Sprint 1.7

D

dasuve

10 Jun 2015
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Buenos días ;D

Tras años persiguiéndolo, he conseguido hacerme con un Sprint abandonado en un garaje por 15 años...

En principio pintaba muy bien, pero obviamente, en cuanto te pones a mirar de cerca, sale de todo! Lo mas costoso me va a ser la carrocería que aunque a primera vista se vea bastante bien... cuando miras más de cerca está bastante carcomida... portón, aletas... lo típico.Por otro lado la caja de cambios, creo que los sincros están KO, reducir de 3ª a 2ª es misión imposible.También creo que tengo un palier trasero tocado y por último interiores lo típico, asiento del conductor y volante desgastados, nada que un buen tapicero pueda dejar como los chorros del oro.

Es bastante, pero teniendo en cuenta lo que me costó... creo que merece la pena poco a poco, ponerlo como merece estar.

A ver si los expertos me sabéis decir, en lo referente a la caja de cambios, me dejo de tonterias y a buscar una me imagino... aunque he leído que pecan de ser un poco a su manera... esta es exagerado.El palier, alguna compatibilidad con el 33? Algún consejo más??

Ahí van un par de fotos!

JyrWo6c.jpg


VmOIFyZ.jpg


Creo que nada más, seguiremos informando!

Un saludo
 
pues tiene buena pinta tienes unas base muy buena
 
El de Galicia, no? Encantado de leerte, vi tu historia en el grupo de los Alfas no genuinos.

En principio toda la mecánica es compatible con los 33 de época. Lo más jodido para mí está siendo encontrar los antiniblas delanteros, el resto, tengo todo. Hasta el kit Zender. Tu rojo, ¿es el AR530?

Gracias!!!
 
atras no lleva palieres , pues no es trasera ni cuatro, los lleva delante.
Lo de la caja es bastante comun pero antes de hacer nada cambia valvulina que algunas veces mejora bastante y mas si dices que lleva tiempo parado, cambiar de caja tiene un problema y es que la que montes este peor o igual que la tuya.
 
romeo dijo:
El de Galicia, no? Encantado de leerte, vi tu historia en el grupo de los Alfas no genuinos.

En principio toda la mecánica es compatible con los 33 de época. Lo más jodido para mí está siendo encontrar los antiniblas delanteros, el resto, tengo todo. Hasta el kit Zender. Tu rojo, ¿es el AR530?

Gracias!!!
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De Asturias! Pues si te soy sincero, no tengo ni idea, alguna forma fiable de saberlo?

her123 dijo:
atras no lleva palieres , pues no es trasera ni cuatro, los lleva delante.
Lo de la caja es bastante comun pero antes de hacer nada cambia valvulina que algunas veces mejora bastante y mas si dices que lleva tiempo parado, cambiar de caja tiene un problema y es que la que montes este peor o igual que la tuya.
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Zasssss no se porqué puse trasero la verdad ??? ???. Suena algo al girar a la derecha, así que me supongo que será ese.
Ya había comprado una lata de 80w90, probaré a ver, donde están los tapones de vaciado/llenado? Se ven bien?

Ah! y busco una guantera!! el dueño debía de estar muy fuerte... Por si a alguien le sobra una por ahí ;D
 
la mecánica es la misma a la del 33,te valen los palieres y la caja de cambios,eso si,los palieres en los 33ses tienen ligeras diferencias según las series,mi consejo es que busques uno de un 33 de segunda serie y te lo lleves con su tuerca y tornillería.
Lo de la caja de cambios,si que es cierto que se puede mejorar mucho cambiando la valvulina (yo al mio también le metí la 80w90 y va muy bien) ,también te digo que lo de rascar en reducciones de 3ª a 2ª era algo que venía de serie tanto en el sprint como en el 33,hasta que no te acostumbres al tacto del cambio,es muy probable que rasques con cualquier tipo de caja.
Si necesitas caja de cambios o alguna cosilla mecánica,yo tengo bastantes piezas de 33 ;)
 
Bueno pues finalmente ya he cambiado el aceite del cambio.... y....

Mira que no daba un duro, pero ha mejorado MUCHO, una barbaridad vamos, dí un paseo por el pueblo y la verdad mucho mejor.

