STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

[Balilla]

Hay un vídeo de un OModa 9 con casi 500 cv PHEV que se queda sin batería y sube Los Leones a 60 km/h. Su motor de poco más de 100 cv tiene que tirar de 2500 kg.

Dicen que la batería nunca se agota pero según varios vídeos, si. Y tienes un motor de Segmento B para tirar de 2,5 T

Esa relación peso potencia es peor que la de un 600....

Diría que hay un fallo de programación evidente. No sé si en China hay muchos puertos... en tiempos, las marcas francesas instalaban grupos cortos a los coches que fabricaban en España.

Quizá los chinos deban revisar su software. Que España es todo repechos.

 

[Pinin]

La clave estos años es un buen HEV.

Si , en marcas generalistas como Opel, Peugeot, Jeep, Fiat... o si acaso Lancia por analogía de imagen con Toyota/Lexus u Honda, pero en Alfa ese motor debería ser anécdota.

El núcleo de Bmw no son los Hev precisamente.

Alfa necesita primero motores potentes mhev y por otro lado electricos para compensar emisiones de los primeros.

Nadie quiere un Alfa que suena y acelera cuando le da la gana como tampoco lo quieren en Bmw.

 

[Haagen-dazs]

Si han sacado el nuevo 2.0 HUrricane.

No lo usará Alfa, pero si la parte americana

Ando desconectado, pero se venden en versiones 100% combustión o en versiones híbrido convencional y/o enchufable?

¿Desde qué precios/segmento parten?


A lo que me refiero es a que no veremos un segmento C de alfa con algo por encima de 1.2 nunca más.

 

[Haagen-dazs]

Hay un vídeo de un OModa 9 con casi 500 cv PHEV que se queda sin batería y sube Los Leones a 60 km/h. Su motor de poco más de 100 cv tiene que tirar de 2500 kg.

Dicen que la batería nunca se agota pero según varios vídeos, si. Y tienes un motor de Segmento B para tirar de 2,5 T

No te quedas sin batería nunca en condiciones normales. Pero si te pones a subir un puerto de 10km partiendo con lo mínimo, claro que te vas a quedar seco.

La batería no se va a generar por arte de magia.

 

[Pinin]

Ando desconectado, pero se venden en versiones 100% combustión o en versiones híbrido convencional y/o enchufable?

Al menos en el GrandCherokee va en Phev. El resto ni idea.

Hurricane 4 EVO (GME-T4 EVO)​

• 2026- Jeep Grand Cherokee (WL)
• 2027- Jeep Cherokee (KM)
• 2028- Jeep Wrangler (JL)
• 2028- Ram Dakota (US)
• 2028- Chrysler Airflow (2027) (production)
• 2028- Dodge GLH
• 2028- Jeep Compass III(North America)

 

[RadiK-Alfa]

El núcleo de Bmw no son los Hev precisamente.

BMW no tiene ningún motor HEV

 

[Haagen-dazs]

Al menos en el Gran Cherokee va en Phev. El resto ni idea.

Hurricane 4 EVO (GME-T4 EVO)​

• 2026- Jeep Grand Cherokee (WL)
• 2027- Jeep Cherokee (KM)
• 2028- Jeep Wrangler (JL)
• 2028- Ram Dakota (US)
• 2028- Chrysler Airflow (2027) (production)
• 2028- Dodge GLH
• 2028- Jeep Compass III(North America)

Pues eso, y encima 100.000€. Dudo mucho que en Europa se vuelva a ver el 2.0 sin hibridación gorda salvo que te vayas a cerca de 100.000€ de tarifa.

 

[RadiK-Alfa]

Ando desconectado, pero se venden en versiones 100% combustión o en versiones híbrido convencional y/o enchufable?

¿Desde qué precios/segmento parten?


A lo que me refiero es a que no veremos un segmento C de alfa con algo por encima de 1.2 nunca más.

Si, con el 1.6 hev

 

[Haagen-dazs]

BMW no tiene ningún motor HEV

Pues por eso mimo lo dice. BMW tiene eléctricos o combustión (o híbridos ligeros)

Lo de ir con motores hibridos convencionales es de marcas generalistas no de marcas que se consideren deportivas.

 

[Haagen-dazs]

Si, con el 1.6 hev

peor lo pones.

 

[Pinin]

BMW no tiene ningún motor HEV

Por eso debes puntualizar tu frase de que la clave ahora mismo son los HEV.

No para Alfa. Si para el resto de marcas que son meros medios de transporte.

Alfa es un problema dentro de Stellantis salvo que la arrimen a Dodge y Maserati.

