Zhio dijo:
MuscleALFA84 dijo:
Mayor diámetro pocas o ninguna ventaja suele tener en estos niveles de coche y potencias. No todo consiste en llevar rodillos y poco flanco.
Como ejemplo exagerado prueba 2 carritos iguales en peso, tamaño, altura en los que difieran solo el tamaño de la rueda. Me da igual que sean del carrefour o de bebé. Luego me cuentas cualquier diferencia y cuál es más fácil de manejar, más ligero, maniobrable y preciso.
Es un chorrada y el ejemplo no es válido, pero te demuestra lo que una rueda pequeña puede aportar frente a una mayor. ;D
Si no os convence el experimento, podéis encontrar explicación más técnica y realista en algunos medios. Incluso Michelín creo que patrocinó alguna prueba en el INTA con distintas gomas y medidas en una jornada de pruebas hace un tiempo y las ventajas de las ruedas grandes eran básicamente ninguna. Luego busco el test.
El agarre y la calidad de la pisada es otra cosa. En seco con más garganta y más ancho de neumático normalmente la mejora, pero eso no implica necesariamente más diámetro de rueda si o si. Lo que si suele implicar es mayor ruido y más incomodidad. También vale para los carritos de helados
A nivel personal yo no llevaría en mi GT V6 18 pulgadas, en el Giulia ni lo sé. Pero en lo que he probado las conclusiones son las mismas: mínimas diferencias pero mejor tacto y rapidez de dirección con 17, además de menor sequedad de reacciones y rebotes/crujidos en silen, gomas, dirección...
Ahora estéticamente no discuto gustos.
Los diámetros finales son muy similares... Que tenga más goma (flanco) o más llanta no influye en la precisión de la dirección, y de hacerlo, beneficiaría al de perfil bajo. Y con ello no estoy negando que a veces una medida menor es beneficiosa, hablo sólo de precisión de dirección, y ya que la mencionas, rapidez.
Y edito, tacto, filtrando más no tienes mejor tacto, otra cosa es que transmita demasiado las imperfecciones y eso reste confort... Como digo, no todo son ventajas a la mayor, tiene inconvenientes (ruido, consumo, pérdida de progresividad...), pero no exageremos mucho más.
A ver, todo influye en la precisión de la dirección, en las prestaciones, en el agarre...pero no va depender solo y exclusivamente de la medida llanta/neumático que monte, si no también de la calidad de las gomas y por supuesto de la naturaleza del coche (hay coches que agradecen en muchos aspectos de la dinámica de conducción un conjunto llanta/neumático menos agresivo, no me refiero al confort). Además aunque influya, como tu dices al final, no exageremos porque es muy muy difícil en ocasiones notar esas diferencias.
Los ejemplos que yo puedo poner (en el caso que mejor conozco los de los GT que conozco del Foro, como el de Telle) es dificil saber si el tacto mejor o más precioso de un coche es solo por el conjunto llanta/neumático, por la calidad de las gomas, o también por el estado "mecánico" general del coche (amortiguadores, muelles, silen...tienen mucho que decir también al respecto)
Pues por eso me he acordado del test de gomas de Michelin. Pero sin ir más lejos AUTOMOVIL probó un M4 con llanta de 18 y otro con llanta de 19, y sus conclusiones eran que lo que ganas por un lado con una, lo pierdes por otro: En agarre en seco, frenada y aceleraciones, mejor con 19. En recuperaciones, consumos, manejabilidad y tacto de dirección al atacar las curvas, mejor con la de serie.
Con el 435i hicieron lo propio. Y lo enfrentaron con el 435i Pack M Performance (306 cv/336 cv). El normal equipaba llanta de 19 opcionales, el M Performance equipaba las de 18 (si, una pulgada menos que la unidad normal, que montaba las 19 opcionales)que trae el pack.
Las conclusiones eran que al montar neumáticos ecológicos de baja calidad en el pack M Performance frente a los "pata negra" que llevaba la unidad con llanta de 19 pulgadas, las ventajas que pudiera tener de la rueda de 18 en pista se esfumaban. Se esperaban algo similar a lo que ocurrió con los M4, pero pasó justo lo contrario. Todo por unos neumáticos de baja calidad (ya le vale a BMW, por cierto) que arrojaban peores valores en frenada y aceleración lateral que los de 19.
Si analizamos las comparativas de BMW vemos que lo determinante es el tipo de compuesto de la goma (su calidad) y no el tamaño del conjunto. Ahora, el "tacto", es muy subjetivo y personal.
Con esto quiero concluir el debate, que influye mucho también el resto de componentes del coche y de la calidad de las gomas, igual que el estado del coche. No obstante, normalmente en coches excesivamente duros y secos de suspensión y un tanto bruscos de reacciones, no se pierde tacto por llevar menos llanta y más flanco, incluso se puede ganar. Yo en el mío he notado (igual que Telle por ejemplo) que no hay diferencias y si las hay no son para mal, al contrario, es en favor de la de 17.
En la Giulia no lo sé, cada coche y cada caso es un mundo.
saludos
