SEAT
- Autor sergio156jtd
- Fecha de inicio
elxispa dijo:
Buenos días.
Hoy en día se ven pocos Conti o Nardi.
La mayoría son preparaciones Abarth con el motor del Autobianchi A 2000 que es un 1050 cc de más de 70 cv, o incluso les montan los 903 cc. de Seat o el 1010 cc. de Seat también.
Les añaden la caja de cambios de Renault 5 con cinco velocidades, discos de freno delanteros y neumáticos y llantas mayores. Con todo ello, el peloto llanea sin problemas por las autopistas españolas a 120 kms/h gastando poco más de 5 litros cada 100 kms. Las necesidades de refrigeración se solventan con radiadores delanteros o electroventiladores situados frente al radiador trasero del coche que aportan un plus en climas calurosos.
Tengo un amigo que conserva un Conti sobre base de Seat 600 N. Está en estado totalmente original y da gusto verlo en en un color rojo bien chulo. Tiene unos 850 cc. con retoques en toda su mecánica, árbol de levas, cigüeñal, etc. y su bloque es de Seat 600.
De los Nardi creo que hubo un nardi 850 (al igual que hubo el abarth 850) y un nardi 1000. Ambas máquinas eran unos matagigantes de la época en carreteras reviradas. Los dos de construcción y preparación nacional
Fotos del Conti con el capot trasero típico de esta preparación.
Impresionante el Ddauto. Llevaba direccion de cremallera, mejoras en las manguetas delanteras, caja de 5... Incluso como opcion se podían pedir los asientos recaro.
También hubo un prototipo con el faro redondo y creo que también de 127, sin embargo el único que se comercializó fue el 1430.
Una lástima que el proyecto de esta empresa no saliese adelante.
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También hubo un prototipo con el faro redondo y creo que también de 127, sin embargo el único que se comercializó fue el 1430.
Una lástima que el proyecto de esta empresa no saliese adelante.
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No, tanto el proto faros redondo como esos 1430 llevaban motor 1800. Los 1430 la base que llegaba a los talleres Ddauto eran FU-10 que eran 1800 de fabrica.
2000 solo hubo el FL-90 en los ultimos 124 (modelo pamplona). Se vendieron menos de 1000 durante el año 1979 y la cilindrada real eran 1919 con 114 cv. Estan cotizadisimos, aunque no tanto como los ddauto que habra vivos no mas de 20 unidades.
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2000 solo hubo el FL-90 en los ultimos 124 (modelo pamplona). Se vendieron menos de 1000 durante el año 1979 y la cilindrada real eran 1919 con 114 cv. Estan cotizadisimos, aunque no tanto como los ddauto que habra vivos no mas de 20 unidades.
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Buen post me gusto mucho yo tuve la suerte de disfrutar de un 127 en perfecto estado durante 1 año ;D 
alber181 dijo:Buen post me gusto mucho yo tuve la suerte de disfrutar de un 127 en perfecto estado durante 1 año ;D
No tienes fotos? Que fue de él?? :
sergio156jtd dijo:alber181 dijo:Buen post me gusto mucho yo tuve la suerte de disfrutar de un 127 en perfecto estado durante 1 año ;D
No tienes fotos? Que fue de él?? :
El coche es de mi tio hace pocos años compro el chasis nada mas y poco a poco lo restauro, dejando en perfecto estado ese mecherito. El coche esta muy nuevo ( 90mil km nada más ) Cuando mi anterior coche ( bmw E30 ) rompio me lo confio indefinidamente hasta que pudiese comprarme un coche cuando economicamente me lo pudiese permitir. Hace pocas semanas se lo devolvi a mi tio ya que estoy a la espera de un mito 1.4 78 cv. A diferencia de gustos y opiniones de gente de mi edad ( 20 años que tengo ) El seat 127 sin duda un gran coche me encanta y es probable que se lo pida de vez en cuando a mi tio para " lucirlo " jejeje fotos actualmente no tengo pero desde que las consiga las compartire con mucho gusto =D !! saludos
