Pebble Beach Tour d'Elegance

Infiniti se atreve a reformular el concepto de speedster clásico con el Prototype 10

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24 Agosto 2018 - Actualizado 24 Agosto 2018, 11:26



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Victoria Fuentes
@viky_fu3ntes

Infiniti ha presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach su escultural concept monoplaza Infiniti Prototype 10. Se trata de un deportivo descapotable de aspecto modernista que anuncia las líneas de diseño de la firma nipona para sus futuros lanzamientos. Y es que a partir de 2021, todos los Infiniti nuevos ofrecerán sistemas de propulsión electrificados.

Una 'bañera' eléctrica monoplaza con un centro de gravedad muy bajo

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Infiniti ha querido rescatar el espíritu de los primeros speedsters pero en una época de electrificación en la industria. Después del concept Prototype 9 presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2017, la marca ha vuelto a mirar "hacia atrás para ir hacia delante" con el Prototype 10, con un regusto a los primeros speedster californianos.

Con unas formas más geométricas y recortadas, la carrocería incorpora una serie de líneas rectas especialmente visibles en la relación de 90 grados entre la carrocería y la aleta situada detrás de la cabeza del conductor, mientras que la parte delantera incorpora el símbolo de Infiniti incrustado a presión en la carrocería.

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El diseño de la cabina del Prototype 10 está inspirado en los monoplazas de competición, por lo que se incluye únicamente el asiento del conductor, un arnés de cuatro puntos, los pedales del freno y del acelerador, así como un volante técnico -montado sobre unos soportes de fibra de carbono- inspirado en los vehículos de carreras.

El asiento está montado en la posición más baja posible dentro de la cabina para ayudar a mantener bajo el centro de gravedad de todo el vehículo, de manera que el único elemento que sobresale de la carrocería es la cabeza del conductor.

El primer proyecto del ex BMW Karim Habib

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El proyecto lo firma Karim Habib, ex BMW y nuevo director ejecutivo de diseño de Infiniti. Este canadiense de origen libanés tiene en su currículum, entre otros, el diseño del BMW X1, el X2, el Serie 5 E60/E61 y la autoría del Concept Car BMW CS. Ahora dirige este proyecto global que ha sido supervisado por el Centro de Diseño de Infiniti en Japón, diseñado digitalmente en Reino Unido y fabricado a mano en San Diego (California).

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"Nos seducía la idea de imitar a los pilotos de carreras amateurs que adaptaban sus propios coches para competir en torneos grass-roots. Los descapotables se convertían en roadsters y speedsters al retirar el techo o al incorporar un parabrisas más pequeño e inclinado hacia atrás", ha declarado Habib.

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Diseñado como speedster monoplaza, el Prototype 10 sugiere la promesa de altas prestaciones que guiará todos los futuros modelos electrificados de la firma japonesa. A partir de 2021, todos los modelos nuevos ofrecerán una combinación de vehículos eléctricos puros y e-POWER. Al prescindir de fuentes de carga externas, asegura Infiniti, los modelos e-POWER ofrecerán también una "autonomía de confianza" durante los desplazamientos prolongados.

Veremos en qué queda esta declaración de intenciones.

Infiniti Prototype 10

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Mercedes-Benz EQ Silver Arrow, un concept car a medio camino entre Rudolf Caracciola y el mundo virtual

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25 Agosto 2018 - Actualizado 27 Agosto 2018, 16:23



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JOSEP CAMÓS
@josepcamos


Aprovechando la Monterey Car Week, que se ha celebrado estos días en Pebble Beach, el Mercedes-Benz EQ Silver Arrow se presenta como un concept car que se enmarca en la serie eléctrica EQ y ofrece líneas nítidas y fluidas como marco conceptual con piel de bólido retrofuturista.

Fibra de carbono y metal líquido

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La filosofía de diseño de Mercedes-Benz, consistente en buscar "claridad sensual", según palabras de la marca, se ha aplicado al máximo en este monoplaza de 5,30 metros de longitud y un metro de anchura. El resultado es un bólido esbelto, fabricado en fibra de carbono y recubierto con pintura de color plata Alubeam.

En este punto, Mercedes-Benz explica que Alubeam reviste la piel del EQ Silver Arrow "como si fuera metal líquido", de modo que se fusionan dos polos contrapuestos del diseño: calor y frío, pasión y funcionalidad.

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En la parte fría, o racional, encontramos las piezas adosadas en fibra de carbono, que son plenamente funcionales, como es el caso del splitter frontal o del panel frontal con función de visualizador. Asimismo, en la zaga tenemos el difusor trasero como reminiscencia del automovilismo de competición, y dos alerones extensibles con función de freno aerodinámico.

En la parte más caliente encontramos la apertura hacia adelante de la cabina del conductor, las ruedas con cubiertas parciales y llantas de aluminio ligero pintado en color dorado rosa, de nada menos que 168 radios, y calzadas con slick Pirelli (255/25 R 24 y 305/25 R 26).

La banda luminosa, continua a lo largo del perímetro del EQ Silver Arrow, ayuda a conformar la personalidad de este concept car, mientras que el gran logotipo EQ, integrado a modo de bajorrelieve, situado por delante de las ruedas traseras, ayuda a fijar la imagen de la nueva marca de Mercedes-Benz.

Un interior que combina pasado y futuro

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La apertura de la cabina de conducción se realiza hacia adelante, y dentro descubrimos un contraste entre lo tradicional y lo moderno, según la voluntad de los diseñadores de Mercedes-Benz de fusionar el pasado con el futuro.

En la elección de materiales tradicionales se observa un continuo guiño a la esencia de los Silver Arrow de Mercedes-Benz: marrón ecuestre en el asiento y el volante, aluminio cepillado en todo el habitáculo y madera auténtica de raíz de nogal con líneas más oscuras de madera de conífera en el suelo. El habitáculo queda revestido en ante de color gris, a juego con la pintura exterior en plata Alubeam.

Sin embargo, el Mercedes-Benz EQ Silver Arrow mira al futuro situando al conductor en medio de una gran pantalla panorámica donde se proyectan imágenes tridimensionales que lo mismo permiten competir con Flechas de Plata históricos o actuales en un circuito virtual, que indica qué carril de la carretera es apto para recargar la batería por inducción.

