Aun lo tiene... lo tengo en pantalla. Ahora, no se si le convencimos para que se lo quedara o no ha logrado venderlo je je.
¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Vaya personalización el Defender...
buildyour.landrover.es
Acabo de diseñar el NUEVO LAND ROVER DEFENDER perfecto. ¡Échale un vistazo!
NUEVO LAND ROVER DEFENDER
Audi detiene la producción del SUV eléctrico e-tron por falta de baterías.
La planta que la coreana LG Chem tiene en Polonia tendría problemas para cubrir la demanda de 80.000 baterías para los SUV e-tron y e-tron Sportback de Audi.
Jaguar también tuvo que parar la producción del I-Pace por el mismo problema, que podría salpicar en el futuro a Ford por tener también a LG Chem como proveedor.
La provisión de baterías es un aspecto crítico en la producción de coches eléctricos. Es por eso que las firmas que no producen las suyas propias, como Tesla, han invertido miles de millones en asegurarse las suficientes para sus planes de producción. No obstante, pueden surgir problemas y Audi, que actualmente produce los SUV eléctricos e-tron y e-tron Sportback, ha tenido que parar la fabricación de ambos modelos ante la falta de baterías.
La firma de Ingolstadt ensambla sus eléctricos en su planta de Bruselas, Bélgica, y el jueves pasado, según el diario belga L'Echo, paró máquinas con la previsión de arrancar de nuevo este mismo martes. El motivo es que la coreana LG Chem, encargada de fabricar las baterías del todocamino alemán, solo puede comprometerse a entregar 40.000 este año unidades en lugar de las 80.000 que había pedido Audi. La marca de los cuatro aros, previendo el problema, anunció a la Oficina Nacional de Empleo de Bélgica que estimaba el cierre de la planta durante 16 jornadas en función del cumplimiento de sus planes de producción.
Ya van cinco días.
Si, como quiere Audi, este mismo martes arranca de nuevo la producción, sumarán cinco días de parón de los 16 estimados. Desde la compañía, según informa el rotativo belga, aseguran que la falta de baterías no se debe, en ningún caso, a los efectos del covid-19, sino, como apuntan medios alemanes, a las dificultades de LG Chem de cumplir con su plan de producción en la planta que tiene en Polonia. De hecho, la marca alemana ya recortó horas de producción del e-tron el mes pasado por este motivo.
Audi quería producir 80.000 unidades de sus eléctricos este año, aunque este problema puede recortar su ensamblaje a la mitad. Asimismo, para este año está prevista la presentación del e-tron GT, la berlina deportiva eléctrica que la firma lanzará para complementar su gama cero emisiones. Audi vendió 26.400 unidades del e-tron el año pasado.
La escasez de baterías también afecta a Jaguar.
La marca alemana buscará alternativas en otros productores de baterías para minimizar los efectos de la escasez de fabricación de LG Chem. Otras firmas, como Jaguar-Land Rover, también sufren el bajo ritmo de fabricación en la planta polaca de LG Chem, que las ensambla para su SUV eléctrico, y rival de la familia e-tron de Audi, Jaguar I-Pace.
Jaguar-Land Rover anunció a mediados de febrero un recorte de producción del I-Pace precisamente por este problema. Ford, por su parte, pretende pedir las baterías para el Mustang Mach-E a LG Chem para iniciar su ensamblaje a finales de año, así como para el Ford Transit eléctrico.
La planta que la coreana LG Chem tiene en Polonia tendría problemas para cubrir la demanda de 80.000 baterías para los SUV e-tron y e-tron Sportback de Audi.
Jaguar también tuvo que parar la producción del I-Pace por el mismo problema, que podría salpicar en el futuro a Ford por tener también a LG Chem como proveedor.
La provisión de baterías es un aspecto crítico en la producción de coches eléctricos. Es por eso que las firmas que no producen las suyas propias, como Tesla, han invertido miles de millones en asegurarse las suficientes para sus planes de producción. No obstante, pueden surgir problemas y Audi, que actualmente produce los SUV eléctricos e-tron y e-tron Sportback, ha tenido que parar la fabricación de ambos modelos ante la falta de baterías.
La firma de Ingolstadt ensambla sus eléctricos en su planta de Bruselas, Bélgica, y el jueves pasado, según el diario belga L'Echo, paró máquinas con la previsión de arrancar de nuevo este mismo martes. El motivo es que la coreana LG Chem, encargada de fabricar las baterías del todocamino alemán, solo puede comprometerse a entregar 40.000 este año unidades en lugar de las 80.000 que había pedido Audi. La marca de los cuatro aros, previendo el problema, anunció a la Oficina Nacional de Empleo de Bélgica que estimaba el cierre de la planta durante 16 jornadas en función del cumplimiento de sus planes de producción.
Ya van cinco días.
Si, como quiere Audi, este mismo martes arranca de nuevo la producción, sumarán cinco días de parón de los 16 estimados. Desde la compañía, según informa el rotativo belga, aseguran que la falta de baterías no se debe, en ningún caso, a los efectos del covid-19, sino, como apuntan medios alemanes, a las dificultades de LG Chem de cumplir con su plan de producción en la planta que tiene en Polonia. De hecho, la marca alemana ya recortó horas de producción del e-tron el mes pasado por este motivo.
