lo que no será un coche barato, si no que estará en precio con rivales como BMW, Mercedes o Audi.
Y una cosa está clarísima, desde esa posición, si colocas el producto al precio de las trillizas germanas, hoy por hoy, estás avocado al fracaso. Aunque tenga mejores materiales y tecnología.
El coche es una compra que queramos o no, para muchos, marca el status socio-económico de cada uno, y DS, por lo menos aquí en España, es un Citroën caro.
Muchas gracias enguidanos por tus aportaciones.
Un saludo a todos.
Y una cosa está clarísima, desde esa posición, si colocas el producto al precio de las trillizas germanas, hoy por hoy, estás avocado al fracaso. Aunque tenga mejores materiales y tecnología.
El coche es una compra que queramos o no, para muchos, marca el status socio-económico de cada uno, y DS, por lo menos aquí en España, es un Citroën caro.
Muchas gracias enguidanos por tus aportaciones.
Un saludo a todos.
Sería una buena idea un Chrysler como dices con esta base.
Y para terminar el tema me molesta un poquito los comentarios despectivos y menospreciando al DS°8 sin haberlo tocado, probado. Es un menosprecio por sus orígenes cuando la realidad es que además de una calidad altísima se mea en tecnología contra otras marcas. Los datos de consumo son excelentes y la eficiencia energética entre los mejores. La suspensión adaptativa es mejor que coches alemanes, la iluminación de los faros sobresaliente y todo de serie.
Hay mucho trabajo detrás de este coche, personal de fca desde Italia también.
Mismamente supera en calidad tecnológica y de ensamblaje a algunos modelos de Maserati.
Un ejemplo de calidad de DS
El cuero y alcántara de asientos, salpicadero y paneles de puertas son de un proveedor italiano.
Información al respecto del DS4
18 nov. 2021
EL NUEVO DS 4 INCORPORA LO MEJOR DE LA EXPERIENCIA DE DS AUTOMOBILES EN EL TRABAJO ARTESANAL DEL CUERO
• El Nuevo DS 4 deja huella en el segmento C Premium por su diseño innovador, su filosofía que permite optar entre la elegancia de las berlinas, el aire aventurero de los SUV o un espíritu más deportivo. En toda su gama, incorpora un interior en el que la marca ha puesto lo mejor de su savoir-faire en materia de refinamiento y confort.
• DS Automobiles lleva a la nueva generación del DS 4 toda su experiencia en marroquinería, fruto de años de estudio de las técnicas artesanas que han dado renombre mundial al lujo fráncés. La confección Bracelet, los pespuntes “point perlé”, que se han convertido en parte de la identidad de marca, están presentes en este modelo, junto a cueros de la mejor calidad como el Nappa de alta densidad.
• Nuevo DS 4, desde 29.300 euros.
El DS 4 despliega una gama en la caben tres vocaciones distintas: berlina, con el DS 4, deportivo, con el DS 4 Performance Line, y SUV, con el DS 4 Cross. Esta diversificación tiene su reflejo en el interior, con una amplia gama de tapicerías, ambientes y acabados. Todos ellos comparten la pasión por los pequeños detalles y las técnicas exclusivas que DS Automobiles ha sabido heredar de la tradición del lujo francés.
La confeccion Bracelet se ha convertido en todo un símbolo de savoir-faire y calidad y en una seña de identidad de DS Automobiles. Su diseño se inspira en la pulsera metálica de los relojes de alta gama, también conocida como armis, y que está formada por múltiples elementos, de tamaño diverso, ensambladas entre sí. Los tapiceros de DS dan un giro a esta concepción utilizando una sola pieza de piel, sin costuras en relieve, en cada asiento asegurando, de este modo, el máximo nivel de confort.
El cuero proviene de reses criadas en Baviera con todos los cuidados posibles, en fincas sin vallar y con pocos insectos que puedan dañar la piel. De los 4 mm de espesor que mide cada pieza, DS Automobiles selecciona sólo la “flor”, su parte más noble, que mide entre 1,2 y 1,3 mm.
El punto perlé, utilizado en los asientos más exclusivos del DS 4, reproduce un motivo en forma de perlas. Se inspira en una técnica de bordado utilizada en la alta costura para realizar detalles altamente sofisticados. Los guarnicioneros de la Marca han seguido la estela de esta técnica, de gran tradición en el lujo francés, para su trabajo en el habitáculo y la confección de los asientos hasta convertirla en una auténtica marca de fábrica, tras tres años de intenso trabajo para trasladar este secreto de expertos artesanos a la producción industrial de un automóvil.
El acabado OPERA Marrón Criollo, disponible como opción en los DS 4 y DS 4 Cross Rivoli y Trocadero, simboliza lo mejor del savoir-faire de la Marca. Sus asientos están tapizados con un exclusivo cuero Nappa de alta densidad, que se distingue por una confección “Bracelet. Un material y una tonalidad que también se hacen sentir en el salpicadero, donde Los detalles de madera de fresno oscuro añaden un toque adicional de refinamiento.
