Yamaha TZ1500
Un monstruo de dos tiempos, es absolutamente loco. Construido por Roland Broadbent, combina dos motores Yamaha TZ750 en un solo motor de 1.500 cc de estilo W8, creando una enorme pared de hardware de dos tiempos en un solo paquete. El motor personalizado se reportó alrededor de 280 hp aspirado naturalmente, lo que ya es una locura considerando que el original TZ750 era en sí mismo un motor de carreras serio.
Lo que hace que el motor sea realmente especial es la forma en que Broadbent hizo que los engranajes separados del TZ750 funcionaran juntos a través de un casco de engranaje personalizado y un sistema de transmisión de engranaje. El proyecto finalmente utilizó una caja de cambios de aire especial de tres velocidades y un embrague TZ750 de 28 placas, mostrando cuánto trabajo personalizado era necesario para manejar toda esa potencia. Con el gasolina de nitro, la potencia de salida se elevó a alrededor de 520 hp, y se dijo que la moto de arrastre funcionaba a una velocidad de 8,3 segundos en aproximadamente 188 mph.
La parte única es que este no era un prototipo de fábrica de Yamaha, sino un experimento de ingeniería construido a mano utilizando la tecnología de carreras existente de Yamaha en una configuración completamente loca. Ocho cilindros de dos tiempos, dos motores TZ750, engranaje personalizado, enormes cámara de expansión y suficiente potencia para hacer que el chasis luche por tracción. Es básicamente lo que sucede cuando alguien mira un motor de carreras legendario y dice: "Uno de ellos no es suficiente".
Un monstruo de dos tiempos, es absolutamente loco. Construido por Roland Broadbent, combina dos motores Yamaha TZ750 en un solo motor de 1.500 cc de estilo W8, creando una enorme pared de hardware de dos tiempos en un solo paquete. El motor personalizado se reportó alrededor de 280 hp aspirado naturalmente, lo que ya es una locura considerando que el original TZ750 era en sí mismo un motor de carreras serio.
Lo que hace que el motor sea realmente especial es la forma en que Broadbent hizo que los engranajes separados del TZ750 funcionaran juntos a través de un casco de engranaje personalizado y un sistema de transmisión de engranaje. El proyecto finalmente utilizó una caja de cambios de aire especial de tres velocidades y un embrague TZ750 de 28 placas, mostrando cuánto trabajo personalizado era necesario para manejar toda esa potencia. Con el gasolina de nitro, la potencia de salida se elevó a alrededor de 520 hp, y se dijo que la moto de arrastre funcionaba a una velocidad de 8,3 segundos en aproximadamente 188 mph.
La parte única es que este no era un prototipo de fábrica de Yamaha, sino un experimento de ingeniería construido a mano utilizando la tecnología de carreras existente de Yamaha en una configuración completamente loca. Ocho cilindros de dos tiempos, dos motores TZ750, engranaje personalizado, enormes cámara de expansión y suficiente potencia para hacer que el chasis luche por tracción. Es básicamente lo que sucede cuando alguien mira un motor de carreras legendario y dice: "Uno de ellos no es suficiente".
