Me re-presento
- Autor Mariio_MMR
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Los 8V no tienen palomillas, no llevan FAP y en general su elecrtónica es más rocosa, la fiabilidad de motor respecto al 16 V bien mantenidos los doas no es tan diferente, salvo que el 16 como ya se ha comentado llevas el DPF y las famosas palomillas que si se van y caen donde no deben lian una buena
Los 8V no tienen palomillas, no llevan FAP y en general su elecrtónica es más rocosa, la fiabilidad de motor respecto al 16 V bien mantenidos los doas no es tan diferente, salvo que el 16 como ya se ha comentado llevas el DPF y las famosas palomillas que si se van y caen donde no deben lian una buena
Gracias!
Sí, me echaba para atrás el 8v por el tema de los 120cv pero al leer que es muy fiable y me ahorro palomillas, FAP y tal y que con una repro la potencia no sería un problema me acabé decantando por él
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Tampoco creo que me dé por saco el FAP, de normal suelo hacer viajes largos por autovía/nacional y tal y creo que no suele dar problemas así o me equivoco?
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Rebienvenido!
Yo tengo un 147 con ese mismo motor, el 1.9 jtdm 8v 120cv y en este coche con eso que es más pequeño va de maravilla y fiabilidad total. Le he anulado egr una vez que se me estropeó y de lujo.
Este verano me compré un 159 del 2011, 2.0 jtdm 170cv, un motor que aún voy conociendo, de momento le he solucionado un problema de fuga de aceite que cuando lo vi me acojonó, pero resultó no ser grave, un fallo endémico de ese motor al parecer. Tengo pendiente una repro para más adelante, donde anular FAP y EGR, pero para ello le tengo que poner un supresor de FAP.
Lo de la EGR y el FAP que se pueda anular y aun así pase la prueba de gases en la ITV me sugiere que esos elementos en el coche es una tomadura de pelo que solo nos da problemas y nos hace gastar dinero.
Yo tengo un 147 con ese mismo motor, el 1.9 jtdm 8v 120cv y en este coche con eso que es más pequeño va de maravilla y fiabilidad total. Le he anulado egr una vez que se me estropeó y de lujo.
Este verano me compré un 159 del 2011, 2.0 jtdm 170cv, un motor que aún voy conociendo, de momento le he solucionado un problema de fuga de aceite que cuando lo vi me acojonó, pero resultó no ser grave, un fallo endémico de ese motor al parecer. Tengo pendiente una repro para más adelante, donde anular FAP y EGR, pero para ello le tengo que poner un supresor de FAP.
Lo de la EGR y el FAP que se pueda anular y aun así pase la prueba de gases en la ITV me sugiere que esos elementos en el coche es una tomadura de pelo que solo nos da problemas y nos hace gastar dinero.
Llevas buenos coches, me alegro de que estés encantado con ellos!!
Y sí, coincido con lo de la EGR y el FAP
Yo al hacer la repro también anularé electrónicamente la EGR, que aunque no haga mucha ciudad y tal y puede que no se me joda, mejor prevenir que curar
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por cierto.. 99 cv fiscales no son 120 cv de vapor... seria mas tirando a 140...¿no?Según la ficha técnica del coche es de Junio de 2010, un 1.9 con potencia fiscal 12,95/99 (no sé cómo se calcula eso)
Y sí, básicamente lo utilizo para hacer viajes largos sea por autovía o por carretera nacional, y en general va bien pero sí que a veces noto que le falta potencia, en alguna cuesta pronunciada o algo...
Por lo tanto según lo tenga apunto, una repro de @alfanacleto caerá seguro
Y lo del bimasa no estoy seguro de que sea eso, hablando con el mecánico estamos entre eso y el collarín del embrague, cuando se lo deje y lo mire bien, ya confirmo.
Y el maletero abre desde el mando sin problema, solamente falla desde el interruptor del emblema, que supongo que será cambiarlo. Que no es grave pero es un coñazo tener que apagar el coche y sacar la llave para abrir el maletero
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Sinceramente, no tengo ni idea, no sé como calcular eso
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1 kw : 1.36 cv aprox ( varia segun norma)
Asi que 99 kw : 136 caballos
Es una version capada electrónicamente del 1.9 150cv estaba destinada a ciertos paises para pagar menos de impuestos
Creo que es a lo que te refieres
El Fap realmente no es un elemento problematico en este coche. Te puede fallar pero como se te puede romper cualquier otra pieza. El problema es que si la egr no funciona correctamente satura mas al Fap, pero la realidad es que ese filtro suele tener una vida util bastante longeva.
Anular egr, revisar palomillas y la fiabilidad general crece exponencialmente
No sabía ni qué coche tenía, venga ya
En el anuncio ponía 120cv y al ser de 8v dí por hecho que era el de 120
No sabía que había un 1.9 de 136cv
Sabía que había un 2.0 pero ya está
Pero al ser un 150cv capado pero ser un 8v y no un 16v, sigue sin tener palomillas y tal, no?
Que ya os digo, ya ni sé qué coche tengo, venga ya, me habeis liado
Posiblemente sea un coche de importación, creo que era una version para paises del norte europeo.No sabía ni qué coche tenía, venga ya
En el anuncio ponía 120cv y al ser de 8v dí por hecho que era el de 120
No sabía que había un 1.9 de 136cv
Sabía que había un 2.0 pero ya está
Pero al ser un 150cv capado pero ser un 8v y no un 16v, sigue sin tener palomillas y tal, no?
Que ya os digo, ya ni sé qué coche tengo, venga ya, me habeis liado
Es idéntico al 1.9 150cv pero rebajado por software, por lo tanto también lleva palomillas y con repo se queda en unos 185
Anula egr para q no de problemas las palomillas, y ya lo de aumento de potencia segun lo veas
En italia habia un 159 1.8 gasolina. Era el 1.8 TS básicamente pero se llamaba Mpi o algo asi... Tambien era por tema de impuestos.... Por lo visto en Italia a partir de 1.8 de cilindrada se dispara el impuesto de circulación
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