Y menuda carrera....No apta para cardiacos. Lo mismito que la docena de años que Audi ganó sin despeinarse....
Le Mans en particular y la Resistencia en general estàn en un momento dulce. Y no sólo porque esté ganando Ferrari.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
- Fecha de inicio
-
- Etiquetas
- actualidad alfa romeo fca noticias stellantis
Le Mans en particular y la Resistencia en general estàn en un momento dulce. Y no sólo porque esté ganando Ferrari.
Yo me la he tragado la mar de tranquilo... despues de haberlo ganado el año pasado, no habia nada que perder... vamos, yo la he afrontado así.
En cuanto a espectaculo, fue mucho mejor la del año pasado tambien. Va a ser dificil superar la de 2023.
Los nueve factores clave para el éxito de Stellantis se presentaron divididos en tres campos diferentes, partiendo de un "posicionamiento básico excelente":
A continuación se ilustraron a los inversores las “claras ventajas en términos de rentabilidad ” :
Finalmente hablamos de “Velocidad y agilidad sustanciales”:
PALABRAS DEL CEO - Tavares aseguró a los presentes sobre la singularidad de la empresa y su sólido desempeño, que le permite “superar los momentos difíciles y ganar a largo plazo”. Nuestra presencia global, tecnología avanzada y una sólida cartera de marcas, productos diversificados que van desde cuatriciclos hasta automóviles de lujo, nos permiten llegar a todo tipo de cliente ". El CEO de Stellantis continuó: “En todo el mundo, los clientes quieren una movilidad limpia, segura y asequible. Por eso existimos. Estamos impulsando un relevo generacional en tecnología y creando una gama de modelos basados en plataformas multienergéticas y procesos flexibles, con una rentabilidad superior a la media del Grupo en el negocio de vehículos comerciales. Además, a través de la implementación de la asociación con Leapmotor creemos que podemos brindar a los clientes lo que desean, garantizando al mismo tiempo excelentes retornos para los accionistas, este año y los siguientes”.
- 14 marcas icónicas e innovadoras que cubren todos los rangos de precios y múltiples mercados
- Presencia en el mercado global que combina una amplia cobertura en las regiones de América del Norte y Europa ampliada con una rápida expansión del tercer motor.
- Enfoque multienergía único e integral en todos los productos, plataformas, cadenas de fabricación y suministro.
A continuación se ilustraron a los inversores las “claras ventajas en términos de rentabilidad ” :
- El negocio de vehículos comerciales Pro One a gran escala , con una rentabilidad superior a la media de la Compañía, posicionado para alcanzar el liderazgo global.
- Capacidad para alcanzar márgenes de dos dígitos durante todo el ciclo, con un punto de equilibrio inferior al 50%
- I +D eficiente y sostenible , un componente clave de una buena planificación del capital
Finalmente hablamos de “Velocidad y agilidad sustanciales”:
- Redefinición y relanzamiento de la estrategia en China con Leapmotor, una de las 3 primeras marcas entre las startups chinas de vehículos eléctricos en 2023
- Una presencia global que maximiza las oportunidades en los países con mejores costos
- Rápido desarrollo de una cartera de próxima generación y crecimiento de negocios auxiliares.
PALABRAS DEL CEO - Tavares aseguró a los presentes sobre la singularidad de la empresa y su sólido desempeño, que le permite “superar los momentos difíciles y ganar a largo plazo”. Nuestra presencia global, tecnología avanzada y una sólida cartera de marcas, productos diversificados que van desde cuatriciclos hasta automóviles de lujo, nos permiten llegar a todo tipo de cliente ". El CEO de Stellantis continuó: “En todo el mundo, los clientes quieren una movilidad limpia, segura y asequible. Por eso existimos. Estamos impulsando un relevo generacional en tecnología y creando una gama de modelos basados en plataformas multienergéticas y procesos flexibles, con una rentabilidad superior a la media del Grupo en el negocio de vehículos comerciales. Además, a través de la implementación de la asociación con Leapmotor creemos que podemos brindar a los clientes lo que desean, garantizando al mismo tiempo excelentes retornos para los accionistas, este año y los siguientes”.
Lo de mejorar la posventa y los repuestos ya lo deja pa otro día...
Alfa Romeo ha repetido la fórmula del Stelvio: el Tonale es un coche con una facilidad para entrar en curva y para cambiar de dirección muy por encima de la media. Lo hace con inmediatez, sin movimientos evidentes de carrocería, trasmitiendo la sensación de que es un coche mucho más ligero que otros, lo cual tiene mérito porque es justo al revés (ficha comparativa). La contraprestación es que la suspensión es dura y si el asfalto está bacheado menea a los ocupantes.
Un Mazda CX-5 no es tan ágil, pero es más cómodo. Puede ser mejor opción si se busca un equilibrio entre ambas cosas. Un BMW X1 es también preciso y su suspensión más confortable, pero le falta la chispa que sí tiene el Tonale.
La dirección es un elemento diferenciador por precisión y rapidez (desmultiplicación de 13,6 a 1; la de un BMW X1 es de 15,5 a 1 y no se trata de una dirección lenta), aunque a mí me habría gustado un poco menos de asistencia y filtrado (al menos en el modo Dynamic). Que sea una dirección rápida y con pocas vueltas entre topes (2,3 vueltas) no implica que el Tonale gire mucho; de hecho, gira menos que un Mazda CX-5 (que es 5 cm más largo) y que un Peugeot 3008 (que es 8 cm más corto); ficha técnica comparativa.
