Prototipos y fuoriserie
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Alfa Romeo 2600 Coupé Speciale de Pininfarina (1963)
Alfa Romeo 33/2 Speciale Pininfarina (1969)
Built around the mechanical foundations of the Tipo 33 Stradale. Almost six decades later, it still looks remarkably futuristic.
Built around the mechanical foundations of the Tipo 33 Stradale. Almost six decades later, it still looks remarkably futuristic.
Se hizo para la segunda temporada de los dibujos de la Pantera Rosa
Alfa Romeo Iguana by Giugiaro (1969)
2.6 DOHC V8
Caja manual de 6 velocidades
267 HP - 257 km2/hora.
2.6 DOHC V8
Caja manual de 6 velocidades
267 HP - 257 km2/hora.
Alfa Romeo 6C 2300 Jankovits Aerodynamica Spider (1935)
Concours d'Elenanza Villa d'Este 2008
Concours d'Elenanza Villa d'Este 2008
AlfaRomeo Giulietta Goccia
Comenzó su vida en 1957 como un Giulietta Sprint Veloce, pero en 1961 el Giulietta #04718 recibió un nuevo cuerpo de aluminio diseñado por Giovanni Michelotti. El coche tuvo el apodo de ‘Goccia’, el italiano para ‘gota’.
Comenzó su vida en 1957 como un Giulietta Sprint Veloce, pero en 1961 el Giulietta #04718 recibió un nuevo cuerpo de aluminio diseñado por Giovanni Michelotti. El coche tuvo el apodo de ‘Goccia’, el italiano para ‘gota’.
Alfa Romeo 164 ProCar (1988)
El 1988 Alfa Romeo 164 ProCar es uno de los experimentos de ingeniería más legendarios y radicales en la historia del automovilismo: un auténtico coche de carreras de Fórmula 1 disfrazado de un sedán familiar de cuatro puertas estándar.
Concebido por el supremo de la F1 Bernie Ecclestone, el coche fue diseñado por Alfa Corse en tandem con el equipo Brabham F1. Se construyó para el propuesto campeonato de apoyo "ProCar", que exigía siluetas que parecían producir en la máquina de Grand Prix pura. Porque ningún otro fabricante se comprometió con las regulaciones, la serie colapsó, transformando el 164 ProCar en un mito automotriz único.
Especificaciones técnicas y rendimiento
Aunque compartía las llamativas líneas de diseño de la sedán Alfa Romeo 164 de carreras, nada debajo de la piel era estándar.
Especificación de componentes
Motor3.5 litros de aspirado natural Tipo 1035 72° V10 Salida de potencia605–620 caballos de fuerza @ 13,300 RPMTorque340–373 Nm @ 9,500 RPMChasisFibra de carbono, Kevlar y Nomex monocoque
Sistema de tracciónTransmisión del motor: Tracción trasera (RWD) con un 6 velocidades manualPeso750 kg (1,653 lbs)0–100 km/h (0–62 mph)~2.1 segundos
Velocidad máxima340 km/h (211 mph)
El 1988 Alfa Romeo 164 ProCar es uno de los experimentos de ingeniería más legendarios y radicales en la historia del automovilismo: un auténtico coche de carreras de Fórmula 1 disfrazado de un sedán familiar de cuatro puertas estándar.
Concebido por el supremo de la F1 Bernie Ecclestone, el coche fue diseñado por Alfa Corse en tandem con el equipo Brabham F1. Se construyó para el propuesto campeonato de apoyo "ProCar", que exigía siluetas que parecían producir en la máquina de Grand Prix pura. Porque ningún otro fabricante se comprometió con las regulaciones, la serie colapsó, transformando el 164 ProCar en un mito automotriz único.
Especificaciones técnicas y rendimiento
Aunque compartía las llamativas líneas de diseño de la sedán Alfa Romeo 164 de carreras, nada debajo de la piel era estándar.