Por su parte, el interior en Cuero Gris Galet y Marrón Criollo desprende una impresión de espacio y luminosidad. Los asientos, la consola central, el apoyabrazos central y los apoyabrazos de las puertas en cuero granulado Gris Galet contrastan con el salpicadero en cuero Nappa, el volante forrado de cuero Marrón Criollo y los detalles de madera de fresno oscuro El acabado, RIVOLI incorpora, de serie, el Interior Cuero Negro Basalto, de alta ama y elegante.
No sé, @enguidanos.
Pero hacer un "buque insignia" sobre la plataforma media queda un poco raro, por mucho cuero, luces y calidad de ensamblaje que tanga el coche.
Y llevar eso a Maserati, creo que se da de tortas con sus atributos percibidos de marca. No puede haber filosofías más distintas.
Otra cosa es Lancia o Chrysler.
Por otra parte, todo lo que cuentas da cierta sensación de caos. Hacemos un coche, francés, por supuesto, y sobre una marca que no acaba de despegar, que pretende ser E sobre una base media. Y cuando ya lo tenemos, y a sabiendas de que vamos a vender cuatro, porque en estos años el mercado ha ido de aquella manera, especialmente en eléctricos, vamos a ver cómo lo amortizamos, da igual la marca,. con Maserati, Lancia, Chrysler....
De verdad, da sensación -digo sensación- de caos e improvisación, de no haber un plan, una estrategia, todo lo flexible que se quiera, pero plan, a largo plazo, con una definición clara de cada marca y una estrategia de producto.
Pero hacer un "buque insignia" sobre la plataforma media queda un poco raro, por mucho cuero, luces y calidad de ensamblaje que tanga el coche.
Y llevar eso a Maserati, creo que se da de tortas con sus atributos percibidos de marca. No puede haber filosofías más distintas.
Otra cosa es Lancia o Chrysler.
Por otra parte, todo lo que cuentas da cierta sensación de caos. Hacemos un coche, francés, por supuesto, y sobre una marca que no acaba de despegar, que pretende ser E sobre una base media. Y cuando ya lo tenemos, y a sabiendas de que vamos a vender cuatro, porque en estos años el mercado ha ido de aquella manera, especialmente en eléctricos, vamos a ver cómo lo amortizamos, da igual la marca,. con Maserati, Lancia, Chrysler....
De verdad, da sensación -digo sensación- de caos e improvisación, de no haber un plan, una estrategia, todo lo flexible que se quiera, pero plan, a largo plazo, con una definición clara de cada marca y una estrategia de producto.
Joder, cuando le toca a alfaromeo una berlina de representación tipo 166???
Enviado desde mi 2306EPN60G mediante Tapatalk
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Ferrari fracasa siempre que no gana constructores. Es lo que piensa Enzo...
Afortunadamente van 2 Lemans seguidas, que para Enzo era más importante que la F1.
Y no debe ser otra cosa... al fin y al cabo toda la gente sabia que un Tiburon era un Citroen. Un Citroen especial y de lujo, pero un Citroen, sin que eso conlleve ser algo malo.
El problema es que la tecnología de Citroen de antaño se ha desvanecido y es complicado recuperar ese aura tecnológico que aportaban las hidroneumáticas y coeficientes aerodinámicos sacados de una nave espacial.
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Me están cansando con Maserati... empieza a darme igual... por mi como si la cierran... pero tengo varios puntos muy claros:
- Que no se pise con Ferrari.
- Que no moleste a Alfa.
- Precios siempre por debajo de Porsche o como mucho empate con Porsche, como hace Alpine.
- Eliminar el Mc20 y lanzar un 718 cayman en su lugar.
- Eliminar el Ferrari Purosangue para que no quede mas remedio que si quieres un Suv italiano de lujo, tenga que ser Maserati.
- Meterle giorgio a todo lo de mas carácter deportivo. Un maserati con medium, pues depende de como vaya su comportamiento. Es una marca deportiva, hay que tener cuidado.
DS vendía 130.000 unidades con aquellos DS3, 4 y 5, todos, salvo el 5, claramemte Citroën.
Desde entonces, ha ido cayendo hasta estabilizarse en 40.000 unidades, la mitad de ellas en Francia (es que no vende ni allí)
Y ello a pesar de una gama 3, 4, 7 9 y, ahora, 8.
Desde entonces, ha ido cayendo hasta estabilizarse en 40.000 unidades, la mitad de ellas en Francia (es que no vende ni allí)
Y ello a pesar de una gama 3, 4, 7 9 y, ahora, 8.
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Nadie tranquilo se compra un Maserati. Para eso está Mercedes.
La mayoria de gente compraba maserati por el motor V8 Ferrari, cosa que ya no se ofrece.
claro en una epoca que citroen no era lo que es hoy, no es el mismo concepto para nada.
Es decir, vería bien incluso un Maserati rival del Bmw serie 2 coupe, porque el Adn de Maserati es como el Alfa, Bmw...
Maserati debe sacar provecho de Giorgio, junto a Dodge y Alfa.
Veo sentido que Lancia no sea deportiva de traccion trasera y motoracos, pero no pasaria nada si tambien lo fuera. Esto es lo que deberia estar planteandose (meter Lancia seg-D con giorgio, lanzar un Montecarlo hermano del maserati 718) y no un Maserati con Medium.
Esa propuesta parece de Tavares.
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