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Otros elementos futuristas que presenta se encuentran en el asiento, que cuenta con calefacción AIRSCARF a la altura de la nuca, y cuyo contorno queda realzado con unas estrellas grabadas al láser. Por su parte, los pedales se gradúan mediante un regulador situado junto al asiento, y el cinturón de seguridad es de cuatro puntos, siguiendo con los guiños al mundo del automovilismo.

Finalmente, el volante incorpora una pantalla táctil, donde se seleccionan los programas de conducción (Comfort, Sport y Sport+), así como los ajustes de sonido, que permite elegir, entre otros, el sonido de un Flecha de Plata de Fórmula 1 actual y el de un motor Mercedes-AMG V8. Esto, en un coche decididamente eléctrico.

El EQ Silver Arrow cuenta con un motor eléctrico de 750 CV que toma su energía de una batería plana de 80 kWh, consiguiendo una autonomía estimada superior a 400 kilómetros según el nuevo ciclo WLTP. Para refrigerar la batería se han practicado ranuras de ventilación a ambos lados del concept car.

El referente de Rudolf Caracciola

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Uno de los rasgos característicos del W125 de Caracciola era el acristalamiento del puesto de conducción, cuyo contorno y sección imitaban la forma de una gota de agua.
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El EQ Silver Arrow se inspira en el modelo de competición de 12 cilindros W125 producido por Mercedes-Benz en 1937. El año anterior, Rudolf Caracciola ya había alcanzado los 372 km/h a bordo del modelo anterior, en una impresionante gesta histórica. Y en 1937 el piloto subió la marca hasta 432,7 km/h, un récord de velocidad en vías públicas que se mantuvo vigente hasta noviembre de 2017.

Para el rediseño del W125, Mercedes-Benz recurrió a las recomendaciones de los expertos aeronáuticos Ernst Heinkel y Willy Messerschmitt, de manera que se recortó el voladizo delantero del bólido y se redondeó el frontal, prolongándolo hacia abajo para conseguir contrarrestar las fuerzas ascensionales sobre el eje delantero.

Algo similar se hizo en la parte trasera, alargando la zaga, con el propósito de aumentar la estabilidad del singular vehículo para evitar que el W125 se despegara del asfalto a semejantes velocidades.

Tras las modificaciones, Rudolf Caracciola alcanzó en el tramo de la autopista A5 que discurre entre Frankfurt y Darmstadt una velocidad de 432,7 km/h, como promedio de los trayectos de ida y vuelta.

Y esto sucedió en 1937.

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow concept car

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SSC Tuatara: hasta 1.750 CV y más de 480 Km/h para sumarse al desafío de Bugatti y Koenigsegg

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David Clavero | @ClaveroD | 27 de agosto de 2018

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Tras 7 años de impaciente espera por fin podemos descubrir al SSC Tuatara en su versión de producción. El fabricante norteamericano ha presentado su superdeportivo acompañado de un buen puñado de cifras que lo colocan en la carrera por ser el coche más rápido del mundo, una carrera disputada entre el Bugatti Chiron y el Koenigsegg Agera, pero a la que se ha sumado también el Hennessey Venom F5. Sea como fuere el SSC Tuatara es ya una realidad y así es como pretende convertirse en el rey de la velocidad.
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Sólo se fabricarán 100 unidades del SSC Tuatara y ya se aceptan pedidos
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El primer punto donde debemos detenernos es en el propulsor que dará vida al SSC Tuatara. Como buen fabricante norteamericano se ha apostado por un motor V8 de 5.9 litros doblemente sobrealimentado por turbocompresor. Gracias a esta configuración el SSC Tuatara podrá desarrollar 1.350 CV usando gasolina de 91 octanos o alcanzar los 1.750 CV si se emplea gasolina E85. Este motor sube de vueltas hasta las 8.800 rpm y cuenta con una relación de compresión de 8.8:1. La caja de cambios es una transmisión manual robotizada con 7 relaciones y tracción trasera.

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La fabricación del SSC Tuatara se ha llevado a cabo empleando los materiales más ligeros posibles como fibra de carbono, una obsesión por reducir peso que ha alcanzado chasis, paneles de carrocería o incluso llantas. De esta forma el Tuatara consigue un peso en vacío de tan sólo 1.247 kilogramos de los que 196 Kg corresponden al propulsor. Además de ello se ha realizado un especial énfasis en la aerodinámica para conseguir que el SSC Tuatara ofrezca el mejor coeficiente aerodinámico frente a sus más directos rivales. De este modo el Tuatara firma un Cx de 0.279, una cifra realmente buena que mejora sensiblemente el Cx de 0.33 conseguido por el Koenigsegg Agera y el Hennessey Venom F5 y el Cx de 0.36 firmado por el Bugatti Chiron.

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Según ha comunicado SSC North America en el momento de presentar de forma oficial el Tuatara, ya se aceptan pedidos del modelo y su fabricación está prevista para dar comienzo de inmediato en sus nuevas instalaciones de West Richland, Washington. Aunque no se ha comunicado el precio que tendrá, la producción del SSC Tuatara estará limitada de 100 unidades.

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El Ferrari 488 Pista Spider es el descapotable V8 más bestia de Maranello... ¡con 720 CV!

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27 Agosto 2018 - Actualizado 28 Agosto 2018, 04:18

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Aprovechando el famoso Concours d’Elegance de Pebble Beach, en California, la marca italiana Ferrari acaba de presentar su último superdeportivo, el Ferarri 488 Pista Spider, es decir, la variante descapotable de su berlinetta V8 más enfocada a los circuitos, el 488 Pista.

Se trata nada más y nada menos que del descapotable número 50 de Maranello, y esta es una de las razones para su presentación en tierras americanas, ya que los clientes de Estados Unidos han sido desde la década de los años cincuenta grandes amantes de los deportivos "a cielo abierto".


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Un V8 biturbo de... ¡720 CV!

Según el fabricante italiano, este 488 Pista Spider marca un nuevo hito en cuanto a descapotables de la casa, con una relación peso-potencia de 1,92 kilogramos por CV, gracias tanto a un peso reducido como al hecho de equipar el motor V8 más potente de la historia de la marca.

