PORSCHE
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Los Porsche de 4 puertas: ¡HAY DIEZ! ;D
http://www.cosasdecoches.com/todos-los-porsche-4-puertas/
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Porsche Classic restaura el ganador de Le Mans '72Porsche 911 S/T #41 ganador de la clase GT 3.0 en Le Mans 1972
[size=14pt]Porsche restaura el 911 S/T ganador de las 24 Horas de Le mans de 1972
Porsche Classic ha hecho un trabajo espectacular para devolver a la vida a este 911 2.5 S/T
Mike Keyser fue el que llevó a la victoria de su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1972
El estado en el que encontró Porsche esta unidad era más que lamentable
Fernando Sancho | 10 abr 2016 - 03:01
Nos tenemos que remontar a las 24 Horas de Le Mans de 1972 para conocer la historia de este vehículo. Aunque este Porsche 911 2.5 S/T fue el ganador de la clase GT 3.0, su triunfo quedó eclipsado por la victoria absoluta del Matra-Simca MS670, en gran medida porque tras el volante de este vehículo oficial estaban dos mitos de la historia del automovilismo como Henri Pescarolo y Graham Hill.
A pesar de sólo fabricarse 24 unidades y de tener un papel protagonista en la clase GT y GT modificado en el Mundial de Resistencia durante 1971 y en los años sucesivos, la historia del Porsche 911 2.5 S/T de Sylvain Garant, Jürgen Barth y Michael Keyser fue efímera y tras un fuerte accidente, fue vendido a un coleccionista. Cualquier pista de este clásico modelo quedó totalmente enterrada hasta que Porsche Classic se empeñó en devolverlo a la vida.
Tras un arduo rastreo, Porsche Classic encontró este 911 2.5 S/T carcomido por la corrosión en un depósito abandonado. A pesar de ser una restauración muy complicada, Porsche Classic aceptó el reto debido al alto valor que tiene este modelo, en gran medida por ser el vehículo inmediatamente anterior al mítico Porsche 911 Carrera RS 2.8. En cualquier caso y tras más de dos años de trabajo, Porsche Classic ha presentado el resultado final de este 911 2.5 S/T en la Techno-Classica.
Uno de los grandes aciertos de esta restauración es ver que el Porsche 911 2.5 S/T luce el mismo color amarillo con el que ganó en Le Mans, toda vez que la restauración ha sido especialmente complicada ya no sólo por el accidente sufrido o por su calamitoso estado, sino porque era un vehículo con un diseño bastante peculiar, derivado y basado en el Porsche 2.5S, siendo un coche destinado al modelo de carreras-cliente. ¡El resultado es sencillamente espectacular!
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http://www.laf1.es/soymotor/noticias/el-porsche-911-clasico-de-rally-definitivo-se-subasta-por-275000-919521
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[size=14pt]Hot Wheels lanza la colección Porsche de Magnus Walker
La marca de coches a escala Hot Wheels lanza los Porsche de Magnus Walker
Magnus Walker es uno de los coleccionistas de Porsche más conocidos del mundo
Uno de los Porsche de Magnus Walker a tamaño real junto a las cinco miniaturas de la colección
Fernando Sancho | 18 abr 2016 - 16:05
Hay cientos de coleccionistas a lo largo del mundo y muchos de ellos tiene su marca o modelo fetiche. Es el caso de Magnus Walker, dueño de la colección de Porsche 911 más completa. Este peculiar coleccionista, además de tener una particular forma de entender la vida, se propuso adquirir un Porsche 911 de cada año entre 1964 y 1973, cuando salió al mercado el Porsche 911 Carrera RS.
Tan peculiar es la colección de Magnus Walker, por la que han pasado hasta 40 unidades que el propio Magnus ha restaurado y transformado a su gusto, que una de las firmas de coches a escalas más conocida del mundo ha decidido lanzar una edición de miniaturas basadas en los modelos de Walker. De esta forma, Hot Wheels ha elegido cinco modelos que ha reproducido a escala 1:64. Todas ellas están inspiradas en los trabajos de Magnus Walker, aunque no son del todo fieles a los modelos originales.
Dentro de esta colección encontramos dos Porsche 356, un Porsche 935 y dos Porsche 911, aunque como decimos algunas de estos coches de miniatura reciben algunas licencias del fabricante. El Porsche 911 GT3 RS 997 recibe los colores de uno de los Porche 911 de 1971 que tiene en propiedad Magnus Walker, quizá la unidad más conocida dentro de la colección de este propietario estadounidense por ser protagonista en el documental 'Ourban Outlaw', con su colección en el punto de mira. El otro Porsche 911 es un 964.
