Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
Del'Phin (1975)
El "Del'Phin" es un fascinante ejemplo de un coche artesanal soviético.
Fue construido en un pueblo en la óblast de Novossibirsk, usando un chasis UAZ o GAZ-69. También el motor y la caja de cambios vienen de un UAZ.
La carrocería, hecha totalmente de aluminio y diseñada por su creador, cuenta con una inusual configuración con una sola puerta izquierda y dos puertas derecha, además de un gran portaequipajes trasero y una capucha delantera original. Este inusual coche, llamado "Del'Phin", fue descubierto en un pequeño pueblo, estacionado al lado de una casa. Poco se sabe acerca de su historia excepto que fue construida en 1975.
El cuerpo, montado por remaches, evoca la aeronáutica en lugar del automóvil. La capucha delantera inclinada es una reminiscencia de la GAZ-M20 Pobeda. El interior, aunque simple, revela elementos familiares como el volante UAZ y el salpicadero Volga GAZ-21, con paneles cubiertos de cuero. El Del'Phin ha sido abandonado durante mucho tiempo. En 2016 un intento de vender un fallido. Lamentablemente, fotos recientes sugieren que el coche fue separado para recuperar los metales.
El "Del'Phin" es un fascinante ejemplo de un coche artesanal soviético.
Fue construido en un pueblo en la óblast de Novossibirsk, usando un chasis UAZ o GAZ-69. También el motor y la caja de cambios vienen de un UAZ.
La carrocería, hecha totalmente de aluminio y diseñada por su creador, cuenta con una inusual configuración con una sola puerta izquierda y dos puertas derecha, además de un gran portaequipajes trasero y una capucha delantera original. Este inusual coche, llamado "Del'Phin", fue descubierto en un pequeño pueblo, estacionado al lado de una casa. Poco se sabe acerca de su historia excepto que fue construida en 1975.
El cuerpo, montado por remaches, evoca la aeronáutica en lugar del automóvil. La capucha delantera inclinada es una reminiscencia de la GAZ-M20 Pobeda. El interior, aunque simple, revela elementos familiares como el volante UAZ y el salpicadero Volga GAZ-21, con paneles cubiertos de cuero. El Del'Phin ha sido abandonado durante mucho tiempo. En 2016 un intento de vender un fallido. Lamentablemente, fotos recientes sugieren que el coche fue separado para recuperar los metales.
El GAZ-21 "Volga" es un coche icónico y con mucha historia, especialmente en la antigua Unión Soviética. Fue producido por la fábrica Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) entre 1956 y 1970. No era solo un medio de transporte; se convirtió en un verdadero símbolo de estatus y progreso en la URSS. Para muchos, representaba el éxito y la prosperidad de la posguerra.
Características Principales
Diseño Robusto y Elegante:
Su diseño estaba muy influenciado por los coches estadounidenses de la época, con líneas amplias y una apariencia sólida. Su estética lo diferenciaba de otros vehículos de la época.
Fiabilidad y Durabilidad:
Estaba construido para soportar las difíciles condiciones de las carreteras soviéticas, lo que lo hacía increíblemente robusto y fiable. Era común verlo funcionando sin problemas por décadas.
Comodidad:
A pesar de su robustez, el interior del GAZ-21 era relativamente espacioso y ofrecía una conducción cómoda para la época, gracias a su suspensión.️
Motor:
Las primeras versiones tenían un motor de 2.4 litros que fue mejorando con el tiempo, ofreciendo una potencia adecuada para el tamaño y peso del coche.
Versiones y Evolución
El GAZ-21 tuvo varias generaciones o "series" durante su producción, cada una con ligeras modificaciones estéticas y mecánicas:
Primera Serie (1956-1958): Se caracteriza por una estrella grande en la parrilla delantera.
Segunda Serie (1958-1962): La estrella fue reemplazada por barras verticales en la parrilla y se hicieron algunos cambios en la moldura.
Tercera Serie (1962-1970): Es la más común y reconocida, con una parrilla de "ballena" más moderna y cambios en los parachoques y las luces.
Características PrincipalesDiseño Robusto y Elegante:
Su diseño estaba muy influenciado por los coches estadounidenses de la época, con líneas amplias y una apariencia sólida. Su estética lo diferenciaba de otros vehículos de la época.
