resultado de egr 159

E incluso una vez anulada la EGR, el colector debe empezar a autolimpiarse por la acción de "arrastre" que van a realizar los gases del motor. Es decir ahora que solo se recircula el aceite de los gases, éste irá diluyendo poco a poco los asientos de hollín.

Después, no se puede generalizar diciendo que todos los coches que tienen EGR terminarán igual de chapapoteados. Hace poco tuvimos que cambiar el colector de admisión de un BMW 330d E90 porque tenía unas fugas de aire por las juntas de los ejes de las palometas de la admisión variable (rezumaba aceite), y tanto colector como EGR estaban impolutas, tan solo había aceite impregnado en sus paredes. El coche tiene 120.000km y está totalmente de serie.
 
quadrifoglioverde

Compañero te veo muy puesto y muy pro en el tema, quizás seas capaz de solventar un problema que tenemos todos (o casi) los 159 2.4 jtdm... el tema del arranque cochambroso en frío.......... :o

Bueno yo tiro la piedra lo mismo suena la flauta, por mi parte hasta me iría a otra provincia para arreglarlo porque la verdad es que me mata.

Se ha leído de alguno que se le ha solventado pero después de una operación astronómica de cambiar varias partes del motor en la casa, con lo que seguimos sin saber de donde proviene.

Un saludo.
 
Eso del arranque brusco en frío tb pasa con el motor 1.9 jtdm,,,la verdad que me encantaría solventarlo pero no he encontrado nada..
 
+1
Lo que puedo aportar es que no es por las palomillas: las reparé y sigue igual en ese sentido.
 
No se si servirá de algo mi experiencia en el tema del arranque, pero yo la expongo a ver que os parece: Hasta antes de anular EGR y FAP, al arrancar en frio era como un tractor con el traqueteo, durante un par de minutos y se quitaba, si paraba un par de horas y volvía a arrancar me lo volvía a hacer. Después de repro hecha por el amigo quadrifoglioverde (QV), los primeros días me lo seguia haciendo, aunque durava mucho menos, como medio minuto +/-, consulto a QV. y me comenta que seguramente el problema esté en la admisión que estará llena de hollín, que con el uso se debería ir limpiando. En principio y después de 3000km, he de decir que cada vez me lo hace menos, e incluso hay dias que arranca perfecto. También he observado que cuando tengo la batería en plena carga, dado que de vez en cuando le enchufo el cargador electrónico ( LIDEL), me arranca más fino y si he utilizado el coche con las luces, los límpias y la luneta térmica, al dia siguiente al arrancar me hace el tractor, no se si tendrá algo que ver, pero son impresiones mias.
Espero no haber aburrido con el ladrillazo, jeje.
 
ami lo del traqueteo en frio me mata,es una cosa que odio y me lo hace desde que tengo el coche, al arrancar de un dia pa otro parece que se va a desmontar el coche de las vibraciones que pega el motor y dura un par de minutos y despues se estabiliza,yo le hecho diagnosis completa y no aparece nada,le hice la prueba de retorno de inyectores y estan todos vien y el colector de admision lo tengo cambiado y los calentadores tambien, asique no se a aque achacarlo la verda pero ai sigue con los temblores
 
Te acabas acostumbrando, por lo menos en mi caso. De echo si pisas con la punta el acelerador ves que el traqueteo desaparece y sin embargo suelta una humadera gris exagerada durante unos segundos, después ya es gloria.

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el mio la verda esque me e fijado y no tira nada de humo mientras esta el tembleque eso si le doy un poco de gas y desaparece por completo el traqueteo que por lo visto nos lo tenemos que comer con patatas
 
quadrifoglioverde dijo:
Olvidaros de aditivos en el combustible para limpiar la admisión. Ni siquiera con la EGR activa se consigue, ya que su acción, una vez inyectado el aditivo mezclado con el combustible, es la de aumentar la Tª de los gases de escape, lo cual funciona muy bien desde la cámara de combustión hacia el escape, pero antes de pasar por la EGR resulta que tenemos un tubo refrigerado para que los gases lleguen fresquitos a la admisión.

Para limpiar la admición mediante químicos hay otros productos que se inyectan después del caudalímetro, pero no sé qué tal se llevan con los catalizadores y sobre todo con los FAP. Uno de ellos es el SEAFOAM. Por otro lado, se están desarrollando otras metodologías como la limpieza mediante la inyección de H2 en la admisión, el cual se combina muy rápidamente con los depósitos de hollín del mismo, aunque aún está por comprobar su eficacia.