Especificación de componentes
Motor3.5 litros de aspirado natural Tipo 1035 72° V10 Salida de potencia605–620 caballos de fuerza @ 13,300 RPMTorque340–373 Nm @ 9,500 RPMChasisFibra de carbono, Kevlar y Nomex monocoque
Sistema de tracciónTransmisión del motor: Tracción trasera (RWD) con un 6 velocidades manualPeso750 kg (1,653 lbs)0–100 km/h (0–62 mph)~2.1 segundos
Velocidad máxima340 km/h (211 mph)
1988 Alfa Romeo 164 ProCar por Sergio Milanesi
Al principio, era solo un Alfa 164. Cuatro puertas, línea de techo familiar, luces de luces familiares. Mira un poco más de cerca y la semejanza comienza a tener muy poco sentido.
Detrás del cuerpo estaba un Brabham construido en monocoque, suspensión estilo F1 y frenos, y un V10 de 3,5 litros montado detrás del conductor. El motor era el Tipo 1035 de Alfa Romeo, desarrollado desde un proyecto anterior de la Fórmula 1 y produciendo alrededor de 620 caballos de fuerza a 13.300 rpm. Todo el vehículo pesaba solo 750 kg.
La historia comenzó con una idea bastante ambiciosa de Bernie Ecclestone y Max Mosley. Con la antigua serie BMW M1 Procar, se propuso un nuevo silueto: coches que parecían modelos de carretera en el exterior, pero debajo de los que se utilizaba tecnología de Fórmula 1.
El 164 ProCar retuvo la idea con seriedad. El silueto 164 se mantuvo como se requiere por las reglas, pero casi todo debajo estaba construido para una breve prueba de velocidad antes de llevar la carretera a los boxes.
Ese breve recorrido fue suficiente para mostrar lo que Alfa había construido. El coche era capaz de alrededor de 340 km/h (211 mph) y podía acelerar hasta 100 km/h en un poco más de dos segundos. Su velocidad máxima era impresionante incluso para los estándares actuales de la Fórmula 1, mientras que la forma de carretera de 164 creó un desafío aerodinámico completamente diferente: había muy poco descenso disponible en las esquinas.
El 164 ProCar nunca corrió. La serie planeada desapareció, la carretera se mantuvo encastrada y eventualmente se convirtió en una de esas fascinantes esquinas de la historia del automovilismo: una respuesta totalmente desarrollada a una pregunta que nadie más estaba dispuesto a hacer. Ese puede ser lo que hace que sea tan bueno como Alfa.
Al principio, era solo un Alfa 164. Cuatro puertas, línea de techo familiar, luces de luces familiares. Mira un poco más de cerca y la semejanza comienza a tener muy poco sentido.
Detrás del cuerpo estaba un Brabham construido en monocoque, suspensión estilo F1 y frenos, y un V10 de 3,5 litros montado detrás del conductor. El motor era el Tipo 1035 de Alfa Romeo, desarrollado desde un proyecto anterior de la Fórmula 1 y produciendo alrededor de 620 caballos de fuerza a 13.300 rpm. Todo el vehículo pesaba solo 750 kg.
La historia comenzó con una idea bastante ambiciosa de Bernie Ecclestone y Max Mosley. Con la antigua serie BMW M1 Procar, se propuso un nuevo silueto: coches que parecían modelos de carretera en el exterior, pero debajo de los que se utilizaba tecnología de Fórmula 1.
El 164 ProCar retuvo la idea con seriedad. El silueto 164 se mantuvo como se requiere por las reglas, pero casi todo debajo estaba construido para una breve prueba de velocidad antes de llevar la carretera a los boxes.
Ese breve recorrido fue suficiente para mostrar lo que Alfa había construido. El coche era capaz de alrededor de 340 km/h (211 mph) y podía acelerar hasta 100 km/h en un poco más de dos segundos. Su velocidad máxima era impresionante incluso para los estándares actuales de la Fórmula 1, mientras que la forma de carretera de 164 creó un desafío aerodinámico completamente diferente: había muy poco descenso disponible en las esquinas.
El 164 ProCar nunca corrió. La serie planeada desapareció, la carretera se mantuvo encastrada y eventualmente se convirtió en una de esas fascinantes esquinas de la historia del automovilismo: una respuesta totalmente desarrollada a una pregunta que nadie más estaba dispuesto a hacer. Ese puede ser lo que hace que sea tan bueno como Alfa.