SÓLO ELECTRICOS

¿Cuántos coches tenéis en casa?

  • Uno

    Votos: 2 5,4%

  • Dos

    Votos: 16 43,2%

  • Tres

    Votos: 12 32,4%

  • Cuatro

    Votos: 3 8,1%

  • Más de cuatro

    Votos: 4 10,8%
  • Votantes totales
    37
Retirada del mercado europeo del Honda E.

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De ser verdad sería la leche... y cambiaría totalmente el panorama de la electrificación... :rolleyes:

Desde mi ignorancia en la materia me quedaré mirando y esperando, a ver si hay suerte... ;)


Saludos :cool:
 
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Reacciones: Doctor Hackenbush
rasmien dijo:
https://twitter.com/x/status/1746596029422502083
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Vaya...

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Quantino Twentyfive: el coche eléctrico sin baterías y 2.000 km de autonomía que ha salido de la nada y entre escándalos

Un coche eléctrico, sin baterías, con miles de kilómetros disponibles y una aceleración entre los mejores. No es la carta a los Reyes Magos, es la lista de...
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Me quedaré mirando, a ver qué llega antes: la batería de flujo o el condensador de fluzo... :(


Saludos :cool:

P.S. Pero la idea me gusta... ;)
 
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En 1971 Nissan presentó, a modo de prototipo, una pickup impulsada por un motor eléctrico llamada EV-4H. Contaba con estructura de aluminio, carrocería de FRP (Fiber Reinforced Polymer) y un motor eléctrico de 27 kilowatts alimentado por un pack de baterías de plomo y ácido ubicadas debajo del piso entre ambos ejes, que le entregaban una autonomía de 302 kilómetros.
La experiencia adquirida con ese prototipo posibilitó la llegada del EV-4P (foto) dos años más tarde. Con un diseño algo más osado, también utilizaba un motor eléctrico pero ahora se alimentaba de dos tipos de baterías, las de plomo-ácido y las de zinc-aire de alta densidad. Nissan avanzó bastante en estos desarrollos, incluso hasta realizar pruebas de choque, sin embargo, ambos modelos apenas alcanzaban los 100 km/h de velocidad final y sus elevados costos de dicha tecnología, las dejaban fuera de mercado con respecto a modelos con motores térmicos.
 
En ocasiones, al hablar del coche eléctrico, se ha hablado del tema de los aviones con baterías. Los que vuelan son prototipos para justificar la millonada en subvenciones pagadas con nuestros impuestos. Pero la realidad es diferente.
Os adjunto el enlace de un estudio de EUROCONTROL sobre la viabilidad del uso de baterías, hidrógeno, metano y amoniaco y una comparativa en costes de repostaje frente a los combustibles actuales. Se hace tomando como referencia un A-380 e un vuelo Paris-Singapur.
Creo que faltan estos tipos de estudios en los coches para poder hacer un desarrollo serio de los futuros modelos y definir donde es más lógico usar un tipo u otro de propulsión.
www.eurocontrol.int

EUROCONTROL Think Paper #21 - Long-haul flight decarbonisation: When can cutting-edge energies & technologies make a difference?

Decarbonising long-haul flights is both a high priority and a massive challenge. Read our latest Think Paper to find out more!
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