El Tatra JK 2500 fue un prototipo de automóvil deportivo utilizando un motor Tatra V8 fabricado en 1956
Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
El Tatra JK 2500 fue un prototipo de automóvil deportivo utilizando un motor Tatra V8 fabricado en 1956
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El éxito del Vaz 2101 fue tremendo, aun cuando las modificaciones realizadas por Fiat para adaptarlo a las condiciones de los caminos rusos no llegaron a ser suficientes. Era evidente la falta un vehículo más robusto y capaz de adentrarse en lugares en los que sólo lo hacían tractores y animales. Por esta razón, en 1971 las autoridades de Vaz, que ese año pasó a llamarse Autovaz, decidieron poner en marcha el desarrollo de un todo terreno. Partiendo de la base del Zhiguli, crearon un vehículo compacto de tres puertas con carrocería autoportante y capacidad para cinco ocupantes.
Mecánicamente contaba con el motor 1.2 llevado a 1.588 cm³, eje delantero independiente, suspensión con espirales, frenos delanteros a disco, tracción total permanente, reductora y bloqueo manual del diferencial central. Este prototipo (foto), presentado en 1973, era capaz de trepar pendientes de hasta el 58 %, moverse en espesores de nieve cercanos al metro y vadear hasta los 60 centímetros. Ingenieros de #porsche ayudaron a mejorar la caja de cambios y las suspensiones para que, en 1976, llegue al mercado con el nombre comercial de AutoVaz 2121 o Lada Niva.
TRABANT
Con la caída del Muro de Berlín en 1989, miles de familias con sus pequeños #trabant cruzaron la frontera de la RDA (República Democrática Alemana) por primera vez. La obsolescencia de los "Trabi" frente a los autos que se vendían en Europa occidental hizo que sus propietarios los abandonaran ante el menor problema mecánico, lo que significó una caída estrepitosa en su valor de reventa. Como si eso no fuera poco, al utilizar un motor de dos tiempos, que era notoriamente más contaminante que uno de cuatro, en Alemania occidental se requería de un permiso especial para utilizarlo. Frente a todo esto, IFA decidió renovar su modelo más exitoso y así legaría el Trabant 1.1 en 1990. Utilizaba el motor #VW EA111 de 45 CV que Barkas fabricaba bajo licencia, y contaba con leves cambios estéticos como unos paragolpes plásticos envolventes y una nueva parrilla, entre otros detalles. Entre mayo de 1990 y abril de 1991 se fabricaron 39.474 ejemplares contando su tres siluetas: sedán, rural (foto) o Tramp, un descapotable al mejor estilo #kubelwagen.
Con la caída del Muro de Berlín en 1989, miles de familias con sus pequeños #trabant cruzaron la frontera de la RDA (República Democrática Alemana) por primera vez. La obsolescencia de los "Trabi" frente a los autos que se vendían en Europa occidental hizo que sus propietarios los abandonaran ante el menor problema mecánico, lo que significó una caída estrepitosa en su valor de reventa. Como si eso no fuera poco, al utilizar un motor de dos tiempos, que era notoriamente más contaminante que uno de cuatro, en Alemania occidental se requería de un permiso especial para utilizarlo. Frente a todo esto, IFA decidió renovar su modelo más exitoso y así legaría el Trabant 1.1 en 1990. Utilizaba el motor #VW EA111 de 45 CV que Barkas fabricaba bajo licencia, y contaba con leves cambios estéticos como unos paragolpes plásticos envolventes y una nueva parrilla, entre otros detalles. Entre mayo de 1990 y abril de 1991 se fabricaron 39.474 ejemplares contando su tres siluetas: sedán, rural (foto) o Tramp, un descapotable al mejor estilo #kubelwagen.
Lada Peter Turbo, la berlina del futuro según los rusos
El Lada Peter Turbo es una extraña berlina exhibida en el Salón del Automóvil de París de 2000, que creó mucha curiosidad entre los diseñadores y la prensa de la época.
es.motor1.com
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Tatra T603 (1969)
Tatra es el tercer fabricante de automóviles más antiguo del mundo y pionero en el diseño del motor trasero refrigerado por aire.
Incluso ganó una demanda contra Volkswagen por infracción de patentes después de la Segunda Guerra Mundial.