El Alfa Romeo Tonale es por tanto un coche con unas excelentes cualidades dinámicas para quien practique una conducción ágil, pero al que no acompaña el funcionamiento de los motores de gasolina de 131 y 160 CV ni el cambio automático.
www.km77.com
Un Mazda CX-5 no es tan ágil, pero es más cómodo. Puede ser mejor opción si se busca un equilibrio entre ambas cosas. Un BMW X1 es también preciso y su suspensión más confortable, pero le falta la chispa que sí tiene el Tonale.
La dirección es un elemento diferenciador por precisión y rapidez (desmultiplicación de 13,6 a 1; la de un BMW X1 es de 15,5 a 1 y no se trata de una dirección lenta), aunque a mí me habría gustado un poco menos de asistencia y filtrado (al menos en el modo Dynamic). Que sea una dirección rápida y con pocas vueltas entre topes (2,3 vueltas) no implica que el Tonale gire mucho; de hecho, gira menos que un Mazda CX-5 (que es 5 cm más largo) y que un Peugeot 3008 (que es 8 cm más corto); ficha técnica comparativa.
El Alfa Romeo Tonale es por tanto un coche con unas excelentes cualidades dinámicas para quien practique una conducción ágil, pero al que no acompaña el funcionamiento de los motores de gasolina de 131 y 160 CV ni el cambio automático.
Alfa Romeo Tonale (2022) - Prueba | Impresiones de conducción - km77.com
El Alfa Romeo Tonale tiene una puesta a punto idónea para quien disfrute conduciendo en curvas.
Stellantis
ha comenzado la producción del Leapmotor T03 en Tychy
En Tychy también la A12. El informe, sin embargo, proporciona un detalle hasta ahora poco conocido. El C10 seguirá produciéndose en China y exportándose a Europa, al menos en una fase inicial. Por lo tanto, no se producirá en Tychy, donde se ensamblará otro modelo de ruedas altas, el A12: la empresa conjunta Stellantis-Leapmotor planea comenzar a ensamblarlo en el primer trimestre del próximo año. No es casualidad que la producción de un SUV del segmento C sin precedentes esté previsto que comience en los primeros meses de 2025.
PRECIOS - Dos versiones del Opel Frontera : el 1.2 turbo soft hybrid de 3 cilindros y 48 voltios con 136 CV y caja de doble embrague de seis velocidades, que cuesta 24.500 euros , o el eléctrico de 113 CV y con una autonomía media declarada de 300 km que Cuesta 29.900 euros . Más adelante llegará una versión con batería de “largo alcance” con una autonomía declarada de 400 km.
Tiene huevos que aún sea referencia del segmento con años a sus espaldas
En fin.....
Y lo seguirá siendo por muchos años más. Ese coche se hizo a golpe de talonario, sin escatimar y desde un folio en blanco. Se hizo con el objetivo de ser el mejor del segmento.
Si podéis pillar uno, como diría Gandalf en el Señor de los Anillos....¡Corred, insensatos!
Si podéis pillar uno, como diría Gandalf en el Señor de los Anillos....¡Corred, insensatos!
Cupra Born VeloZ, 326 CV, 78 kWh de batería, 46k euros. Segmento C
Junior Veloce, 240 CV, 54 kWh de bateria, 48k euros. Segmento B
El pavo que se dedica a poner los precios en Alfa Romeo debe tocarse el rabo a 2 manos cuando le toca estudiar el mercado
Junior Veloce, 240 CV, 54 kWh de bateria, 48k euros. Segmento B
El pavo que se dedica a poner los precios en Alfa Romeo debe tocarse el rabo a 2 manos cuando le toca estudiar el mercado
El grupo de automoción con beneficios de dos dígitos es Stellantis, luego que no se sorprenda Tavares que no se vende y llore ayudas de los Gobiernos.
El problema es que obtener grandes beneficios por unidad requiere un mìnimo de ventas razonable en coches de estos segmentos.
Que no estamos hablando de Ferrari o Aston Martin.
Supongo que se han limitado en mirar los precios del Mini Countryman electrico de similar potencia (313cv). Entonces el Alfa es mas barato.
Evidentemente el Volvo Ex30 se los funde en precio. Y el mazda mx30 aun mas.
Y la otra razon simplemente es que no quieren vender electricos, pero te lo dicen de ese modo. Como cuando un seguro te pide 2000euros por asegurar en vez de decirte que no entras dentro de sus planes de negocio.
Evidentemente el Volvo Ex30 se los funde en precio. Y el mazda mx30 aun mas.
Y la otra razon simplemente es que no quieren vender electricos, pero te lo dicen de ese modo. Como cuando un seguro te pide 2000euros por asegurar en vez de decirte que no entras dentro de sus planes de negocio.
Última edición:
LLevo meses comentándolo, que mientras todas las marcas están bajando las tarifas oficiales de sus eléctricos, STLA las mantiene
VW ha metido un buen recorte a sus ID3, debe tener las campas llenas.
Y los ID3 78 kwh se han quedado a buen precio. Los Cupra equivalentes igual.
Alguien me dijo que salía mejor el ID3 que el Born
Y los ID3 78 kwh se han quedado a buen precio. Los Cupra equivalentes igual.
Alguien me dijo que salía mejor el ID3 que el Born
Última edición:
El Born es segmento C? 4,32 m. El HR V supera los 4.3 y es B. El ZR V es C. Y el CR V es D
2008 B 4,30 m
No me lo parece
2008 B 4,30 m
No me lo parece
Última edición:
