Giulia
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Es más factible que se te quede sin pila a que se rompa todo eso... Donde esté algo físicio que haga contacto, que se quiten las radiofrecuencias... Habrá que llevar pilas de respuesto ;D
PD: a mi coche viejo no se le ha roto nada en 26 años, claro que ya no hacen los coche para durar tanto... Bueno, me pierde un poco de aceite ;D , tengo que sacar el motor y cambiarle todas las juntas, y la factura no merece la pena, le voy rellenando cuando pide y ya ;D
PD: a mi coche viejo no se le ha roto nada en 26 años, claro que ya no hacen los coche para durar tanto... Bueno, me pierde un poco de aceite ;D , tengo que sacar el motor y cambiarle todas las juntas, y la factura no merece la pena, le voy rellenando cuando pide y ya ;D
purpleholic dijo:
Ya pero el coche te avisa con mucha antelación que la pila esta agotándose. Y vale un euro la pila de marca reconocida.
Además, si tienes la pila agotada, sólo hay que arrimar la llave a una zona del salpicadero para que arranque el coche.
nacho dijo:¿No será aquí donde se recarga la llave?minidennis1 dijo:
(Sacado del video que colgó el otro día un forero)
PD: veo lagunas en el sistema... ;D ;D ;D
Ahí es donde dejas la llave cuando está sin pila o cuando hay inhibidores
He preguntado en el conce y no sabían nada de lo de la llave... Por cierto, ya se dijo pero lo remarco, porque me lo acaba de confirmar el comercial. No han podido homologar la matrícula pequeña desde Italia, y va con matrícula grande, que le queda como el culo... A ver cómo nos apañamos para ponerle la pequeña, que me ha dicho el hombre que él no podía hacerlo...
Otra cosa más, tenían un Giulia en negro con las llantas de 17" de 10 radios de serie, y le quedan de lujo, los pasos de rueda quedan muy ajustados. Decidido, me quedo con esas, no desmerecen para nada el coche, eso si, son más oscuras de lo que aparecen en el configurador. Saludos!
Otra cosa más, tenían un Giulia en negro con las llantas de 17" de 10 radios de serie, y le quedan de lujo, los pasos de rueda quedan muy ajustados. Decidido, me quedo con esas, no desmerecen para nada el coche, eso si, son más oscuras de lo que aparecen en el configurador. Saludos!
nacho dijo:
Está en un error, ya colgué la norma. Las que no lo están son las pequeñas de plástico, pero ni en Alfa ni en nadie. Pero de chapa pequeña, lo están.
nacho dijo:¿No será aquí donde se recarga la llave?minidennis1 dijo:
(Sacado del video que colgó el otro día un forero)
PD: veo lagunas en el sistema... ;D ;D ;D
Supongo que sea el lugar del coche donde esté el sensor de presencia de la llave y probablemente dejándola ahí, el coche arranque cuando las pilas estén muy muertas.
Pues dice que les han mandado desde Italia los porta matrículas grandes que van encajados de una manera especial... Si es por tema de ser de chapa o acrílicas, lo desconozco, pero yo y el del taller... ;DZhio dijo:
Ojalá lleves razón!!!
Yo tengo keyless en el mercedes y se la pueden meter por el orto. Por suerte también tiene un hueco por si está sin pila y una llave física para abrirlo, aún así me quedo sin cierre centralizado cuando no hay pila.
No me convence este invento. No le veo muchas ventajas frente al mando. Lo mismo es más barato de implementar esto que un clausor y cerraduras y fin de la historia. Pero por gustarme, no me gusta.
No me convence este invento. No le veo muchas ventajas frente al mando. Lo mismo es más barato de implementar esto que un clausor y cerraduras y fin de la historia. Pero por gustarme, no me gusta.
nacho dijo:
El de 35W lleva faros adaptativos.
Si no quieres gastar lo justo, pasa de los Pack Sport 25 - 35 W y coges los xenón individualmente.
Te parece poca ventaja no tener que sacar la llave del bolsillo, darle al botón de abrir la puerta e introducirla en el hueco CADA VEZ que usas el coche?, y lo mismo al revés al bajarte?. Me parece de las cosas más útiles que hay. Lo tuve en un opel y ahora no lo tengo y me llevó un tiempo acostumbrarme a volver a sacar la llave del bolsillo o a no djarmela puesta cuando me bajo. Es comodísimo. Y no digamos las mujeres con la llave en el bolso
Sólo una vez me pasó que no arrancase por zona inhibida y como se ha comentado acercas la llava a un sitio determinado y enciende igual. No me falló ni una vez en 6 años. Lo cogeré seguro antes que casi cualqueir otra opción
Sólo una vez me pasó que no arrancase por zona inhibida y como se ha comentado acercas la llava a un sitio determinado y enciende igual. No me falló ni una vez en 6 años. Lo cogeré seguro antes que casi cualqueir otra opción
purpleholic dijo:
Os pongo traducido el artículo-prueba de Jeremy Clarkson del domingo pasado sobre el GIulia QV (el original en inglés está en el foro noticias FCA):
La prueba Clarkson: 2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde
Pie en el suelo, estoy en el trébol
He esperado casi tres décadas para este coche. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde. Un Alfa Romeo que no es sólo un Fiat rejuvenecido. Un Alfa Romeo que tiene tracción trasera y potencia serio. Un Alfa Romeo que vas a querer tener.