Este propulsor de ocho cilindros en uve, biturbo y de 3.9 litros de cilindrada, ofrece una potencia de 720 CV a 8.000 revoluciones por minuto y un par motor máximo de 770 Nm a partir de 3.000 rpm. Gracias a sus cifras, permite un 0 a 100 km/h en 2,85 segundos, un 0 a 200 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h, que se dice pronto.


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El modelo, de 4,61 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,21 metros de altura, tiene un peso en vacío de 1.380 kilogramos, facilitado por componentes de fibra de carbono o aluminio, por ejemplo. En el interior los asientos son de carbono, las alfombrillas se han sustituido por planchas de aluminio y los tiradores de las puertas ahora son simples cintas de tela.

Por último, esta berlinetta de motor V8 central luce llantas de aleación de 20 pulgadas y en diseño de 10 radios en efecto estrella (con acabado de tipo diamante), si bien de forma opcional se pueden equipar llantas de fibra de carbono que reducen el peso en un 20% con respecto a las de serie.

Ferrari 488 Pista Spider (8 fotos) Ver galería completa »


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Este Duesenberg SSJ es el coche americano más caro de la historia: ¡subastado por 22 millones de dólares!

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27 Agosto 2018 - Actualizado 28 Agosto 2018, 12:44
JAVIER ÁLVAREZ @J_Alvarez_MP
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Hace algo más de un mes os hablamos de un coche muy especial. Un clásico americano de 1935 que estaba listo para ser subastado en Pebble Beach y del que únicamente existen dos unidades: el Duesenberg SSJ, y más concretamente la unidad que perteneció al actor Gary Cooper.

Si bien las primeras estimaciones de la casa de subastas Gooding & Company apuntaban a un precio superior a los 10 millones de dólares, lo cierto es que la cifra final ha superado con creces esta barrera. De hecho, este Duesenberg SSJ se ha vendido por 22 millones de dólares.

El precio, equivalente a unos 19 millones de euros, convierte a este Duesenberg en el coche americano más caro de la historia, superando al que hasta ahora era el automóvil estadounidense vendido por más dinero, un Shelby Cobra por el que se pagaron 13,75 millones de dólares en 2016. Aún más impresionante es que dicha cifra lo coloca también como el vehículo de preguerra (anterior a la Segunda Guerra Mundial) más caro jamás subastado.

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Una bestia muy rápida para su época

Como ya comentamos en su día, este modelo cuenta con un motor de ocho cilindros en línea con dos carburadores y sobrealimentado por compresor, con una potencia ligeramente superior a los 400 CV, que lo convertía en la época en uno de los automóviles de producción más rápidos, con una velocidad punta de unos 225 km/h en 1935.

Con chasis J-563 y batalla acortada específicamente, este Duesenberg SSJ fue comprado originalmente por Gary Cooper, y después lo tuvo otra estrella de Hollywood, Clark Gable. Actualmente formaba parte de una importante colección,Collier Collections, en Naples, Florida.


Duesenberg SSJ de Gary Cooper (8 fotos) Ver galería completa »

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El hiperdeportivo eléctrico de Pininfarina se asoma en este primer teaser y confirma su presentación en Ginebra 2019

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28 Agosto 2018 - Actualizado 29 Agosto 2018, 17:21

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o


Recién inaugurada como submarca especializada en coches eléctricos de altos vuelos, Pininfarina Automobili desvela la primera foto oficial del que será su primer modelo: el conocido internamente como PF0, aún sin denominación definitiva. Mostrado durante cuatro días en Pebble Beach en pase estrictamente privado, el fabricante ya ha confirmado cuándo se presentará de forma oficial: será en elSalón de Ginebra 2019. ¿Su objetivo? Convertirse el hiperdeportivo más bello, innovador y raro del planeta.

Gran expectación ha generado el primer retoño de Pininfarina Automobili: a un primer aperitivo protagonizado por bocetos, se unieron poco después varios teaser que mostraban un espectacula rhabitáculo de ciencia ficción. Ahora, la submarca perteneciente a la india Mahindra, vuelve de nuevo a la carga y lo hace con la primera foto oficial delPininfarina PF0.

Desde luego raro o innovador son adjetivos que le van como anillo al dedo: en esta primera foto que retrata su zaga, apreciamos un generoso difusor de formas imposibles, así como unas alargadas ópticas que parecen estar flotando. Esta imagen también nos confirma que la aerodinámica estará muy presente en este primer hiperdeportivo eléctrico de Pininfarina Automobili, el cual, aseguran, hará gala de un "equilibrio perfecto entre belleza y rendimiento funcional".

De ruta por el mundo, bajo el más estricto secreto


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Los directivos de Pininfarina Automobili llevaban más de un mes por tierras norteamericanas, llevando acabo un ambicioso plan de lanzamiento de su primer modelo y que ha culminado en su presentación privada en Pebble Beach. La firma pretende que sean los clientes potenciales los que juzguen el diseño delPinifarina PF0, a fin de dar las últimas pinceladas a su desarrollo.

Entre el 23 y 26 de agosto se ha mostrado el prototipo a un selecto público en Pebble Beach, durante la celebración de la Monterey Car Week. Según la marca, el feedback de los asistentes ha sido de lo más positivo, algo clave para el recién llegado fabricante con sede en Munich, ya que la producción de su primer modelo estará profundamente ligada a la demanda de clientes con alto poder adquisitivo.

Y es que, recordemos que, el hasta ahora conocido como Pinifarina PF0, tendrá unprecio que oscilará entre los 1,7 y los 2,12 millones de euros, estando limitada su producción a 150 unidades. Ahora, el fabricante prepara una nueva tanda de eventos privados en los seis meses previos a su presentación, los cuales tendrán lugar en Oriente Medio y Europa.

¿Qué conocemos por ahora del Pininfarina PF0?


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Poco sabemos por el momento de Pininfarina PF0. El exclusivo hiperdeportivo eléctrico se moverá gracias un tren completamente electrificado que dispondrá decuatro propulsores eléctricos, uno por rueda, y que, en conjunto, sumarán la estratosférica cifra de 2.000 CV de potencia.

