Os recomiendo MUCHO seguir a este ilustrador. Me ha dicho un pajarillo que ha clavado el León nuevo.
Por cierto, preciosa Giulietta.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Os recomiendo MUCHO seguir a este ilustrador. Me ha dicho un pajarillo que ha clavado el León nuevo.
Por cierto, preciosa Giulietta.
Como para no hacerlo después de que se filtrara el portón y viendo las mulas...
Siempre en FCA hay algo externo que jode todos los planes.
Se avecina marejada ITALIANA con los presupuestos enviados a Europa y la falta de cumplimiento de déficit. Eso generará que la gente en Italia reduzca el consumo ante la incertidumbre que llegará.
La pregunta es aparentemente trivial: "¿Por qué Fca vendió a Magneti Marelli?". Simple: hacer efectivo y tener los fondos necesarios para implementar un ambicioso plan de negocios que, lanzado el 1 de junio de 2018 y firmado como último acto por Sergio Marchionne, se centra en la tecnología centrada en la electrificación y la conducción asistida. Además de una expansión de la gama, especialmente Jeep, sin precedentes. Para hacer estas cosas se necesitan plataformas y estos cuestan. Cuestan mucho
Está claro que FCA ya no puede "cocinar" autos con los restos de la arquitectura de las antiguas alianzas, desde el Fiat-GM hasta Daimler Chrysler.
La venta de Magneti Marelli le permite tener el dinero necesario para crear nuevos modelos, desarrollar plataformas modulares e implementar motores modernos y electrificados. Para poner un híbrido enchufable entre los "duomas" del chasis Jeep Renegade y 500X, FCA tuvo que poner en marcha nuevos motores de 3 cilindros, enfocándose en una arquitectura modular que dio vida a las unidades GSE / Firefly y Fue uno de los grandes esfuerzos de la era Marchionne. Ahora necesitas un tiro adelante y necesitas mucho dinero. Para dar algunos números, el módulo eléctrico necesario para la electrificación de Renegade provendrá de Bosch y tendrá una batería de 11,4 kW, con un costo total de alrededor de 7/8 mil euros.
Bueno, ¿y si FCA quiere que los autos eléctricos e híbridos vendan una compañía que produce tecnología en un momento en que la industria automotriz se está convirtiendo cada vez más en parte de la industria digital? La respuesta es simple: un fabricante de automóviles no necesita tener un fabricante en la casa, sino que "solo" gobierna a los proveedores. Los alemanes hacen esto. Y construyen los coches más tecnológicos del mundo. El grupo Volkswagen se ha concentrado, gastando miles de millones en plataformas modulares (MQB, MLB y MBE para electricidad) y sistemas de propulsión.
Del mismo modo, Daimler y Bmw trabajaron, pero también los franceses de Psa. Para electrificar, los automóviles no necesitan tecnologías sofisticadas y patentadas, sino soluciones económicas "disponibles", disponibles en el estante y de fácil implementación. Para ello, los proveedores de primer y segundo nivel son suficientes y avanzan. No es necesario tener motores eléctricos, transmisiones automáticas, sistemas híbridos suaves o baterías en el hogar. Simplemente póngase en contacto con especialistas como Bosch, Continental / Schaeffler, ZF, BorgWarner en lugar de Harman (grupo de Samsung), Panasonic o LG Chem. Además, pocos fabricantes de automóviles ahora poseen un fabricante de componentes. Ya no es un activo competitivo por años.
Esto se debe a que los fabricantes de automóviles han cambiado de trabajo y la cadena de suministro se ha dividido en dos: OEM (caja) y componentes. Los fabricantes de automóviles actúan como integradores de sistemas, visten y ensamblan automóviles con soluciones concebidas por grandes proveedores de automóviles que utilizan componentes que son un producto importante. En muchos casos, por otra parte, los fabricantes de automóviles tienen un papel activo en el sentido de que la presión sobre los proveedores tecnológicos que a su vez se dan cuenta de lo que necesitan y aquí va desde tableros de instrumentos virtuales a los espejos, de los faros de LED para ADAS sistemas para la Guía autónoma.
En resumen, las casas más sofisticadas impulsan el proceso de desarrollo, los proveedores se dan cuenta, mientras que los productores con menos capacidad para invertir (FCA, por ejemplo) esperan el momento oportuno en que las tecnologías desarrolladas ad hoc para unos pocos fabricantes premium sean accesibles a bajo costo .
También se debe subrayar un punto clave: con la digitalización del automóvil, nuevos jugadores como los fabricantes de chips han ingresado al sector. Y aquí, Nvidia es un caso emblemático, mientras que aquellos que hacen software como Google y más y más interesados en las cuatro ruedas.