O ¿verdad? Bueno, para los efectos de esta prueba voy a dejar de lado mi amor por los Alfas, que es profundo. Es tan profundo que incluso me las arreglo para amar al 4C, un coche con tantos fallos, que debería haber sido llamado el San Andreas (por la falla).
Incluso voy a defender el viejo 75, a pesar de que su freno de mano corta los dedos cada vez que lo usabas, los interruptores de las ventanas eléctricas estaban en el techo y se había diseñado por alguien que tenía solamente una regla.
Aquí, sin embargo, no habrá ojos llorosos tipo Dustin Hoffman, o el sonido del motor del GTV6, o los días en que los coches de carreras de Alfa corrían alrededor de esos fardos de heno, llenando la cara del piloto de aceite. No. Voy a probar el Giulia Quadrifoglio (trébol de cuatro hojas) de la misma manera como pruebo un BMW o un Mercedes. Voy a revisarlo simplemente como un coche. Una herramienta. Una cosa.
Vamos a empezar con sus defectos. Y eso nos lleva directamente a la puerta del conductor, que es demasiado pequeña o mal situada. No puedo averiguar por qué, pero, por lo que sea, es como salir de un buzón de correos. La única manera que puedo hacerlo con dignidad es empujando el volante tan adelante como sea posible, y eso es una molestia.
Esto nos lleva al volante, que, como es habitual en estos días, está adornado con botones, ninguno de los cuales está iluminado por la noche. Así que cuando se quiere subir el volumen de la radio, a menudo activas el control de crucero, que luego no se puede apagar sin tener que coger el teléfono y activar la linterna.
Momento en el cual se ha quedado sin gasolina. No es un coche especialmente gastón, pero está equipado con un depósito de 58 litros. Y 58 litros se conoce en los círculos científicos como "no suficientemente grande".
¿Otras cosas? Pues bien, para un coche que va a costar apenas por debajo de £60.000, la calidad de los accesorios de interior no es tan buena como se podría esperar. La costura verde y blanca es una maravilla para la vista, pero los plásticos son un poco como los de compañía aérea y la pantalla de navegación por satélite es aproximadamente del tamaño de un sello. Además, los mandos y botones son un poco baratos. Hay que decir que no se siente el tipo de artículo de calidad superior que tiene, por ejemplo, Audi. El motor, por ejemplo, se tambalea cuando se cierre de golpe la puerta.
Así que es difícil salir, está algo mal terminado, tiene una autonomía más bien pequeña y el motor está montado en el coche con masilla. Esos son los inconvenientes. Eso es lo que tendrás que soportar si usted compró uno. Pero no se preocupe, porque hay algunos aspectos positivos, la mayoría de los cuales son estratosféricos.
Vamos a empezar con el titular. Este coche, esta berlina de cuatro puertas, que tiene un precio para batir al de BMW M3 de 155 mph, tiene una velocidad máxima de 191 mph. Eso es posible gracias al suave y magnífico sonido del motor V6 turbo de 2.9 litros del Alfa.
Ferrari - que es controlada por la familia Agnelli de Fiat, el dueño de Alfa - asegura que no es el mismo motor que lleva el California, con dos cilindros menos. El hecho de que los dos motores tienen el mismo diámetro, carrera y ángulo V es una coincidencia, dicen. Igual que el hecho de que el turbo de doble entrada se encuentra en la V del motor, proporcionando fuerza instantáneamente, cuando el conductor acelera con el dedo pequeño del pie.
Usted es consciente de que a veces no es el motor con más par en el mundo, lo que significa que tiene que "pescar" algo más de lo que se imagina en la caja de cambios automática inteligente de ocho velocidades. Pero para compensar, se obtiene 503 caballos de potencia. Esto significa que hay que tener cuidado cuando se está pescando, porque, Dios, este coche es rápido. Descojonantemente rápido.
Y es una alegría absoluta de conducir. La dirección es rápida - sólo hay dos vueltas de tope a tope, lo que significa que no se necesita casi girar en absoluto en una rotonda. Y en una carretera deslizante se puede controlar, realmente, con la cabeza.
Luego están los frenos. Mi coche estaba equipado con los discos cerámicos de carbono de £ 5.000, que estaban perfectamente ajustados. Usted puede presionar el pedal mucho más de lo que piensa que es posible, antes de que el sistema antibloqueo entre en acción, y, por supuesto, el fading no será un problema.