Con un chasis y una carrocería íntegramente concebidos en fibra de carbono, su peso se optimizará al máximo con el objetivo de ofrecer una relación de peso potencia inferior al kilogramo por CV.

Las cifras anunciadas por Pininfarina Automobili son de otro mundo: superará los400 km/h de velocidad máxima y será capaz de acelerar desde parado hasta los 100 km/h en menos de 2,0 segundos, una barrera que pocos coches pueden presumir superar. Respecto a la autonomía de la que disfrutará, la marca ha anunciado que estará en torno a los 480 kilómetros. Su llegada al mercado está fijada para 2020, aunque podremos verle previamente en la cita suiza el año que viene. Deseando estamos.
 
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Estos 8 coches clásicos se han vendido en Pebble Beach por más de 45 millones de dólares

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29 Agosto 2018 - Actualizado 30 Agosto 2018, 15:48

HÉCTOR ARES
@hector_ares

Como cada año por esta época, los eventos que se celebran alrededor de la Monterey Car Week, y en especial las subastas de coches de Pebble Beach, acaparan la actualidad del mundo del automóvil. Estos 8 coches son algunos de los clásicos que han batido todos los récords en las subastas de RM Sotheby´s, Gooding&Company y Bonhams.

Bonhams ofertaba en subasta 135 coches, por los que consiguieron un montante de 37,7 millones de dólares. La subasta de RM Sotheby's fue la más famosa un año más, principalmente porque ellos vendieron el Ferrari 250 GTO by Scaglietti que con sus 48,4 millones de dólares se ha convertido en el coche más caro jamás subastado, ayudando a conseguir los 157,9 millones de dólares que han recaudado al vender el 83% de los coches ofertados.


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Por último, Gooding&Company recaudó 116,5 millones de dólares con la venta de 123 de los 147 coches ofertados. Las tres casas de subastas han facturado más que en la Monterey Car Week del año pasado, lo cual es síntoma de la buena salud de este tipo de subastas a las que acuden coleccionistas e incluso fondos de inversión de todo el mundo.


Pero los verdaderos protagonistas de toda esta historia son los coches, auténticas joyas sobre ruedas que en su mayoría ya cuentan con nuevo hogar. Estos son los que han roto todos los récords conocidos hasta ahora.

RUF CTR 'Yellow Bird' de 1989


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Sólo se fabricaron 29 CTR ‘Yellow Birds’ de RUF, y esta unidad es una de las mejor conservadas, ya que cuenta con poco más de 50.000 kilómetros en el marcador, jamás ha sido restaurado y no ha sufrido ningún accidente.

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Es por eso, y tal vez por el color negro de su carrocería a pesar del apodo 'Yellow Bird' por lo que ha alcanzado un precio de 1.022.500 dólares.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1963

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La versión Roadster del Mercedes 300 SL está más cotizada que su hermano cerrado Gullwing. Un buen ejemplo son las dos unidades que se han subastado por precios astronómicos, el primero por RM Sotheby´s por 1.930.000 dólares y el segundo por Gooding&Company por 2.530.000 dólares, superando claramente a los Gullwing vendidos por 1.380.000 y 1.127.500 dólares respectivamente.

Ford GT40 Mk II de 1966

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Los coches de competición merecen un apartado independiente en las subastas de coches, ya que a mayores del valor que tienen por el propio modelo de coche en sí, su pedigree en competición también les da valor.

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El mejor ejemplo es este Ford GT40 Mk II del año 1966, año en que quedó tercer en las 24 Horas de Le Mans con los pilotos Ronnie Bucknum y Dick Hutcherson al volante. En subasta ha alcanzado un precio de 9.795.000 dólares.

Lamborghini Miura P400 SV by Bertone de 1971

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Este Lamborghini Miura P400 SV es uno de los solo 150 fabricados con esta especificación que mejoraba claramente el comportamiento dinámico respecto al P400 normal.

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Su color original Rosso Corsa, el hecho de que fuese uno de los 11 SV equipados con el sistema de aire acondicionado Borletti, o el hecho de que uno de sus dueños haya sido Claudio Zampolli, ingeniero de desarrollo del SV en Lamborghini, han hecho que esta unidad haya alcanzado un precio estratosférico de 2.177.500 euros.

Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype de 1963

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El DP215 fue uno de los últimos Aston Martin en competición en la década de los años 60, después de que David Brown decidiese dejar el mundo de la competición que tantos éxitos había dado a la marca.

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Creado como un modelo único para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1963, sorpendió a todos con su rendimiento durante los entrenamientos de la carrera, al ser capaz de superar los 300 km/h de velocidad máxima en la recta de Mulsanne. En carrera rompió a las dos horas, pero eso no ha sido impedimento para que alguien haya pagado por el 21.455.000 dólares.

Porsche 550A Spyder de 1957

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Tomando como base los RS 550 Spyder y siendo su sencillez, con chasis tubular y motor de 1.5 litros de 135 CV, sus principales bazas, los Porsche 550A Spyder conquistaron a los pilotos de finales de los años 50 con sus impresionantes prestaciones gracias principalmente a su manejabilidad y ligereza.

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Esta unidad con chasis 550A-0116 acaba de ser subastada por el módico precio de 4.900.000 dólares, una cifra que solo ha alcanzado gracias a su perfecto estado de conservación y a que es uno de los 40 550A Spyder que oficialmente construyó Porsche y todo su historial está debidamente documentado.

1956 Maserati A6G/2000 Berlinetta Zagato

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Quién le iba a decir en 1956 cuando participó en la Mille Miglia que casi 60 años más tarde iba a ser una de las estrellas de las subastas de coches al otro lado del Océano Atlántico. Este Maserati A6G/2000 Berlinetta Zagato es un vehículo muy especial.

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Se trata del undécimo de los 20 Zagato construídos, y además tenía una parrilla delantera única, diferente a la del resto. Su porte elegante le ha valido para alcanzar muchos premios internacionales, como el Villa d’Este Concorso d’Eleganza en 2015. Su precio ha sido de 4.515.000 de dólares.

