Sonido

  • Autor Autor Usuario eliminado 30688
  • Fecha de inicio Fecha de inicio
Amén a todo compañero. Solo apuntillar una cosa....... igual es purista por lo que comentas de que no le llegaban los € para la ZF o quizás es que no la haya probado.
Yo también pensaba así y ahora no me quites el AT con sus levas.
Sí. Yo antes de tener el giulia tenía claro que mi próximo coche lo quería con cambio automático con levas y que permitiese ir en manual de verdad. La ZF lo cumple de maravilla y estoy seguro de que la inmensa mayoría que reniega de los AT es porque no la ha probado. No veo diferencia entre ir en un coche manual o con la ZF en modo manual. Te hace el punta tacón, va en la marcha que le indiques.... Salvo el no poder hacer el juego de embrague al salir en primera, no veo nada más que la ZF no te deje controlar igual que si fueras con un pedal de embrague y una palanca de cambios.

Y en poder cambiar marchas sin soltar el volante es una maravilla.
 
Bueno, yo lo llevo así muchas veces..... Tampoco pasa nada. Y los modos de conducción se prestan a ello. A probar conducción eficiente... Como otras veces sacar el nervio y las revoluciones.
Es lo bueno de nuestra máquina..... 3 personalidades en una.

Enviado desde mi M2007J3SY mediante Tapatalk
Claro claro, así si. Eso me parece razonable.
Me refiero a conducirlo siempre como un diesel con la obsesión de acercarse en consumo de forma obsesiva. Ni conseguirías el objetivo ni disfrutarías el coche. A ese error me refería.
Saludos
 
Este tema no puede tener final , jamás vamos a estar totalmente de acuerdo ..... Pero viendo las últimas noticias disfrutemos de nuestras máquinas lo mejor y más tiempo posible por qué estamos ante el final de los motores de combustión así que hagan takataka o brumm brum lo que viene en un plazo muy corto nada se parecerá a estos .....
 
Este tema no puede tener final , jamás vamos a estar totalmente de acuerdo ..... Pero viendo las últimas noticias disfrutemos de nuestras máquinas lo mejor y más tiempo posible por qué estamos ante el final de los motores de combustión así que hagan takataka o brumm brum lo que viene en un plazo muy corto nada se parecerá a estos .....
En ese caso, me alegro de que mi último coche de combustión sea una Giulia. No se puede cerrar mejor esta etapa.....
Ya veremos que nos depara el futuro......

Enviado desde mi M2007J3SY mediante Tapatalk
 
En ese caso, me alegro de que mi último coche de combustión sea una Giulia. [...]

Plas, plas, plas, plas, plas... Grande, eso es lo que estaba pensando cuando dí la señal para quedarme la mía.

Tengo toda la intención de mantenerlo en mi poder (igual que mi próxima moto, si nada se tuerce en mi vida) y disfrutarlo regularmente mientras quede gasolina a 200 km de mi casa y no me metan en la cárcel por ello.

Pd: No os fustiguéis tanto con los Giulia diesel. Quien tenga la oportunidad de usar uno para trabajar... en vez de lamentarse, que piense que en mi empresa ponen astras y meganes para cruzar España.
 
Prefiero conducir un Diésel intentando acercarme a consumos de gasolina ....que un gasolina intentando acercarme a consumos de diésel

Gran frase, me ha gustado mucho
Me la agendo.

Saludos!

Enviado desde mis Alfitas
 
Que queréis que os diga, llevo 2 meses con la mia, 150AT, coche estéticamente espectacular gastando 6 litros y que me sirve para trabajar, ir al Mercadona e ir donde quiera con la familia.... Para mi, compra redonda, me importa poco del surtidor en el que lleno en la gasolinera.
 
