Fallo sobrepresión 2.4 JTD 10v

Si hay que enviar el tuyo. El nuevo viene sin mangueras, asi que quitalas.

Lo compré en turbomax, en Murcia. De un día para otro en casa, te dejan el turbo y se llevan el viejo.

Un saludo

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Ami lo que me da miedo de los de intercambio es como vienen tarados,yo de ti probaba primero con un limpiador de turbo tipo auxol y si mejora ya sabes lo que toca,un saludo
 
alfanacleto dijo:
Ami lo que me da miedo de los de intercambio es como vienen tarados,yo de ti probaba primero con un limpiador de turbo tipo auxol y si mejora ya sabes lo que toca,un saludo
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Ya colega, pero es que al compañero según me comentó, le suena a ambulancia y eso no es nada bueno, como bien sabes. Yo creo que limpiando no va a conseguir nada, sólo perder tiempo y pasta. Cuando suena así es por holguras.

Saluti.

Enviado desde mi GT-I9060I
 
alfanacleto dijo:
Ami lo que me da miedo de los de intercambio es como vienen tarados,yo de ti probaba primero con un limpiador de turbo tipo auxol y si mejora ya sabes lo que toca,un saludo
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Ese es el miedo que tengo, que compre y gaste en algo y luego haya problemas o el resultado no sea bueno

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Bueno gente actualizo:

Tras estas vacaciones...encantado con el coche decidí tratar de solventar el problema de la sobrepresión y lo he llevado a un taller para que mirasen el problema.

Después de probar ellos con otro map, otra n75, revisar tubos de vacío... electrónica (hacen repros) y revisar la geometría...la causa de la avería está clara:

La N75 va metiendo vacío al turbo el 100% del tiempo.

El tema es que todo está correcto...pero nadie corta a la n75.

Y ahora pregunto yo...alguna idea?

En el taller solo tienen dos...empezar a sustituir cosas....o que un chispas empiece a mirar posibles problemas eléctricos...

@alfanacleto
@moreno100

Saludos....



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Hombre yo empezaria por que un chispas me mirase el cableado de la n75 y segundo mirar que la posicion de los tubitos de vacio(incluso los que van detras del motor)esten bien colocados,ademas no se en los 2.4,pero en lps 1.9 detras del motor hay un deposito de vacio con una valvula parecida a la n75 pero mas pequeña y creo que esa el la que corta el vacio,que la revisen tambien,un saludo
 
alfanacleto dijo:
Hombre yo empezaria por que un chispas me mirase el cableado de la n75 y segundo mirar que la posicion de los tubitos de vacio(incluso los que van detras del motor)esten bien colocados,ademas no se en los 2.4,pero en lps 1.9 detras del motor hay un deposito de vacio con una valvula parecida a la n75 pero mas pequeña y creo que esa el la que corta el vacio,que la revisen tambien,un saludo
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Estoy revisando...

naread.exe


Según ese diagrama la válvula que dices es la número 9.

Pero en ese esquema no queda claro que tubo va a donde.....(para revisarlo yo xD)
 
Esa valvula si,pero creo recordar que esa solo va a la mariposa de admision para que ciere al apagar el coche

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En alfaowner vi un caso similar al tuyo y era un cavle de la n75 pelado

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alfanacleto dijo:
En alfaowner vi un caso similar al tuyo y era un cavle de la n75 pelado

Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk
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Estoy mirando conectores en el Elearn:

Según esto la cosa va así:

Solenoide N75: Conector L36 y de ahí al D2A (zona batería)

La otra electrovávula, la que dices, enchufa en el conector L15, sus cables llegan del D4B, que....no me figuran en esquema alguno del jtd...salen en el 3.2 v6 ??? ??? ???

De ahí van al M10c Y M10D, que solo salen también en el 3.2 v6

Que lio.....
 
Pero antes de eso hay que poner un voltimetro en los bornes del conector, y ejecutar la prueba del actuador del turbo, eso cambiara la tension repetidas veces para mover la valvula.
Si ahi no da nada, es un problema electrico. Si da tension, es otra cosa
 
DavidAlfa166 dijo:
Pero antes de eso hay que poner un voltimetro en los bornes del conector, y ejecutar la prueba del actuador del turbo, eso cambiara la tension repetidas veces para mover la valvula.
Si ahi no da nada, es un problema electrico. Si da tension, es otra cosa
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Si no actuase no la movería.
El tema es que la mueve y la deja ahí constantemente activada.

Desenchufas el map y baja el vástago...lo enchufas...vuelve a subir.

Le están llegando voltios permanentemente

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Como? Que desenchufas y que sube ???
Es normal que este siempre activada si el motor esta en ralenti, solo la baja cuando la presion del turbo supera lo necesario.
 
DavidAlfa166 dijo:
Como? Que desenchufas y que sube ???
Es normal que este siempre activada si el motor esta en ralenti, solo la baja cuando la presion del turbo supera lo necesario.
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Bien...entonces a ver si entiendo la operativa:

Mido tensión en el conector de la N75 y con el multiecuscan obligo a actuar la geometría.

Eso hará fluctuar voltajes.

Por otro lado mi pregunta es:

Si aparte de eso, midiese tensión a ralentí....y digamos a 3000rpms debería ver como el voltaje baja

¿Correcto o erróneo?

La explicación que me dan, es que por algún motivo (que no han sabido) la geometría mueve bien, pero la N75 siempre está ON.

Y que desenchufando MAP la N75 corta.


Probaron con otra N75( no era la ref. Buena) y con otro MAP (este si ref. Buena) y no hubo cambios.

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La n75 no tiene que "cortar"nada y tuene que estar siempre on para ir metiendo vacio si tienes el multiecuscan haz un log con;apertura valvula overboost,presion de alimentacion objetivo y presion de alimentacion medida,en tercera o cuarta pie a fondo desde 1600 hasta 4000,un saludo
 
Al quitar el map la ecu pierde totalmente la medida de la presión, así que por seguridad pone la geometría al mínimo para proteger el turbo y el motor.
Prueba a andar sin map y verás que tienes 60cv con suerte ;D
 
DavidAlfa166 dijo:
Al quitar el map la ecu pierde totalmente la medida de la presión, así que por seguridad pone la geometría al mínimo para proteger el turbo y el motor.
Prueba a andar sin map y verás que tienes 60cv con suerte ;D
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