Porsche 911 Carrera RSH 2.7 de 1973

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Cuando Porsche presentó el 911 Carrera RS 2.7 en el Salón de París de 1972, las 500 unidades que preveían producir para homologarlo para competición fueron rápidamente vendidas. Eso llevó a la marca alemana a producir inicialmente otra serie de 500 unidades, y después otras 500 hasta hacer un total de 1.525 unidades del mítico "cola de pato".

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De todas ellas, 200 fueron los conocidos Lightweight con código M471, 1,308 fueron versiones Touring con código M472 y solo 17 fueron RSHs, código que correspondía a las unidades dedicadas a homologación. Esta es una de ellas, está en perfecto estado de conservación y por eso se ha vendido por 1.380.000 dólares.

No son los más caros de todos los que se han subastado en Pebble Beach este año, pero sí son algunos de los más destacados. Parece que las subastas de coches siguen creciendo, y el año que viene más.
 
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El Jaguar I-Pace conquista Laguna Seca: ya es el coche eléctrico de producción más rápido del trazado californiano

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29 Agosto 2018 - Actualizado 30 Enero 2019, 10:07
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o
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El Jaguar I-Pace ya puede presumir de ser el coche eléctrico de producción más rápido de Laguna Seca. Recién llegado al mercado, el SUV de cero emisiones se presentaba como una alternativa real al Tesla Model X y ahora con esta nueva gesta, le lanza el guante al todocamino norteamericano. ¿Lo veremos intentar superarlo en el trazado norteamericano?

Poco antes de hacer acto de presencia en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, donde ha estado rodeado de concepts e hiperdeportivos espectaculares, el Nissan I-Pace decidía pasarse por el circuito WeatherTech de Laguna Seca. Con el piloto y periodista norteamericano Randy Pobst a sus mandos, el SUV eléctrico 'made in' Jaguar ha marcado un tiempo de 1:48.18 minutos en el trazado californiano.

En concreto, lo ha hecho un Jaguar I-Pace HSE First Edition y la marca asegura que no ha recibido ningún tipo de modificación, siendo por tanto idéntico al modelo de producción. Once vueltas realizó el todocamino británico antes de alcanzar la marca que lo convierte en el automóvil eléctrico de serie y de cuatro puertas más veloz de Laguna Seca.

Conquistando Laguna Seca


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El Jaguar I-Pace conseguía el récord el pasado 18 de agosto, tal y como muestra Motor Trend, medio para el que escribe Randy Pobst, más conocido por 'The Rocket'. Por supuesto, la mejor vuelta ha sido grabada en vídeo por la publicación norteamericana, por lo que podemos disfrutar en acción al Jaguar I-Pace consiguiendo su mejor crono.


En el vídeo, podemos ver como Pobst va comiéndose los pianos y haciendo no pocas correcciones al volante, además de soltar una risita tras acometer el famoso Sacorchos y su desnivel de hasta un 12%. Lo que vemos no nos sorprende: ya hemos conducido el I-Pace en circuito y viene a confirmar lo que ya sabíamos: que su velocidad en curva pierde un poco respecto a sus hermanos de combustión, pero lo compensa gracias a su rápida aceleración.

Con esta marca, el Jaguar I-Pace se queda a veinte segundos del crono conseguido por el Dodge Viper ACR, que sigue siendo a día de hoy el coche de producción más rápido en Laguna Seca, a diez de su hermano de combustión, el Jaguar F-Pace, y a dos del Volkswagen Golf R. Teniendo en cuenta que su condición de modelo eléctrico, no está nada mal.

400 CV de puro músculo... y cero emisiones

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El primer modelo 100% eléctrificado de Jaguar llegaba esta primavera, con unos buenos argumentos bajo el brazo para mirar de tú a tú al Tesla Model X. Equipado con dos propulsores eléctricos, uno asociado al eje delantero y el otro ubicado en el posterior, y unidos por una transmisión concéntrica, que lo convierten en un tracción total.

En conjunto, otorgan al Jaguar I-Pace una entrega de 400 CV y toman su energía de unas baterías de ion-lito de 90 kWh de 432 celdas. Su autonomía es cercana a los 480 kilómetros sobre el papel, muy cercana a la ofrecida por el Model X.

Para optimizar al máximo su dinámica, las baterías van ubicadas lo más abajo posible de su fondo plano, además de contar con un centro de gravedad optimizado para evitar balanceos innecesarios. A su estabilidad ayuda un reparto de pesos de lo más equilibrado: 50:50. Tras probarlo en carretera, caminos de tierra y circuito nuestras sensaciones fueron excelentes, convenciéndonos tanto dinámica como tecnológicamente. Y ahora tiene un argumento más: ser el eléctrico más rápido de Laguna Seca. ¿Alguno se atreverá a superarlo?
 
Infiniti nos hace soñar con un coche deportivo eléctrico, el Prototype 10

Mario Herraiz | @HerraizM | 3 de septiembre de 2018

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Infiniti vuelve a mirar al pasado para dar forma a un nuevo coche conceptual, un Infiniti Prototype 10 que, como hizo el Infiniti Prototype 9 hace un año, nos lleva a ver con muy buenos ojos ese binomio entre coches clásicos y tecnología eléctrica que están explorando ya varias marcas, como Jaguar, pero, ¿qué es exactamente el Infiniti Prototype 10?

El Infiniti Prototype 10 es una barqueta clásica concebida bajo estándares futuristas de diseño

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Yendo a lo más tangible e inmediato el Infiniti Prototype 10 es un perfecto ejemplo de roadster, un coche que toma la fórmula de las barquetas clásicas para reinterpretarla bajo el prisma de rasgos modernos que coquetean con lo futurista, de afilados nervios, de aguda mirada. Destaca el diseño de los pasos de rueda posteriores y como el nervio superior de su lateral confluye en el puntiagudo frontal.


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Además el Infiniti Prototype 10 es monoplaza, su puesto de conducción se cobija bajo una “joroba” que de nuevo nos remonta a las barquetas de antaño, pero apostando por formas fluidas propias de un tiempo que aún está por venir. Sorprende también que junto a este puesto monoplaza aparece una hendidura en la plateada carrocería que suma más puntos a la atractiva estampa de este concept.

