gt_nero dijo:
Si no me equivoco el q2 aguanta perfectamente 370-380nm de par. Aseguraros los nm máximos pero daros cuenta que el embrague de origen ya casi no aguanta eso...
Reprogramación By Robertop
- Autor Fraggel
- Fecha de inicio
- Estado
Si no me equivoco el q2 aguanta perfectamente 370-380nm de par. Aseguraros los nm máximos pero daros cuenta que el embrague de origen ya casi no aguanta eso...
robertop dijo:gt_nero dijo:
Si no me equivoco el q2 aguanta perfectamente 370-380nm de par. Aseguraros los nm máximos pero daros cuenta que el embrague de origen ya casi no aguanta eso...
Con la repro que yo tengo, ahora mismo podría ponerle el Q2, ¿verdad? ¿Cuánto par puedo llevar?
Me he fijado hoy y no tiro humos, algo sí, pero no más que un León TDi 150 cv, que me he fijado en uno xD
A ver a ver, me han puesto un leon bajo el capo y voy a ver si lo domestico jaja, esa es la sensación que tengo despues de que robertop hiciera de las suyas con mi coche, hemos tocado unas cosillas (bueno mejor ha tocado xd) por un temblequeo que tenia al relenti y ahora va perfecto y como se ve que el no estaba contento (que yo si), pues aun me ha colocado mas potencia bajo el pie derecho, el resultado, en segunda como el asfalto no este perfecto el control de tracción hace horas extra a saco, pero me encanta, me ha dicho de hacerlo mas perezoso pero me gusta asiiii, jeje
Ahora voy a ver si le pongo neumaticos nuevos que estan en las ultimas y mejora algo el agarre.
Por cierto ahce 15 dias del primer "retoque" y desde ahi que no ha habido dia que no me preguntara que tal iba el coche, robertop gracias por todo eres una maquina reprogramando y tambien como persona que te preocupas que da gusto...
Saludos.
Ahora voy a ver si le pongo neumaticos nuevos que estan en las ultimas y mejora algo el agarre.
Por cierto ahce 15 dias del primer "retoque" y desde ahi que no ha habido dia que no me preguntara que tal iba el coche, robertop gracias por todo eres una maquina reprogramando y tambien como persona que te preocupas que da gusto...
Saludos.
Entro hoy y mañana mi mujer va a hacer un viajecito, 160km de ida y los mismos de vuelta, a ver que cuenta.
Como ella normalmente consume menos veremos en cuanto le queda el consumo.
Saludos!
Como ella normalmente consume menos veremos en cuanto le queda el consumo.
Saludos!
robertop dijo:
Perfecto, no bascula ni nada, suena bien, diferente a antes yo creo, menos ronco (ahora más agudo), pero creo que bien, no hace nada extraño.
Me gustaría saber si es posible ver a cuánto sopla mi turbo (si está dentro de los límites del fabricante) y el par que tengo, aprox.
El tema es que estoy contento, pero me gustaría tener el coche por debajo del límite máximo de aguante del fabricante. Creo que así me lo hiciste, pero lo dejo por aquí por si acaso jejeje
Nos vemos!
romeo dijo:Me gustaría saber si es posible ver a cuánto sopla mi turbo (si está dentro de los límites del fabricante) y el par que tengo, aprox.
El tema es que estoy contento, pero me gustaría tener el coche por debajo del límite máximo de aguante del fabricante. Creo que así me lo hiciste, pero lo dejo por aquí por si acaso jejeje
Nos vemos!
No te preocupes que no tienes problema. Si no estás convencido, déjalo de serie...
La ECU te demanda ahora mismo 1.55 bares de presión máxima de boost ( origen 1.26 bar ) y el limitador de par máximo lo tienes a 400nm a partir de 2250rpm ( origen 365nm a 2250 rpm ). Ello no quiere decir que lo dé pues todo depende de los demás mapas. ;D
El embrague de origen no suele aguantar más allá de 360-370nm y el turbo que monta tu coche tiene que aguantar "teóricamente" 1.75 bar de 2250@3750 rpm.
Un saludo
Osea que no debo pasarlo de esas 3.750 rpm, ¿cierto?
Todo esto viene para recibir pequeños consejos de cómo conducir con la repro.