Posiblemente se pueda hacer sonar a un diésel mejor de lo que suena, suenan.... no hay más que oír un 500 Abarth, con un “motorcillo“, que suena de envidia comparado al de todo un Giulia Veloce o incluso similares BMW o Merecedes, pero esa característica, hacerlo sonar así, n9 ha sido una casualidad, sino algo buscado porque se pretendía darle un punto de deportividad que era parte muy importante de sus argumentos de venta, ese mismo Abarth con un sonido normal, parecería de juguete.
De acuerdo, estamos hablando de un diésel, pero también se puede mejorar mucho el sonido, muchísimo probablemente. Ahora volvamos a pisar la tierra, entremos en la decepcionante realidad, ¿porque el Abarth, suena como suena?, porque el que lo compra quiere que suene así, y FCA lo sabe, y se lo da.... ¿porque un Giulia diésel no suena mejor? (no digo que suene mal, pero seamos realistas no es un sonido que enamore), pues es muy simple...... porque es un diésel, y quien compra un diésel no quiere un deportivo, es un aburrido padre de familia que además controla la economía y no quiere gastar dinero sin ninguna necesidad en combustible, y porque tiene otras prioridades, venga que ya.... que ya no tenemos 20 años, seamos serios........

El Abarth suena así por el escape que lleva, además de que si pulsas el botón Sport abres la
válvula y suena más todavía, si se le colocara el escape del Fiat 500 1.4, sonaría igual que
cualquier Fiat 500, además de que el 500 con lo corto que es, el escape lo llevas casi a la
espalda, por lo que el sonido te llega mejor, pero es el sonido del escape, no es el sonido
del motor.

Se puede intentar poner una línea de escape recto a la Giulia y tendrás por detrás un sonido
de escape que sonará más, pero en el morro del coche seguirá el sonido a diesel del motor,
pongo un video en el que se le monta a un Alfa GT diesel una línea recta de escape, en el
minuto 9:30 va saliendo el coche del taller y se oye el motor diesel en cuanto va grabando
el morro del coche y en cuanto pasa y graba por detrás ya se oye el escape, ahora nos ponemos
a pensar, ¿qué clase de escape hay que poner para que suene por encima del sonido del
motor? ¿cortar el colector después del turbo? Para que el sonido del escape tape el del
motor.

 
  • Like
Reacciones: El italiano
Gran frase, me ha gustado mucho
Me la agendo.

Saludos!

Enviado desde mis Alfitas
Yo también, además de filosófica, poética, .

Prefiero conducir un Diésel intentando acercarme a consumos de gasolina
....que un gasolina intentando acercarme a consumos de diésel y las rosas
son rojas, el mar es azul.. mi Giulia es blanca y a mi me encanta.
 
Es posible que deportividad y diesel vayan unidos. No hay que olvidar que existen coches en la competencia como el Audi R8 con versión diesel, Porsche tiene el Panamera....aunque esta claro que el sonido de estos es distinto al Giulia. Aquí os dejo otro "deportivo" diesel que tampoco suena mal y que corría en le mans
audi-r10-tdi-el-diesel-que-revoluciono-le-mans_full.md.jpg
 
El Abarth suena así por el escape que lleva, además de que si pulsas el botón Sport abres la
válvula y suena más todavía, si se le colocara el escape del Fiat 500 1.4, sonaría igual que
cualquier Fiat 500, además de que el 500 con lo corto que es, el escape lo llevas casi a la
espalda, por lo que el sonido te llega mejor, pero es el sonido del escape, no es el sonido
del motor.

Se puede intentar poner una línea de escape recto a la Giulia y tendrás por detrás un sonido
de escape que sonará más, pero en el morro del coche seguirá el sonido a diesel del motor,
pongo un video en el que se le monta a un Alfa GT diesel una línea recta de escape, en el
minuto 9:30 va saliendo el coche del taller y se oye el motor diesel en cuanto va grabando
el morro del coche y en cuanto pasa y graba por detrás ya se oye el escape, ahora nos ponemos
a pensar, ¿qué clase de escape hay que poner para que suene por encima del sonido del
motor? ¿cortar el colector después del turbo? Para que el sonido del escape tape el del
motor.