Y no hay que olvidar que en el coche entró en los actores de la industria digitales como Samsung que querían Magneti Marelli pero luego se compraron el Harman americana 8 mil millones, mucho más que el 6.2, como pagado por Calsonic Kansei para ' Empresa italiana Y este es un caso de escuela que nos permite entender hacia dónde se dirige la cadena de suministro automotriz. Harman es un gigante (26 mil empleados y 7 mil millones en ingresos) de información y entretenimiento, uno de los grandes jugadores de la tecnología de audio, la marca cuenta con peso (harman / kardon, Infinito, Mark Levinson, JBL sólo para nombrar unos pocos). Ahora, con la apuesta de entrada de Samsung en la conducción en solitario / asistida, y cuadros de mando digitales sistemas de voz (el famoso Mercedes MBUX se desarrolla con Harman).
Todo esto para decir que la venta de Magneti Marelli por parte de FCA no significa perder el tren de la innovación, sino poder tomarlo pagando el boleto.
Está claro que FCA ya no puede "cocinar" autos con los restos de la arquitectura de las antiguas alianzas, desde el Fiat-GM hasta Daimler Chrysler.
La venta de Magneti Marelli le permite tener el dinero necesario para crear nuevos modelos, desarrollar plataformas modulares e implementar motores modernos y electrificados. Para poner un híbrido enchufable entre los "duomas" del chasis Jeep Renegade y 500X, FCA tuvo que poner en marcha nuevos motores de 3 cilindros, enfocándose en una arquitectura modular que dio vida a las unidades GSE / Firefly y Fue uno de los grandes esfuerzos de la era Marchionne. Ahora necesitas un tiro adelante y necesitas mucho dinero. Para dar algunos números, el módulo eléctrico necesario para la electrificación de Renegade provendrá de Bosch y tendrá una batería de 11,4 kW, con un costo total de alrededor de 7/8 mil euros.
Bueno, ¿y si FCA quiere que los autos eléctricos e híbridos vendan una compañía que produce tecnología en un momento en que la industria automotriz se está convirtiendo cada vez más en parte de la industria digital? La respuesta es simple: un fabricante de automóviles no necesita tener un fabricante en la casa, sino que "solo" gobierna a los proveedores. Los alemanes hacen esto. Y construyen los coches más tecnológicos del mundo. El grupo Volkswagen se ha concentrado, gastando miles de millones en plataformas modulares (MQB, MLB y MBE para electricidad) y sistemas de propulsión.
Del mismo modo, Daimler y Bmw trabajaron, pero también los franceses de Psa. Para electrificar, los automóviles no necesitan tecnologías sofisticadas y patentadas, sino soluciones económicas "disponibles", disponibles en el estante y de fácil implementación. Para ello, los proveedores de primer y segundo nivel son suficientes y avanzan. No es necesario tener motores eléctricos, transmisiones automáticas, sistemas híbridos suaves o baterías en el hogar. Simplemente póngase en contacto con especialistas como Bosch, Continental / Schaeffler, ZF, BorgWarner en lugar de Harman (grupo de Samsung), Panasonic o LG Chem. Además, pocos fabricantes de automóviles ahora poseen un fabricante de componentes. Ya no es un activo competitivo por años.
Esto se debe a que los fabricantes de automóviles han cambiado de trabajo y la cadena de suministro se ha dividido en dos: OEM (caja) y componentes. Los fabricantes de automóviles actúan como integradores de sistemas, visten y ensamblan automóviles con soluciones concebidas por grandes proveedores de automóviles que utilizan componentes que son un producto importante. En muchos casos, por otra parte, los fabricantes de automóviles tienen un papel activo en el sentido de que la presión sobre los proveedores tecnológicos que a su vez se dan cuenta de lo que necesitan y aquí va desde tableros de instrumentos virtuales a los espejos, de los faros de LED para ADAS sistemas para la Guía autónoma.
En resumen, las casas más sofisticadas impulsan el proceso de desarrollo, los proveedores se dan cuenta, mientras que los productores con menos capacidad para invertir (FCA, por ejemplo) esperan el momento oportuno en que las tecnologías desarrolladas ad hoc para unos pocos fabricantes premium sean accesibles a bajo costo .
También se debe subrayar un punto clave: con la digitalización del automóvil, nuevos jugadores como los fabricantes de chips han ingresado al sector. Y aquí, Nvidia es un caso emblemático, mientras que aquellos que hacen software como Google y más y más interesados en las cuatro ruedas.