Para los que quieran comprar estos cinco coches a escala 1:64, cabe decir que los Porsche 356 forman parte de lo que se conoce como colección 'Hot Wheels Basic' y tienen un precio de 1,09 dólares en Estados Unidos. Por su parte, el Porsche 935, el 964 y el GT3 RS han sido seleccionados para la colección 'Premium' de la marca, por lo que además de tener una tirada más corta, no se podrán comprar hasta finales de 2016. Su precio es de 4 dólares por unidad.
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La marca de coches a escala Hot Wheels lanza los Porsche de Magnus Walker
Magnus Walker es uno de los coleccionistas de Porsche más conocidos del mundo
Uno de los Porsche de Magnus Walker a tamaño real junto a las cinco miniaturas de la colección
Fernando Sancho | 18 abr 2016 - 16:05
Hay cientos de coleccionistas a lo largo del mundo y muchos de ellos tiene su marca o modelo fetiche. Es el caso de Magnus Walker, dueño de la colección de Porsche 911 más completa. Este peculiar coleccionista, además de tener una particular forma de entender la vida, se propuso adquirir un Porsche 911 de cada año entre 1964 y 1973, cuando salió al mercado el Porsche 911 Carrera RS.
Tan peculiar es la colección de Magnus Walker, por la que han pasado hasta 40 unidades que el propio Magnus ha restaurado y transformado a su gusto, que una de las firmas de coches a escalas más conocida del mundo ha decidido lanzar una edición de miniaturas basadas en los modelos de Walker. De esta forma, Hot Wheels ha elegido cinco modelos que ha reproducido a escala 1:64. Todas ellas están inspiradas en los trabajos de Magnus Walker, aunque no son del todo fieles a los modelos originales.
Dentro de esta colección encontramos dos Porsche 356, un Porsche 935 y dos Porsche 911, aunque como decimos algunas de estos coches de miniatura reciben algunas licencias del fabricante. El Porsche 911 GT3 RS 997 recibe los colores de uno de los Porche 911 de 1971 que tiene en propiedad Magnus Walker, quizá la unidad más conocida dentro de la colección de este propietario estadounidense por ser protagonista en el documental 'Ourban Outlaw', con su colección en el punto de mira. El otro Porsche 911 es un 964.
Para los que quieran comprar estos cinco coches a escala 1:64, cabe decir que los Porsche 356 forman parte de lo que se conoce como colección 'Hot Wheels Basic' y tienen un precio de 1,09 dólares en Estados Unidos. Por su parte, el Porsche 935, el 964 y el GT3 RS han sido seleccionados para la colección 'Premium' de la marca, por lo que además de tener una tirada más corta, no se podrán comprar hasta finales de 2016. Su precio es de 4 dólares por unidad.
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Un bellezón: https://www.youtube.com/watch?v=8vR1UUzWa4c
205hp 2650cc FAT 914 engine, 911 rear suspension, 911 5 Speed transmission, Aluminum hood/tonnoue/headrest, Speedster windshield.
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Porsche 356 'Emory Outlaw Roadster' (1960)
205hp 2650cc FAT 914 engine, 911 rear suspension, 911 5 Speed transmission, Aluminum hood/tonnoue/headrest, Speedster windshield.
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Un Porsche 911 GT3 RS por 300 €: http://www.cosasdecoches.com/lego-porsche-911-gt3-rs/
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Doctor Hackenbush dijo:¿Y si fuese el anticipo de un CLA Coupé de verdad con solo dos puertas? De ese modo el camuflaje sería la carrocería de Clase S. ;D
[size=14pt]Registraron el nombre en septiembre de 2015
Porsche registra el nombre 960 para la sublimación del 911
Motor central y en configuración bóxer de ocho cilindros
Se especula que incorporará un sistema de bielas de longitud variable
Porsche 959 vs. Porsche 918 Spyder
Redacción | 28 abr 2016 - 20:10
El nuevo superdeportivo Porsche de motor central podría llegar en 2019. La casa de Stuttgart está trabajando en el desarrollo de un nuevo superdeportivo de motor central con el que plantar cara al Ferrari 488GTB, el McLaren 650S y el Lamborghini Huracán.
Con un coste aproximado 250.000 euros, se situará entre el 911 Turbo S y el 918 Spyder y ostentará el nombre de 960. Según investigaciones de la publicación británica CAR, Porsche solicitó el registro de la marca ‘960’ en septiembre de 2015. Cuando se les preguntó al respecto, la marca alegó que no comentan proyectos futuros y únicamente pretenden preservar la identidad de sus modelos históricos, en clara alusión al 959 de 1986.