Naturalmente, hay un botón que vuelve el coche más efervescente todavía, e incluso un ajuste llamado "de carreras", que desactiva el control de tracción. Yo no lo quitaría en carretera. En una pista de pruebas donde pude jugar con él se iba constantemente hacia los lados. Algo que nunca fue tan fácil de hacer porque el Quadrifogliettore tiene lo que equivale a un diferencial de deslizamiento limitado.
El hombre que hizó la dirección del proyecto del Quattroformaggio se curtió en el Ferrari 458 Speciale. Y se nota. No son sólo las grandes levas del volante, como debe ser, o el alerón móvil en la parte delantera; es todo el ADN del coche. Si Ferrari hiciese un automóvil de tamaño mediano de cuatro puertas, sospechas que se sentiría e iría exactamente como este.
No creas, sin embargo, de ninguna manera que es poco civilizado. A pesar de que se asienta en pequeñas ruedas y se conduce muy cerca del suelo, e incluso si usted tiene la suspensión en el modo duro, es notablemente suave. Su capacidad para hacer frente a los baches es asombrosa. Y aunque suena, con petardeo añadido cuando subes de marcha, es extremadamente silencioso cuando estás dentro.
¿Espacio? Pues bien, el maletero está bien, pero la parte de atrás es aplastante, sobre todo porque mi coche estaba equipado con asientos delanteros de carbono opcionales, que eran enormes. Debo decir, que son muy cómodos. Tan cómodo que después de un viaje de rutina de tres horas a Gales, Salí - después de un poco de lucha, lo admito - y me sentí como si hubiera hecho una viaje relámpago a las tiendas.
Luego fui a por un poco de diversión en Brecon Beacons (zona montañosa), y fue sublime. La rápida respuesta del acelerador , la rápida dirección y la velocidad absurda a la que las sube el velocímetro se combinan para hacer que este coche se siente extremadamente especial. Tal vez un M3 pueda durar más tiempo, y tal vez un menor número de mandos fallen. Pero el M3 tiene una dirección poco firme y se siente pesado en comparación con el Alfa y. . . No puedo creer que acabo de escribir eso.
Lo que estoy diciendo aquí, en esta prueba de carretera no preparada, es que Alfa Romeo ha hecho un coche dinámicamente mejor que el BMW. Y lo tiene. Realmente lo tiene. Esto Islandia superando Inglaterra. Y no podría estar más satisfecho.
La prueba Clarkson: 2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde
Pie en el suelo, estoy en el trébol
He esperado casi tres décadas para este coche. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde. Un Alfa Romeo que no es sólo un Fiat rejuvenecido. Un Alfa Romeo que tiene tracción trasera y potencia serio. Un Alfa Romeo que vas a querer tener.
O ¿verdad? Bueno, para los efectos de esta prueba voy a dejar de lado mi amor por los Alfas, que es profundo. Es tan profundo que incluso me las arreglo para amar al 4C, un coche con tantos fallos, que debería haber sido llamado el San Andreas (por la falla).
Incluso voy a defender el viejo 75, a pesar de que su freno de mano corta los dedos cada vez que lo usabas, los interruptores de las ventanas eléctricas estaban en el techo y se había diseñado por alguien que tenía solamente una regla.
Aquí, sin embargo, no habrá ojos llorosos tipo Dustin Hoffman, o el sonido del motor del GTV6, o los días en que los coches de carreras de Alfa corrían alrededor de esos fardos de heno, llenando la cara del piloto de aceite. No. Voy a probar el Giulia Quadrifoglio (trébol de cuatro hojas) de la misma manera como pruebo un BMW o un Mercedes. Voy a revisarlo simplemente como un coche. Una herramienta. Una cosa.
Vamos a empezar con sus defectos. Y eso nos lleva directamente a la puerta del conductor, que es demasiado pequeña o mal situada. No puedo averiguar por qué, pero, por lo que sea, es como salir de un buzón de correos. La única manera que puedo hacerlo con dignidad es empujando el volante tan adelante como sea posible, y eso es una molestia.
Esto nos lleva al volante, que, como es habitual en estos días, está adornado con botones, ninguno de los cuales está iluminado por la noche. Así que cuando se quiere subir el volumen de la radio, a menudo activas el control de crucero, que luego no se puede apagar sin tener que coger el teléfono y activar la linterna.
Momento en el cual se ha quedado sin gasolina. No es un coche especialmente gastón, pero está equipado con un depósito de 58 litros. Y 58 litros se conoce en los círculos científicos como "no suficientemente grande".