Claro, eso no es discutible, pero ayudaría mucho poner medios y los hay, para que ese sonido diésel que puede gustar menos, se convierta en algo más llevadero, mejor aislamiento motor, mejores líneas de escapes, etc.
Diría que estoy completamente seguro de que cualquiera de los que consideran el sonido de motor diésel de Alfa como muy poco agraciado, si se hubiera cuidado más, insonorización, escapes, etc. ni siquiera se hubieran expresado tan negativamente. De hecho no parece escucharse demasiadas críticas a como suenan otros diésel de la competencia.
 
  • Like
Reacciones: Sam Mer
También os digo que un 2.2 diesel tiene que sonar a diesel. A mi me molesta bastante más si empieza con el tema de vibraciones molestas al ralentí y demás
 
Que conste que un Giulia, sea diesel, gasolina o de carbón es un coche precioso, atemporal y una maravilla en todos los sentidos...yo simplemente he sacado este tema porque me ha sorprendido que a 2021 todavía no se haya "mejorado la sonoridad de los diesel".

Sigo insistiendo en que cada uno puede hacer con su dinero y sus gustos lo que más le apetezca y todo absolutamente todo merece el mismo respeto.

Tal como dice alguno por aqui, tampoco le vamos a hacer ascos a un giulia por su sonido...supongo que yo tengo tan idolatrado el motor busso que tuve, que el giulia diesel me ha dejado despistado.

Obviamente Alfa Romeo hace años que fabrica diesel y por mi parte prefiero un Alfa diesel que un Mercedes Renault...!!

No he mirado si ya había foros abiertos que ya hubieran hablado de eso...seguro que los hay y ya se habrá tocado el tema largo y tendido...simplemente me he tirado a la piscina con mi sensación en ese momento.

Sea como sea...tener un giulia es un lujazo...y tener un Alfa es un privilegio.

Como escuché una vez..."si te gusta conducir BMW...pero si te gusta conducir y te gustan los coches, Alfa Romeo".

Salut para todos!!

Te entiendo con la percepción que puedas tener acerca del gasolina comparado con el diesel, yo mismo pensaba eso en los 90 y luego a partir de 2006 cuando compré mi 156 jtd la cosa cambió.
Sigo siendo partidario de llevar delante un motor gasolina pero chupan más y el combustible es más caro y viajo cada dia y despues tambien tenia que coger el coche en varios findes y ya con familia que ni puedes correr ni hacer un poco el tonto, que hay que ser responsable vamos.
Yo mismo tuve el placer de tener un alfa 75 2.5 V6 Inizione Quadrifoglio, un coche con un reprís y salida impresionante en todo regimen de revoluciones y con seguramente el busso que ha tenido mejor sonido o eso he leido muchas veces.
Pero eso no ha sido problema para que me haya acostumbrado al diesel y sobre todo a mi alfa 156 jtd 115cv que tiene unos bajos brutales y un sonido potente cuando se aprieta el acelerador, y que suene mal por la mañana cuando se arranca tampoco me molesta puesto que ni me fijo en ello, tiene muchas bondades ese motor y ese coche, entre ellas un gran rendimiento y poco consumo, y el alfa 75 y el alfa 33 tienen gran rendimiento y mucho disfrute pero con mucho coste de combustible, eso en mi juventud y trabajando en el pueblo se podia llevar, despues con familia, piso, gastos, y trabajando fuera no.
Pero disfruto de mi alfa 33 en muchisimos dias y me lo paso muy bien con el, aun que el alfa 75 busso jugaba en otra liga, era más.............. "todo".
Un saludo.
 