La verdad es que es exagerado lo que anda xDDDD, que no está mal, pero no sé si a la larga va a afectar mucho a la fiabilidad del coche. Lo de 400 Nm de par me asusta para cuando meta el autoblocante, aproximadamente ¿ese es el par que me llega ahora al diferencial? Como apunte, el embrague, en conducción normal, no patina y el coche sale desde abajo, desde unas 1000 rpm, aprox.
La segunda que me pasaste, ¿en qué se diferencia de la primera?
Mañana me voy a Cuenca y no me da tiempo a probar nada ya hasta el domingo por la tarde o la próxima semana... Así que de momento me tengo que quedar con esta primera, salvo que pueda ser peligrosa y mejor que meta otra xD...
Que el turbo sople a un 11.5% por debajo del límite teórico es un alivio, porque se supone que esos límites teóricos están por debajo del físico. No entiendo cómo en Alfa romeo le dan 1.26 bar, si le plantan 1.30 o 1.35 el turbo va a ir igual y el coche va a tener mejores prestaciones, que además se van a notar de cara a la publicidad.
Lo de lag casi = 0 es un puntazo, pisar y notar el empuje es un hándicap muy a tener en cuenta.
Por lo que dices, si tuviera un par de 37/38 Nm en el diferencial, estaría llevando a las ruedas entre 160 y 170 cv. Si es así... me la quedo tal cual está, porque podría ponerle el autoblocante y mantener mi caja de cambios, tendría un pepinaco manteniendo la fiabilidad que caracteriza a estos motores...
Todo esto viene para recibir pequeños consejos de cómo conducir con la repro.
La verdad es que es exagerado lo que anda xDDDD, que no está mal, pero no sé si a la larga va a afectar mucho a la fiabilidad del coche. Lo de 400 Nm de par me asusta para cuando meta el autoblocante, aproximadamente ¿ese es el par que me llega ahora al diferencial? Como apunte, el embrague, en conducción normal, no patina y el coche sale desde abajo, desde unas 1000 rpm, aprox.
La segunda que me pasaste, ¿en qué se diferencia de la primera?
Mañana me voy a Cuenca y no me da tiempo a probar nada ya hasta el domingo por la tarde o la próxima semana... Así que de momento me tengo que quedar con esta primera, salvo que pueda ser peligrosa y mejor que meta otra xD...
Que el turbo sople a un 11.5% por debajo del límite teórico es un alivio, porque se supone que esos límites teóricos están por debajo del físico. No entiendo cómo en Alfa romeo le dan 1.26 bar, si le plantan 1.30 o 1.35 el turbo va a ir igual y el coche va a tener mejores prestaciones, que además se van a notar de cara a la publicidad.
Lo de lag casi = 0 es un puntazo, pisar y notar el empuje es un hándicap muy a tener en cuenta.
Por lo que dices, si tuviera un par de 37/38 Nm en el diferencial, estaría llevando a las ruedas entre 160 y 170 cv. Si es así... me la quedo tal cual está, porque podría ponerle el autoblocante y mantener mi caja de cambios, tendría un pepinaco manteniendo la fiabilidad que caracteriza a estos motores
...romeo dijo:Osea que no debo pasarlo de esas 3.750 rpm, ¿cierto?
Todo esto viene para recibir pequeños consejos de cómo conducir con la repro.
La verdad es que es exagerado lo que anda xDDDD, que no está mal, pero no sé si a la larga va a afectar mucho a la fiabilidad del coche. Lo de 400 Nm de par me asusta para cuando meta el autoblocante, aproximadamente ¿ese es el par que me llega ahora al diferencial? Como apunte, el embrague, en conducción normal, no patina y el coche sale desde abajo, desde unas 1000 rpm, aprox.
La segunda que me pasaste, ¿en qué se diferencia de la primera?
Mañana me voy a Cuenca y no me da tiempo a probar nada ya hasta el domingo por la tarde o la próxima semana... Así que de momento me tengo que quedar con esta primera, salvo que pueda ser peligrosa y mejor que meta otra xD...
Que el turbo sople a un 11.5% por debajo del límite teórico es un alivio, porque se supone que esos límites teóricos están por debajo del físico. No entiendo cómo en Alfa romeo le dan 1.26 bar, si le plantan 1.30 o 1.35 el turbo va a ir igual y el coche va a tener mejores prestaciones, que además se van a notar de cara a la publicidad.
Lo de lag casi = 0 es un puntazo, pisar y notar el empuje es un hándicap muy a tener en cuenta.
