Como bien sabes hay cientos de 2.2 de usuarios y propietarios de talleres que hacen el mantenimiento a otros tantos, y no todos sufren este tema. Hablamos de un 3% de motores rotos entre los datos reales que manejamos?
Cambiar la junta en un trasera unas 4 horas sin prisa y sin contar secado, el cárter sale bien y no es necesario bajar la cuna con un poco mala.En los Q4 si está el transfer y hay que enredar bastante más.
Hay gente por ahí investigando para tener controlada la presión de aceite entre otros temas.
Os dejo imagen de averiguaciones .
Grupos de stelvio y Giulias de 1000/2000 usuarios e igual , disfrutando de sus coches sabiendo lo que tienen y ayudándose entre alfistas.
Adjuntos
De momento no he tenido este problema pero miraré a ver para cambiarla aprovechando que quería hacer unas cosillas. Basta que diga que no lo tengo para que de repente pum 
.
soy todos unos cracks
.Aquí también me da la sensación que se ayuda a los alfistas
soy todos unos cracks
No entiendo este mensaje y aún entiendo menos la intención de seguir dando vueltas a un tema que ya está más que claro no ya por los 2.2 si no por sus predecesores.
Yo por mí parte ya defendí y defiendo que el 2.2 es un motor potente que ofrece una experiencia tremenda y muy fiable, sin embargo tiene un error de diseño, fin.
Hablas de un 3% de motores rotos.. de dónde sacas el dato? Me interesa mucho saberlo y sobre todo cómo sabes que fue la junta la que causó la rotura del motor.
Se desprende de tu explicación cierto todo de "facilidad" a la hora de realizar el cambio de la junta en los RWD pero .. eres consciente de que simplemente un mal sellado del cárter puede generar una perdida de aceite que te deje sin motor?
No estamos hablando de un cambio de aceite ni de pastillas, es una operación que para los que tienen experiencia se podrá hacer y para los que no posiblemente sea un infierno, por lo tanto habría que ser cautos al hablar de lo que es fácil o sencillo.
Necesitas un elevador, herramientas, tiempo y experiencia... Y en los Q4 bajar la cuna con prácticamente todo salvo las pinzas, ojo que aquí cada cuál lo realizará como le sea más cómodo.
En fin, acabas diciendo que los compañeros están monitoreando constantemente con determinadas herramientas su presión y el estado de los medidores etc .. pues no sé pero yo por 250€ extras que me van a cobrar en el cambio de aceite sinceramente me quitaría el problema de encima, pero esa es por supuesto mi opinión que no es más válida que la de cualquiera.
Los datos están puestos más atrás tomados de cardisiac y fiches auto, ves los propietarios por motores casse y te sale porcentaje, evidentemente solo AR sabrá motivos y si es en garantía si es por fuera no tendrán ni datos.Supongo los motores cambien en garantía harán sus averiguaciones.
Evidentemente si se hace mal la operación del cambio la junta famosa y no se sella bien el cárter es grave, tan grave como no apretar bien el filtro de aceite y que la presión haga el resto , pero eso en cualquier coche.
Cuando hablo de facilidad me refiero a eso, gente con experiencia y del sector no para que lo haga cualquiera.
No sé si con 250€ extras del cambio de aceite te refieres añadir cambio de junta , con mano de obra , es un regalo, muy bien de precio.
Desde la red can se sacan esos datos que sirven para controlar regeneraciones y de paso ver la presión aceite como un extra más. De ahí esta gente que estudia este y otros temas extrae datos de presión con el aceite nuevo, con 10000 kms un 0/20 o un 0/30, son unos cracks y ayuda bastante a entender todas las variables.
Efectivamente, la realidad es que apenas tenemos datos reales.
Aprovecho para agradecer a todos aquellos en en las 90 páginas del hilo han aportado para dar con la solución al problema de @rociory y "algún que otro compañero más" y poner sobreaviso a aquellos que ahora saben que deben monitorizar sus presiones de aceite.
se puede saber dónde comprar esta junta o el num de referencia para yo dársela a mi mecánico y que la ponga ? GRACIAS!
Vehículos Q4.
Junta tórica de sello de tubo de recogida de bomba de aceite para Fiat Alfa R... | eBay
Las mejores ofertas para Junta tórica de sello de tubo de recogida de bomba de aceite para Fiat Alfa R... están en eBay ✓ Compara precios y características de productos nuevos y usados ✓ Muchos artículos con envío gratis!
www.ebay.es
RWD o Trasera.
No tiene por qué...
Ponte que el coche tenga 6-7 años, que le hayan cambiado una vez el aceite (a los 15000km) y que todo su uso sea urbano con trayectos muy cortos, con muchisimas regeneraciones además abortadas.
Todo lo contrario a las unidades que se ven con 200000km sin fallar.
Que la goma se descomponga antes o después va en función del uso del coche, no tiene más vuelta de hoja. Distinto es que además la bomba falle al ser de caudal variable, o que se le aflojen unos tornillos...pero hablando de la goma en sí, creo que el uso del vehículo y la frecuencia de cambio de aceite, es la clave de su deterioro antes o después.
A lo mejor no le han hecho ni su primer cambio con 30.000km... hay gente que le echa gasoil o gasolina por que se para el motor que si no, ni eso... Mi 159 lleva 214.000 y a los 200 es cuando apareció dos veces el fallo a salir y este año lo mismo, este mes si le cambio la junta si o si..
Recuerdo el caso de la esposa de un compañero de trabajo. Coche con 10000km, primera revisión, filtro de aceite sin apretar, se le encendió la luz, pero como el coche andaba y no noto nada, y no sabía que significaba esa luz, y el coche tenía muchas lucecitas, siguió. Hasta que sacó un pistón por el cárter.
Motor nuevo. Y el taller no pagó un euro. Se demostró que la luz roja de aviso funcionaba perfectamente, que el libro del coche así lo advierte que hay que parar, incluso el juez le dijo que eso se aprende en la autoescuela (vamos, que la llamó inútil). Pagó hasta las costas del juicio.
Cierto, eso hizo uno de mi curro con un bmw 320d... dos años sin ir al taller... y fue porque se medio paró. Y aún me dice que tan importante no será cambiar el aceite porque no ha pasado nada...
Última edición: