Tu tranquilo, de eso siempre se encarga Novitec 
Giulia
- Autor Ferran250
- Fecha de inicio
Alfa Romeo está grabando en Vizcaya la promo del Giulia para Frankfurt
by Guille on 29 julio, 2015
ABRE BIEN LOS OJOS SI CONDUCES CERCA DE ORDUÑA ESTA SEMANA
Uno de nuestros geniales lectores, de cuyo nombre no me acordaré por si quiere anonimato (ya sabes quién eres, ¡muchas gracias!) se ha topado de golpe y porrazo con el equipo de grabaciones de Alfa Romeo en Vizcaya, filmando el nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de cara a la presentación a medios que tendrá lugar en el Salón de Frankfurt este mes de septiembre primero, y sobre el mes de noviembre en Italia poco después.
Nos ha enviado esta solitaria foto con los coches cubiertos de lonas, pero sabiendo que están “sueltos y grabando”, os animamos a todos los de la zona de Orduña a estar muy atentos, ya que podéis daros de bruces con el nuevo sedán deportivo de la firma italiana.
http://www.pistonudos.com/noticias/alfa-romeo-esta-grabando-en-vizcaya-la-promo-del-giulia-para-frankfurt/
by Guille on 29 julio, 2015
ABRE BIEN LOS OJOS SI CONDUCES CERCA DE ORDUÑA ESTA SEMANA
Uno de nuestros geniales lectores, de cuyo nombre no me acordaré por si quiere anonimato (ya sabes quién eres, ¡muchas gracias!) se ha topado de golpe y porrazo con el equipo de grabaciones de Alfa Romeo en Vizcaya, filmando el nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de cara a la presentación a medios que tendrá lugar en el Salón de Frankfurt este mes de septiembre primero, y sobre el mes de noviembre en Italia poco después.
Nos ha enviado esta solitaria foto con los coches cubiertos de lonas, pero sabiendo que están “sueltos y grabando”, os animamos a todos los de la zona de Orduña a estar muy atentos, ya que podéis daros de bruces con el nuevo sedán deportivo de la firma italiana.
http://www.pistonudos.com/noticias/alfa-romeo-esta-grabando-en-vizcaya-la-promo-del-giulia-para-frankfurt/
elizalde
Gran Alfista
Hola.
Interesante tema en www.pistonudos.com: http://www.pistonudos.com/reportajes/tenerla-mas-dura-no-siempre-es-mejor/
No solo el tema de las suspensiones, la utilización de llantas de medidas exageradas y neumáticos de perfil mínimo se ha generalizado, perjudicando muchas veces el comportamientos de los coches.
Precisamente, eso es una de las cosas que me llama la atención de las últimas fotos de la Giulia: la utilización de llanta de 17 pulgadas con neumáticos de perfil 50, misma medida que llevo en el 159 y que lo convierten en un coche cómodo pero que, a la vez, tiene un comportamiento en curva muy bueno. Si esa misma filosofía se aplica a este nuevo modelo y tanta prueba en Nurburgring no lo echa a perder, tiene un elemento más que me gusta.
Saludos.
Interesante tema en www.pistonudos.com: http://www.pistonudos.com/reportajes/tenerla-mas-dura-no-siempre-es-mejor/
No solo el tema de las suspensiones, la utilización de llantas de medidas exageradas y neumáticos de perfil mínimo se ha generalizado, perjudicando muchas veces el comportamientos de los coches.
Precisamente, eso es una de las cosas que me llama la atención de las últimas fotos de la Giulia: la utilización de llanta de 17 pulgadas con neumáticos de perfil 50, misma medida que llevo en el 159 y que lo convierten en un coche cómodo pero que, a la vez, tiene un comportamiento en curva muy bueno. Si esa misma filosofía se aplica a este nuevo modelo y tanta prueba en Nurburgring no lo echa a perder, tiene un elemento más que me gusta.
Saludos.
Totalmente de acuerdo Elizalde. La importación de los perfiles bajísimos de la competición al día a día ha sido una de las estupideces más absurdas de las éultimas décadas. Y además con el incremento desmesurado de la potencia de los coches y el empeoramiento generalizado de las habilidades de conducción como consecuencioa de la proliferación de autopistas, ha sobrepasado el terreno de la incomodidad para entrar en el del peligro.