Fiabilidad y Durabilidad:
Estaba construido para soportar las difíciles condiciones de las carreteras soviéticas, lo que lo hacía increíblemente robusto y fiable. Era común verlo funcionando sin problemas por décadas.
Comodidad:
A pesar de su robustez, el interior del GAZ-21 era relativamente espacioso y ofrecía una conducción cómoda para la época, gracias a su suspensión.️
Motor:
Las primeras versiones tenían un motor de 2.4 litros que fue mejorando con el tiempo, ofreciendo una potencia adecuada para el tamaño y peso del coche.
Versiones y EvoluciónEl GAZ-21 tuvo varias generaciones o "series" durante su producción, cada una con ligeras modificaciones estéticas y mecánicas:
Primera Serie (1956-1958): Se caracteriza por una estrella grande en la parrilla delantera.
Segunda Serie (1958-1962): La estrella fue reemplazada por barras verticales en la parrilla y se hicieron algunos cambios en la moldura.
Tercera Serie (1962-1970): Es la más común y reconocida, con una parrilla de "ballena" más moderna y cambios en los parachoques y las luces.
Este peculiar vehículo anfibio todoterreno, construido con piezas de un GAZ M20 Pobeda —el clásico automóvil ruso de finales de los años 40 con influencias de estilo americano—, es una verdadera joya de la ingeniería soviética.
Se trata de un 8x8 con carrocería de aluminio, que mide alrededor de 4,5 metros de largo y pesa apenas 600 kg. Se cree que fue fabricado en los estudios de diseño de Chelyabinsk, al pie de los Montes Urales, durante la década de 1950.
Una pieza única que refleja la creatividad e innovación de una época donde la necesidad y la habilidad artesanal abrían camino a vehículos tan sorprendentes como este.
Se trata de un 8x8 con carrocería de aluminio, que mide alrededor de 4,5 metros de largo y pesa apenas 600 kg. Se cree que fue fabricado en los estudios de diseño de Chelyabinsk, al pie de los Montes Urales, durante la década de 1950.
Una pieza única que refleja la creatividad e innovación de una época donde la necesidad y la habilidad artesanal abrían camino a vehículos tan sorprendentes como este.
Tatra MTX V8
El Superdeportivo Olvidado de Checoslovaquia.
El Tatra MTX V8, presentado en 1991, fue el primer y único intento de Checoslovaquia de crear un verdadero superdeportivo moderno. Nacido de la colaboración entre la legendaria automotriz Tatra y el constructor de autos de carreras MTX (Metalex), el MTX V8 era un audaz cupé de motor central diseñado para rivalizar con los Ferrari y Lamborghini de su época, pero con un alma claramente del bloque oriental.
Solo se fabricaron unas pocas unidades antes de que el proyecto fuera cancelado, convirtiéndolo en uno de los automóviles más raros y misteriosos jamás construidos en Europa Central.
* **Presentación:** Salón del Automóvil de Praga, 1991
* **Tipo:** Superdeportivo de motor central, fabricado a mano
* **Constructor:** MTX (Metalex) con tren motriz de Tatra
* **Total producido:** 4 unidades (1 prototipo, 2 autos de producción, 1 destruido en un accidente)
**Diseño y Estilo**
* Diseñado por el diseñador automotriz checo Václav Král.
* Silueta baja y en forma de cuña, inspirada en los deportivos italianos exóticos de los 80.
* Faros escamoteables, puertas de ala de gaviota (planeadas originalmente) y agresivos elementos aerodinámicos.
* Amplios laterales traseros y grandes tomas de aire laterales.
* Estilizado y futurista para su época, especialmente según los estándares de Europa del Este.
El MTX V8 se veía como un rival a la altura de un Ferrari 348 o un Lamborghini Jalpa, pero con una identidad oriental distinta y exótica.
**Tren Motriz y Rendimiento**
* **Motor:** V8 refrigerado por aire de 3.9 litros de Tatra.
* **Configuración:** Motor central, tracción trasera (MR).
* **Distribución:** Árbol de levas simple por bancada (SOHC).
* **Potencia:** 306 CV (228 kW).
* **Par motor:** ~400 Nm.
* **Transmisión:** Manual de 5 velocidades.
* **Velocidad máxima:** 265 km/h (165 mph).