El ciclo de vida de los deportivos alemanes es de entre 3.000 y 4.000 unidades al año durante seis años, por lo que la próxima generación del 911 –por el momento conocida como 992– llegará en algún momento a principios de 2018, y es de suponer que no habrá confirmación oficial del lanzamiento del 960 antes de ese momento.
Las sospechas apuntan a que no se tratará de una mejora del Cayman o un rediseño sobre la base del 911, sino más bien un nuevo concepto que servirá de cimientos para futuros proyectos del grupo Volkswagen.
La estructura será principalmente de aluminio, mientras que otros materiales como el acero de alta resistencia, el titanio y el material compuesto se emplearán en determinadas partes del vehículo.
Se espera que inicialmente la producción del 960 sea con tracción integral y habrá que esperar algún tiempo más para poder disfrutar de otra versión más radical de propulsión únicamente trasera.
Según lo publicado, se ha fijado un peso objetivo de 1.400 kilos para la versión de propulsión trasera. Lo cual lo colocaría el 960 a la altura del Ferrari 488 GTB, que cifra un peso en seco 1.370 kilos. La versión de tracción integral deberá soportar una masa de 1.500 kilos para poder aprovechar a máximo el potencial de su motor e intentar mejorar el dato de 0 a 100 kilómetros/hora.
Las impactantes informaciones publicadas en Gran Bretaña dicen que en el 960 se espera una mecánica bóxer de ocho cilindros y 3.9 litros sobrealimentada por cuatro turbocompresores. Parece exagerado, pero ya existe un Cayman rodando con este prototipo de motor instalado, y se rumorea que puede tener una potencia alrededor de los 650 caballos.
Porsche cuenta con una larga historia de motores bóxer de ocho cilindros en competición –los 907 y 908 de los 60 y 70 equipaban esta configuración– por lo que no es de extrañar que esta herencia le eche una mano, al tiempo de constituir una excelente herramienta publicitaria.
En primera instancia se consideró montar mecánicas bóxer de seis cilindros turboalimentadas o incluso motores V8, pero ambas opciones quedaron descartadas por cuestiones de rendimiento, espacio e incluso percepción de público.
Como colofón a esta espectacular motorización, el 960 será el primer Porsche en contar con el nuevo sistema ‘VarioCom’, que se patentó a finales del año pasado y con el que la maraca pretende ofrecer al motor más potencia y una ventaja tecnológica sobre sus rivales.
El sistema en cuestión no se trata de un dispositivo de apertura de válvulas de tiempo variable, sino más bien de un sistemas de relación de compresión variable. Es decir, un sistema patentado en el que unas bielas de longitud variable permiten cambios en la relación de compresión del motor durante su funcionamiento.
Esto supondrá el desembarco de los últimos desarrollos técnicos de Porsche sobre su nuevo buque insignia antes de impregnar al resto de la gama.
Utilizando esta nueva tecnología de compresión variable se garantizaría al motor de Porsche una reducción de emisiones, un funcionamiento más suave, mejor respuesta y menor consumo.
Preguntados por la nueva tecnología, Porsche responde: "Las patentes representan nuestra larga reputación en innovación e ingeniería de vanguardia. Cómo y cuándo se manifiesten estas realidades está por ver".
"Hemos llevado el conocimiento desde el circuito hasta la calle, dando lugar a innovaciones – incluyendo sistemas de frenado y aerodinámicos. Siempre estamos buscando una solución propia y específica a los problemas para llegar a innovaciones robustas".
De momento, un dato para terminar. Los rumores sugieren que el Porsche 960 equipado con tracción integral será capaz de acelerar de 0 a 100 en 2,5 segundos. Podemos empezar a soñar.
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https://www.classicdriver.com/en/article/cars/spin-doctor-racing-baron-revisiting-huschke-von-hansteins-porsche-356
Porsche 365B Carrera 2 , el Spin Doctor de Huschke von Hanstein
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Una codiciada rareza.
[size=14pt]Un impecable y único Porsche 964 Turbo 'Slantnose' en venta
Hexagon Modern Classics pone a la venta una de las 76 unidades de este modelo
Perteneciente a la generación 964 del Porsche 911, esta unidad tiene sólo 1.013 kilómetros
Lejos de las versiones normales, este 964 Turbo 'Slantnose' equipa el paquete opcional X84
Fernando Sancho | 6 may 2016 - 16:52
La prolífera e icónica familia 911 tuvo un apreciado integrante entre 1989 y 1994, el Porsche 964 Turbo. Mientras que el modelo de serie alcanzó más de 62.000 unidades producidas, el fin de fiesta lo puso una edición especial limitada a 76 unidades. Sólo 12 de ellas fueron fabricadas con el volante a la derecha y ahora Hexagon Modern Classics pone a la venta uno de estos Porsche 964 Turbo 'Slantnose'.
