Fallo sobrepresión 2.4 JTD 10v
- Autor natxo_155
- Fecha de inicio
La ecu no sabe realmente si la n75 esta actuando bien, le manda una señal acorde a los calcular a que hace, si ve que no consigue mantener el control aumenta el % y si aún así sigue creciendo la presión, alcanza el valor máximo permitido y dispara el error de sobrepresión.
Aun no tienes un cable de diagnóstico?
Lo suyo era hacer un log poniéndolo en quinta o cuarta y acelerar a fondo desde 1200 hasta 3000 rpm, es la zona donde la geometría trabaja más. En marchas cortas ocurre todo muy rápido y es más difícil apreciar el problema.
Normalmente alcanzas 2000-2500rpm y plaf! Es mas raro la sobrepresión en altas.
Empieza por lo básico. Voltímetro en los bornes de la válvula y le das a ejecutar prueba de la n75 en el mes. Que se llama actuador de geometría o de turbo o algo así, n75 solo lo llaman en vag
De que zona eres? Tengo todos esos sensores que llevaba y cambie, y estaban bastante bien, la sobrepresión me la siguió haciendo ocasionalmente al principio de cambiar maf map y n75,se le fue zurrandole y haciendo crucero en 4a a 120(3500-4000rpm) , si fueras de la zona de coruña se cambiaban en un plisplas y probábamos.
Prueba un día de estos que hagas autovía, le pones el control de velocidad y vas a no menos de 3500. Haces 20-30km asi, no tiene que pasar nada. Si le pones algún aditivo limpiador de fap o similar, con 1/4 de depósito, aun mejor. Si no me equivoco, esos aditivos elevan un poco la temperatura de escape y así limpian la carbonilla.
De hecho antes de ser turbo diesel, los diesel de 2l y 65cv no se podían llevar a menos de 3000, que no tiraban un cojón, y no veras ninguno con pistones o culata rota , los mandan al desguace porque solo queda el motor en pie, sin chapa,asientos, etc... ;D
Aun no tienes un cable de diagnóstico?
Lo suyo era hacer un log poniéndolo en quinta o cuarta y acelerar a fondo desde 1200 hasta 3000 rpm, es la zona donde la geometría trabaja más. En marchas cortas ocurre todo muy rápido y es más difícil apreciar el problema.
Normalmente alcanzas 2000-2500rpm y plaf! Es mas raro la sobrepresión en altas.
Empieza por lo básico. Voltímetro en los bornes de la válvula y le das a ejecutar prueba de la n75 en el mes. Que se llama actuador de geometría o de turbo o algo así, n75 solo lo llaman en vag
De que zona eres? Tengo todos esos sensores que llevaba y cambie, y estaban bastante bien, la sobrepresión me la siguió haciendo ocasionalmente al principio de cambiar maf map y n75,se le fue zurrandole y haciendo crucero en 4a a 120(3500-4000rpm) , si fueras de la zona de coruña se cambiaban en un plisplas y probábamos.
Prueba un día de estos que hagas autovía, le pones el control de velocidad y vas a no menos de 3500. Haces 20-30km asi, no tiene que pasar nada. Si le pones algún aditivo limpiador de fap o similar, con 1/4 de depósito, aun mejor. Si no me equivoco, esos aditivos elevan un poco la temperatura de escape y así limpian la carbonilla.
De hecho antes de ser turbo diesel, los diesel de 2l y 65cv no se podían llevar a menos de 3000, que no tiraban un cojón, y no veras ninguno con pistones o culata rota , los mandan al desguace porque solo queda el motor en pie, sin chapa,asientos, etc... ;D
Muchas gracias David.DavidAlfa166 dijo:La ecu no sabe realmente si la n75 esta actuando bien, le manda una señal acorde a los calcular a que hace, si ve que no consigue mantener el control aumenta el % y si aún así sigue creciendo la presión, alcanza el valor máximo permitido y dispara el error de sobrepresión.
Aun no tienes un cable de diagnóstico?
Lo suyo era hacer un log poniéndolo en quinta o cuarta y acelerar a fondo desde 1200 hasta 3000 rpm, es la zona donde la geometría trabaja más. En marchas cortas ocurre todo muy rápido y es más difícil apreciar el problema.
Normalmente alcanzas 2000-2500rpm y plaf! Es mas raro la sobrepresión en altas.
