Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
SMZ-SAMI-086 “Sputnik”
En 1961, por decisión del Consejo de Ministros de la URSS, se ordenó a la planta de motor de Serpukhov desarrollar un nuevo coche de producción masiva y ponerlo en producción. NAMI, los especialistas de ZIL y AZLK participaron en el desarrollo. Los ingenieros dividieron tareas y comenzaron a desarrollar la carrocería, motor, transmisión y suspensión. El proyecto fue llamado SMZ-NAMI-086 "Sputnik" ("Satellite").
En 1961, por decisión del Consejo de Ministros de la URSS, se ordenó a la planta de motor de Serpukhov desarrollar un nuevo coche de producción masiva y ponerlo en producción. NAMI, los especialistas de ZIL y AZLK participaron en el desarrollo. Los ingenieros dividieron tareas y comenzaron a desarrollar la carrocería, motor, transmisión y suspensión. El proyecto fue llamado SMZ-NAMI-086 "Sputnik" ("Satellite").
FSO Syrena Sport
Automóvil deportivo conceptual polaco diseñado y construido a finales de la década de 1950 por un grupo de ingenieros del Fabryka Samochodów Osobowych FSO, que por razones económicas y políticas nunca entró en producción masiva.
FSO Syrena Sport era coupé de 2 puertas con un cuerpo de fibra de vidrio en un chasis de acero con panel de suelo reforzado. El motor era un nuevo diseño de motor bóxer de 4 tiempos y 2 cilindros refrigerado por aire con bloque de aluminio. Los cilindros de hierro fundido, culatas y pistones eran del motor S-03 de la motocicleta polaca Junak. El prototipo de motor estaba equipado con accesorios (carburador, encendido, etc. ) de un coche francés Panhard Dyna Z. Tuvo un desplazamiento de 700 cc y se desarrolló alrededor de 35 cv a 6000 rpm, lo que proporcionó un rendimiento adecuado para este coche ligero (710 kg).
El motor fue colocado delante del eje delantero y propulsó las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de 4 marchas, idéntica a la de Syrena 100. La suspensión frontal no era idéntica a la de la clásica Syrena, sino que se basaba en el mismo concepto: independiente con una sola bobina transversal, huesos bajos A y amortiguadores hidráulicos. Los frenos de tambor de un solo circuito fueron instalados en todas las ruedas. Específico para Syrena Sport fue la suspensión trasera independiente, con brazos de remolque, barras de torsión y amortiguadores hidráulicos casi horizontales. Otra diferencia fue un mecanismo de cambio de marchas del suelo y un embrague hidráulico.
Automóvil deportivo conceptual polaco diseñado y construido a finales de la década de 1950 por un grupo de ingenieros del Fabryka Samochodów Osobowych FSO, que por razones económicas y políticas nunca entró en producción masiva.
FSO Syrena Sport era coupé de 2 puertas con un cuerpo de fibra de vidrio en un chasis de acero con panel de suelo reforzado. El motor era un nuevo diseño de motor bóxer de 4 tiempos y 2 cilindros refrigerado por aire con bloque de aluminio. Los cilindros de hierro fundido, culatas y pistones eran del motor S-03 de la motocicleta polaca Junak. El prototipo de motor estaba equipado con accesorios (carburador, encendido, etc. ) de un coche francés Panhard Dyna Z. Tuvo un desplazamiento de 700 cc y se desarrolló alrededor de 35 cv a 6000 rpm, lo que proporcionó un rendimiento adecuado para este coche ligero (710 kg).
El motor fue colocado delante del eje delantero y propulsó las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de 4 marchas, idéntica a la de Syrena 100. La suspensión frontal no era idéntica a la de la clásica Syrena, sino que se basaba en el mismo concepto: independiente con una sola bobina transversal, huesos bajos A y amortiguadores hidráulicos. Los frenos de tambor de un solo circuito fueron instalados en todas las ruedas. Específico para Syrena Sport fue la suspensión trasera independiente, con brazos de remolque, barras de torsión y amortiguadores hidráulicos casi horizontales. Otra diferencia fue un mecanismo de cambio de marchas del suelo y un embrague hidráulico.