Su mecánica es eléctrica pero Infiniti no ha detallado sus especificaciones

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Sin detalles sobre su mecánica y con una evidente concepción muy conceptual, debemos desmigar a este Infiniti Prototype 10 para ver que hay del futuro de la marca en este coche, que en primer lugar es el primer proyecto de la marca afrontado por Karim Habib, el nuevo Director Ejecutivo de Diseño de Infiniti, que ha diseñado digitalmente el coche en Reino Unido bajo la supervisión del centro de diseño de Infiniti en Japón antes de que fuera fabricado a mano en San Diego, California y en segundo lugar es una evidente muestra más de que Infiniti va a seguir apostando por la hibridación y la tecnología eléctrica en su futuro más inmediato, sin perder de vista que además ciertos rasgos de diseño evolucionarás de este coche para llegar a las calles en los próximos coches de producción de Infiniti.


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Pero hay más y es que Infiniti deja claro también con este concept que los coches eléctricos también pueden ser pasionales y que así lo serán y además la marca japonesa ha aprovechado el debut de este Prototype 10 en el Concours d'Elegance de Pebble Beach para advertirnos de que todos los modelos nuevos de Infiniti contarán a partir de 2021 con motores “electrificados” y que los “suelos” planos de los coches animados por baterías invitan a pensar en una nueva era del diseño de coches.
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Última edición:
Aston Martin DP215: así es el coche británico más caro jamás subastado

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 3 de septiembre de 2018

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En el Concurso de Elegancia de Pebble Beach - celebrado en California hace apenas una semana - ha tenido lugar una de esas efemérides que nos hace preguntarnos el rumbo que está tomando el mundo del coche clásico. Porque la espiral de precios sigue sin visos de detenerse: se siguen batiendo semana tras semana los récords de subasta, como ya hemos visto con coches como el Ferrari 250 GTO. El Aston Martin DP215 que tenéis en pantalla se ha convertido en Pebble Beach en el coche británico más caro jamás subastado: se ha vendido por la friolera de 21.455.000 dólares - casi 18,5 millones de euros.

A finales de los años 50 la escudería de Aston Martin se retiraba de los circuitos de forma oficial. David Brown era el director de la marca en aquella época, y quiso seguir suministrando máquinas de competición a los clientes que las demandasen, centrando los esfuerzos de la marca en los coches de calle. Aún así, decidió aprobar la creación de varios "prototipos" basados en los Aston Martin DB4GT, con el objetivo de participar de forma puntual en competiciones tan mediáticas como las 24 Horas de Le Mans. Así nacieron los DP212, DP214 y DP215, una evolución perfeccionada de sus dos predecesores.


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El nombre del coche no podía ser más aséptico: DP215 significa simplemente "Design Project 215". Por suerte, el resultado final es absolutamente pasional.
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El Aston Martin DP215 tenía una ardua tarea por delante. Ser tan exitoso como el DP214 - que fue capaz de vencer a un Ferrari 250 GTO en una competición en Monza - y refinar aún más la receta mecánica de su predecesor, surcando la cresta de la ola en lo tocante a ingeniería y desempeño. El DP215 fue el último coche de carreras desarrollado oficialmente por Aston Martin y fue desarrollado en apenas dos meses, con un presupuesto ajustado para la época. El coche iba a usar un nuevo V8 diseñado por Tarek Marek, pero tuvo que conformarse con un seis cilindros derivado del DP214.

Aquél motor de seis cilindros y 3.996 centímetros cúbicos era un motor con pedigrí. Un agudo propulsor capaz de desarrollar 327 CV a 6.000 rpm, alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo, y con una culata con doble árbol de levas. Toda la potencia pasaba al suelo a través del que quizá era el eslabón más débil del conjunto: la veterana caja de cambios transaxle de cinco relaciones de los Aston Martin DBR1. Su chasis estaba compuesto por elementos tubulares y su carrocería tenía elementos tanto de magnesio como de aluminio. El conjunto pesaba sólamente una tonelada.


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El motor estaba situado 25 cm más retrasado que en los Aston Martin DP212. Era de forma efectiva un coche de motor central-delantero, con un equilibrado comportamiento en pista.
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El Aston Martin DP215 debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1963, y llegó a alcanzar una escalofriante velocidad de 319,6 km/h en la recta de Mulsanne... ¡durante los entrenamientos! En carrera el coche era seis segundos por vuelta más rápido que los Ferrari 330 LMB y doce segundos por vuelta más rápido que los Ferrari 250 GTO. Por desgracia, a las dos horas de competición la caja de cambios dijo basta, incapaz de soportar el par motor del motor de seis cilindros - lo que os decía del eslabón más débil no era una licencia literaria. En Reims, al mes siguiente, un problema similar obligó al coche a retirarse.

Cuando los ingenieros de Aston Martin por fin montaron en el DP215 la caja de cambios que debería haber tenido, Aston Martin se vio obligada a cerrar de forma definitiva su departamento de competición. El coche fue vendido a un cliente, que le montó el motor de un DB6, al igual que su caja de cambios, y lo usó en carretera durante años. El siguiente dueño logró devolverlo con mucho esfuerzo - e inversión - a su estado original, solicitando la ayuda de especialistas y la propia Aston Martin. El motor 400/215/1 fue recuperado ya en el siglo XXI, tras ser adquirido al propietario del Aston Martin DP214.

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Es una belleza atemporal. Fijaos en su zaga cortada a cuchillo, en sus ópticas carenadas o en sus asientos deportivos de tela verde.
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Esta belleza británica consigue enamorarnos no solo a nivel técnico e histórico, sino a nivel estético. Era un coche de carreras que además era una auténtica preciosidad, como ocurría con los Ferrari 250 GTO o los Jaguar XKSS de la época. Una era dorada para los coches de carrera, en la que forma y función se maridaba de una forma irrepetible. Coches únicos en los que aún existía un vínculo con los coches de calle. Este atractivo único se ha visto reflejadp en sus precios en subasta. En este caso, hablamos del coche de origen británico más caro jamás subastado. Puro arte contemporáneo.
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La aceleración del Tesla Roadster ha sacudido a Koenigsegg: no saben cómo acercarse a su 0-100 km/h en 2 segundos

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4 Septiembre 2018 - Actualizado 18 Septiembre 2018, 13:25
VICTORIA FUENTES @viky_fu3ntes
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A Christian von Koenigsegg, CEO de Koenigsegg, no le hizo demasiada gracia que Tesla anunciara las prestaciones de la segunda generación del Roadster. En declaraciones recogidas por Top Gear durante Pebble Beach, el CEO de la compañía sueca ha expresado su preocupación cuando se conocieron las capacidades del roadster eléctrico: "Pensamos, 'esto no está bien'. Nos preguntamos si era posible, y sí, es posible. Entonces pensamos, 'Ok, ¿cómo abordamos esto? Es embarazoso".

