Poniendo en forma mi Sprint 1.5 QV

Siguiendo con la puesta al día del Sprint, y hasta que me lleguen algunas piezas que he pedido me puesto con la restauración de la moldura exterior. He estado buscando por todas partes desde que tengo el coche algún sitio donde comprar el embellecedor de color verde que va en la moldura exterior y el parachoques del coche sin éxito, hasta que un colega por casualidad me dió la solución.

Le enseñé lo que estaba buscado y el me dijo que lo que necesitaba era buscar una pieza de T-molding que no es otra cosa que una moldura flexible de plástico en T. Por lo visto, hay una importante comunidad de aficionados en el mundo que se dedica a la restauración de máquinas antiguas de video juego (hay locos para todo, incluido yo mismo) así que buscando en Internet por T-molding y arcade os saldrán un montón de proveedores con molduras de este tipo de diferentes tamaños y multitud de colores.

Como veréis a continuación, el resultado es perfecto y a un precio muy razonable.

En mi caso yo lo adquirí en la siguiente web de UK a un precio de 40€ incluidos gastos de envío.

http://www.ebay.com/itm/20-FT-3-4-INCH-Dark-Green-Arcade-T-Molding-/261699364528

El producto se vende en rollos de 6m y la moldura que tenemos que pedir es la de 20mm de ancho. La profundidad de la T está normalizada por lo que no debemos de prepocuparnos por ella.

Lo que recibiremos en casa en un rollo de 6m de material como el de la foto:



Para montarlo solo tenemos que cortar con un cutter las tirtas de material a la medida, hacerle el cajeado para los tornillos de sujección de la moldura y pegarlas. En mi caso he aplicado un cordón fino montakit de Imedio en la base de la T ya que pega en solo 10 sg pero te permite rectificar y moverlo hasta el curado completo del pegamento que se produce al cabo de 3h.

Esta es una foto del coche en su estado original:



Y esta es una foto con las tiras ya montadas. Creo que el resultado habla por si mismo



Saludos.
 
pues la verdad el cambio es muy grande a mejor, es que parece otro coche.Ya tiene que estar casi en orden ,esta bonito.
 
Queda genial!!! Me lo apunto para cuando salga el mío de chapa y pintura :D
 
Fenomenal resultado, hay que tener amigos hasta en el infierno :D :D :D para que nos den buenas ideas.
Saludos.
 
Bueno chicos,

Pues ahora si que voy a tener que hacer una puesta en forma muy a fondo de mi Sprint. La semana pasada el motor se dió un calentón y tuvimos que volver los dos a casa cómodamente montados en una grua :D :D :D :D . Revisados los manguitos y el radiador (todo ok), rellené el circuito de refrijeración y el coche volvió a arrancar como si nada pero....... al ir a cojer el cohe a la mañana siguiente había desaparecido el agua del vaso de expansión sin que hubiera ningún charco en el suelo ??? ??? ???.

Saco la varilla de aceite y eureka, aquí está todo el agua que faltaba >:( >:( >:(. Así pue, supongo que se me ha ido la junta de una de las culatas (en el mejor de los casos) por lo que no me queda otra que abrir el motor, y ya puestos, me propongo rehacer el motor y las partes principlaes del chasis (silentblocks, algún amortiguador, etc). Vámos que voy a estar entretenido.

Ya que tengo que cambiar las juntas de la cualata, aprovecharé para rectificarlas, esmerilar el asiento de las válvulas y cambiarlas válvulas de escape. (He localizado con facilidad las piezas necesarias). También pediré que me revisen el desgaste de los cilindros y aquí viene mi primer problema. Llevo varios días buscando pistones para este motor de 84mm con sobremedida de 0.4 o 0.6 y los únicos que he encontrado han sido los estandar de 84mm. ¿Alguien podría ayudarme a localizar un juego de pistones en sobremedida 0.4 o 0.6 para este motor?.

Prometo ir poniendo bricos de toda la operación que va a ser larga y entretenida.

Un saludo y como siempre muchas gracias por vuestra ayuda y respuestas.
 
Por curiosidad, ¿a cuánto te asciende esa operación en el motor?
 
Antes de buscar pistones de sobremedida primero habre el motor que igual te llevas una sorpresa 8)

Tómatelo con calma



salut y suerte
 
Bueno chicos,

finalmente me he liado la manta a la cabeza y aprovechando parte de las vacaciones he sacado el motor del coche y lo he desmontado completamente. La intención es hacer un overhaul completo al motor y al coche. Por el momento estoy a la espera de algún instrumento de medida (alexómetro y micrómetro) para empezar a hacer comprobaciones sobre el nivel de desgaste del motor.

Os subo algunas fotos del punto en el que estoy y parte del proceso de llegar hasta aquí:


El coche en la mesa de operaciones:




Quitando parte de la carrocería para tener acceso al motor




Sometiendo a la bestia:




Antes de sacar el motor, es bueno identificar y numerar todas las conexiones para no tener luego más complicacines de la necesarias a la hore de volvar a montar el motor:




Para sacar el motor, he necesitado un par de gatos y esta sencila cuna casera que me he fabricado yo mismo.........




Una vista de perfil del motor sobre la cuna. Gracias a las ruedas es muy fácil moverlo por la cochera.




El motor ya colocado sobre la mesa de operaciones. Gracias a su arquitectura boxer se pueden utilizar unas borriquetas low-cost a modo de soporte del motor.




Operando a corazón abierto. Esta es una vista de la parte inferior del motor con la bancada del cigüeñal.




En esta foto podéis ver el motor totalmente desmontado.