Audi quería producir 80.000 unidades de sus eléctricos este año, aunque este problema puede recortar su ensamblaje a la mitad. Asimismo, para este año está prevista la presentación del e-tron GT, la berlina deportiva eléctrica que la firma lanzará para complementar su gama cero emisiones. Audi vendió 26.400 unidades del e-tron el año pasado.
La escasez de baterías también afecta a Jaguar.
La marca alemana buscará alternativas en otros productores de baterías para minimizar los efectos de la escasez de fabricación de LG Chem. Otras firmas, como Jaguar-Land Rover, también sufren el bajo ritmo de fabricación en la planta polaca de LG Chem, que las ensambla para su SUV eléctrico, y rival de la familia e-tron de Audi, Jaguar I-Pace.
Jaguar-Land Rover anunció a mediados de febrero un recorte de producción del I-Pace precisamente por este problema. Ford, por su parte, pretende pedir las baterías para el Mustang Mach-E a LG Chem para iniciar su ensamblaje a finales de año, así como para el Ford Transit eléctrico.
¿Estará el futuro de los clásicos en su conversión a eléctricos?
En una sociedad cada vez más preocupada y concienciada por el medio ambiente cada vez hay menos cabida para los motores de combustión, y no digamos para los del siglo pasado. La movilidad eléctrica es el paso que hay que dar según los fabricantes y los gobiernos, por lo que, ¿será la...
No se descarta el lanzamiento de un CUPRA Arona
Aunque no se vaya a lanzar al mercado un CUPRA Ibiza basado en el SEAT Ibiza, el CUPRA Arona está siendo valorado por CUPRA en estos momentos.
www.diariomotor.com
De delito es no sacar un Cupra ibiza pero si plantearse un Arona...........
Así es imposible competir contra ellos. Es evidente que van varias décadas por delante de nosotros. 
Con lo que odio los hdi y los diseños que hacen ultimamente,me parece precioso
Motor eléctrico universal: una mecánica para electrificarlos a todos
Una empresa británica se ha especializado en crear los motores eléctricos más compactos posibles, a la vez que suficientemente potentes. El objetivo es poder ofrecer un servicio de electrificación para prácticamente cualquier tipología vehículo, compactos, comerciales o clásicos.
La GM vende il centro tecnico di Torino
Il polo ingegneristico della General Motors che si occupa dello sviluppo di motori è stato ceduto alla belga Punch Group.
Il polo ingegneristico della General Motors che si occupa dello sviluppo di motori è stato ceduto alla belga Punch Group.
Motor eléctrico universal: una mecánica para electrificarlos a todos
Una empresa británica se ha especializado en crear los motores eléctricos más compactos posibles, a la vez que suficientemente potentes. El objetivo es poder ofrecer un servicio de electrificación para prácticamente cualquier tipología vehículo, compactos, comerciales o clásicos.soymotor.com
Cómo se podría abaratar todo si se usarán componentes similares.
El visionario D. Sergio lo plasmo en su obra "el Yonki del capital", donde expresaba la perpejlidad de tener que hacer cada marca su sistema de infotormento, o su sistema de elevalunas, etc.... cuando son componentes que no aportan nada a la conducción.
Otro mito de berlina americana a la pu.. mier...
Cancelación total del Chevrolet Impala, mito americano desde 1958.
Su línea será para el Hummer EV.
Y pensar que D. Sergio intentó buscar socio para hacer berlinas medias como Dart, 200, etc... y nadie le hizo caso.
Cancelación total del Chevrolet Impala, mito americano desde 1958.
Su línea será para el Hummer EV.
Y pensar que D. Sergio intentó buscar socio para hacer berlinas medias como Dart, 200, etc... y nadie le hizo caso.
Última edición:
El comunicado de la FIA sobre Ferrari, íntegro.
“La FIA anuncia que, después de unas investigaciones técnicas exhaustivas, ha concluido su análisis del funcionamiento de la unidad de potencia de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari y ha llegado a un acuerdo con el equipo. Los detalles permanecerán entre ambas partes. La FIA y Scuderia Ferrari han acordado una serie de compromisos técnicos que mejorarán la supervisión de los motores de Fórmula 1 para las próximas temporadas del Campeonato, así como ayudar a la FIA en otras obligaciones reglamentarias y en sus actividades de investigación contra las emisiones de carbono y combustibles sostenibles”, expresaba dicho comunicado, sin dar ningún detalle sobre dicho acuerdo.
Transparencia a tope.
“La FIA anuncia que, después de unas investigaciones técnicas exhaustivas, ha concluido su análisis del funcionamiento de la unidad de potencia de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari y ha llegado a un acuerdo con el equipo. Los detalles permanecerán entre ambas partes. La FIA y Scuderia Ferrari han acordado una serie de compromisos técnicos que mejorarán la supervisión de los motores de Fórmula 1 para las próximas temporadas del Campeonato, así como ayudar a la FIA en otras obligaciones reglamentarias y en sus actividades de investigación contra las emisiones de carbono y combustibles sostenibles”, expresaba dicho comunicado, sin dar ningún detalle sobre dicho acuerdo.
Transparencia a tope.
Por lo menos no lo han cerrado......
Usando motores ahora de PSA la verdad es que les sobraba....
Tengo curiosidad si en el futuro FCA y PSA van a compartir motores o no...y de que grupo....
Pero ese centro no tenía nada que ver con PSA. Hace años que partieron las peras