Perteneciente a una colección privada, el estado de conservación de este Porsche 964 Turbo con morro suavizado es inmejorable, hasta tal punto que sólo acredita 630 millas en su odómetro (1.030 kilómetros). Esta condición y la gran exclusividad que dibuja este modelo por su configuración de volante a la derecha, aumentada si cabe por las opciones que eligió el dueño original en su compra, convierten a este 964 Turbo 'Slantnose' en una pieza única y objeto de deseo de cualquier coleccionista.
Este Porsche 964 Turbo 'Slantnose' equipa el paquete estético opcional X84 que adopta nuevas aletas delanteras y los faros del Porsche 968. También presenta un nuevo spoiler delantero en relación al modelo de serie, amén de unas tomas de aire de nuevo diseño. En este aspecto, las entradas de aire situadas en torno al eje trasero y los pasos de rueda son herencia directa del Porsche 959. Algunos de sus 'extras' son sus llantas de 18 pulgadas, su techo solar eléctrico, el climatizador automático, los asientos eléctrico o el tapizado de cuero negro metálico.
Otra condición que convierte este Porsche 964 Turbo 'Slantnose' en único es que equipa el pack mecánico X88, lo que radicaliza las prestaciones de su motor de 3.6 litros Turbo S. En esta versión acredita 385 caballos de potencia gracias a un turbocompresor más grande, un refrigerador de aceite adicional y diversas mejoras en la culata, el árbol de levas y el sistema de escape. Los técnicos de Porsche además ajustaron la sincronización de las válvulas y mejoraron los colectores de entrada. [/size]
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Porsche 964 Turbo 'Slantnose' X84
[size=14pt]Un impecable y único Porsche 964 Turbo 'Slantnose' en venta
Hexagon Modern Classics pone a la venta una de las 76 unidades de este modelo
Perteneciente a la generación 964 del Porsche 911, esta unidad tiene sólo 1.013 kilómetros
Lejos de las versiones normales, este 964 Turbo 'Slantnose' equipa el paquete opcional X84
Fernando Sancho | 6 may 2016 - 16:52
La prolífera e icónica familia 911 tuvo un apreciado integrante entre 1989 y 1994, el Porsche 964 Turbo. Mientras que el modelo de serie alcanzó más de 62.000 unidades producidas, el fin de fiesta lo puso una edición especial limitada a 76 unidades. Sólo 12 de ellas fueron fabricadas con el volante a la derecha y ahora Hexagon Modern Classics pone a la venta uno de estos Porsche 964 Turbo 'Slantnose'.
Perteneciente a una colección privada, el estado de conservación de este Porsche 964 Turbo con morro suavizado es inmejorable, hasta tal punto que sólo acredita 630 millas en su odómetro (1.030 kilómetros). Esta condición y la gran exclusividad que dibuja este modelo por su configuración de volante a la derecha, aumentada si cabe por las opciones que eligió el dueño original en su compra, convierten a este 964 Turbo 'Slantnose' en una pieza única y objeto de deseo de cualquier coleccionista.
Este Porsche 964 Turbo 'Slantnose' equipa el paquete estético opcional X84 que adopta nuevas aletas delanteras y los faros del Porsche 968. También presenta un nuevo spoiler delantero en relación al modelo de serie, amén de unas tomas de aire de nuevo diseño. En este aspecto, las entradas de aire situadas en torno al eje trasero y los pasos de rueda son herencia directa del Porsche 959. Algunos de sus 'extras' son sus llantas de 18 pulgadas, su techo solar eléctrico, el climatizador automático, los asientos eléctrico o el tapizado de cuero negro metálico.
Otra condición que convierte este Porsche 964 Turbo 'Slantnose' en único es que equipa el pack mecánico X88, lo que radicaliza las prestaciones de su motor de 3.6 litros Turbo S. En esta versión acredita 385 caballos de potencia gracias a un turbocompresor más grande, un refrigerador de aceite adicional y diversas mejoras en la culata, el árbol de levas y el sistema de escape. Los técnicos de Porsche además ajustaron la sincronización de las válvulas y mejoraron los colectores de entrada. [/size]
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