Que lineas, que diseño, que preciosidad..... siempre me ha gustado.
Galería FIAT
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Comparto una foto de mi primer coche nuevo, un Stilo 1.9 jtd, para los que hablan de la fiabilidad de los coches italianos, un dato, cuando lo vendí tenía más de 350.000 Km, incluidos varios viajes a Nurburgring y ni una avería grave, eso sí, bombillas, le cambié unas cuantas.
Un muy buen coche.
Un muy buen coche.
Fiat 600 D Modelo 'Y’ (1961)
A finales de los años 50 y principios de los 60, Pininfarina llevó a cabo una serie formal de proyectos de investigación aerodinámica designados X, Y y Z, liderados por el profesor Alberto Morelli de la Universidad Politécnica de Turín. El trabajo exploró cómo las formas de cuerpo avanzadas podrían reducir la tracción y mejorar la estabilidad, utilizando humildes platos de Fiat como base de ingeniería.
El Proyecto X de 1960 fue el más radical de la serie. Fue construido sobre un chasis de Fiat 1100 con un diseño de cuatro ruedas en forma de diamante y un excepcional coeficiente de tracción de solo 0,23. Fue un ejercicio de investigación puro, completamente impráctico para la producción.
El Modelo Y lo siguió en 1961 como una evolución más realista de esas ideas. Basado en el Fiat 600 D y su motor de cuatro cilindros de 767cc montado en la parte trasera, el Y mantuvo un diseño de cuatro ruedas convencional mientras llevaba un cuerpo de berlina aerodinámico completamente personalizado diseñado por Morelli.
Solo se construyó un ejemplo. Después de su período como vehículo de exposición y investigación, el Modelo Y fue regalado personalmente por Sergio Pininfarina, hijo de la fundación de la empresa, Battista "Pinin" Farina.
Solo se construyó un ejemplo. Después de su período como vehículo de exposición y investigación, el Modelo Y fue regalado personalmente por Sergio Pininfarina al Museo Nacional de Automóviles en Reno, Nevada.
A finales de los años 50 y principios de los 60, Pininfarina llevó a cabo una serie formal de proyectos de investigación aerodinámica designados X, Y y Z, liderados por el profesor Alberto Morelli de la Universidad Politécnica de Turín. El trabajo exploró cómo las formas de cuerpo avanzadas podrían reducir la tracción y mejorar la estabilidad, utilizando humildes platos de Fiat como base de ingeniería.
El Proyecto X de 1960 fue el más radical de la serie. Fue construido sobre un chasis de Fiat 1100 con un diseño de cuatro ruedas en forma de diamante y un excepcional coeficiente de tracción de solo 0,23. Fue un ejercicio de investigación puro, completamente impráctico para la producción.
El Modelo Y lo siguió en 1961 como una evolución más realista de esas ideas. Basado en el Fiat 600 D y su motor de cuatro cilindros de 767cc montado en la parte trasera, el Y mantuvo un diseño de cuatro ruedas convencional mientras llevaba un cuerpo de berlina aerodinámico completamente personalizado diseñado por Morelli.
Solo se construyó un ejemplo. Después de su período como vehículo de exposición y investigación, el Modelo Y fue regalado personalmente por Sergio Pininfarina, hijo de la fundación de la empresa, Battista "Pinin" Farina.
Solo se construyó un ejemplo. Después de su período como vehículo de exposición y investigación, el Modelo Y fue regalado personalmente por Sergio Pininfarina al Museo Nacional de Automóviles en Reno, Nevada.
Autobianchi Primula Coupé (1965)
El Autobianchi Primula Coupé fue oficialmente presentado al público durante el mes de octubre de 1965, durante la 52ª Feria Internacional de Automóviles de París, y luego se fabricó (según algunas fuentes, una producción de aproximadamente 3.500 unidades) hasta 1968, cuando fue reemplazado en la gama de la empresa por su versión actualizada, que es la Autobianchi Primula Coupé S.
Este modelo de coche estaba equipado con un motor de gasolina (en práctica, una versión debidamente mejorada del que se instalaba en el entonces automóvil Fiat 1100 D) con cuatro cilindros en un motor de línea de cuatro tiempos con un carbureador de refrigeración líquida con el número 103 G.000, con un desplazamiento de 1.221 cc.
Este motor era capaz de desarrollar una potencia máxima de 65 HP, expresada a una velocidad de 5.600 rpm, y también de proporcionar un torque máximo de 9.6 Kgm, proporcionado a una velocidad de 3.200 rpm, y esto se combinó con una transmisión manual de cuatro velocidades y un motor de tracción trasera.
El Autobianchi Primula Coupé tardó 15.2 segundos en alcanzar una velocidad de 100 km/h comenzando desde el punto de partida, tomó 19.4 segundos para cubrir una distancia de 400 metros comenzando desde el punto de partida, y alcanzó una velocidad máxima de 150 km/h.
El Autobianchi Primula Coupé fue oficialmente presentado al público durante el mes de octubre de 1965, durante la 52ª Feria Internacional de Automóviles de París, y luego se fabricó (según algunas fuentes, una producción de aproximadamente 3.500 unidades) hasta 1968, cuando fue reemplazado en la gama de la empresa por su versión actualizada, que es la Autobianchi Primula Coupé S.
Este modelo de coche estaba equipado con un motor de gasolina (en práctica, una versión debidamente mejorada del que se instalaba en el entonces automóvil Fiat 1100 D) con cuatro cilindros en un motor de línea de cuatro tiempos con un carbureador de refrigeración líquida con el número 103 G.000, con un desplazamiento de 1.221 cc.
Este motor era capaz de desarrollar una potencia máxima de 65 HP, expresada a una velocidad de 5.600 rpm, y también de proporcionar un torque máximo de 9.6 Kgm, proporcionado a una velocidad de 3.200 rpm, y esto se combinó con una transmisión manual de cuatro velocidades y un motor de tracción trasera.
El Autobianchi Primula Coupé tardó 15.2 segundos en alcanzar una velocidad de 100 km/h comenzando desde el punto de partida, tomó 19.4 segundos para cubrir una distancia de 400 metros comenzando desde el punto de partida, y alcanzó una velocidad máxima de 150 km/h.