No se porqué se echan para detrás en ese planteamiento conjunto de 3 marcas deportivas... mas que nada porque nunca lo han intentado de verdad, solo chapuzas de cara a la galeria...

Lo peor de todo es que van a invertir en Dodge y van a dejar Alfa y Maserati en la cuneta. Es una puñalada trapera. La cosa ha debido quedar muy mal para que Filosa no vea salida a las italianas.

El MC20 es un coche extremadamente increíble y bello, pero lo único que ha hecho es estropear las cosas. No hacia falta que Maserati sacara un superdeportivo tipo Ferrari. Se trataba de navegar por debajo de Porsche, no de ir se a la par de Ferrari... esa fabrica de Módena deberia estar fabricando otro tipo de coches menos elitistas a la par con Cassino...

 

[RadiK-Alfa]

Lo de Dodge es lamentable.

Llevan lustros sin modelos nuevos salvo el Charger último que es un elefante.

El Durango que se vendía muy bien sigue sin renovarse. Es de 2010 ....

SE habló de varios deportivos como el Cuda.

El Dodge Dart se vendió relativamente bien junto con el Chrysler 200 y los mataron.

 

[RadiK-Alfa]

Pues por eso mimo lo dice. BMW tiene eléctricos o combustión (o híbridos ligeros)

Lo de ir con motores hibridos convencionales es de marcas generalistas no de marcas que se consideren deportivas.

Alfa está cojonuda para irse a soñar con ser Premium....

Lo primero es vender. Y los HEV venden.

Si seguimos pensando que Alfa venderá coches de 40.000-70.000 euros, estaremos soñando.

Esta batalla se ha perdido. Cuánto antes lo aceptemos, antes dejaremos de sufrir ansiedad .

 

[RadiK-Alfa]

Recordemos que Alfa ha pasado a ser marca "local" no "global"

SE abandona USA, no estamos en China.

Pienso que su futuro es vender 50.000-60.000 coches al año en Europa, la mayoría a Rent a Car, hasta que un día la cierren para siempre.

 

[RadiK-Alfa]

 

[Pinin]

Lo primero es vender.

Tampoco venden con "productos ideales" para la masa europea.... véase Junior o Tonale...

No digo que un Alfa del tipo Formentor pueda tener su hueco, pero a parte de eso ¿qué más?

 

[RadiK-Alfa]

Ayer vi en una tele (de pago), no recuerdo, un anuncio de Maserati con Del Piero

Luego ve el interés de la marca

3.3 millones en 1 día

 

[Angelu80]

Sobre tema baterias un apunte: yo ya he cambiado dos veces la de mi cortacesped por “muerte total” (ya no enciende el cacharro). Sabeis cuantos ciclos supone eso? Mas de 2500 en ambos casos. Tomad ahora si quereis valores conservadores, supongamos 1500 ciclos y unos 300km por carga (algunos seran mas otros menos) pues ya os haceis una idea de si las baterias pueden aguantar una vida “razonable”

 

[Balilla]

Ver el archivo adjunto 31253

Entiendo que no es oficial.

Una cosa que me sorprende, de parecerse a lo que se anda publicando por ahí (inspirado por un clinic de hará un par de meses) es la cantidad de modificaciones (siquiera en apariencia) en el monocasco que supone meter esa carrocería en la plataforma pequeña STLA.

Y esas llantas no pegan ni con cola.

 

[Balilla]

Lo de Dodge es lamentable.

Llevan lustros sin modelos nuevos salvo el Charger último que es un elefante.

El Durango que se vendía muy bien sigue sin renovarse. Es de 2010 ....

SE habló de varios deportivos como el Cuda.

El Dodge Dart se vendió relativamente bien junto con el Chrysler 200 y los mataron.

Yo creo que el Grupo arrastra algunos problemas del pasado y, más en concreto, de la época de Marchione: dejó de invertirse en modelos para mejorar ratios de cara a una fusión, pero da la impresión de que desde entonces cuesta un huevo desarrollar modelos nuevos en las marcas FCA. Es como si hubieran perdido la costumbre.

Y, vale, sí: Giorgio y Julia/Stelvio. Pero a) una flor no hace primavera y 2) es posible que se fueran al extremo contrario y con resulatdos desiguales (recordemos que Stelvioo se vendió bien y Julia no fue mal los dos o tres primeros años). Ahí faltó renovación, aggiornamento, con lo que volvemos al punto a).

Quizá no fueran compatibles gama y fusión. O ratios y gama. Pero da la impresión de que la fusión tardó más de lo previsto y se predió la inercia creativa.