¿Otras cosas? Pues bien, para un coche que va a costar apenas por debajo de £60.000, la calidad de los accesorios de interior no es tan buena como se podría esperar. La costura verde y blanca es una maravilla para la vista, pero los plásticos son un poco como los de compañía aérea y la pantalla de navegación por satélite es aproximadamente del tamaño de un sello. Además, los mandos y botones son un poco baratos. Hay que decir que no se siente el tipo de artículo de calidad superior que tiene, por ejemplo, Audi. El motor, por ejemplo, se tambalea cuando se cierre de golpe la puerta.
Así que es difícil salir, está algo mal terminado, tiene una autonomía más bien pequeña y el motor está montado en el coche con masilla. Esos son los inconvenientes. Eso es lo que tendrás que soportar si usted compró uno. Pero no se preocupe, porque hay algunos aspectos positivos, la mayoría de los cuales son estratosféricos.
Vamos a empezar con el titular. Este coche, esta berlina de cuatro puertas, que tiene un precio para batir al de BMW M3 de 155 mph, tiene una velocidad máxima de 191 mph. Eso es posible gracias al suave y magnífico sonido del motor V6 turbo de 2.9 litros del Alfa.
Ferrari - que es controlada por la familia Agnelli de Fiat, el dueño de Alfa - asegura que no es el mismo motor que lleva el California, con dos cilindros menos. El hecho de que los dos motores tienen el mismo diámetro, carrera y ángulo V es una coincidencia, dicen. Igual que el hecho de que el turbo de doble entrada se encuentra en la V del motor, proporcionando fuerza instantáneamente, cuando el conductor acelera con el dedo pequeño del pie.
Usted es consciente de que a veces no es el motor con más par en el mundo, lo que significa que tiene que "pescar" algo más de lo que se imagina en la caja de cambios automática inteligente de ocho velocidades. Pero para compensar, se obtiene 503 caballos de potencia. Esto significa que hay que tener cuidado cuando se está pescando, porque, Dios, este coche es rápido. Descojonantemente rápido.
Y es una alegría absoluta de conducir. La dirección es rápida - sólo hay dos vueltas de tope a tope, lo que significa que no se necesita casi girar en absoluto en una rotonda. Y en una carretera deslizante se puede controlar, realmente, con la cabeza.
Luego están los frenos. Mi coche estaba equipado con los discos cerámicos de carbono de £ 5.000, que estaban perfectamente ajustados. Usted puede presionar el pedal mucho más de lo que piensa que es posible, antes de que el sistema antibloqueo entre en acción, y, por supuesto, el fading no será un problema.
Naturalmente, hay un botón que vuelve el coche más efervescente todavía, e incluso un ajuste llamado "de carreras", que desactiva el control de tracción. Yo no lo quitaría en carretera. En una pista de pruebas donde pude jugar con él se iba constantemente hacia los lados. Algo que nunca fue tan fácil de hacer porque el Quadrifogliettore tiene lo que equivale a un diferencial de deslizamiento limitado.
El hombre que hizó la dirección del proyecto del Quattroformaggio se curtió en el Ferrari 458 Speciale. Y se nota. No son sólo las grandes levas del volante, como debe ser, o el alerón móvil en la parte delantera; es todo el ADN del coche. Si Ferrari hiciese un automóvil de tamaño mediano de cuatro puertas, sospechas que se sentiría e iría exactamente como este.
No creas, sin embargo, de ninguna manera que es poco civilizado. A pesar de que se asienta en pequeñas ruedas y se conduce muy cerca del suelo, e incluso si usted tiene la suspensión en el modo duro, es notablemente suave. Su capacidad para hacer frente a los baches es asombrosa. Y aunque suena, con petardeo añadido cuando subes de marcha, es extremadamente silencioso cuando estás dentro.
¿Espacio? Pues bien, el maletero está bien, pero la parte de atrás es aplastante, sobre todo porque mi coche estaba equipado con asientos delanteros de carbono opcionales, que eran enormes. Debo decir, que son muy cómodos. Tan cómodo que después de un viaje de rutina de tres horas a Gales, Salí - después de un poco de lucha, lo admito - y me sentí como si hubiera hecho una viaje relámpago a las tiendas.
Luego fui a por un poco de diversión en Brecon Beacons (zona montañosa), y fue sublime. La rápida respuesta del acelerador , la rápida dirección y la velocidad absurda a la que las sube el velocímetro se combinan para hacer que este coche se siente extremadamente especial. Tal vez un M3 pueda durar más tiempo, y tal vez un menor número de mandos fallen. Pero el M3 tiene una dirección poco firme y se siente pesado en comparación con el Alfa y. . . No puedo creer que acabo de escribir eso.
Lo que estoy diciendo aquí, en esta prueba de carretera no preparada, es que Alfa Romeo ha hecho un coche dinámicamente mejor que el BMW. Y lo tiene. Realmente lo tiene. Esto Islandia superando Inglaterra. Y no podría estar más satisfecho.