STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Los fabricantes nos han hecho creer que el cliente lo demanda pero son ellos que nos manipulan, nos venden lo que quieren.
Como no se van a vender suvs si cada vez hay más oferta de todos los tamaños con su subida de precio respecto a su anterior modelo equivalente.
Así como nos han metido coches de motor gasolina en vez de diésel porque los motores gasolina son menos costosos de fabricar que un diésel, siempre se traduce a ahorrar costes.
Decir que nos venden lo que quieren es tratar al consumidor como un tonto.
Y esto puede verse en infinidad de productos y sectores.
Seguro que a las marcas les interesa vender más suvs, pero ello viene de una demanda histórica creciente por parte del consumidor.
Antonio Filosa ejecuta, John Elkann manda, los socios franceses se aguantan. La relación de ambos es excelente.
Los SUVs se venden porque al consumidor le gustan.
Recordemos que la moda empezó con el QQ, un concepto que el mercado recibió con extrañeza y triunfó en todo el mundo.
Inconvenientes del formato:
Consumo, prestaciones, estabilidad. Pero ¿importan realmente el conductor? ¿Alguien va desmelenado con su SUV o más bien ejerce de padre o abuelo responsable? Si acaso el consumo. Pero no es grave. Y las hibridaciones ayudan.
A partir de ahí, todo son ventajas.
Parece más coche.
Da sensación de dominio sobre la carretera (muy importante para las mujeres, dicho sea sin ánimo discriminatorio, es un hecho).
Es más amplio (permite poner las banquetas más altas).
Mejora accesibilidad (esto vale para mayores en sociedades envejecidas, pero también para papás con niños).
Más maletero (nuevamente, por altura y modularidad).
Manos tamaño (permite igual o mayor habitabilidad en menos longitud, algo crucial, en España, en garajes comunitarios y aparcamientos).
Invoca un estilo de vida juvenil, dinámico: permite acceder a caminos, etc. Y subir bordillos. (las berlinas se ven viejunas).
Y sí, es más caro. Pero si bajo un segmento respecto a la berlina, ya no. Y los SUV, como símbolo de estatus, visten lo mismo que una berlina de un segmento superior. Con menos ostentación. Son más rentables que las berlinas.
Así que normal que se vendan.
Con todo, los crossover parece que les están comiendo el terreno. Son igual de resultones pero menos masivos.... y quizá aún más rentables para el fabricante.
Recordemos que la moda empezó con el QQ, un concepto que el mercado recibió con extrañeza y triunfó en todo el mundo.
Inconvenientes del formato:
Consumo, prestaciones, estabilidad. Pero ¿importan realmente el conductor? ¿Alguien va desmelenado con su SUV o más bien ejerce de padre o abuelo responsable? Si acaso el consumo. Pero no es grave. Y las hibridaciones ayudan.
A partir de ahí, todo son ventajas.
Parece más coche.
Da sensación de dominio sobre la carretera (muy importante para las mujeres, dicho sea sin ánimo discriminatorio, es un hecho).
Es más amplio (permite poner las banquetas más altas).
Mejora accesibilidad (esto vale para mayores en sociedades envejecidas, pero también para papás con niños).
Más maletero (nuevamente, por altura y modularidad).
Manos tamaño (permite igual o mayor habitabilidad en menos longitud, algo crucial, en España, en garajes comunitarios y aparcamientos).
Invoca un estilo de vida juvenil, dinámico: permite acceder a caminos, etc. Y subir bordillos. (las berlinas se ven viejunas).
Y sí, es más caro. Pero si bajo un segmento respecto a la berlina, ya no. Y los SUV, como símbolo de estatus, visten lo mismo que una berlina de un segmento superior. Con menos ostentación. Son más rentables que las berlinas.
Así que normal que se vendan.
Con todo, los crossover parece que les están comiendo el terreno. Son igual de resultones pero menos masivos.... y quizá aún más rentables para el fabricante.
un suv se ve mas juvenil y mas dinamico? no se yo...a ver si pasa la moda de los suv de una vez.
Pues sí.
Hoy lo juvenil y dinámico (no en términos de deportividad sino de polivalencia y frescura) son los suv. Y no, no son una moda.
Seguimos opinando con ojos del pasado.