Con este legado y sus revolucionarios racionalizadores de antes de la guerra, es probablemente la marca históricamente más significativa de la que la mayoría de la gente nunca escuchó hablar.
GAZ M20 Pobeda (Victoria)
Automóvil legendario producido por la planta de automóviles GAZ en la Unión Soviética.
Fue el primer automóvil de pasajeros completamente diseñado y producido en la Unión Soviética después de la Segunda Guerra Mundial y desempeñó un papel significativo en la industria automotriz de la época.
El Pobeda estaba equipado inicialmente con un motor de cuatro cilindros en línea con una capacidad de alrededor de 2.1 litros. Posteriormente, se introdujo una versión más potente con un motor de 2.5 litros. Estos motores proporcionaban un rendimiento adecuado para la época y eran robustos y confiables, adaptados a las condiciones de la Unión Soviética de posguerra.
Automóvil legendario producido por la planta de automóviles GAZ en la Unión Soviética.
Fue el primer automóvil de pasajeros completamente diseñado y producido en la Unión Soviética después de la Segunda Guerra Mundial y desempeñó un papel significativo en la industria automotriz de la época.
El Pobeda estaba equipado inicialmente con un motor de cuatro cilindros en línea con una capacidad de alrededor de 2.1 litros. Posteriormente, se introdujo una versión más potente con un motor de 2.5 litros. Estos motores proporcionaban un rendimiento adecuado para la época y eran robustos y confiables, adaptados a las condiciones de la Unión Soviética de posguerra.
AUTOVAZ "Lada" NIVA
Para 1976 ya estuvo disponible la versión definitiva del Autovaz 2121, que recibió el nombre de Niva (campo, en ruso); aunque esa denominación es también un acrónimo de los nombres (Natalia, Irina, Vadim, Andreï) de los hijos de los responsables de la fábrica de Tolyatti, Piotr Proussov y Vladimir Soloviov. La producción en serie comenzó el 5 de abril de 1977, con una producción de 100.000 unidades al año. Con un peso de tan sólo 1.150 kilogramos y una potencia de 70 CV, el Niva ponía en aprietos a vehículos todo terreno con chasis y mucho más costosos, siendo capaz de enfrentarse sin problemas a la arena del Desierto de Gobi con 40°C, como a la nieve de la Siberia a -50°C.
Para 1976 ya estuvo disponible la versión definitiva del Autovaz 2121, que recibió el nombre de Niva (campo, en ruso); aunque esa denominación es también un acrónimo de los nombres (Natalia, Irina, Vadim, Andreï) de los hijos de los responsables de la fábrica de Tolyatti, Piotr Proussov y Vladimir Soloviov. La producción en serie comenzó el 5 de abril de 1977, con una producción de 100.000 unidades al año. Con un peso de tan sólo 1.150 kilogramos y una potencia de 70 CV, el Niva ponía en aprietos a vehículos todo terreno con chasis y mucho más costosos, siendo capaz de enfrentarse sin problemas a la arena del Desierto de Gobi con 40°C, como a la nieve de la Siberia a -50°C.
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El Melkus RS 1000 es un automóvil deportivo fabricado por la empresa de Alemania Oriental Melkus entre los años 1969 y 1979.
Motor tricilíndrico que inicialmente poseían una cilindrada de 992 cc., y luego se amplió a 1.119 cc.
Se construyeron un total de 101 unidades.
Motor tricilíndrico que inicialmente poseían una cilindrada de 992 cc., y luego se amplió a 1.119 cc.
Se construyeron un total de 101 unidades.
LENINGRADO GAZ -12 3500
de Arkadij Dmitrievich Babich.
Este deportivo biplaza es un ejemplar único en su tipo, fabricado en algún momento de 1956 (o quizás 1959...) por un ciudadano de la ciudad rusa de Leningrado (hoy conocida como San Petersburgo).
Siendo su segundo o incluso tercer (según diferentes fuentes) coche construido por él mismo, el Leningrado estaba propulsado por un potente motor GAZ-12 de 3,5 litros y 90 CV.
Solo una unidad fabricada.
de Arkadij Dmitrievich Babich.
