MOTORES SALVAJES
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Paul Rosche dándole los últimos ajustes al motor V12 del McLaren F1. El primer auto de calle en llevar un motor de Fórmula 1.
El BMW S70/2 es un V12 atmosférico de 6.1 litros desarrollado por BMW Motorsport exclusivamente para el McLaren F1, el legendario superdeportivo diseñado por Gordon Murray.
Datos clave del motor S70/2:
• Configuración: V12 a 60°
• Cilindrada: 6.1 litros (6064 cc)
• Potencia: 627 hp a 7,400 rpm
• Torque: 651 Nm a 5,600 rpm
• Peso: ~266 kg
• Aspiración: Natural (sin turbo ni supercargador)
• Materiales: Bloque y culata de aluminio
• Admisión: Sistema de inducción de aire de carbono visible en la parte superior
• Escape: Colectores de acero inoxidable con diseño muy elaborado
Este motor es considerado una obra maestra de ingeniería y uno de los mejores motores de combustión interna jamás fabricados para un auto de calle. Su combinación de potencia, respuesta y fiabilidad fue fundamental para que el McLaren F1 alcanzara su estatus icónico.
Ese motor es un Buick V8 455 ci (7.5 litros), uno de los bloques más grandes y legendarios que fabricó Buick en los años 70.
Características principales del Buick 455:
• Cilindrada: 455 pulgadas cúbicas (7.5 L)
• Configuración: V8 a 90°
• Potencia de fábrica (dependiendo del año): entre 350 y 370 hp brutos, con un torque descomunal de hasta 691 Nm
• Bloque de hierro fundido, conocido por ser más liviano que el 454 de Chevrolet o el 426 HEMI de Chrysler
Lo que lo hace tan imponente en la foto es el supercargador Roots gigante (marca BDS – Blower Drive Service), acompañado por una toms de admisión que parece salida de un dragster.
Esa preparación es común en motores de drag racing, donde estos V8 pueden superar fácilmente los 1000 hp o incluso más, dependiendo de la presión de sobrealimentación y el tipo de combustible (metanol o nitrometano).
En resumen: es un Buick 455 V8 con blower de competición, armado para desatar una brutalidad de potencia.
Características principales del Buick 455:
• Cilindrada: 455 pulgadas cúbicas (7.5 L)
• Configuración: V8 a 90°
• Potencia de fábrica (dependiendo del año): entre 350 y 370 hp brutos, con un torque descomunal de hasta 691 Nm
• Bloque de hierro fundido, conocido por ser más liviano que el 454 de Chevrolet o el 426 HEMI de Chrysler
Lo que lo hace tan imponente en la foto es el supercargador Roots gigante (marca BDS – Blower Drive Service), acompañado por una toms de admisión que parece salida de un dragster.
Esa preparación es común en motores de drag racing, donde estos V8 pueden superar fácilmente los 1000 hp o incluso más, dependiendo de la presión de sobrealimentación y el tipo de combustible (metanol o nitrometano).
En resumen: es un Buick 455 V8 con blower de competición, armado para desatar una brutalidad de potencia.
El Ford SOHC 427 de 1964, a menudo conocido como "Cammer", es uno de los motores más legendarios de la historia del automovilismo estadounidense. Diseñado como una versión de alto rendimiento del V8 de 427 pulgadas cúbicas, contaba con un diseño de árbol de levas en cabeza (SOHC) y cámaras de combustión hemisféricas, lo que le permitía una mayor eficiencia de combustión a altas RPM. Desarrollado originalmente para competir en NASCAR, el motor fue finalmente prohibido antes de poder competir, debido a su diseño avanzado y su potencial ventaja competitiva. A pesar de ello, el SOHC 427 encontró una segunda oportunidad en las carreras de aceleración, donde su enorme potencia, que a menudo superaba los 600 caballos, lo convirtió en uno de los favoritos de los pilotos. Hoy en día, sigue siendo un icono de la ingeniería y la innovación en rendimiento de los V8 estadounidenses.
¿Y la transmisión?
Quad Al de 1965
Equipado con cuatro motores de aviación Allison V12, suma 48 cilindros con una cilindrada total de 112 litros que desarrollan 12.000 CV (8948 kW) con un par de 10.000 ft lb.
Es un 4WD Drag construido por Jim Lytle que hacía el 1/4 de milla en 3,7 segundos.
Debía ser compleja ¿4x4? e hiperrobusta, qué barbaridad.
Sólo con ver los palieres delanteros....
Y el trasto, poco menos que inconducible.
El legendario motor Ford 427 de árbol de levas en cabeza, llamado SOHC o "Cammer", nunca se instaló en un coche de producción.
El motor 427 SOHC impulsó a muchos coches de carreras Ford hasta la victoria durante las décadas de 1960 y 1970. Este es el motor FE más exótico que Ford fabricó en cantidades considerables. Cuenta con un cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado con tornillos de fijación, pistones semiesféricos abovedados y muchas otras piezas ingeniosas. Las culatas permitían un flujo de aire increíble, contaban con enormes conductos de admisión y puertos de escape en forma de D.
En una epoca donde todos los fabricantes de automoviles, Tienden a ser Hibridos o Electricos:
PORSCHE Desafia al futuro con un motor W-18
Porsche decidió ir en la dirección contraria.
La marca de Stuttgart acaba de patentar un motor W18 real, una configuración tan extrema que roza la locura… y la genialidad.
Se trata de un bloque de 18 cilindros, distribuidos en tres bancos de seis, cada uno con su propio sistema de admisión y escape, optimizado para reducir la fricción del aire y las pérdidas térmicas.
Y eso no es todo: la patente describe la posibilidad de montar tres turbocompresores, uno por cada banco, dando origen a un monstruo tri-turbo pensado para un equilibrio perfecto entre potencia, eficiencia y respuesta inmediata.
Lo más sorprendente es su tamaño: Porsche logró diseñar un bloque similar en longitud a un seis en línea, gracias a una arquitectura modular capaz de adaptarse también a versiones W12 o W15 según la aplicación.
Aún no hay confirmación de que este propulsor llegue a producción.
PORSCHE Desafia al futuro con un motor W-18
Porsche decidió ir en la dirección contraria.
La marca de Stuttgart acaba de patentar un motor W18 real, una configuración tan extrema que roza la locura… y la genialidad.
Se trata de un bloque de 18 cilindros, distribuidos en tres bancos de seis, cada uno con su propio sistema de admisión y escape, optimizado para reducir la fricción del aire y las pérdidas térmicas.
Y eso no es todo: la patente describe la posibilidad de montar tres turbocompresores, uno por cada banco, dando origen a un monstruo tri-turbo pensado para un equilibrio perfecto entre potencia, eficiencia y respuesta inmediata.
Lo más sorprendente es su tamaño: Porsche logró diseñar un bloque similar en longitud a un seis en línea, gracias a una arquitectura modular capaz de adaptarse también a versiones W12 o W15 según la aplicación.
Aún no hay confirmación de que este propulsor llegue a producción.