* **0–100 km/h (0–62 mph):** ~5.6 segundos.
* **Peso en vacío:** Aprox. 1.350 kg.
El motor Tatra, originalmente desarrollado para sedanes de alto rendimiento como el Tatra 613, fue ajustado y readaptado para el MTX V8. Aunque no tan refinado como sus contrapartes occidentales, ofrecía una aceleración impresionante y un sonido de escape único.
**Chasis y Suspensión**
* Chasis tubular de estructura espacial.
* Paneles de carrocería compuestos ligeros.
* Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
* Frenos de disco delanteros y traseros.
* Llantas de aleación de 15/16 pulgadas con neumáticos de perfil bajo.
El chasis y la configuración de manejo estaban fuertemente influenciados por el automovilismo, gracias a la experiencia de MTX en carreras.
**Interior**
* Distribución de dos plazas.
* Asientos tipo cuba profundos, salpicadero minimalista.
* Instrumentación analógica, interruptores de palanca.
* Volante de tres radios y palanca de cambios manual.
* Sin lujos: construido para la velocidad y el rendimiento.
La cabina era espartana pero funcional, más alineada con los autos de carreras Group C que con los gran turismos.
**Legado y Rareza**
* Solo se construyeron 4 unidades (1 prototipo destruido; 1 permanece en el Museo Técnico Nacional de Praga).
* Nunca homologado ni sometido a pruebas de choque.
* Enfrentó desafíos de producción y políticos tras la caída del comunismo.
* El proyecto fue cancelado debido a costos crecientes y falta de apoyo.
Hoy, el MTX V8 es uno de los superdeportivos más raros jamás fabricados y un impresionante recordatorio de lo que la ingeniería de Europa del Este podría haber logrado en circunstancias diferentes.
**Por qué es Importante**
* El único superdeportivo verdadero jamás construido en Checoslovaquia.
* Una colaboración entre dos de las instituciones de ingeniería más respetadas del país.
* Motor V8 refrigerado por aire y configuración de motor central: una combinación rara y audaz.
* Representa la ambición y creatividad de una nación en transición hacia la modernidad.
* Un ícono de culto entre los entusiastas de los autos deportivos desconocidos.
**Conclusión**
El Tatra MTX V8 no solo era rápido: era simbólico. Representó el salto de toda una región a la arena del rendimiento global, aunque solo fuera por un momento. Con un diseño que rivalizaba con los italianos y un corazón arraigado en el legado de ingeniería de Tatra, fue una anomalía valiente y brillante, nacida en las sombras de un sistema político en colapso.
Hoy, se erige como una rara gema de una ambición olvidada, un sueño checo que rugió brevemente como un león en el escenario mundial.
El Superdeportivo Olvidado de Checoslovaquia.
El Tatra MTX V8, presentado en 1991, fue el primer y único intento de Checoslovaquia de crear un verdadero superdeportivo moderno. Nacido de la colaboración entre la legendaria automotriz Tatra y el constructor de autos de carreras MTX (Metalex), el MTX V8 era un audaz cupé de motor central diseñado para rivalizar con los Ferrari y Lamborghini de su época, pero con un alma claramente del bloque oriental.
Solo se fabricaron unas pocas unidades antes de que el proyecto fuera cancelado, convirtiéndolo en uno de los automóviles más raros y misteriosos jamás construidos en Europa Central.
* **Presentación:** Salón del Automóvil de Praga, 1991
* **Tipo:** Superdeportivo de motor central, fabricado a mano
* **Constructor:** MTX (Metalex) con tren motriz de Tatra
* **Total producido:** 4 unidades (1 prototipo, 2 autos de producción, 1 destruido en un accidente)
**Diseño y Estilo**
* Diseñado por el diseñador automotriz checo Václav Král.
* Silueta baja y en forma de cuña, inspirada en los deportivos italianos exóticos de los 80.
* Faros escamoteables, puertas de ala de gaviota (planeadas originalmente) y agresivos elementos aerodinámicos.
* Amplios laterales traseros y grandes tomas de aire laterales.
* Estilizado y futurista para su época, especialmente según los estándares de Europa del Este.
El MTX V8 se veía como un rival a la altura de un Ferrari 348 o un Lamborghini Jalpa, pero con una identidad oriental distinta y exótica.