GAZ-M20 "Pobeda”
El GAZ-M20 "Pobeda" (en ruso significa "Victoria") es un vehículo de pasajeros soviético fabricado por la planta de automóviles Gorky (GAZ) entre 1946 y 1948. Fue el primer coche soviético en tener una carrocería monocasco (unitario) y un diseño "ponton"—un estilo de carrocería racionalizado sin guardabarros separados ni carreras— lo que lo hace técnicamente avanzado para su época.
Especificaciones técnicas clave e historia
Diseño y desarrollo: El trabajo comenzó en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial bajo el diseñador jefe Andrei Lipgart. Aunque estaba influenciado por el Opel Kapitän de 1938, fue un diseño original soviético.
Motor: propulsado por un motor de 2,1 litros de cuatro en línea que produce aproximadamente 50-55 CV.
Variantes:
M-20A: Una versión de taxi con tapicería simplificada.
Cabriolet: Un convertible de 4 puertas producido desde 1949 a 1953.
GAZ-M72: Una versión pionera de tracción a todas las ruedas, a menudo citada como uno de los primeros vehículos cómodos todoterreno producidos en masa del mundo.
Alcance internacional: fue producido bajo licencia en Polonia como FSO Warszawa hasta 1973. También fue ampliamente exportado a países como Finlandia, Bélgica y Escandinavia.
La "Pobeda" sigue siendo un símbolo de la recuperación industrial soviética de la posguerra y es hoy un preciado artículo de colección por su robusta construcción y significado histórico.
Este contenido profundiza en la historia, las características técnicas y la presencia global del coche de pasajeros GAZ-M20 "Pobeda":
1955 GAZ M-20 "Pobeda" - exposición del museo
El GAZ-M20 "Pobeda" fue un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 195...
El GAZ-M20 "Pobeda" (en ruso significa "Victoria") es un vehículo de pasajeros soviético fabricado por la planta de automóviles Gorky (GAZ) entre 1946 y 1948. Fue el primer coche soviético en tener una carrocería monocasco (unitario) y un diseño "ponton"—un estilo de carrocería racionalizado sin guardabarros separados ni carreras— lo que lo hace técnicamente avanzado para su época.
Especificaciones técnicas clave e historia
Diseño y desarrollo: El trabajo comenzó en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial bajo el diseñador jefe Andrei Lipgart. Aunque estaba influenciado por el Opel Kapitän de 1938, fue un diseño original soviético.
Motor: propulsado por un motor de 2,1 litros de cuatro en línea que produce aproximadamente 50-55 CV.
Variantes:
M-20A: Una versión de taxi con tapicería simplificada.
Cabriolet: Un convertible de 4 puertas producido desde 1949 a 1953.
GAZ-M72: Una versión pionera de tracción a todas las ruedas, a menudo citada como uno de los primeros vehículos cómodos todoterreno producidos en masa del mundo.
Alcance internacional: fue producido bajo licencia en Polonia como FSO Warszawa hasta 1973. También fue ampliamente exportado a países como Finlandia, Bélgica y Escandinavia.
La "Pobeda" sigue siendo un símbolo de la recuperación industrial soviética de la posguerra y es hoy un preciado artículo de colección por su robusta construcción y significado histórico.
Este contenido profundiza en la historia, las características técnicas y la presencia global del coche de pasajeros GAZ-M20 "Pobeda":
1955 GAZ M-20 "Pobeda" - exposición del museo
El GAZ-M20 "Pobeda" fue un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 195...
Moskvich-2142
Equipado con panel de instrumentos electrónico y computadora de a bordo con sintetizador de voz, era lo nunca antes creado en la URSS.