Koenigsegg está picado


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Cuando el jefe de Koenigsegg conoció que el Tesla Roadster promete el 0-100 en 1,9 segundos, tiene 10.000 Nm de par, 1.000 km de autonomía y una velocidad punta de 400 km/h, se le vino su mundo de hypercars un poco abajo.

Lo asumió como una provocación, un reto y una aceleración que describió como "frustrante" que les sirvió sin embargo para darse cuenta de que solo están "arañando la superficie" respecto al potencial que Koenigsegg puede alcanzar.


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Y eso que el Agera RS es el coche de serie -aunque sea una serie muy pequeña- más rápido del mundo, según el libro Guiness de los récords: consiguió una media de 444,6 km/h en dos pasadas en dirección opuesta en un ramo de 11 millas de una carretera cerrada al tráfico de Nevada.

Así que metió a sus ingenieros en el taller y en dos días comenzaron a trazar un plan b para mejorar aún más la aceleración de sus bestias y superarse a sí mismos aprovechando la hibridación con un formato distinto, e incluso tratar de hacer el motor de combustión más potente que el eléctrico durante más tiempo, algo que intentaron con el Regera al prescindir de los condicionantes que tiene un motor térmico.

"La forma más simple de explicarlo es así: se trata de combinar nuestra tecnología híbrida de transmisión directa con la tecnología FreeValve en una sola arquitectura peculiar", declaró el CEO.


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La compañía actualmente produce el Koenigsegg Regera, un superdeportivo híbrido enchufable de 1.800 CV que tiene una aceleración de 0-100 km en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 410 km/h. Está equipado con una batería de iones de litio de 4.5 kWh con refrigeración líquida y tres motores eléctricos. Ah, y sin caja de cambios. ¡Es magia!

También sabemos que el exclusivo fabricante sueco está trabajando en el sucesor del Koenigsegg Agera RS; esto se traduce en unos 1.275 kilos de peso y una potencia de entre 1.380 y 1.390 CV presentes en la evolución del conocido V8 de 5.0 litros, lo que supondrá mejorar aún más la relación peso/potencia que tiene el Agera RS: 0,95 kg/CV.


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De momento, el Tesla Roadster de segunda generación es el coche más rápido del mundo en aceleración sobre el papel, seguido de cerca por el Dodge Challenger SRT Demon (2,3 s en el 0 a 100 km/h); el Ferrari LaFerrari (2,4 s ) o el Tesla Model S P100D Ludicrous+ (2,4 s). Aún esperamos ver la presentación definitiva del Tesla Roadster, cuya llegada al mercado se espera para 2020 con un precio inicial de 250.000 dólares.

Pero recordemos que Koenigsegg es experto en pulverizar los récords de otros, como ocurrió con el Bugatti Chiron frente al Agera RS, así que esperamos con ganas qué tiene el señor von Koenigsegg preparado.
 
Estos siete increíbles coches han quedado huérfanos porque nadie los quiso en la última subasta

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5 Septiembre 2018 - Actualizado 10 Septiembre 2018, 17:51
HÉCTOR ARES @hector_ares
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La Monterey Car Week tuvo lugar hace un par de semanas en Pebble Beach (California, Estados Unidos) y las cifras millonarias que se pagaron por algunos coches en subasta, ocuparon todos los titulares. Pero no todos los coches encontraron nuevo dueño, y aquí tienes siete increíbles coches con pedigree que todavía buscan un hogar.

Ferrari 250 GT SWB Alloy Berlinetta Competizione by Scaglietti de 1960


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Este Short-Wheelbase no ha encontrado nadie que quisiese pagar los más de 9,5 millones de dólares que pedían como mínimo en la última subasta celebrada en California. A lo largo de su historia ha tenido muchos dueños, algunos de los cuales lo utilizaron en competición. Según certifican, no ha sufrido jamás un daño en carrera, pero tal vez el hecho de que todavía mantenga detalles como las barras antivuelco traseras hayan echado para atrás a potenciales postores que buscasen un Ferrari 250 GT.

Porsche 908 Works 'Short-Tail' Coupe de 1968


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Este 908 con chasis no. 908-010, es uno de los cinco que se han equipado con la carrocería short-tail y pedían 2,3 millones de dólares. En su primera carrera en el circuito de Spa, el coche sufrió un fuerte daño al golpear contra un poste telefónico. No fue hasta 1999 cuando se restauró en Estados Unidos, y desde entonces ha participado en muchos de los eventos de competición más prestigiosos. Tanto que hasta hay hecha una inscripción para el Rennsport VI de Laguna Seca que se celebrará en septiembre. Tal vez tenga que llevarlo allí su actual dueño para que encuentre un nuevo hogar.

Ferrari 288 GTO de 1985

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Fue el primer Ferrari 288 GTO que se entregó en Japón, solo cuenta con 13.000 kilómetros en su historial y a pesar de ello, nadie ha pujado lo suficiente (más de 2.750.000 dólares) en la última subasta como para hacerse con el. También fue uno de los pocos equipados con aire acondicionado, con elevalunas eléctrico y con el sistema de escape opcional Ansa. De Japón se fue a Estados Unidos, donde se utilizó muy poco, de ahí su fantástica salud. Aun así, nadie lo ha querido lo suficiente.

