STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Una cosa lleva a la otra: esas cilindradas descomunales obligan a pistones gigantescos y lograr que semejantes masas soporten un movimiento alternativo a regímenes elevados no es moco de pavo. Si acaso en Lourdes...
Saludos
Me espero a las fotos oficiales, pero aquí sale feo de cojones. Había que cambiar los faros y dejar el resto, no al revés.
PUES TIENEN RAZÓN
«Los clientes demandan el regreso de coches pequeños con un diseño distintivo , orgullosamente fabricados en Europa, accesibles y ecológicos », explica Antonio Filosa , CEO de Stellantis. «La producción está programada para comenzar en 2028 en nuestra planta de Pomigliano ». La decisión del fabricante busca revitalizar las plantas de Campania (donde se produce el Fiat Panda), dado que el nuevo coche eléctrico está diseñado con la perspectiva de alcanzar volúmenes de producción significativos .
El director ejecutivo de la compañía, Antonio Filosa, citó la semana pasada la falta de coches asequibles en el mercado actual como "una de las principales causas de la crisis de la industria automovilística en Europa, simplemente porque no existen coches por debajo de los 15.000 euros".
Se prevé que la producción de estos coches comience en 2028 en la planta de Stellantis en Pomigliano, al sur de Italia, que actualmente produce el Fiat Panda —que ya no se comercializa en el Reino Unido, tras haber sido sustituido por el Grande Panda— y el Alfa Romeo Tonale.
El director de la marca, Olivier François, declaró a Autocar que esperaba que "el diseño del nuevo Panda se pareciera un poco más al Panda original de los años 80", y lo describió como el "osito" frente a la "mamá osa" del Grande Panda.
Citroën también está trabajando en sus propios planes para un renacimiento espiritual de un legendario "coche del pueblo" para la nueva clase M1E, canalizando la filosofía del 2CV para un nuevo vehículo eléctrico de gama de entrada que se situará por debajo del C3.
«Los clientes demandan el regreso de coches pequeños con un diseño distintivo , orgullosamente fabricados en Europa, accesibles y ecológicos », explica Antonio Filosa , CEO de Stellantis. «La producción está programada para comenzar en 2028 en nuestra planta de Pomigliano ». La decisión del fabricante busca revitalizar las plantas de Campania (donde se produce el Fiat Panda), dado que el nuevo coche eléctrico está diseñado con la perspectiva de alcanzar volúmenes de producción significativos .
El director ejecutivo de la compañía, Antonio Filosa, citó la semana pasada la falta de coches asequibles en el mercado actual como "una de las principales causas de la crisis de la industria automovilística en Europa, simplemente porque no existen coches por debajo de los 15.000 euros".
Se prevé que la producción de estos coches comience en 2028 en la planta de Stellantis en Pomigliano, al sur de Italia, que actualmente produce el Fiat Panda —que ya no se comercializa en el Reino Unido, tras haber sido sustituido por el Grande Panda— y el Alfa Romeo Tonale.
El director de la marca, Olivier François, declaró a Autocar que esperaba que "el diseño del nuevo Panda se pareciera un poco más al Panda original de los años 80", y lo describió como el "osito" frente a la "mamá osa" del Grande Panda.
Citroën también está trabajando en sus propios planes para un renacimiento espiritual de un legendario "coche del pueblo" para la nueva clase M1E, canalizando la filosofía del 2CV para un nuevo vehículo eléctrico de gama de entrada que se situará por debajo del C3.
El problema que le veo a este tipo de titulares de "lanzaremos un coche por debajo de los 15k"... es que si la inflación sigue subiendo a este ritmo... deberian expresarse de otra manera... yo diria algo asi como, trataremos de sacar un coche unos 3mil euros más económico que el Grande Panda y C3 respectivamente... es decir, quieren renacer el segmento A.
Esos Maserati pierden claramente la boca ovalada clásica que caracterizaba este diseño.
Y a cambio introducen un frontal con tomas de aire cuadradas más tipo porsche-germano.
Se los pueden meter por donde les quepan.
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La boca ovalada está, pero es cierto que pierde protagonismo por estar enmarcada en negro.
Buscan replicar esto
En el Mc20 queda mucho mejor, por no llevar el labio inferior pintado en color. No da una sensación tan cuadrada, en parte por el tipo de coche ya de base.
Volkswagen Golf GTI Clubsport v Alpine A290 v Abarth 600e: have electric hot hatches caught up to petrol ones? | Evo
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www.evo.co.uk
Se ven más "modernos".
Y no sñe si más limpios. Porque cometen el sacrilegio de utilizar plásticos negros.
Supomgo que lel refresco pasa tamnièn por el infotormento, hibridaciones, electrificaciones y esas cosas.
Con todo, me huelo que no servirá de nada en cuanto a ventas. El problema es de marca y no sólo de producto.
Bueno, Porsche lo hace. O más bien lo hacía, con motores de 5 litros a más de 6.500 rpm.. No sé si un litro y medio más es decisivo.Una cosa lleva a la otra: esas cilindradas descomunales obligan a pistones gigantescos y lograr que semejantes masas soporten un movimiento alternativo a regímenes elevados no es moco de pavo. Si acaso en Lourdes...
Saludos
Picante sin sabor.Volkswagen Golf GTI Clubsport v Alpine A290 v Abarth 600e: have electric hot hatches caught up to petrol ones? | Evo
In the current issue of evo, we test two of the best electric hot hatches against a pair of ICE benchmarks – these are our favourite shots
(En el 600 ¿no se les va la mano con la rueda?)
Preciosas fotos. Y, en coche (al que asumo movido por un Busso) una marvilla. Pero nunca tuve muy claro que la carrocería me gustara. Me pasa lo mismo, oh, anatema, con el Brera.
Cuestión de proporciones.
Qué retrasados somos en la Europa Woke. Que tristeza vivir en Europa.