Un saludo.
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Bueno en el caso del Xenun se supone que los gases de escape, impregnan la carbonilla con una sustancia que reduce su temperatura de combustión. Es decir, que se consume la carbonilla a menos temperatura... Parece ser que esa es la virtud de este potingue en concreto, de otros seguramente tienes razón ;) ;) ;)

De la inyeccion de H2 :-X :-X :-X ... pero.... la inyección de H2O es más antiguo que los botijos ;) ;) ;) y siempre se ha usado para las cámaras de combustión, que yo sepa, en la admisión poco puede hacer.

Lo mejor, lo que dice elxispa: desmontar colector y frotar...
 
Otra cosa, viendo la generalización de los traqueteos con el motor frío. ¿Habéis comprobado ya que al cambiar los calentadores no se soluciona? Parece que con batería baja los calentadores tendrían un efecto menos notable durante los primeros momentos. Si ya lo habéis comprobado y no es el provlema, tengo localizado el mapa de relentí en función de la Tª de aire aspirado y de Tª de líquido refrigerante. En principio, para un 1.9 8v el relentí normal estaría a 850rpm aún con temperaturas relativamente frías. También comentáis que con acariciar el acelerador se elimina el cabeceo. Sería cuestión de probar a subir el régimen de relentí con ciertas temperaturas de refrigerante.

Si alguien se ofrece...
 
Entonces sería cuestión de probar a subir el relentí 50rpm más hasta los 40º de Tª de refrigerante y quizás algo más con 20º, pero claro, ésto, hasta que no se pruebe no sabemos si funciona.

Una pregunta, ¿cuánto tiempo dura este traqueteo?

minol, soy de Málaga.
 
Pues el mio arranca a la primera y ni traqueteos ni nada raro.
Introduzco mando, espero mensaje, piso embrague y presiono start... de fábula!
Y eso que el mio es el mas básico en todo, hasta en el que lo conduce.
Bueno, no. Que mi repro de básica no tiene nada. ;) :)
Ahora es un 159 1.9 JTDm 8v QV
 
ami el traqueteo segun lo que tarde en mover el coche despues del arranque,si lo arranco despues de toda la noche parado empieza a temblar el motor y si lo muevo rapido puede durar segundos o 1 minuto hasta que se estabiliza pero si lo arranco y me quedo parado puede durar 2 minutos pegando botes
 
Si es más de 10 segundos, es posible, que no seguro, que podamos suavizarlo mediante electrónica.

Otra cosa, a ver si podéis poner en común los tipos de aceite que lleváis cada uno. Esto también es importante para un buen arranque en frío, ya que me da que los problemas puedan llegar también por la presión de aceite con bajo régimen y un alto grado de viscosidad (aceite frío).
 
quadrifoglioverde dijo:
Si es más de 10 segundos, es posible, que no seguro, que podamos suavizarlo mediante electrónica.

Otra cosa, a ver si podéis poner en común los tipos de aceite que lleváis cada uno. Esto también es importante para un buen arranque en frío, ya que me da que los problemas puedan llegar también por la presión de aceite con bajo régimen y un alto grado de viscosidad (aceite frío).
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Lo del aceite, lo tienes claro, sobretodo conmigo, lo compré con la revisión y el aceite cambiado y sabes lo que pone en el papelito que te enganchan al cristal? : - Cambio de aceite km: 111000- Próximo cambio: 131000 km-- Tipo de aceite: "del bueno". si,si, tal como suena pone tipo de aceite del bueno, osea que no se cual llevo pero se que es del bueno, jajajaja, en breve lo voy a cambiar, espero a que llegue el veranito, le pondré castrol, ó selénia 5w40.
 
...sí, pero pónselo "del bueno" ;D ;D ;D ;D ;D juajajaja ... increíble...

quadrifoglioverde dijo:
Si es más de 10 segundos, es posible, que no seguro, que podamos suavizarlo mediante electrónica.

Otra cosa, a ver si podéis poner en común los tipos de aceite que lleváis cada uno. Esto también es importante para un buen arranque en frío, ya que me da que los problemas puedan llegar también por la presión de aceite con bajo régimen y un alto grado de viscosidad (aceite frío).
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Opino igual que tú, si no son los calentadores... subir un poco el ralentí en los mapas de motor en frío y un aceite con un SAE bajo 5W-- incluso 0W-- ;) ;) ;)
 
Yo siempre había arrancado pisando el embrague... un día no se porque lo hice pisando el freno.... joder menudo acojone! pensaba q se desmontaba el coche... #nuncamais!!!

El temblor os sucede también pisando el embrague al arrancar???
 
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