La decisión de desarrollar un sedán tomó forma a mediados de los años 80,cuando el diseñador jefe A.E. Sorokin presentó un tipo prometedor de modelos AZLK. Para trabajar en el nuevo coche se formaron dos grupos artísticos independientes, que en 1985 presentaron varias opciones de diseño para la sección trasera del futuro sedán. El ganador fue el proyecto de M.A. Elbaeva.El primer prototipo del sedán, denominado AZLK-2142, se montó en 1986. Además de la forma de la carrocería, el coche se diferenciaba del hatchback básico por un nuevo capó, un parabrisas pegado y un interior con acabados mejorados. Al igual que el 41º Moskvich, se suponía que el automóvil recibiría nuevos motores: un AZLK-21414 de gasolina de 95 caballos de fuerza y un AZLK-21423 diésel con una potencia de 65 hp. Además, se estaba preparando una versión con tracción total basada en unidades AZLK-21416 . En general, las perspectivas eran muy prometedoras, pero mientras la producción de nuevos motores en la planta de automóviles de Moscú aún no estaba lista, se probaron los AZLK-2142 experimentales con un motor VAZ-2106-70 con una potencia de 76 hp.A principios de los años 90, el sedán AZLK-2142 estaba listo para la producción en masa. Sin embargo, en el país y en la planta ya se estaban produciendo transformaciones económicas destructivas, como resultado de lo cual el proceso de puesta en la línea de montaje se retrasó considerablemente. Sólo en 1997 entró en producción el Moskvich con el símbolo 2142. Sin embargo, ya no era el coche que se pretendía originalmente. Los nuevos gerentes que llegaron a la planta en 1997, en lugar del sedán estándar, decidieron producir una versión mejorada con el pretencioso nombre de "Príncipe Vladimir". El coche recibió una distancia entre ejes ampliada en 200 mm (2580 mm), una carrocería reforzada, equipo de iluminación frontal importado, un parabrisas pegado y un revestimiento del radiador actualizado. En lugar de los prometedores motores AZLK, cuya producción nunca se estableció, se instaló un motor francés Renault F3R de 2 litros con una potencia de 114 CV. o el UZAM-3317 doméstico con 86 caballos de fuerza.En términos técnicos, no se produjeron más innovaciones: ni un panel de instrumentos electrónico ni un moderno ordenador de a bordo con notificación por voz. Pidieron 390 mil rublos cuando el Volga GAZ-3102 en ese momento costaba 206 mil rublos.Como resultado, en términos comerciales, fracasó por completo.
Equipado con panel de instrumentos electrónico y computadora de a bordo con sintetizador de voz, era lo nunca antes creado en la URSS.
La decisión de desarrollar un sedán tomó forma a mediados de los años 80,cuando el diseñador jefe A.E. Sorokin presentó un tipo prometedor de modelos AZLK. Para trabajar en el nuevo coche se formaron dos grupos artísticos independientes, que en 1985 presentaron varias opciones de diseño para la sección trasera del futuro sedán. El ganador fue el proyecto de M.A. Elbaeva.El primer prototipo del sedán, denominado AZLK-2142, se montó en 1986. Además de la forma de la carrocería, el coche se diferenciaba del hatchback básico por un nuevo capó, un parabrisas pegado y un interior con acabados mejorados. Al igual que el 41º Moskvich, se suponía que el automóvil recibiría nuevos motores: un AZLK-21414 de gasolina de 95 caballos de fuerza y un AZLK-21423 diésel con una potencia de 65 hp. Además, se estaba preparando una versión con tracción total basada en unidades AZLK-21416 . En general, las perspectivas eran muy prometedoras, pero mientras la producción de nuevos motores en la planta de automóviles de Moscú aún no estaba lista, se probaron los AZLK-2142 experimentales con un motor VAZ-2106-70 con una potencia de 76 hp.A principios de los años 90, el sedán AZLK-2142 estaba listo para la producción en masa. Sin embargo, en el país y en la planta ya se estaban produciendo transformaciones económicas destructivas, como resultado de lo cual el proceso de puesta en la línea de montaje se retrasó considerablemente. Sólo en 1997 entró en producción el Moskvich con el símbolo 2142. Sin embargo, ya no era el coche que se pretendía originalmente. Los nuevos gerentes que llegaron a la planta en 1997, en lugar del sedán estándar, decidieron producir una versión mejorada con el pretencioso nombre de "Príncipe Vladimir". El coche recibió una distancia entre ejes ampliada en 200 mm (2580 mm), una carrocería reforzada, equipo de iluminación frontal importado, un parabrisas pegado y un revestimiento del radiador actualizado. En lugar de los prometedores motores AZLK, cuya producción nunca se estableció, se instaló un motor francés Renault F3R de 2 litros con una potencia de 114 CV. o el UZAM-3317 doméstico con 86 caballos de fuerza.En términos técnicos, no se produjeron más innovaciones: ni un panel de instrumentos electrónico ni un moderno ordenador de a bordo con notificación por voz. Pidieron 390 mil rublos cuando el Volga GAZ-3102 en ese momento costaba 206 mil rublos.Como resultado, en términos comerciales, fracasó por completo.