Por lo que dices, si tuviera un par de 37/38 Nm en el diferencial, estaría llevando a las ruedas entre 160 y 170 cv. Si es así... me la quedo tal cual está, porque podría ponerle el autoblocante y mantener mi caja de cambios, tendría un pepinaco manteniendo la fiabilidad que caracteriza a estos motores
Si te va bien, dejalo así sin problema.
Aquí otro reprogramado by Robertop.
Lo primero que destaco en la experiencia hasta el momento es que Robertop es alguien con quien da auténtco gusto tratr. Poca gente te encuentras por ahí que te ofrezca una mejora total sobre lo que tenías, te lo explique de la forma más didáctica y se preocupe por hacer un seguimiento de tu caso. Os frcomiendo que probéis porque este señor sabe lo que hace y le pone toda su atención y ganas. Para mi un auténtico descubrimento.
Sobre el coche. Lo que más me fastidiaba de mi 156 1.9 JTDm 16V era la lentitud en transitorios. Cualquiera que sepa cómo funciona un motor turbodiesel se da cuenta de que la ECU está programada para suavizar la demanda del conductor, con lo que al final tenías potencia, y el coche lo demostraba por como se movía entre 120 y 180 km/h, velocidades a las que lo único que importa es la potencia y no tanto la forma de entregarla que queda muy mitgada por relaciones largas y rozamientos y rozamiento aerodinámico; pero no había una respuesta contundente si así la demandabas.
Bien, con la repro de Robertop el coche explota todas sus posibilidades siempre que tú se lo demandes. Los transitorios entre 2000 y 3000 rpm son fulminantes. La palabra es esa, de verdad. El lag es bajísimo y aquí se aprecia realmente lo que supone tener un VGT, ya que un turbo capaz de dar estos caudales con el poco gas de escape de un Diesel a 2000 vueltas ni se movería si no fuese VGT. Ahora ese tópico de "parece un atmosférico de mayor cilindrada" es casi cierto si no fuese porque ningún atmosférico Diesel puede tener una subida de régimen como esta.
Lo cierto es que todo ha sido un poco cómico porque anoche ya estaba yéndome a la cama cuando Robertop me incitó a bajar al garaje y volcar su repro en mi coche. Lo hice y dí una buena vuelta... estaba un poco sopa para conducir a esas velocidades, la verdad, pero con lo mojada que estaba la carretera y lo duros que son los Marangoni Mythos 215/45r17 que llevo (sin embargo en seco y con calor son excelentes) el eje delantero iba en el aire. Doy fe de que, como han dicho por ahí arriba, el ASR tiene bastante curro. De hecho pienso que una repro Robertop, el eje delantero de paralelogramos y un Q2 te pueden dejar un coche muy difícil de seguir en carretera nacional. Los de propulsión potentes hay poca gente que sepa llevarlos, y los tracción cañeros no tienen una capacidad de gestionar par como la de los Alfa, no te digo nada con Q2.
En mi caso, ojo, en mi caso, con un coche que se usa poco y del que no se abusa, siendo consciente de que se compromete la fiabilidad (para eso tengo buenos contactos en recambistas y la mecánica del coche la hago yo en casa ) lo cierto es que me gustaría disponer de un poco más de caudal de turbo entre 3500 y 4000, ya que la exhuberancia hasta ese régimen se torna una respuesta más plana a partir de 3500. Mi opinión es que ahi claramente el coche deriva gases para no aumentar la presión de admisión, es decir, en ese punto se limita el turbo. No quiero ni pensar lo que sería poder seguir ganado algo de presión...
Eso sí, creo que Robertop, con excelente criterio, ha elegido unos valores que garantizan respuesta, diversión y fiabilidad. Para un usuario normal con un coche que tiene que durar en buen estado el compromiso elegido por Robertop es fantástico, y además el rango de aceleración que habitualmente se explota, digamos de 60 a 150 km/h, queda a un nivel que te situa bien por encima de parque automovilístico medio, con lo cual estás ganando en seguridad al poder reaccionar con superioridad a las típicas cafradas cometidas por el automovilista medio español.
Ah! humos sólo en caso de que hayas andado en largas pisando huevos en los dos primeros pisotones, es decir exactamente igual que antes.
Seguiré reportando porque esto hay que probarlo bien, por ejemplo esta tarde que parece que se va a secar la carretera
Lo primero que destaco en la experiencia hasta el momento es que Robertop es alguien con quien da auténtco gusto tratr. Poca gente te encuentras por ahí que te ofrezca una mejora total sobre lo que tenías, te lo explique de la forma más didáctica y se preocupe por hacer un seguimiento de tu caso. Os frcomiendo que probéis porque este señor sabe lo que hace y le pone toda su atención y ganas. Para mi un auténtico descubrimento.