**Tren Motriz y Rendimiento**
* **Motor:** V8 refrigerado por aire de 3.9 litros de Tatra.
* **Configuración:** Motor central, tracción trasera (MR).
* **Distribución:** Árbol de levas simple por bancada (SOHC).
* **Potencia:** 306 CV (228 kW).
* **Par motor:** ~400 Nm.
* **Transmisión:** Manual de 5 velocidades.
* **Velocidad máxima:** 265 km/h (165 mph).
* **0–100 km/h (0–62 mph):** ~5.6 segundos.
* **Peso en vacío:** Aprox. 1.350 kg.
El motor Tatra, originalmente desarrollado para sedanes de alto rendimiento como el Tatra 613, fue ajustado y readaptado para el MTX V8. Aunque no tan refinado como sus contrapartes occidentales, ofrecía una aceleración impresionante y un sonido de escape único.
**Chasis y Suspensión**
* Chasis tubular de estructura espacial.
* Paneles de carrocería compuestos ligeros.
* Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
* Frenos de disco delanteros y traseros.
* Llantas de aleación de 15/16 pulgadas con neumáticos de perfil bajo.
El chasis y la configuración de manejo estaban fuertemente influenciados por el automovilismo, gracias a la experiencia de MTX en carreras.
**Interior**
* Distribución de dos plazas.
* Asientos tipo cuba profundos, salpicadero minimalista.
* Instrumentación analógica, interruptores de palanca.
* Volante de tres radios y palanca de cambios manual.
* Sin lujos: construido para la velocidad y el rendimiento.
La cabina era espartana pero funcional, más alineada con los autos de carreras Group C que con los gran turismos.
**Legado y Rareza**
* Solo se construyeron 4 unidades (1 prototipo destruido; 1 permanece en el Museo Técnico Nacional de Praga).
* Nunca homologado ni sometido a pruebas de choque.
* Enfrentó desafíos de producción y políticos tras la caída del comunismo.
* El proyecto fue cancelado debido a costos crecientes y falta de apoyo.
Hoy, el MTX V8 es uno de los superdeportivos más raros jamás fabricados y un impresionante recordatorio de lo que la ingeniería de Europa del Este podría haber logrado en circunstancias diferentes.
**Por qué es Importante**
* El único superdeportivo verdadero jamás construido en Checoslovaquia.
* Una colaboración entre dos de las instituciones de ingeniería más respetadas del país.
* Motor V8 refrigerado por aire y configuración de motor central: una combinación rara y audaz.
* Representa la ambición y creatividad de una nación en transición hacia la modernidad.
* Un ícono de culto entre los entusiastas de los autos deportivos desconocidos.
**Conclusión**
El Tatra MTX V8 no solo era rápido: era simbólico. Representó el salto de toda una región a la arena del rendimiento global, aunque solo fuera por un momento. Con un diseño que rivalizaba con los italianos y un corazón arraigado en el legado de ingeniería de Tatra, fue una anomalía valiente y brillante, nacida en las sombras de un sistema político en colapso.
Hoy, se erige como una rara gema de una ambición olvidada, un sueño checo que rugió brevemente como un león en el escenario mundial.
Zaperdalač (Łuk-1) (1966)
En ls Polonia de los años 60, el ingeniero Stanisław Łukaszewicz, trabajador de FSO, decidió crear su propio medio de transporte para ir al trabajo desde Grodzisk Mazowiecki. El resultado fue el Łuk-1, más conocido por su apodo: Zaperdalač.
Este microcoche monoplaza fue un derroche de ingenio: carrocería ligera en fibra de vidrio epoxi montada sobre un chasis tubular, una puerta que se abría hasta el techo, y un motor de motocicleta Jawa 250 conectado a las ruedas delanteras mediante cadena y diferencial de Junak B-20. Las ruedas venían de un Mikrus MR-300, mientras que la dirección era tomada de un Messerschmitt KR200. La suspensión, con brazos de longitudes desiguales y amortiguadores Jawa/Osa, era sorprendentemente avanzada para un proyecto casero.
Łukaszewicz lo usó durante algunos años hasta venderlo. El coche desapareció por décadas y fue hallado mucho después en piezas, incluso con intentos de modificarlo a biplaza.
Hoy se cree que está en manos de un coleccionista, aunque su estado real es incierto.