Tatra 49 (1929)
El triciclo 49, producido por Tatra entre 1929 y 1930, pretendía ser el medio de transporte comercial más económico posible. Aunque el diseño original, con una capacidad de carga de 400 kg, no fue un gran éxito comercial, dando como resultado una producción limitada a sólo dos años y un total de alrededor de 200 copias. Algunos modelos también fueron construidos con una carrocería cerrada personalizada. Muchas piezas de Tatra fueron utilizadas en su producción: el eje delantero provino del modelo T30, y su motor derivaba de la mitad del motor Tatra 12.
El vehículo sin puerta era una tracción trasera, dos plazas con un motor central colocado delante del eje trasero.
El motor era un solo cilindro de gasolina refrigerado por aire de un cilindro de 528 cm3. Estaba propulsado por un carburador Zenith, entregando 7 cv de potencia. El motor se inició usando una palanca de pie, similar a una motocicleta, y la potencia fue transmitida por una caja de cambios manual de tres velocidades. Con un peso vacío de 515 kg, el Tatra 49 alcanzó una velocidad máxima de 50 km/h. Un hecho atípico es que fue el primer vehículo de reparto de la marca con un motor en la parte trasera.
El triciclo 49, producido por Tatra entre 1929 y 1930, pretendía ser el medio de transporte comercial más económico posible. Aunque el diseño original, con una capacidad de carga de 400 kg, no fue un gran éxito comercial, dando como resultado una producción limitada a sólo dos años y un total de alrededor de 200 copias. Algunos modelos también fueron construidos con una carrocería cerrada personalizada. Muchas piezas de Tatra fueron utilizadas en su producción: el eje delantero provino del modelo T30, y su motor derivaba de la mitad del motor Tatra 12.
El vehículo sin puerta era una tracción trasera, dos plazas con un motor central colocado delante del eje trasero.
El motor era un solo cilindro de gasolina refrigerado por aire de un cilindro de 528 cm3. Estaba propulsado por un carburador Zenith, entregando 7 cv de potencia. El motor se inició usando una palanca de pie, similar a una motocicleta, y la potencia fue transmitida por una caja de cambios manual de tres velocidades. Con un peso vacío de 515 kg, el Tatra 49 alcanzó una velocidad máxima de 50 km/h. Un hecho atípico es que fue el primer vehículo de reparto de la marca con un motor en la parte trasera.
Lada Niva (1977)
El Lada Niva es el vehículo ligero todoterreno de producción más larga. Fue diseñado por el Ruso AutoVAZ y está en producción desde 1977. Es el primer vehículo todoterreno producido en masa del mundo con una construcción unicuerpo (cuerpo y marco completamente integrados).
El desarrollo comenzó en 1971 después del 24.o Congreso del CPSU, en el que Alexei Kosygin (el entonces primer ministro de la Unión Soviética) dio a los diseñadores de VAZ y AZLK la tarea de crear un coche apto para las zonas rurales (específicamente para los pobladores y agricultores de la Unión soviética), desde el Los Zhiguli, Moskvitch y Zaporozhets habituales, destinados principalmente a la gente común, no fueron muy útiles en las áreas aisladas que formaban una gran parte de la URSS.