Lancia Stratos HF Stradale by Bertone de 1974

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Aunque parezca increíble, este Lancia Stratos tan coqueto solo cuenta con 6.440 kilómetros en el marcador y estimaban que alguien pagase más de 600.000 dólares por el. Inicialmente fue propiedad de un concesionario Lancia de Roma, donde le hicieron la mitad de los kilómetros que tiene. Luego pasó por diferentes manos, con muy poco uso. A pesar de ello, el Alcántara de los asientos originales estaba algo gastado, por ello sustituyeron los asientos por los que lleva ahora. En caso de que alguien lo quisiese, los asientos originales se entregarían también, pero parece que nadie se lo quiere llevar a casa.

Aston Martin DB5 Vantage Convertible de 1965


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Solo se fabricaron siete DB5 Vantage Convertibles originales como este, aunque algunos pasaron las versiones Coupé a descapotables. Esta unidad por la que pedían un mínimo de 1,95 millones de dólares, venía originariamente con el volante a la derecha, como buen británico, pero se cambió a la izquierda en 2005. Tal vez por eso, y a pesar de su fantástico estado de conservación, no ha encontraro un nuevo dueño que lo quiera.

Lancia Aurelia B24S Spider America by Pininfarina de 1955

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El Lancia Aurelia que ves en la foto, ha viajado por medio mundo y pedían por el un mínimo de 950.000 dólares. Su primer propietario fue norteamericano, y allí estuvo desde 1955 hasta mediados de los años 80, cuando fue comprado por un famoso coleccionista de coches Lancia y devuelto a su lugar de nacimiento, Italia. Después de pasar por una puesta al día, participó en muchos eventos y lució por media Europa hasta que volvió en el año 2009 a Estados Unidos. Allí sigue buscando alguien que lo cuide, lo mime y lo conduzca como merece.

Lamborghini Countach 5000 QV by Bertone de 1988

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Cuenta con la firma del mismísimo Valentino Balboni, solo ha recorrido 14.000 kilómetros y su carrocería de color amarillo luce perfecta en combinación con el interior en blanco. Este Countach 5000 QV cuenta con aire acondicionado de serie y el alerón posterior es opcional. Aun así, nadie ha pujado por los 300.000 dólares mínimos para optar a el en la subasta.

Lógicamente, los motivos por los que no han encontrado nuevo dueño pueden ser diversos, desde dudas sobre su valor real, un precio de salida demasiado alto o simplemente que no han conseguido seducir a nadie.
 
Works Heritage: el concesionario 'sólo apto para deportivo clásicos' que Aston Martin ha abierto en Londres

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9 Septiembre 2018 - Actualizado 10 Septiembre 2018, 22:03
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o
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Aston Martin sigue poniendo el acento en sus coches clásicos, aprovechando el ingente mercado que aún tienen las míticas glorias sobre ruedas. Por ello, su división de históricos Aston Martin Works acaba de inaugurar en pleno centro de Londres un concesionario donde los clientes sólo podrán comprar deportivos clásicos de la marca.

Hace unos días, Aston Martin Works nos sorprendía con la noticia de que iba a revivir al mítico Aston Martin DB5 utilizado por James Bond en la película 'Goldfinger', en forma de edición limitada a 25 unidades. Éste es parte de su 'programa de continuación', que básicamente se centra en dar salida a restomods, es decir: coches clásicos pero de nueva factura.

Y qué mejor lugar para dar salida a estas joyas sobre ruedas que un concesionario propio. Dicho y hecho. El departamento de clásicos será quien dirija este nuevo showroom que ha abierto sus puertas en uno de los barrios más exclusivos del centro de Londres: Mayfair.

Regreso al pasado


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Bautizado como Works Heritage, la elección de su ubicación no ha sido casual: en este lujoso distrito londinense, Aston Martin también cuenta con un concesionario oficial, así como una 'brand store' donde comercializa merchandising vario.

A ellos ahora se suma este showroom pensando en aquellos adinerados clientes que estén interesados en comprar un Aston Martin clásico, además de convertirse en un escaparate de su programa de restauración de deportivos históricos.

"La expansión de nuestra actividad de exposición de patrimonio en el centro de Londres nos permite interactuar con nuestros clientes en el lugar donde trabajan y viven su estilo de vida", explicó en un comunicado el presidente de Aston Martin Works, Paul Spiers. "También respalda el atractivo internacional y el renovado interés en los automóviles Aston Martin Heritage, lo que nos permite brindar un servicio personalizado a los clientes que visitan el Reino Unido".

La gallina de los huevos de oro

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La fiebre de los clásicos no parece que vaya a tener fin y el fabricante británico no es ajeno a ello. La rentabilidad con este tipo de vehículos está asegurada, no en vano, este año, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, vendía a golpe de mazo un Aston Martin DP215 de 1963 por nada menos que 21,4 millones de dólares (unos 18,5 millones de euros al cambio actual).

Y no ha sido el único, el año pasado en la cita californiana, también conseguía subastar por una buena millonada un Aston Martin DB4GT restaurado.

A ello hay que sumarle, la recién anunciada y limitada serie DB5 Continuation que, para deleite del público, incluirá gadgets que incorporaba la montura del agente secreto en 'Goldfinger'. Por el momento sólo se ha confirmado que será capaz de cambiar la matrícula con solo apretar un botón. Únicamente con este dato, seguro que las 15 unidades se venderán en un abrir y cerrar de ojos en el Works Heritage.
 

Tuckers at the 2018 Pebble Beach Concours d'Elegances

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Pebble Beach Concours d'Elegance

Publicado el 21 sept. 2018
The Tucker 48 was the short-lived dream of Preston Tucker, a 1940s visionary who aimed to make “the car of the future, today” and catapult the American automobile into the modern era. Although just 51 Tuckers were made and the company didn’t survive financial demands, not to mention nefarious rumors and government investigations, Tucker’s dream came to life at the 2018 Pebble Beach Concours d'Elegance.

Video by: ACE/Perry Stern
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Pebble Beach Concours d'Elegance

Publicado el 26 sept. 2018
We hope you enjoy this brief look back at the 2018 Pebble Beach Concours d'Elegance—cheers to another fantastic year! As we look back on all of the great memories shared less than a month ago, we are already gearing up for next year's event on August 18, 2019.

Video by Automotive Content Experience, c/o Pebble Beach Concours d’Elegance Copyright © 2018 Pebble Beach Company

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