En ls Polonia de los años 60, el ingeniero Stanisław Łukaszewicz, trabajador de FSO, decidió crear su propio medio de transporte para ir al trabajo desde Grodzisk Mazowiecki. El resultado fue el Łuk-1, más conocido por su apodo: Zaperdalač.
Este microcoche monoplaza fue un derroche de ingenio: carrocería ligera en fibra de vidrio epoxi montada sobre un chasis tubular, una puerta que se abría hasta el techo, y un motor de motocicleta Jawa 250 conectado a las ruedas delanteras mediante cadena y diferencial de Junak B-20. Las ruedas venían de un Mikrus MR-300, mientras que la dirección era tomada de un Messerschmitt KR200. La suspensión, con brazos de longitudes desiguales y amortiguadores Jawa/Osa, era sorprendentemente avanzada para un proyecto casero.
Łukaszewicz lo usó durante algunos años hasta venderlo. El coche desapareció por décadas y fue hallado mucho después en piezas, incluso con intentos de modificarlo a biplaza.
Hoy se cree que está en manos de un coleccionista, aunque su estado real es incierto.
El Tatra 87 (T87) es un automóvil construido por el fabricante checoslovaco Tatra de 1936 a 1950. Estaba propulsado por un motor V8 de 2,9 litros con árbol de levas a la cabeza a 90 grados, refrigerado por aire y montado en la parte trasera que producía 85 caballos de fuerza y podía impulsar el automóvil a casi 100 mph (160 km/h). Está clasificado entre los automóviles de producción más rápidos de su tiempo.
Tatra 77
Un innovador vehículo de lujo checoslovaco conocido como el primer automóvil de producción en serie, realmente diseñado aerodinámicamente del mundo.
Introducido en 1934, el T77 fue desarrollado por los ingenieros Hans Ledwinka y Erich Übelacker, con una importante aportación en aerodinámica de Paul Jaray, un ex ingeniero del dirigible Zeppelin.
Su forma de lágrima, completamente encerrada bajo la cuerpo, faros integrados y aleta estabilizadora trasera fueron el resultado de extensas pruebas en túnel de viento.
El coche presentaba un motor V8 montado en la parte trasera, refrigerado por aire (inicialmente un 3.0 litros produciendo 60 CV, más tarde actualizado a un 3.4 litros con 75 CV en el modelo T77a), un chasis de plataforma con una columna vertebral de acero prensada y una suspensión totalmente independiente. El uso de aleación de magnesio ligera para muchos componentes también fue muy avanzado para la época.
La eficiencia aerodinámica fue notable; el T77 podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 140 km/h (87 mph) con una potencia del motor relativamente modesta, una velocidad que normalmente requeriría significativamente más caballos de fuerza en los coches convencionales de la época.
El último modelo T77a podría alcanzar más de 150 km/h (93 mph).
Un innovador vehículo de lujo checoslovaco conocido como el primer automóvil de producción en serie, realmente diseñado aerodinámicamente del mundo.
Introducido en 1934, el T77 fue desarrollado por los ingenieros Hans Ledwinka y Erich Übelacker, con una importante aportación en aerodinámica de Paul Jaray, un ex ingeniero del dirigible Zeppelin.
Su forma de lágrima, completamente encerrada bajo la cuerpo, faros integrados y aleta estabilizadora trasera fueron el resultado de extensas pruebas en túnel de viento.
El coche presentaba un motor V8 montado en la parte trasera, refrigerado por aire (inicialmente un 3.0 litros produciendo 60 CV, más tarde actualizado a un 3.4 litros con 75 CV en el modelo T77a), un chasis de plataforma con una columna vertebral de acero prensada y una suspensión totalmente independiente. El uso de aleación de magnesio ligera para muchos componentes también fue muy avanzado para la época.
La eficiencia aerodinámica fue notable; el T77 podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 140 km/h (87 mph) con una potencia del motor relativamente modesta, una velocidad que normalmente requeriría significativamente más caballos de fuerza en los coches convencionales de la época.
El último modelo T77a podría alcanzar más de 150 km/h (93 mph).