Es posible que deportividad y diesel vayan unidos. No hay que olvidar que existen coches en la competencia como el Audi R8 con versión diesel, Porsche tiene el Panamera....aunque esta claro que el sonido de estos es distinto al Giulia. Aquí os dejo otro "deportivo" diesel que tampoco suena mal y que corría en le mans
audi-r10-tdi-el-diesel-que-revoluciono-le-mans_full.md.jpg
El Peugeot 908 HDI FAP es otro pepino diésel del LM. Y no nos olvidemos del León TDI del WTCC que literalmente arrasó y se pasaba por la piedra tanto a la competencia de gasolina como a los Leones TFSI.

Yo lo de que deportividad y el motor diésel no pueden ir de la mano......., no lo entiendo la verdad.
 
El Abarth suena así por el escape que lleva, además de que si pulsas el botón Sport abres la
válvula y suena más todavía, si se le colocara el escape del Fiat 500 1.4, sonaría igual que
cualquier Fiat 500, además de que el 500 con lo corto que es, el escape lo llevas casi a la
espalda, por lo que el sonido te llega mejor, pero es el sonido del escape, no es el sonido
del motor.

Se puede intentar poner una línea de escape recto a la Giulia y tendrás por detrás un sonido
de escape que sonará más, pero en el morro del coche seguirá el sonido a diesel del motor,
pongo un video en el que se le monta a un Alfa GT diesel una línea recta de escape, en el
minuto 9:30 va saliendo el coche del taller y se oye el motor diesel en cuanto va grabando
el morro del coche y en cuanto pasa y graba por detrás ya se oye el escape, ahora nos ponemos
a pensar, ¿qué clase de escape hay que poner para que suene por encima del sonido del
motor? ¿cortar el colector después del turbo? Para que el sonido del escape tape el del
motor.

No suena mal ese calamar tetracilindrico ;)
 
El Peugeot 908 HDI FAP es otro pepino diésel del LM. Y no nos olvidemos del León TDI del WTCC que literalmente arrasó y se pasaba por la piedra tanto a la competencia de gasolina como a los Leones TFSI.

Yo lo de que deportividad y el motor diésel no pueden ir de la mano......., no lo entiendo la verdad.
Esto recuerdo que lo hemos discutido hace poco en otro hilo ...
Claro que hay diesel de corte deportivo y claro que pueden ir de la mano deportividad y ciclo diesel.

Pero más allá de eso, lo cierto es que en competición y con reglamentos más o menos libres que no favorezcan a uno u otro tipo de motor de forma artificial y sesgada, el motor de gasolina está muy por encima para ese tipo de uso. El diesel tiene una limitación clara de régimen intrínseca por hacer su combustión a presión constante en lugar de hacerlo a volumen constante como hace el ciclo otto. Aparte de ello, suma la mayor inercia de las piezas en movimiento.

En el caso que has comentado del WTCC, los Alfa 156 estaban cerca de 300CV con motores de gasolina atmosféricos de 2.0 litros. Con apenas un turbo de serie de un gasolina como mi 159TBI soplando 1.2bar (supongo que bastante menos que el León TDI WTCC) estarían por los 600CV ... no habría color. El reglamento puso a los Leon TDI artificialmente y el reglamento los quitó.

Como prueba de ello, es que con reglamentos libres , no ves un diesel en el mundial de rallyes, en motoGP ni en F1 ...
Cada uno tiene sus pros y contras, pero en deportividad y especialmente en competición, la superioridad del gasolina es evidente.

Y ya digo, sin demonizar el diesel, pero cada cosa en su sitio y con sus limitaciones.
Saludos
 
Alfa creó un cachazo (tanto el diesel como el gasolina ) que todos los alfistas deseábamos... y ahora nos dedicamos a sacar peros siempre ... acordarse donde estaba la marca hace bien poco ..
el que se compra un diesel ( como es mi caso ) sabe los pros y los contras . No creo que haga falta que nos los digan . Cada uno compra lo que quiere .. o puede ... o le convenga en ese monento .. estos comentarios no suman sino que restan . Que obsesión con el diesel ...
 