En 1976, apareció el prototipo final. La influencia del Fiat 127 es evidente por el distintivo diseño de la capucha "clamshell" de la Niva y su sección trasera de tres cuartos. Mecánicamente estaba basado en VAZ 2106 (Lada 1600). El coche fue nombrado Niva 1600 (significa Campo en ruso) para las exportaciones y el VAZ-2121 para el mercado nacional. La producción comenzó el año siguiente, el 5 de abril de 1977, mientras que los primeros modelos de exportación aparecieron en 1978 en el Salón del Automóvil de París y rápidamente tomaron al menos el 40 % del mercado europeo de vehículos de tracción a las cuatro ruedas!
El Niva original tiene naturalmente un motor de 1.6lt de cámara aérea de cuatro cilindros de gasolina (77PS / 76HP / 56 Kw), una transmisión manual de cuatro velocidades y una tracción a tiempo completo en las cuatro ruedas. El sistema de accionamiento utiliza tres diferenciales: centro, delantero y trasero. La caja de transferencia implica una palanca selector de alto/bajo rango y otra para bloquear el diferencial central. Como siempre el cambio de marchas, ambas características antes mencionadas requieren naturalmente el uso del embrague para ser seleccionado correctamente. Sin embargo, aunque el diferencial central generalmente puede estar bloqueado mientras está en movimiento, la caja de transferencia no puede y requiere una parada completa. Los resortes de bobina se encuentran en cada una de las cuatro ruedas, y la suspensión es independiente delante, mientras que el eje trasero es de cinco eslabones de tipo vivo, con relaciones entre 3.90 y 4.30 dependiendo del modelo y del mercado. La distancia del suelo es de 235 mm.
Los frenos son de estilo servoasistido de doble circuito y el embrague es hidráulico. El círculo de giro es de 36.25 pies. El espacio de carga es de 0.48 m3, o 1.33 m3 con los asientos traseros plegados y los asientos delanteros pueden configurarse para hacer dos camas. Un neumático de repuesto se puede almacenar en el muelle del motor debajo del capó.
El VAZ-2121 Niva o Lada Niva 1600 estuvo en producción hasta 1993, cuando se introdujo el nuevo y más potente motor de gasolina de 1.7lt de cuatro cilindros, reemplazando al motor VAZ-2106 1.6lt utilizado previamente. El carburador Weber estándar fue reemplazado por una inyección de combustible de un solo punto inicialmente suministrada por General Motors en el modelo 21214/1.7i, y un carburador Solex mejorado en el modelo 21 21213/1.7. La transmisión fue cambiada de cuatro a cinco velocidades, el encendido mecánico fue reemplazado, y la electrónica y la suspensión recibieron algunos cambios relativamente menores. El sistema de escape también fue ligeramente rediseñado, y en los modelos más nuevos, los ejes de transmisión recibieron articulaciones homocinéticas. En el exterior, la sección trasera de la carrocería fue rediseñada con la puerta trasera extendida y la matrícula en ella. Estos cambios provocaron nuevas luces traseras verticales que reemplazaron a las antiguas VAZ-2106 horizontales. El interior fue casi completamente rediseñado y solo comparte unas pocas partes intercambiables con la anterior.
En 2006, el modelo con el motor carburado de la nueva generación (VAZ-21213/Lada Niva 1.7) fue descontinuado, y el nombre Niva fue retirado formalmente a favor del nuevo nombre oficial Lada 4×4, ya que General Motors recibió los derechos de nombre. El Niva fue descontinuado bajo la antigua clasificación soviética VAZ-21211.