NAMI-050 "Belka"
El NAMI-050 "Belka" fue un microcoche conceptual soviético único desarrollado a mediados de la década de 1950 por el Instituto Nacional de AutoMobile (NAMI) bajo la dirección del diseñador Yuri Dolmatovsky. Llamado "ardilla" (Belka en ruso) en un guiño a las ferias locales de pieles, el coche presentaba un diseño radical para su época, destinado a crear un eficiente y espacioso "coche de la gente".
El NAMI-050 "Belka" fue un microcoche conceptual soviético único desarrollado a mediados de la década de 1950 por el Instituto Nacional de AutoMobile (NAMI) bajo la dirección del diseñador Yuri Dolmatovsky. Llamado "ardilla" (Belka en ruso) en un guiño a las ferias locales de pieles, el coche presentaba un diseño radical para su época, destinado a crear un eficiente y espacioso "coche de la gente".
Jawa 750 Special (1935)
Este raro vehículo era un modelo de producción limitada, con sólo seis unidades construidas específicamente para competir en la exigente carrera de las "1000 millas checoslovacas".
Detalles clave
Fabricante: Jawa, una empresa checa conocida principalmente por sus motocicletas, se aventuró en la producción de automóviles con este modelo de tracción delantera.
Propósito: Los coches fueron diseñados para la tercera carrera anual de 1.000 millas checoslovaca celebrada en 1935.
Rendimiento: El Jawa 750 demostró ser muy exitoso, con las tres versiones roadster ocupando los tres primeros puestos en la categoría de 750 cc.
Especificaciones técnicas:
Contaba con un diseño compacto, biplaza con un marco de madera.
Estaba propulsado por un motor de 750 cc de dos tiempos, dos cilindros, colocado en el sentido cruzado detrás del eje delantero.
Este raro vehículo era un modelo de producción limitada, con sólo seis unidades construidas específicamente para competir en la exigente carrera de las "1000 millas checoslovacas".
Detalles clave
Fabricante: Jawa, una empresa checa conocida principalmente por sus motocicletas, se aventuró en la producción de automóviles con este modelo de tracción delantera.
Propósito: Los coches fueron diseñados para la tercera carrera anual de 1.000 millas checoslovaca celebrada en 1935.
Rendimiento: El Jawa 750 demostró ser muy exitoso, con las tres versiones roadster ocupando los tres primeros puestos en la categoría de 750 cc.
Especificaciones técnicas:
Contaba con un diseño compacto, biplaza con un marco de madera.
Estaba propulsado por un motor de 750 cc de dos tiempos, dos cilindros, colocado en el sentido cruzado detrás del eje delantero.
Es una limusina de seis ruedas especialmente modificada basada en un GAZ-M20 "Pobeda"
El GAZ-M20 "Pobeda" fue un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 1958.
El vehículo tenía un motor de cuatro cilindros de 2,1 litros en línea que producía 55 CV (41 kW).
El Pobeda fue el primer coche soviético monocasco.
El GAZ-M20 "Pobeda" fue un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 1958.
El vehículo tenía un motor de cuatro cilindros de 2,1 litros en línea que producía 55 CV (41 kW).
El Pobeda fue el primer coche soviético monocasco.
Tatra Modelo 49 (1929-1930)
Se trata de una moto de tres ruedas producida por Tatra en Checoslovaquia entre 1929 y 1930.
El Tatra 49 fue desarrollado con el objetivo de ofrecer un vehículo comercial al menor costo posible en su momento.
Utiliza un diseño de chasis de tubo vertebral.
No fue un éxito comercial y sólo se produjeron unas 200 unidades.
Estaban disponibles una versión de carga monoplaza y un modelo de transporte personal biplaza tal como se muestra en la imagen.
El vehículo mostrado en la imagen puede ser una réplica preparada para el Museo del Motor Lane en los EE. UU.
Se trata de una moto de tres ruedas producida por Tatra en Checoslovaquia entre 1929 y 1930.
El Tatra 49 fue desarrollado con el objetivo de ofrecer un vehículo comercial al menor costo posible en su momento.
Utiliza un diseño de chasis de tubo vertebral.
No fue un éxito comercial y sólo se produjeron unas 200 unidades.
Estaban disponibles una versión de carga monoplaza y un modelo de transporte personal biplaza tal como se muestra en la imagen.
El vehículo mostrado en la imagen puede ser una réplica preparada para el Museo del Motor Lane en los EE. UU.