  • Like
Reacciones: JaumeAlfa
Esto recuerdo que lo hemos discutido hace poco en otro hilo ...
Claro que hay diesel de corte deportivo y claro que pueden ir de la mano deportividad y ciclo diesel.

Pero más allá de eso, lo cierto es que en competición y con reglamentos más o menos libres que no favorezcan a uno u otro tipo de motor de forma artificial y sesgada, el motor de gasolina está muy por encima para ese tipo de uso. El diesel tiene una limitación clara de régimen intrínseca por hacer su combustión a presión constante en lugar de hacerlo a volumen constante como hace el ciclo otto. Aparte de ello, suma la mayor inercia de las piezas en movimiento.

En el caso que has comentado del WTCC, los Alfa 156 estaban cerca de 300CV con motores de gasolina atmosféricos de 2.0 litros. Con apenas un turbo de serie de un gasolina como mi 159TBI soplando 1.2bar (supongo que bastante menos que el León TDI WTCC) estarían por los 600CV ... no habría color. El reglamento puso a los Leon TDI artificialmente y el reglamento los quitó.

Como prueba de ello, es que con reglamentos libres , no ves un diesel en el mundial de rallyes, en motoGP ni en F1 ...
Cada uno tiene sus pros y contras, pero en deportividad y especialmente en competición, la superioridad del gasolina es evidente.

Y ya digo, sin demonizar el diesel, pero cada cosa en su sitio y con sus limitaciones.
Saludos
Estoy de acuerdo contigo en casi todo. Solo decir que creo que la Fórmula uno es mal ejemplo. Un F1 es ultraligero, no aprovecha el par motor, solo potencia, por eso revolucionan tanto. Además de que una mecánica diésel es más peso y solo tendrías como ventaja a un equivalente gasolina el par motor.

Por eso, es inviable un motor diesel en un F1, no el hecho de ser diésel y esa "superioridad" del gasolina en competición. No se si me he explicado bien......

No manejo el mundo de los camiones de competición y lo mismo me pilló los dedos con esto, pero diría que es la antítesis de un F1 y se podría aplicar como ejemplo a lo que digo pero al contrario. Y creo que no usan motores gasolina. Pero puede ser por tema de reglamentación e interés entre marcas y constructores, no lo sé.
 
  • Like
Reacciones: JuanjoGP
Estoy de acuerdo contigo en casi todo. Solo decir que creo que la Fórmula uno es mal ejemplo. Un F1 es ultraligero, no aprovecha el par motor, solo potencia, por eso revolucionan tanto. Además de que una mecánica diésel es más peso y solo tendrías como ventaja a un equivalente gasolina el par motor.

Por eso, es inviable un motor diesel en un F1, no el hecho de ser diésel y esa "superioridad" del gasolina en competición. No se si me he explicado bien......

No manejo el mundo de los camiones de competición y lo mismo me pilló los dedos con esto, pero diría que es la antítesis de un F1 y se podría aplicar como ejemplo a lo que digo pero al contrario. Y creo que no usan motores gasolina. Pero puede ser por tema de reglamentación e interés entre marcas y constructores, no lo sé.
No sé contestarte a los camiones con reglamento en la mano (no me lo sé vaya), pero lo lógico es que lleven diesel derivados de la serie por reglamento. ¿Que interés tendría una competición de camiones con V12 gasolina que luego no existen en producción? Aparte de que sería inviable diseñar y construir un motor exclusivamente para competir sin uso "civil".

Después, lo del F1, aunque sea muy ligero, claro que aprovecha el par y éste se ajusta a lo que se precisa con el cambio. Más par, más largo el desarrollo y listo. Habría que ver el reglamento que no me sé tampoco de la F1 , pero ten claro que a igual cilindrada y sin limitaciones de turbo/atmosférico ni de régimen, no hay color ni en potencia ni en peso. Esa es la clave.
Saludos
 
  • Like
Reacciones: El italiano