Pero respecto a mantener la marca, puede ser pan para hoy y hambre para mañana.
El problema no es definir la posición de mercado de Maserati, sino la de DS, una marca creada hace 20 años y con una gama creada a retales hasta salir el DS4 mk2 (que por lo que veo en la calle, parece tremendo fracaso comercial), en medio de un grupo con siete u ocho marcas centenarias y con tremendos palmareses deportivos.
A mí, el nº8 me parece un 408 diseñado como se merece y puesto en el segmento y con las motorizaciones que le permiten sustituir al 508. Yo tal vez tengo una imagen de Peugeot contaminada por mi edad, cuando yo era pequeño el 505 era coche de ministro, y es otro motivo que hace que me sobre DS.
Aprovechando la ocasión, te puedo contar cual es el perfil del único comprador de Maserati que conozco, tiene un Grecale con cuatro tubos de escape (no sé qué motor). Emigrante chino, que puso un bazar y acertó con la ubicación, trabajó "como un chino" para tener la tienda amplia y limpia.
Se ha forrado pero sigue yendo a la tienda todos los días, incluidos sábados y domingos, donde trabajan sus hijos además de bastante gente contratada. Te aseguro que ese hombre no tiene intención de ir de tramo, sino de mostrar status y triunfo social.
Yo mismo no tengo una Giulia para aprovechar sus propiedades dinámicas, sino para saber que están ahí, para sentir cómo es el mejor coche tradicional de combustión con motor delantero y propulsión que habrá nunca. Me compré mi primer coche de capricho con cincuenta años y lo estoy disfrutando como un niño.
Si a ese hombre, como a tantos clientes de Maserati, les devalúas la marca los pierdes para siempre y no tengo claro que estando Mercedes, por ejemplo, tengan alguna opción de ganar mercado fuera. Alfa sí pienso que podría pelearlo, pero mejorando mucho en gama y en servicio. Giulia y Stelvio fue un espectacular primer paso, pero falto de continuidad y en este momento prácticamente toca volver a empezar. Los gestores de Stellantis deben tener claro lo que le costó a VAG poner a Audi en el mercado.
El problema no es definir la posición de mercado de Maserati, sino la de DS, una marca creada hace 20 años y con una gama creada a retales hasta salir el DS4 mk2 (que por lo que veo en la calle, parece tremendo fracaso comercial), en medio de un grupo con siete u ocho marcas centenarias y con tremendos palmareses deportivos.
A mí, el nº8 me parece un 408 diseñado como se merece y puesto en el segmento y con las motorizaciones que le permiten sustituir al 508. Yo tal vez tengo una imagen de Peugeot contaminada por mi edad, cuando yo era pequeño el 505 era coche de ministro, y es otro motivo que hace que me sobre DS.
Aprovechando la ocasión, te puedo contar cual es el perfil del único comprador de Maserati que conozco, tiene un Grecale con cuatro tubos de escape (no sé qué motor). Emigrante chino, que puso un bazar y acertó con la ubicación, trabajó "como un chino" para tener la tienda amplia y limpia.
Se ha forrado pero sigue yendo a la tienda todos los días, incluidos sábados y domingos, donde trabajan sus hijos además de bastante gente contratada. Te aseguro que ese hombre no tiene intención de ir de tramo, sino de mostrar status y triunfo social.
Yo mismo no tengo una Giulia para aprovechar sus propiedades dinámicas, sino para saber que están ahí, para sentir cómo es el mejor coche tradicional de combustión con motor delantero y propulsión que habrá nunca. Me compré mi primer coche de capricho con cincuenta años y lo estoy disfrutando como un niño.
Si a ese hombre, como a tantos clientes de Maserati, les devalúas la marca los pierdes para siempre y no tengo claro que estando Mercedes, por ejemplo, tengan alguna opción de ganar mercado fuera. Alfa sí pienso que podría pelearlo, pero mejorando mucho en gama y en servicio. Giulia y Stelvio fue un espectacular primer paso, pero falto de continuidad y en este momento prácticamente toca volver a empezar. Los gestores de Stellantis deben tener claro lo que le costó a VAG poner a Audi en el mercado.