Sobre el coche. Lo que más me fastidiaba de mi 156 1.9 JTDm 16V era la lentitud en transitorios. Cualquiera que sepa cómo funciona un motor turbodiesel se da cuenta de que la ECU está programada para suavizar la demanda del conductor, con lo que al final tenías potencia, y el coche lo demostraba por como se movía entre 120 y 180 km/h, velocidades a las que lo único que importa es la potencia y no tanto la forma de entregarla que queda muy mitgada por relaciones largas y rozamientos y rozamiento aerodinámico; pero no había una respuesta contundente si así la demandabas.
Bien, con la repro de Robertop el coche explota todas sus posibilidades siempre que tú se lo demandes. Los transitorios entre 2000 y 3000 rpm son fulminantes. La palabra es esa, de verdad. El lag es bajísimo y aquí se aprecia realmente lo que supone tener un VGT, ya que un turbo capaz de dar estos caudales con el poco gas de escape de un Diesel a 2000 vueltas ni se movería si no fuese VGT. Ahora ese tópico de "parece un atmosférico de mayor cilindrada" es casi cierto si no fuese porque ningún atmosférico Diesel puede tener una subida de régimen como esta.
Lo cierto es que todo ha sido un poco cómico porque anoche ya estaba yéndome a la cama cuando Robertop me incitó a bajar al garaje y volcar su repro en mi coche. Lo hice y dí una buena vuelta... estaba un poco sopa para conducir a esas velocidades, la verdad, pero con lo mojada que estaba la carretera y lo duros que son los Marangoni Mythos 215/45r17 que llevo (sin embargo en seco y con calor son excelentes) el eje delantero iba en el aire. Doy fe de que, como han dicho por ahí arriba, el ASR tiene bastante curro. De hecho pienso que una repro Robertop, el eje delantero de paralelogramos y un Q2 te pueden dejar un coche muy difícil de seguir en carretera nacional. Los de propulsión potentes hay poca gente que sepa llevarlos, y los tracción cañeros no tienen una capacidad de gestionar par como la de los Alfa, no te digo nada con Q2.
En mi caso, ojo, en mi caso, con un coche que se usa poco y del que no se abusa, siendo consciente de que se compromete la fiabilidad (para eso tengo buenos contactos en recambistas y la mecánica del coche la hago yo en casa
) lo cierto es que me gustaría disponer de un poco más de caudal de turbo entre 3500 y 4000, ya que la exhuberancia hasta ese régimen se torna una respuesta más plana a partir de 3500. Mi opinión es que ahi claramente el coche deriva gases para no aumentar la presión de admisión, es decir, en ese punto se limita el turbo. No quiero ni pensar lo que sería poder seguir ganado algo de presión... Eso sí, creo que Robertop, con excelente criterio, ha elegido unos valores que garantizan respuesta, diversión y fiabilidad. Para un usuario normal con un coche que tiene que durar en buen estado el compromiso elegido por Robertop es fantástico, y además el rango de aceleración que habitualmente se explota, digamos de 60 a 150 km/h, queda a un nivel que te situa bien por encima de parque automovilístico medio, con lo cual estás ganando en seguridad al poder reaccionar con superioridad a las típicas cafradas cometidas por el automovilista medio español.
Ah! humos sólo en caso de que hayas andado en largas pisando huevos en los dos primeros pisotones, es decir exactamente igual que antes.
Seguiré reportando porque esto hay que probarlo bien, por ejemplo esta tarde que parece que se va a secar la carretera
Pues yo estoy contentísimo! El coche, corre, recupera, ni un solo fallo, no saca humos, no hace más ruido, va más fino... Vamos, encantado!
Pero... Le podríamos sacar más potencia? jeje, es que a todo se acostumbra uno. ;D
De todos modos, si crees que eso comprometería la fiabilidad del coche mejor no que como no tengo galleto no puedo estar todos los días para arriba y para abajo. jeje
Saludos!!!
Pero... Le podríamos sacar más potencia? jeje, es que a todo se acostumbra uno. ;D
De todos modos, si crees que eso comprometería la fiabilidad del coche mejor no que como no tengo galleto no puedo estar todos los días para arriba y para abajo. jeje
Saludos!!!
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