Y no hay que olvidar que en el coche entró en los actores de la industria digitales como Samsung que querían Magneti Marelli pero luego se compraron el Harman americana 8 mil millones, mucho más que el 6.2, como pagado por Calsonic Kansei para ' Empresa italiana Y este es un caso de escuela que nos permite entender hacia dónde se dirige la cadena de suministro automotriz. Harman es un gigante (26 mil empleados y 7 mil millones en ingresos) de información y entretenimiento, uno de los grandes jugadores de la tecnología de audio, la marca cuenta con peso (harman / kardon, Infinito, Mark Levinson, JBL sólo para nombrar unos pocos). Ahora, con la apuesta de entrada de Samsung en la conducción en solitario / asistida, y cuadros de mando digitales sistemas de voz (el famoso Mercedes MBUX se desarrolla con Harman).
Todo esto para decir que la venta de Magneti Marelli por parte de FCA no significa perder el tren de la innovación, sino poder tomarlo pagando el boleto.
Probablemente, tanto la pickup como el SUV. Pero dirán lo mismo que con el Tipo.
Saludos.
Según autonews.com, FiatCA estaría reconsiderando la decisión de dejar de fabricar la RAM heavy duty en México.
Supongo que si piensan en poner a la venta ese modelo en 2019, el lugar de fabricación debe estar decidido ya y todo esto solo ha sido una cortina de humo hasta despejarse las nuevas condiciones del tratado USA- México.
Saludos.
Supongo que si piensan en poner a la venta ese modelo en 2019, el lugar de fabricación debe estar decidido ya y todo esto solo ha sido una cortina de humo hasta despejarse las nuevas condiciones del tratado USA- México.
Saludos.
En cualquier caso todos los rumores leidos en PAI apuntan a que con la desaparación de Marchionne, la entrada de Manley -un hombre mucho mas enfocado a producto que a aspectos financieros- está siendo convencido por Gorlier (la nueva cabeza de Fiat en Europa) para relanzar la marca con multitud de modelos en contra de lo establecido por Marchionne.
Hay un precedente, y es que ya Altavilla convenció a Marchionne de lanzar el Tipo en Europa. Pero claro, en esos años el reloj ha corrido, y quizas hoy si que sea insostenible de verdad tirar por ese camino. Así que puede pasar cualquier cosa. Hoy puede que sepamos algo, y sino el 29 de noviembre ya de manera oficial.
Sin ir mas lejos la prensa serbia ha confirmado un modelo añadido a la fabrica de Kragujevac , el cual podria tratarse de un SuvB de Fiat proyecto "601" ( filosofia tipo), que en el futuro mataría al 500L. Lo que parece imparable es que en esta fabrica ya se está trabajando en el 500L hibrido, y en Melfi en el 500x hibrido tambien.
saludos.
Hay un precedente, y es que ya Altavilla convenció a Marchionne de lanzar el Tipo en Europa. Pero claro, en esos años el reloj ha corrido, y quizas hoy si que sea insostenible de verdad tirar por ese camino. Así que puede pasar cualquier cosa. Hoy puede que sepamos algo, y sino el 29 de noviembre ya de manera oficial.
Sin ir mas lejos la prensa serbia ha confirmado un modelo añadido a la fabrica de Kragujevac , el cual podria tratarse de un SuvB de Fiat proyecto "601" ( filosofia tipo), que en el futuro mataría al 500L. Lo que parece imparable es que en esta fabrica ya se está trabajando en el 500L hibrido, y en Melfi en el 500x hibrido tambien.
saludos.
Yo prefiero el original...diría que se basa en el Ferrari 365 GT4.
https://rmsothebys.com/en/auctions/...rrari-365-gt4-2plus2-prototipo-by-pininfarina
https://rmsothebys.com/en/auctions/...rrari-365-gt4-2plus2-prototipo-by-pininfarina
B
Bill_612
Visitante
Es que 365, 400 y 412 comparten chasis y muuuchos componentes. Y sí, en seguida se distingue esa línea.
A mi esas llantas me vuelven loco
A mi esas llantas me vuelven loco
Si no recuerdo mal, el tema de los faros escamoteables ya esta totalmente descartado.
Creo recordar que no cumple con la normativa sobre seguridad en caso de atropello.
Creo recordar que no cumple con la normativa sobre seguridad en caso de atropello.
Pues a mi me gusta!
Me parece una buena reinterpretación.
FCA: Caída de su beneficio neto del 14% en los 9 primeros meses de 2018.
https://www.europapress.es/motor/co...ptiembre-mas-350-millones-20181030175851.html
https://www.europapress.es/motor/co...ptiembre-mas-350-millones-20181030175851.html
" Tras la venta de Marelli estamos en una posición financiera mucho más fuerte que en el pasado y confiamos en las iniciativas industriales contenidas en nuestro plan quinquenal. Creo que nuestro objetivo principal es ejecutar el plan permanecciendo independientes". [Mike Manley]