Empieza por lo básico. Voltímetro en los bornes de la válvula y le das a ejecutar prueba de la n75 en el mes. Que se llama actuador de geometría o de turbo o algo así, n75 solo lo llaman en vag
De que zona eres? Tengo todos esos sensores que llevaba y cambie, y estaban bastante bien, la sobrepresión me la siguió haciendo ocasionalmente al principio de cambiar maf map y n75,se le fue zurrandole y haciendo crucero en 4a a 120(3500-4000rpm) , si fueras de la zona de coruña se cambiaban en un plisplas y probábamos.
Prueba un día de estos que hagas autovía, le pones el control de velocidad y vas a no menos de 3500. Haces 20-30km asi, no tiene que pasar nada. Si le pones algún aditivo limpiador de fap o similar, con 1/4 de depósito, aun mejor. Si no me equivoco, esos aditivos elevan un poco la temperatura de escape y así limpian la carbonilla.
De hecho antes de ser turbo diesel, los diesel de 2l y 65cv no se podían llevar a menos de 3000, que no tiraban un cojón, y no veras ninguno con pistones o culata rota , los mandan al desguace porque solo queda el motor en pie, sin chapa,asientos, etc... ;D
Soy de Zaragoza. Tengo cable y MES, haré unos logs y tests y os iré poniendo los avances.
Me jode un montón pagar 100€ por seguir con el problema y encima tener que indagar yo...
Viajo por curro casi todas las semanas y se me eternizan todos los problemas xD
Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk
Si es que enseguida descubres cuan patanes son muchos mecanicos.
Recientemente a un compañero se le rajo el tubo de goma que va al filtro antiparticulas.
Yo jamas habia oido de su existencia, pero una busqueda en google de 1 minuto señalo ese fallo como bastante comun.
Pues el forero fue al taller porque le decian que no sabian arreglarlo, y le dijo lo del tubo y resulto que era eso.
Y le cobraron 200€ de diagnostico. O sea que el filtro antiparticulas ni lo miraron- 200€ por...que? :
Recientemente a un compañero se le rajo el tubo de goma que va al filtro antiparticulas.
Yo jamas habia oido de su existencia, pero una busqueda en google de 1 minuto señalo ese fallo como bastante comun.
Pues el forero fue al taller porque le decian que no sabian arreglarlo, y le dijo lo del tubo y resulto que era eso.
Y le cobraron 200€ de diagnostico. O sea que el filtro antiparticulas ni lo miraron- 200€ por...que? :
Bueno, poco os puedo contar pero algo si puedo...alfanacleto dijo:
He podido bajar al garaje y con el MES y un polímetro medir lo siguiente:
A la "n75" siempre le llegan unos 10.33V.
He desenchufado su conector y he medido ahí.
Cuando ejecutas un test del overboost en el conector no hay variación alguna de voltajes.
Sin embargo, si conecto la n75 se mueve el actuador repetidas veces.
He medido mal?
Debo hacerlo de otra manera?
Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk
Haz un log socio,con el ecuescan seleccionas,presion de sobrealimentacion objetivo,presion de sobrealimentacion medida y valvula overboost y cojes un trozo de carretera o autovia y en tercera o cuarta pisas a fondo desde 1500 hasta 4000 rpm y asi ya ves si la valvula mueve la geometria o no,un saludo
Es la mejor manera de saber como se mueve la geometria
Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk
Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk
Efectivamente has medido mal, se debe medir con carga.
Y depende del voltímetro, algunos no llevan bien el pwm.
Tienen osciloscopio en tu taller? Que te lo conecten un segundo, se verá una onda cuadrada de anchura variable según el porcentaje de actuación de la válvula.
Y depende del voltímetro, algunos no llevan bien el pwm.
Tienen osciloscopio en tu taller? Que te lo conecten un segundo, se verá una onda cuadrada de anchura variable según el porcentaje de actuación de la válvula.
alfanacleto dijo:
Rev. P.MED P.OBJ. %Geom.
1.238 1.385 1.032 70
1.308 1.313 1.041 70
1.331 1.288 1.041 70
1.360 1.269 1.074 70
1.424 1.264 1.158 70
1.471 1.284 1.173 70
1.528 1.317 1.079 #¡VALOR!
