Buenas noches,
Leo el foro a diario aunque no suelo escribir mucho. lo que intento demostrarte es que lo que afirmas en tu primer post y cito:
No es aplicable a todos los motores, de hecho, esto que comentas es una máxima que se suele aplicar a motores de régimen estacionario es decir solo aplicaciones tipo prensas excéntricas, generadores y similar...
La gráfica que puse corresponde a un Toyota Gt86, y ahí puedes ver que el par máximo de ese motor es a las 6800 rpm, entonces según tu afirmación te haces un viaje de 500 km y siempre hay que hacerlo a más de esas rpm. Casualmente tiene una zona de par casi igual a menos rpm, mal por mi parte porque veo que no lo has entendido, pero te pongo 2 ejemplos más. Mi coche un mazda 3 2.0 165cv tiene el par máximo a 4000 rpm. Según tu afirmación si me hago un viaje tengo que hacerme todo el viaje a partir de 4000-4500? Dame una razón coherente para esto...
Es más podría ponerte aquí un ejemplo muy claro con un Mazda rx-8 con motor rotativo con par máximo a 5.500 rpm, igual (poniendole un poco de humor) se lo puedes explicar para que ponga en venta la 5ª y la 6ª que no les hacen falta.
Por otro lado, es normal que en motores turbodiesel coincida la curva de par máximo con la curva de menor consumo en relación al Kw/h consumido. Es más te aporto datos de un motor que acabamos de homologar recientemente. (archivo adjunto)
No quiero meterme en más temas por no seguir haciendo off-topic, te sugiero que habramos un hilo nuevo o lo hablemos por privado.
Hablando de lo que toca, mi stelvio 210 diesel relleno el depósito de adblue cada 11.000 - 12.000 km, aunque en la pantalla cuando relleno me da una autonomia de 4700 km aprox y no baja de ahi hasta que le quede un cuarto de depósito más o menos. Hago unos 85 km diarios que será un 15% ciudad y velocidades por debajo de 50km/h y el resto mitad autovía mitad secundarias.
Como experiencia os digo que trabajo con varios fabricantes de motores tanto japoneses como europeos y todos los sistemas con los que trabajo no inyectan adblue, el SCR por debajo de unos 150 ºC (y refrigerante a unos 70ºC) no realiza reducción de los NOx y hasta que no calienta por encima de esa temperatura no empieza a inyectar adblue, No quiero decir que Alfa Romeo lo haga igual pero es muy probable que lo haga de manera similar.
Veo que voy a tener que medir mis palabras e hilar más fino al redactar las frases... Se intentará...
1.- Entrando un día cualquiera en el foro, observamos los problemas debidos al exceso de potencia que compramos y que no usamos: EGR, caudalímetro, etc...
@Harrypetas, tú, ¿que consejo les darías?
- que se compren un coche con menos potencia.
- que lo usen al régimen adecuado.
- que le den un apretón de vez en cuando.
Visto que la primera opción es meterse a gobernar la vida de otros (descartada) y que la tercera opción a veces no siempre llega a tiempo, pues mejor adoptar la segunda...
Como la mitad de la gente que conozco sólo sabe "meter la llave en el contacto y llevarlo al taller", habrá que ayudarles un poco, digo yo...
Lógicamente, tú tienes conocimientos abundantes en la materia, luego es lógico que tengas tu propio criterio (lo cual celebro).
2.- El tema surge por un consumo excesivo de AdBlue (según reza el título del hilo), lo cual no coincide con mis valores. Entonces, hay tres posibilidades:
- mucha ciudad.
- motor frío (hubo 2 casos ya de termostato abierto en garantía).
- bajo régimen de rpm (que fomenta el cambio AT8, y que fomenta una baja temperatura en la línea de escape).
Se me escapa una cuarta opción (que mi Giulia MY'19 no trae), que es la estimación del software interior.
Tal y como has afirmado, "me da una autonomía de 4700km aproximadamente y no baja de ahí" (opción de la que no dispongo y no puedo valorar, si bien se debería de mejorar por parte de Alfa Romeo.
3.- Te doy la razón en que he errado al afirmar categóricamente que se debe "ir obligatoriamente por encima del par máximo", pero está afirmación se ha hecho pensando en dos factores:
- que nos sobreviene una subida fuerte y no pretendemos reducir de marcha (dije pendiente del 6-8%, tal y como cito).
- pensando en motores actuales Alfa Romeo (Giulia/Stelvio, 159...)
Lógicamente, si viene una bajada o un llano, afirmaría categóricamente que con llevarlo por encima de las rpm de ralentí nos llegaría... (prestaciones y salud de la mecánica a parte). Pero, como bien sabrás, el gran público se queda con frases cortas y genéricas, luego tal vez este último "consejo" no sea el más adecuado.
Como bien sabrás, la tendencia actual son entregas de par "en forma de meseta", con una zona plana, donde el pico máximo se suele encontrar dentro de ella.
4.- Personalmente, (para tus ejemplos, tras mirar sus gráficas) y
para una pendiente ascendente inminente del 6-8%, lo que haría sería lo siguiente:
- el Mazda 3 2.0 165cv lo llevaría por encima de 3.000rpm, ya que a esas rpm entrega un par cercano al par máximo.
- el GT86 lo llevaría en el primer pico, antes de la bajada de par previa a las 5.000 rpm.
Expuesto lo anterior, trataré de hilar más fino en mis palabras.
Gracias por la puntualización.
Un saludo