Estaba encantado, hasta que me he puesto a mirar un poco los bajos y empezar a ojear con profundidad la chapa del susodicho, toda mi alegría al garete!
Primero encontré un agujero que no me asusta demasiado... está debajo del asiento del copiloto y tampoco tiene demasiada complicación; limpiar, cortar y soldar. Hasta que he llegado a la parte de atrás, junto a la aleta trasera derecha, está muy podre, desde el paso de rueda toda una linea casi la mitad de la puerta, un buen cacho de unos 20x100cm. Ilustro con imagen aclaratoria.

VGoazXW.jpg


Ahí va a haber que cortar un bueeeeen cacho....No hay alegría sin pena.

Por otra parte, veía que estaba un poco corto de frenos y al desmontar las ruedas para cambiar neumáticos, me he metido un poco con pastillas y demás y he visto que tengo un bombin de los tambores perdiendo.. así que nada, ya he pedido bombín nuevo. Sustituir, purgar, y yo creo que va a ir ya como la seda. De Pastillas, discos, zapatas, etc, la verdad es que está muy bien, de momento, se quedan así.

FijmS7P.jpg


Así que nada, de momento.. así vamos. Seguiré haciendo todo lo que yo pueda, y a ahorrar, que la visita a chapa y pintura no va a ser agradable el día que toque.
 
haz cosas poco a poco ,parece que no esta en mal estado y si al final no lo disfrutas tu, seguro que no pierdes dinero pues el sprint esta ganando cotizacion con los años.
 
Con los años que tiene el diseño y se ve mejor que muchos actuales... :)
 
ese podre lo tenía mi 33 Ti pero por el lado del conductor :( es por culpa de las taloneras de plástico,por ahí entra la suciedad y apoza y con las lluvias se humedece y hace que pudra
 
Interesante proyecto, y muy interesante unidad la tuya. A pesar de los podridos, creo que merece la pena muy mucho. Al menos en fotos no tiene mala pinta, y tal como te han dicho por aquí, están relativamente cotizados los Sprint.

En las zonas de costa y/o húmedas estos coches solían tener algún punto "podre", yo ya he visto varios así.

El cambio, aunque ahora vaya mejor, exige " adaptarse", pero merece la pena ;-)
 
kjpc dijo:
Interesante proyecto, y muy interesante unidad la tuya. A pesar de los podridos, creo que merece la pena muy mucho. Al menos en fotos no tiene mala pinta, y tal como te han dicho por aquí, están relativamente cotizados los Sprint.

En las zonas de costa y/o húmedas estos coches solían tener algún punto "podre", yo ya he visto varios así.

El cambio, aunque ahora vaya mejor, exige " adaptarse", pero merece la pena ;-)
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Del Sporting?? Igual somos vecinos y todo... jejeje

Ya que estoy actualizo, aunque sin grandes novedades. Mi pedido de recambios se ha retrasado por un problema de stock.... así que de momento poca cosa.
Me aventuraré una semana de estas a algún taller a ver si me pueden dar algún presupuesto para arreglar lo del paso, que así no creo que pase la ITV.
Tengo fe en que como no es una zona que haya que dejar perfecta en cuanto a detalles y es solo cortar y soldar no me sablen demasiado, tenéis alguna referencia de por cuanto me podrá salir??
 
Del Sporting, sí. Creo que hay pocos por aquí ;-)

Vete diciendo qué tal va ese Sprint. Yo creo que cada vez se cotizan más.
 
kjpc dijo:
Del Sporting, sí. Creo que hay pocos por aquí ;-)

Vete diciendo qué tal va ese Sprint. Yo creo que cada vez se cotizan más.
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Ya me dirás de donde eres, se tendrán que conocer los susodichos.

Siguiendo con el lío, al fin hoy me llegaron piezas y como no, algún que otro problema jaja

Cambié el bombín de freno y purgué. Al probar de atrás bastante bien, de alante no frena nada, pero nada nada. En cuanto apuro un poco una frenada el coche se va de lado, no me quiero imaginar eso en mojado. Ya el otro día había desmontado las pinzas para limpiarlas y echar algo de lubricante a los cilindros. Voy a intentar purgar alante a ver que pasa... espero que no sea el servo o la bomba. Alguna idea mas??

Las ruedas nuevas ya van mejor, no voy dando saltos por el camino.