1.590 1.356 1.033 70
1.612 1.358 1.034 70
1.617 1.345 1.034 70
1.615 1.334 1.034 70
1.617 1.327 1.037 70
1.616 1.324 1.045 70
1.634 1.330 1.063 70
1.652 1.337 1.080 70
1.678 1.352 #¡VALOR!70
1.742 1.408 1.082 70
1.752 1.453 1.048 70
1.785 1.452 1.048 70
1.785 1.438 1.043 70
1.738 1.412 1.048 70
1.749 1.376 1.042 70
1.724 1.357 1.041 70
1.710 1.343 1.040 70
1.695 1.328 1.039 70
1.673 1.316 1.037 70
1.658 1.304 1.036 70
1.648 1.296 1.038 70
1.684 1.298 1.079 70
1.664 1.316 1.106 70
1.689 #¡VALOR!1.084 70
1.723 1.381 1.082 70
1.746 1.396 1.085 70
1.768 1.412 1.103 70
1.804 1.427 1.175 70
1.854 1.460 1.288 70
1.911 1.533 1.205 70
1.959 1.598 1.119 70
1.980 1.632 1.088 70
1.997 1.614 1.091 70
2.012 1.589 1.127 70
2.001 1.578 1.167 70
2.002 1.591 1.237 70
2.035 1.624 1.278 70
2.056 1.682 1.252 70
2.084 #¡VALOR! 1.154 70
2.117 1.734 1.183 69
2.150 1.718 1.256 69
2.199 1.739 1.400 68
2.261 1.809 1.692 55
2.351 1.930 1.767 42
# 2.299 1.956 42
2.663 2.499 2.036 41
2.873 2.521 # 37
3.110 2.523 2.069 35
3.271 2.523 2.080 34
RPM. P. MED P.OBJ %Geom
1.467 1.241 1.115 70
1.478 1.256 #¡VALOR! 70
1.506 1.292 1.117 70
1.521 1.309 1.116 70
1.530 1.323 1.119 70
1.546 1.333 1.117 70
1.561 1.342 1.121 70
1.565 1.352 1.102 70
1.581 1.353 1.073 70
1.581 1.347 1.060 70
1.580 #¡VALOR! 1.031 70
1.553 1.307 1.026 70
1.578 1.264 1.030 70
1.540 1.239 1.027 70
1.537 1.227 1.152 70
1.542 1.245 1.655 70
1.585 1.352 1.886 70
1.638 1.472 1.916 71
1.681 1.614 1.945 69
1.750 1.790 1.968 68
1.810 1.920 1.972 62
1.881 2.050 1.976 55
1.963 2.184 1.981 47
2.031 2.293 1.987 39
2.094 2.393 1.992 #¡VALOR!
2.212 2.519 2.001 49
2.282 2.525 2.006 48
2.344 2.525 2.010 46
2.415 2.525 2.013 44
2.476 2.525 2.015 42
2.552 2.525 2.025 40
2.632 2.525 2.028 38
2.700 2.525 2.034 35
2.764 2.525 2.041 33
2.835 2.525 2.046 31
2.901 2.525 2.049 30
2.963 2.525 2.055 30
3.029 2.525 2.058 30
3.087 990 2.062 30
3.151 990 2.065 30
3.216 990 2.069 30
3.264 990 2.073 30
3.319 989 #¡VALOR! 30
3.400 989 2.082 30
3.446 990 2.087 30
3.499 989 2.090 30
3.548 989 2.092 30
3.586 989 2.095 30
3.629 990 2.099 30
3.685 989 2.100 30
3.716 990 2.104 30
3.759 989 2.106 30
3.819 989 2.110 30
3.845 989 2.113 30
3.886 989 2.116 30
3.908 989 1.470 30
Claramente no está consiguiendo controlar la geometría.
Tu coche es de 140/150cv?
Quitando el tubo de vacío que va al actuador del turbo hace que se desplace completamente, y al poner el tubo de vuelta el actuador se encoge de nuevo?
Haz una prueba, saca el tubo de vacío que va a la válvula y taponalo con algo. Y te vas a dar una vuelta.
El motor debería tirar como el culo, hasta las 3000 aprox., entonces debería entrar el turbo, pero bajo ningún concepto puede darte sobrepresión así.
Para mi solo pueden ser dos cosas, geometría atascada o actuador estropeado, en los tdi se fastidian a menudo.
Tu coche es de 140/150cv?
Quitando el tubo de vacío que va al actuador del turbo hace que se desplace completamente, y al poner el tubo de vuelta el actuador se encoge de nuevo?
Haz una prueba, saca el tubo de vacío que va a la válvula y taponalo con algo. Y te vas a dar una vuelta.
El motor debería tirar como el culo, hasta las 3000 aprox., entonces debería entrar el turbo, pero bajo ningún concepto puede darte sobrepresión así.
Para mi solo pueden ser dos cosas, geometría atascada o actuador estropeado, en los tdi se fastidian a menudo.