Este deportivo biplaza es un ejemplar único en su tipo, fabricado en algún momento de 1956 (o quizás 1959...) por un ciudadano de la ciudad rusa de Leningrado (hoy conocida como San Petersburgo).
Siendo su segundo o incluso tercer (según diferentes fuentes) coche construido por él mismo, el Leningrado estaba propulsado por un potente motor GAZ-12 de 3,5 litros y 90 CV.
Solo una unidad fabricada.
En 1970, los hermanos Anatoly y Vladimir Shcherbinin construyeron el GTSCH, un coche deportivo casero con un motor del GAZ Volga. Trabajando desde su apartamento, soldaron el chasis en el patio y añadieron los paneles de fibra de vidrio en su casa. A pesar de las restricciones, el GTSCH podía alcanzar 150 km/h, convirtiéndose en un símbolo de creatividad e ingenio en la Unión Soviética.
Una unidad construida.
Una unidad construida.
Cuando la URSS quiso hacer su propio ‘Fiat 600’… y salió esto. Presento al Zaporozhets 965
El ZAZ (Zaporozhets) 965 es un automóvil soviético icónico producido por la fábrica Zaporizhsky Avtomobilny Zavod (ZAZ) entre 1960 y 1969. Fue uno de los primeros coches populares en la URSS, diseñado para ser económico y accesible para las masas. Aquí te cuento sus características principales:
Características del ZAZ 965:
- Motor:
- Trasero, de 4 cilindros y aire enfriado (para evitar problemas en climas fríos).
- 887 cc (0.9L) con una potencia de 23-27 caballos de fuerza, dependiendo de la versión.
- Consumo moderado para la época (~5-6L/100km).
- Diseño:
- Compacto y curvo, con líneas inspiradas en el Fiat 600 (aunque adaptado a las condiciones soviéticas).
- Puertas suicidas (que se abren en sentido contrario al habitual).
- Capacidad para 4 pasajeros, pero con poco espacio en maletero (por el motor trasero).
- Rendimiento:
- Velocidad máxima de 90-100 km/h (bastante modesta).
- Tracción trasera, con suspensión independiente en las cuatro ruedas.
- Variantes:
- 965A: Versión mejorada (1962) con 27 HP y pequeños refinamientos.
- 965B "Yalta": Un prototipo deportivo poco conocido.
- 965P: Versión para personas con discapacidad (manejo manual).
- Apodo: En la URSS se le llamaba "gorbaty" ("jorobado") por su forma redondeada.
- Popularidad: Fue el primer coche de muchas familias soviéticas, aunque su calidad era básica.
- Legado: Fue reemplazado en 1966 por el ZAZ 966 (con faros delanteros más modernos).
Fue un símbolo de la motorización en la URSS, demostrando que incluso un coche sencillo podía ser útil en un país con limitaciones industriales. Hoy es un clásico apreciado por coleccionistas.
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Mi padre llegó a tener el Wartburg 353 tourist, exactamente como este que pongo en fotos, recuerdo ir una vez en el en los 90’ al cole y quedarnos tirados en la carretera, era un coche bastante lento y duroTRABANT
Con la caída del Muro de Berlín en 1989, miles de familias con sus pequeños #trabant cruzaron la frontera de la RDA (República Democrática Alemana) por primera vez. La obsolescencia de los "Trabi" frente a los autos que se vendían en Europa occidental hizo que sus propietarios los abandonaran ante el menor problema mecánico, lo que significó una caída estrepitosa en su valor de reventa. Como si eso no fuera poco, al utilizar un motor de dos tiempos, que era notoriamente más contaminante que uno de cuatro, en Alemania occidental se requería de un permiso especial para utilizarlo. Frente a todo esto, IFA decidió renovar su modelo más exitoso y así legaría el Trabant 1.1 en 1990. Utilizaba el motor #VW EA111 de 45 CV que Barkas fabricaba bajo licencia, y contaba con leves cambios estéticos como unos paragolpes plásticos envolventes y una nueva parrilla, entre otros detalles. Entre mayo de 1990 y abril de 1991 se fabricaron 39.474 ejemplares contando su tres siluetas: sedán, rural (foto) o Tramp, un descapotable al mejor estilo #kubelwagen.
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Lada Niva 5pùertas me parece chulo y si hubiera llegado a España creo que si hubiera sido un exito
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