Por otro lado, cuando arranqué para purgar me di cuenta de que el cuenta revoluciones no funcionaba.. me quedé un poco pillado, porque iba bien. Luego cuando marché a probar los frenos revivió. Alguna vez escuché que puede ser del alternador que esté estropeado o en las últimas, a alguien le ha pasado?

De momento creo que poco más, me gustaría pasar la ITV una vez que los frenos estén bien para poder ir moviéndolo sin remolque, pero creo que con el oxido de la talonera no me van a dar el paso ni de coña, no lo se (confirmo ya antes de publicar, he hablado con un amiguete que trabaja en la ITV y me ha dicho que si hay perforación lo más probable es que me echen para atrás). Me pasaré por algún taller a ver que me cobran por arreglarme solo eso de momento.

Seguimos avanzando pooooco a poco, muy poco a poco.
 
lo del cuentavueltas puede ser del captador de la caja o de la conexion del conector del cable al cuadro que este flojo, si es del captador tendras que mirar si es mecanico o elec. y tratar de conseguir otro en desguace.
 
Lo de los frenos pueden ser los latiguillos de freno tupidos
 
dasuve dijo:
Siguiendo con el lío, al fin hoy me llegaron piezas y como no, algún que otro problema jaja

Cambié el bombín de freno y purgué. Al probar de atrás bastante bien, de alante no frena nada, pero nada nada. En cuanto apuro un poco una frenada el coche se va de lado, no me quiero imaginar eso en mojado. Ya el otro día había desmontado las pinzas para limpiarlas y echar algo de lubricante a los cilindros. Voy a intentar purgar alante a ver que pasa... espero que no sea el servo o la bomba. Alguna idea mas??

Las ruedas nuevas ya van mejor, no voy dando saltos por el camino.

Por otro lado, cuando arranqué para purgar me di cuenta de que el cuenta revoluciones no funcionaba.. me quedé un poco pillado, porque iba bien. Luego cuando marché a probar los frenos revivió. Alguna vez escuché que puede ser del alternador que esté estropeado o en las últimas, a alguien le ha pasado?

De momento creo que poco más, me gustaría pasar la ITV una vez que los frenos estén bien para poder ir moviéndolo sin remolque, pero creo que con el oxido de la talonera no me van a dar el paso ni de coña, no lo se (confirmo ya antes de publicar, he hablado con un amiguete que trabaja en la ITV y me ha dicho que si hay perforación lo más probable es que me echen para atrás). Me pasaré por algún taller a ver que me cobran por arreglarme solo eso de momento.

Seguimos avanzando pooooco a poco, muy poco a poco.
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Hola dasuve. :)

Si has sustituido los bombines traseros, tienes que sangrar todo el sistema de frenos ya que este es doble y en "X". Si solo has purgado los traseros, es muy posible que tengas alguna burbuja de aire en los delanteros.

Para purgar, además de NO poner en marcha el motor, has de seguir un orden que es el siguiente:

1º Tambor trasero derecho (es el más lejano a la bomba).

2º Pinza delantera izquierda (está conectada con el tambor trasero derecho, para que, por seguridad en caso de fugas, frene siempre el eje delantero y una de las ruedas traseras, o en último caso una rueda delantera y la contraria trasera).

3º Tambor trasero izquierdo.

4º Pinza delantera derecha.

Lo ideal es que antes del purgado vacies el depósito de líquido de frenos y pongas este nuevo, salvo que lo hayas hecho ya. Si el líquido lleva ahí muchos años, habrá absorbido humedad y perdido propiedades bajando drásticamente la temperatura a la que entra en ebullición, además de ocasionar posible corrosión en los componentes metálicos del sistema.

Si sustituyes el líquido de frenos, habrás de purgar también el cilindro esclavo del embrague, también conocido como bombín de embrague.

El cuenta rpm es electrónico y toma su señal mediante un cable conectado al terminal negativo de la bobina de encendido. La conexión es mediante una ficha con tres conectores tipo "fast-on", comprueba que todos quedan perfectamente conectados y que los terminales están limpios.

¡Ánimo y adelante con la restauración!
 
perdon por el fallo ,me acabo de dar cuenta que lo que te falla es el cuentavueltas y yo pesado con el captador haciendo idea del velocimetro. espesooo... lapsus mental.
 
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