La mejor ayuda que puede tener un conductor que quiere ir rápido y seguro en carretera abierta es la deriva de sus neumáticos, ese ligero flaneo lateral perfectamente reconocible en el vlante con el que los neumáticos te avisan con antelación de que está acercándolos a su límite de adherencia.
Los neumáticos de perfil ultrabajo son necesarios para lograr el máximo rendimiento EN COMPETICIÓN donde se va siempre al límite, pero en uso diario ese "todo o nada" sin avisos hace que si calculas mal y eres demasiado optimista puedas perder la adherencia de forma brusca... y eso nunca es agradable ni conveniente.
Y luego está el confort, los empastes que se caen de las muelas, el exceso de vibraciones y su consecuencia inevitable: los grillos.
Salud 8)
La mejor ayuda que puede tener un conductor que quiere ir rápido y seguro en carretera abierta es la deriva de sus neumáticos, ese ligero flaneo lateral perfectamente reconocible en el vlante con el que los neumáticos te avisan con antelación de que está acercándolos a su límite de adherencia.
Los neumáticos de perfil ultrabajo son necesarios para lograr el máximo rendimiento EN COMPETICIÓN donde se va siempre al límite, pero en uso diario ese "todo o nada" sin avisos hace que si calculas mal y eres demasiado optimista puedas perder la adherencia de forma brusca... y eso nunca es agradable ni conveniente.
Y luego está el confort, los empastes que se caen de las muelas, el exceso de vibraciones y su consecuencia inevitable: los grillos.
Salud 8)
Doctor Hackenbush dijo:
Amén...!!!
Qué sabias palabras...!!!
Fijaros en un día lluvioso cuando hay algún accidente en carretera abierta, alguna "visita" a la cuneta.... el 80% son coches con neumáticos de perfil ultra-bajo.
Y más ahora que un hasta el segmento B (Clio, Mito, Fiesta, Corsa, Ibiza...) con batallas bastante cortas de poco más de 250 cm y neumáticos con llanta 17 y perfiles de 35/40...
Una mezcla explosiva... vamos!!! Aunque el Rey de esta combinación es el BMW 120i con neumáticos 215/40/17.
;D ;D ;D ;D
PacoGT
GT 3.2 V6
Totalmente de acuerdo con vuestros comentarios de perfiles ultra bajos 30, 35, incluso 40 lo metería en este concepto.
Solo tienen sentido en coches de competición, o preparaciones para circuito.
Un perfil 45 o 50 es muy adecuado para un vehículo de calle deportivo. Como un GT, un 159 o la Giulia.
Pero la moda nos lleva a que cualquier utilitario se le monta llanta 17 o 18", con perfil 40 o menos. Gran castigo para suspensión, bastidor, silentblocks, a cambio de una prestación que sólo en circuito apreciarías.
Muy acertado el comentario de las prestaciones en agua, incluso con algo de nieve, donde un flanco no tan rígido y más adaptable proporciona mejor agarre en frenada, tracción y esfuerzo lateral.
Me acuerdo cuando los perfiles 60 los usábamos en los GTI´s.......... cómo ha cambiado!!
Solo tienen sentido en coches de competición, o preparaciones para circuito.
Un perfil 45 o 50 es muy adecuado para un vehículo de calle deportivo. Como un GT, un 159 o la Giulia.
Pero la moda nos lleva a que cualquier utilitario se le monta llanta 17 o 18", con perfil 40 o menos. Gran castigo para suspensión, bastidor, silentblocks, a cambio de una prestación que sólo en circuito apreciarías.
Muy acertado el comentario de las prestaciones en agua, incluso con algo de nieve, donde un flanco no tan rígido y más adaptable proporciona mejor agarre en frenada, tracción y esfuerzo lateral.
Me acuerdo cuando los perfiles 60 los usábamos en los GTI´s.......... cómo ha cambiado!!
Que maravilla.
Y como sale el conductor?
Y como sale el conductor?