En 2014, se lanzó el nuevo modelo redistribuido llamado Lada 4×4 Urban. Tiene un aspecto más moderno y ordinario, incluyendo una máscara nueva, parachoques de plástico, espejos laterales nuevos, diferentes llantas de aluminio, neumáticos nuevos, una luz de freno central, asientos delanteros calefactables y un interior ligeramente redistribuido.
En 2017, se lanza el Lada 4×4 Bronto, destinado principalmente a uso fuera de la carretera. Cuenta con máscara característica y parachoques de plástico con lámparas antiniebla delanteras y traseras integradas, rieles de plástico de techo, ruedas nuevas y más grandes con llantas de aluminio negras y neumáticos todoterreno 235/75-R16 Bontyre Stalker, una mayor distancia del suelo (aumentó otros 35 mm) y bordes de carrocería protegidos contra el óxido de plástico (fenders y paneles rockeros). Internamente, es similar al Lada 4×4 URBAN, también cuenta con asientos delanteros calefactables. También incluye un cabrestante delantero, faros del techo y luces antiniebla adicionales en el parachoques delantero.
El coche en estas fotos es un modelo temprano, pre-1985. Tiene el motor de 1.568cc, que produce 76PS / 75HP / 56kW a 5.400rpm y 118Nm / 87lb-ft a 3.200rpm. Potencia transmitida a todas las ruedas mediante una transmisión manual de cuatro velocidades. Hay frenos de disco en la parte delantera y tambores en las ruedas traseras. El tamaño estándar del neumático era 175/R16.
La velocidad máxima fue de 132 kmh y podría acelerar de 0 a 100 km/h en 22 segundos. El consumo medio de combustible fue de 9.9lt por 100 km.
Las dimensiones son: Longitud 3.720 mm, Ancho 1.680 mm, Alto 1.640 mm, distancia entre ejes 2.200 mm. El peso es de 1.065kg.
El Lada Niva es el vehículo ligero todoterreno de producción más larga. Fue diseñado por el Ruso AutoVAZ y está en producción desde 1977. Es el primer vehículo todoterreno producido en masa del mundo con una construcción unicuerpo (cuerpo y marco completamente integrados).
El desarrollo comenzó en 1971 después del 24.o Congreso del CPSU, en el que Alexei Kosygin (el entonces primer ministro de la Unión Soviética) dio a los diseñadores de VAZ y AZLK la tarea de crear un coche apto para las zonas rurales (específicamente para los pobladores y agricultores de la Unión soviética), desde el Los Zhiguli, Moskvitch y Zaporozhets habituales, destinados principalmente a la gente común, no fueron muy útiles en las áreas aisladas que formaban una gran parte de la URSS.
En 1976, apareció el prototipo final. La influencia del Fiat 127 es evidente por el distintivo diseño de la capucha "clamshell" de la Niva y su sección trasera de tres cuartos. Mecánicamente estaba basado en VAZ 2106 (Lada 1600). El coche fue nombrado Niva 1600 (significa Campo en ruso) para las exportaciones y el VAZ-2121 para el mercado nacional. La producción comenzó el año siguiente, el 5 de abril de 1977, mientras que los primeros modelos de exportación aparecieron en 1978 en el Salón del Automóvil de París y rápidamente tomaron al menos el 40 % del mercado europeo de vehículos de tracción a las cuatro ruedas!
El Niva original tiene naturalmente un motor de 1.6lt de cámara aérea de cuatro cilindros de gasolina (77PS / 76HP / 56 Kw), una transmisión manual de cuatro velocidades y una tracción a tiempo completo en las cuatro ruedas. El sistema de accionamiento utiliza tres diferenciales: centro, delantero y trasero. La caja de transferencia implica una palanca selector de alto/bajo rango y otra para bloquear el diferencial central. Como siempre el cambio de marchas, ambas características antes mencionadas requieren naturalmente el uso del embrague para ser seleccionado correctamente. Sin embargo, aunque el diferencial central generalmente puede estar bloqueado mientras está en movimiento, la caja de transferencia no puede y requiere una parada completa. Los resortes de bobina se encuentran en cada una de las cuatro ruedas, y la suspensión es independiente delante, mientras que el eje trasero es de cinco eslabones de tipo vivo, con relaciones entre 3.90 y 4.30 dependiendo del modelo y del mercado. La distancia del suelo es de 235 mm.