Ahora solo me falta que me llegue un útil para comprimir los muelles de las válvulas, poder desmontarlas y empezar a trabajar en las culatas y después continuar con la verificación de cotas de las partes vitales del motor antes de empezar a montarlo de nuevo. Esperemos que no me sobren piezas y que sobre todo vuelva a funcionar. ;D ;D ;D ;D

Como os decía al principio, la idea es hacer un overhaul completo del coche, motor y partes móviles de la carrocería.

Seguiremos informando....... :D :D :D
 
Eso no es echarse la manta a la cabeza...es el edredón entero :o

Siguiendo el hilo...que está muy interesante. Animo Eduardo!

Enviado desde el móvil...
 
Has podido ver por donde se coló el agua ?



Salut
 
Si señor con un par...

Ese Alfa va a quedar espectacular.

Sigo la evolución.

Un saludo.
 
Qué barbaridad!!! pero, cuantas borriquetas tienes??? :o :o :o


Menudo festival te estás dando ;) me encanta la cuna de soporte y la imagen del motor y el cambio fuera del coche :-* ;) ;) ;)
 
Muy buen trabajo, si señor. Me quedo por aquí para ver tus evoluciones.

Suerte!

Saludos.

Enviado desde mi GT-I9060I
 
Hola chicos, gracias por vuestros comentarios de apoyo/ánimo, respondo a algunas pregutas y actualizo:

El tema de los caballetes tiene su historia: Son 4 juegos de 2, de diferentes fabricantes cada uno, es decir, en total 8 (sin contar los 4 rojos cutres que he utilizado a modo de sporte del motor). El motivo de que sean tantos y de diferentes fabricantes es que soy un acojonao y me daba mucho yuyu meterme debajo del coche durante horas y andar zarandeando el coche y el motor para aflojar las tuercas (17-19mm) de sujección del motor y los brazos de suspensión que van apretadas un huevo. De esta forma por 54€ adicionales gano en seguridad (y tranquilidad) ante cualquier defecto de fabricación de estos chismes que al finall están fabricados en China y los países del este. (p ej. Los de color azul son Michelín y resulta que están fabricados en China).

Bueno llendo a lo importante, al final ha sido la junta de cualata del lado izquierdo, concretamente en la esquina superior del cilindro nº 2. (busco un hueco y hago unas fotos para subirlas). De hecho, cuando abrí el motor, este cilindro estaba medio lleno de una especie de pasta marrón que se ha formado al mezclarse el agua con el aceite. Hasta aquí todo más o menos bien, pero lo que me tiene mosqueado es el pistón ese limpito que aparace en la foto del despiece, el que dice Edu y que es precisamente el del cilindro nº2. En una primera inspección visual y hasta que limpie los otros, da la impresión de que es diferente ??? ??? ???. Para empezar no tiene la película de carbonilla rancia de los otros tres, ni he podido encontrar de momento la marca de la clase (tamaño) del pistón, en los otros tres puede verse cláramente que son clase B.

Espero recibir esta semana los instrumentos de medida para empezar con las verificaciones y la semana que viene los llevaré a pesar a una báscula de precisión de un colega que trabaja en un laboratorio. Según el manual la diferencia entre cada uno de los conjuntos biela/pistón no ha de ser superior a 13g para asegurar un adecuado balance del motor.

Continuará........ :D :D :D
 
Una pregunta: ¿Cuando son nuevos los conjuntos biela/pistón, pesaran lo mismo, o no?

Saludos.

Enviado desde mi GT-I9060I
 
Que el pistón n2 esté más limpio tiene su explicación... al entrar agua durante la combustión el oxígeno del agua reacciona con el carbono de la carbonilla y lo convierte en CO2 ;) literalmente vaporiza la carbonilla ;) ;) ;) ...un truco muy viejo (del Arias-Paz) era pulverizar agua oxigenada en la admisión para descarbonizar motores...


No creo que tengas ningún problema de desgaste que influya en el peso biela-pistón... no tendría mucho sentido ::) ::) ::) en función del desgaste de las camisas tendrías que buscar segmentos de sobre medida, pero el motor en principio no tenía tantos kilómetros...

Seguramente con segmentos de medida normal y casquillos de biela y cigüeñal nuevos tienes un motor para estrenar ;)

No te doy ánimos porque sé que estás disfrutando con la faena como un enano ;D ;D ;D qué envidia me das ;)
 
Madre que envidia, si cuando te acabes te aburres, puedes pasar por Asturias y seguir con el mio!!! ;D

Ánimo!! va a quedar fetén!
 
moreno100 dijo:
Una pregunta: ¿Cuando son nuevos los conjuntos biela/pistón, pesaran lo mismo, o no?

Saludos.

Enviado desde mi GT-I9060I

El tema de pesar los conjuntos biela/pistón es para comprobar que los cuatro son iguales y como una verificación adicional ya que me sigue pareciendo que el pistón 2 es diferente de los otros pero realmente no tiene nada que ver con el desgaste salvo que alguno de ellos hubiese perdido algo de material, cosa que a simple vista no he apreciado de momento. Pero para eso también se pesan.

Os dejo un par de fotos para ilustar el tema del pistón "sospechoso". Si os fijáis en el que aparece al lado dcho se puede identificar cláramente la letra B del tipo de pistón y en el otro no, solo aparece grabado el diámetro 84 y además está marcado en el centro como si estuviera dañado. Seguiremos investigando.....

Edu, muy interesante tu comentario respecto a los efectos del agua sobre la carbonilla y que podría justificar el que este pistón aparezca mucho más limpio que los otros. Se agradecen los ánimos, y si, lo reconozco, estoy disfrutando más que un gorrino en una charca.... ;D ;D ;D ;D ;D ;D.

La próxima irá además de pistones de verificación y pulido de culata y válvulas.

Saludos.