• Alfa Romeo Tipo 308 (1938)
A principios de 1938 los chasis de Tipo C (8C/35 y 12C/36) fueron modificados para fabricar el nuevo Tipo
308, en el que se utilizó el motor de 8 cilindros en línea y 3 litros de cilindrada, situado en una posición más
baja y con una nueva carrocería.
Se trata de un monoplaza de transición, fabricado para la temporada de 1938, en la que no alcanzó éxitos
remarcables. Tras este intento en la Clase 3 litros con 8 cilindros, Alfa Romeo lo intentaría con 12 cilindros
con el Tipo 312 de 1938 y con 16 cilindros con el Tipo 316 de 1938 y 1939.
• 1938 Alfa Romeo Tipo 308 [Fusi]
Foto proporcionada por Doctor Hackenbush
“Tutte le vetture dal 1910” de Luigi Fusi:
• ‘Monoposto da corsa’ Tipo 308 (1938) [Páginas 349 a 352]
MONOPLAZA DE COMPETICIÓN TIPO 308
Elaborado por Alfa Corse en 1938 en versión monoplaza, difiere del modelo 8C 2900 B Spider por las
siguientes variaciones adoptadas: motor, embrague, chasis (batalla reducida a 2,75 m), posición de
conducción (desplazada al centro del vehículo), dirección, pedales, radiador de agua y depósitos de
carburante y aceite.
Este modelo surgió como consecuencia de la entrada en vigor en 1938 de la fórmula 3 litros y el 308
fue el primer vehículo Alfa que se adaptó a las exigencias de la nueva fórmula.
[Traducción: Scigulin]
Características técnicas modelo tipo 308
Año de construcción 1938
Tipo de carrocería monoplaza de Gran Premio
Tipo de chásis monobloque, con vigas y travesaños de perfil rectangular, soldados
Batalla y ancho de vías batalla 2,75 m – ancho de vías 1,35 m del. y 1,35 m tras.
Peso en seco 870 Kg
Velocidad máxima 260 Km/h
Motor: número y tipo cilindros 8 en línea, bibloque de aleación ligera – camisas de acero
Diámetro y carrera 69 mm x 100 mm
Cilindrada total 2991 cm3
Potencia y revoluciones 295 CV a 6000 rpm
Relación de compresión 6,1:1
Velocidad media del pistón 20 m/s
Presión media efectiva 14,84 Kg/cm2
Culata de aleación ligera, solidaria con los semibloques de cilindros
Número y posición válvulas 2 por cilindro, en cabeza, inclinadas 104º
Diámetro válvulas aspiración 35 mm – escape 35 mm
Bancada de elektron, con tres anclajes al chasis – cárter también de elektron
Cigüeñal en acero estampado en 2 piezas - contrapesado
Número y tipo cojinetes de cigüeñal 10 – de bronce, con revestimiento de metal antifricción
Tipo cojinetes biela de bronce, con revestimiento de metal antifricción
Arbol de levas 2, sobre 6 soportes en los semibloques
Mando válvulas directo, con pastillas y cazoletas regulables
Mando distribución de engranajes cilíndricos – posición central
Alimentación bajo presión – con 2 compresores y 2 carburadores verticales
Compresor
Tipo, revoluciones, presión alimentación de 2 lóbulos, construcción Alfa Romeo - rpm del motor x 1,448– presión 0,8 Kg/cm2
Encendido magneto con avance automático – bujías de 18 mm de diámetro
Lubrificación forzada, con 1 bomba de envío y 1 bomba de recuperación de engranajes
Refrigeración por agua, con bomba centrífuga y radiador
Transmisión eje no oscilante, con cojinete central
Embrague en seco, multidisco, de acero y duraluminio
Cambio de marchas 4 marchas adelante + marcha atrás – caja trasera solidaria con el puente
palanca lateral
Relaciones del cambio I 1:2,44 – II 1:1,5 – III 1:1,14 – IV 1:0,877 - MA 1:2,617
Puente trasero de semiejes oscilantes – caja fijada al chasis - relación 12/50
Suspensiones delantera independiente – muelles helicoidales encerrados en cilindros
Trasera independiente – ballesta transversal
Amortiguadores delanteros integrados en los cilindros de suspensión
traseros telescópicos Alfa y de fricción
Frenos de tambor, mando hidráulico a pedal sobre las 4 ruedas
de mano mecánicamente sólo en traseras
Volante y dirección en el centro, mando por tornillo y sinfín con sector – dirección por tirantes independientes
Ruedas y neumáticos ruedas con radios tangentes, llantas de duraluminio - neumáticos delanteros 5,25-19 – traseros 7,00-19
Instalación eléctrica -------
Depósito combustible posición traera – capacidad 170 l
Depósito lubricante posición trasera – capacidad 25 l
Circuito agua motor y radiador – capacidad 14 l
Vehículo producidos 4 más 3 motores de recambio
Precio vehículo --------
[Traducción: Scigulin]
• 1938 Alfa Romeo Tipo 308
• 1938 Alfa Romeo Tipo 308 persiguiendo a un Tipo B – P3/34 en Goodwood '08.
[/size] Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
Los Tipo 308 prolongaron su carrera deportiva tras la guerra en las carreras sudamericanas de Fórmula Libre.
• Alfa Romeo Tipo 308
Algunas participaciones de los Tipo 308 en la postguerra
Temporada 1946
• Alfa Romeo 308 [Motor #182.476] # ¿? Louis Durant. " GP Indianápolis '46" [6º]
Temporada 1947
• Alfa Romeo 308 [Motor #182.476] # ¿? Walt Brown. " GP Indianápolis '47" [7º]
Temporada 1948
• Alfa Romeo 308 3.0 FL #12 Chico Landi. "II GP Gral. Juan Domingo Perón '48" FL [2º]
• Alfa Romeo 308 3.8 FL #14 Oscar Alfredo Gálvez. "II GP Gral. Juan Domingo Perón '48" FL [DNF - Encendido]
• Alfa Romeo 8C- 308 3.8 FL #3 Jean-Pierre Wimille. "II GP Gral. Juan Domingo Perón '48" FL [DNS]