Las modas se van creando mediante técnicas de marketing y del llamado neuro-marketing. Y el SUV es un buen ejemplo, donde se crea una nueva necesidad cuando se dispone de segmentos más lógicos y que cumplen su función mejor.
Si se necesita espacio, versatilidad, modularidad, facilidad de acceso y maletero, un monovolumen supera la SUV.
Si se quiere facilidad de carga y meterse en caminos, un familiar sobreelevado, es mejor que el SUV, pues consume menos y se mete por los mismos sitios (V60CC, 156 crosswagon, etc.).
Sin embargo, estos segmentos desaparecen y meten el SUV como paradigma de deportividad (Sport Utility Vehicle), modularidad, dinámica de vida, libertad, etc. y ha calado en el mercado, al tiempo que no se dan alternativas con igual nivel de marketing (por ejemplo, berlina como símbolo de status, comodidad, viajes largos, etc) y el resultado está claro.
Para los fabricantes es un chollo, igual coche, con un precio de producción parecido, pero bastante más caro. A promocionar el SUV.
Si se necesita espacio, versatilidad, modularidad, facilidad de acceso y maletero, un monovolumen supera la SUV.
Si se quiere facilidad de carga y meterse en caminos, un familiar sobreelevado, es mejor que el SUV, pues consume menos y se mete por los mismos sitios (V60CC, 156 crosswagon, etc.).
Sin embargo, estos segmentos desaparecen y meten el SUV como paradigma de deportividad (Sport Utility Vehicle), modularidad, dinámica de vida, libertad, etc. y ha calado en el mercado, al tiempo que no se dan alternativas con igual nivel de marketing (por ejemplo, berlina como símbolo de status, comodidad, viajes largos, etc) y el resultado está claro.
Para los fabricantes es un chollo, igual coche, con un precio de producción parecido, pero bastante más caro. A promocionar el SUV.
"El desierto ha terminado": el director de Fiat opina sobre la llegada de nuevos coches a la marca
La marca italiana quiere utilizar el Fiat Grande Panda como base para desarrollar dos modelos, un crossover compacto y el Fiat GigaPanda.
Que guapo. Fiat.....???Ver el archivo adjunto 15117"El desierto ha terminado": el director de Fiat opina sobre la llegada de nuevos coches a la marca
La marca italiana quiere utilizar el Fiat Grande Panda como base para desarrollar dos modelos, un crossover compacto y el Fiat GigaPanda.www.hibridosyelectricos.com
Ver el archivo adjunto 15118
Stellantis dispara sus pedidos en Europa hasta superar el millón
El fabricante automovilístico Stellantis dispara sus pedidos en Europa hasta superar el millón por el éxito del nuevo Citroën C3.
okdiario.com
Lo juvenil y dinámico un SUV. Claro claro... Lo que pasa es que cada vez la sociedad está más envejecida. Será que los carrozas se sienten juveniles en un SUV en todo caso. Yo a los chavales no les veo en SUVs.
Hay demanda de SUVs y también los fabricantes están encantados y lo fomentan.
Hay demanda de SUVs y también los fabricantes están encantados y lo fomentan.
A ver. Porque a Fiat, lo de hacer crecer sus modelos de más éxito se le da regular. Ahí están los 500L y 500X. Incluso del 600. ¿Va a ser distinto son los Panda, GrandePanda, MagaPanda, GigaPanda y TeraPanda?Ver el archivo adjunto 15117"El desierto ha terminado": el director de Fiat opina sobre la llegada de nuevos coches a la marca
La marca italiana quiere utilizar el Fiat Grande Panda como base para desarrollar dos modelos, un crossover compacto y el Fiat GigaPanda.
Ver el archivo adjunto 15118
U
Usuario eliminado 37007
Visitante
Pero estás diciendo que la gente solo usamos criterios racionales para comprar un coche, y no, cada vez tienen más peso los criterios emocionales, y eso de las emociones no se las puede inventar nadie, ni siquiera el neuromarketing.
La gente compra lo que quiere dentro de lo que hay disponible, y si pones el anzuelo con algo nuevo y a la gente le gusta, o cree que con esa cosa nueva satisfará mejor sus necesidades y deseos, lo comprará.
Lo hacemos todos, con todo.