Los frenos son de estilo servoasistido de doble circuito y el embrague es hidráulico. El círculo de giro es de 36.25 pies. El espacio de carga es de 0.48 m3, o 1.33 m3 con los asientos traseros plegados y los asientos delanteros pueden configurarse para hacer dos camas. Un neumático de repuesto se puede almacenar en el muelle del motor debajo del capó.
El VAZ-2121 Niva o Lada Niva 1600 estuvo en producción hasta 1993, cuando se introdujo el nuevo y más potente motor de gasolina de 1.7lt de cuatro cilindros, reemplazando al motor VAZ-2106 1.6lt utilizado previamente. El carburador Weber estándar fue reemplazado por una inyección de combustible de un solo punto inicialmente suministrada por General Motors en el modelo 21214/1.7i, y un carburador Solex mejorado en el modelo 21 21213/1.7. La transmisión fue cambiada de cuatro a cinco velocidades, el encendido mecánico fue reemplazado, y la electrónica y la suspensión recibieron algunos cambios relativamente menores. El sistema de escape también fue ligeramente rediseñado, y en los modelos más nuevos, los ejes de transmisión recibieron articulaciones homocinéticas. En el exterior, la sección trasera de la carrocería fue rediseñada con la puerta trasera extendida y la matrícula en ella. Estos cambios provocaron nuevas luces traseras verticales que reemplazaron a las antiguas VAZ-2106 horizontales. El interior fue casi completamente rediseñado y solo comparte unas pocas partes intercambiables con la anterior.
En 2006, el modelo con el motor carburado de la nueva generación (VAZ-21213/Lada Niva 1.7) fue descontinuado, y el nombre Niva fue retirado formalmente a favor del nuevo nombre oficial Lada 4×4, ya que General Motors recibió los derechos de nombre. El Niva fue descontinuado bajo la antigua clasificación soviética VAZ-21211.
En 2014, se lanzó el nuevo modelo redistribuido llamado Lada 4×4 Urban. Tiene un aspecto más moderno y ordinario, incluyendo una máscara nueva, parachoques de plástico, espejos laterales nuevos, diferentes llantas de aluminio, neumáticos nuevos, una luz de freno central, asientos delanteros calefactables y un interior ligeramente redistribuido.
En 2017, se lanza el Lada 4×4 Bronto, destinado principalmente a uso fuera de la carretera. Cuenta con máscara característica y parachoques de plástico con lámparas antiniebla delanteras y traseras integradas, rieles de plástico de techo, ruedas nuevas y más grandes con llantas de aluminio negras y neumáticos todoterreno 235/75-R16 Bontyre Stalker, una mayor distancia del suelo (aumentó otros 35 mm) y bordes de carrocería protegidos contra el óxido de plástico (fenders y paneles rockeros). Internamente, es similar al Lada 4×4 URBAN, también cuenta con asientos delanteros calefactables. También incluye un cabrestante delantero, faros del techo y luces antiniebla adicionales en el parachoques delantero.
El coche en estas fotos es un modelo temprano, pre-1985. Tiene el motor de 1.568cc, que produce 76PS / 75HP / 56kW a 5.400rpm y 118Nm / 87lb-ft a 3.200rpm. Potencia transmitida a todas las ruedas mediante una transmisión manual de cuatro velocidades. Hay frenos de disco en la parte delantera y tambores en las ruedas traseras. El tamaño estándar del neumático era 175/R16.
La velocidad máxima fue de 132 kmh y podría acelerar de 0 a 100 km/h en 22 segundos. El consumo medio de combustible fue de 9.9lt por 100 km.
Las dimensiones son: Longitud 3.720 mm, Ancho 1.680 mm, Alto 1.640 mm, distancia entre ejes 2.200 mm. El peso es de 1.065kg.