Es que eso justamente es lo que dice Michelin (creo haberlo contado bien ...) menor flexión y deformación y eso mejora el comportamiento.
CAMBIO NEUMATICOS km, opiniones
- Autor system
- Fecha de inicio
-
- Etiquetas
- alfa romeo giulia
A ver si alguien del foro está en mi misma situación.
Tengo un Veloce Diesel con llanta de 18 pulgadas delante y detrás, sin embargo, las gomas son 225 45 r18 delante y 255 40 r18 detrás.
Tengo que cambiar las ruedas de atrás y quería meter unas 235 40 r18. He visto en la ficha y con webs que son medidas equivalentes.
He buscado unas runflat que son las que llevan y sólo he encontrado unas Dunlop, seguramente esa medida es "rara".
¿Alguien ha hecho algo así? Si no encuentro en 40 buscaré unas 235 45 r18 también runflat.
El tema es buscar una ruedas más económicas, lejos quedan mis días de darle zapato al coche, voy con las crías y hago mucha ciudad, a penas hago carretera, vamos que no necesito prestaciones. Estoy abierto a consejos.
Saludos.
Tengo un Veloce Diesel con llanta de 18 pulgadas delante y detrás, sin embargo, las gomas son 225 45 r18 delante y 255 40 r18 detrás.
Tengo que cambiar las ruedas de atrás y quería meter unas 235 40 r18. He visto en la ficha y con webs que son medidas equivalentes.
He buscado unas runflat que son las que llevan y sólo he encontrado unas Dunlop, seguramente esa medida es "rara".
¿Alguien ha hecho algo así? Si no encuentro en 40 buscaré unas 235 45 r18 también runflat.
El tema es buscar una ruedas más económicas, lejos quedan mis días de darle zapato al coche, voy con las crías y hago mucha ciudad, a penas hago carretera, vamos que no necesito prestaciones. Estoy abierto a consejos.
Saludos.
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Pásate a las 245 de ancho. Son el ancho más económico frente a las 255.
Ojo que tu coche es q4 y la diferencia de longitud entre las ruedas de cada eje, aunque esté dentro del margen legal, puede afectarte a la transmisión.
@piratiyabkr lo tiene controlado
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Atrás hay que meter 245 o 255. Yo probé 225 atrás cuando la compré y te garantizo que va mejor con 245 (desliza menos, y más manejable cuando lo hace. Menos pérdidas de tracción en mojado a medio uso de rueda, etc..)
En un Q4 no se te ocurra modificar el desarrollo del tren delantero con el trasero, haces sufrir al transfer y es cuestión de tiempo que muera
Si modificas los diámetros delantero/trasero el transfer intentará girar el tren delantero y al llevar diferente relación de giro la cadena y embragues del transfer sufrirá, en el manual creo recordar que maximo admiten 5mm de diferencia entre ejes.
Con las 255 comidas o suelo húmedo si le das saliendo de curva o en las rotondas el coche culea, muy poco y divertido, pero lo hace. Yo atrás, aunque sea un poco más barato, no me planteo otra medida, además me gusta como se ven estéticamente.
O modificar los dos el mismo porcentaje. tienes que tener la misma relación entre los neumáticos delanteros y traseros
En el próximo cambio seguramente pasaré yo también a 245 en vez de 255 y a No runflat.
Me inclino más en 245/45 que a 245/40 ya que con 45 de perfil supongo que ganará algo más de comodidad y aparte me seguirían valiendo las cadenas de tela que tengo ya que con 245/40 no son equivalentes (son las autoshock).
Un saludo.
Para que te hagas una idea, si quieres llevar doble medida eso es, sino puedes montar como llevo en invierno 235/40/19 en las 4, o 235/35/19. Los semi slick monto 245/35/19 en ambos juegos de llantas.
He pedido unas 245/40/r18 runflat.
Hoy mismo me ha reventado la trasera izquierda, afortunadamente sin mayores consecuencias que volver despacio a casa al ser runflat.
La variación es -1,21% es decir he pasado de un diámetro de 661mm a 653mm.
Desafortunadamente no había leído tu mensaje.
En cualquier caso te ruego que expliques porqué sufre el Q4 con ese cambio y cómo arreglarlo cuando cambie las ruedas de delante.
Gracias, este foro sigue siendo lo mejor de la red para cuidar nuestros Alfas.
Hoy mismo me ha reventado la trasera izquierda, afortunadamente sin mayores consecuencias que volver despacio a casa al ser runflat.
La variación es -1,21% es decir he pasado de un diámetro de 661mm a 653mm.
Desafortunadamente no había leído tu mensaje.
En cualquier caso te ruego que expliques porqué sufre el Q4 con ese cambio y cómo arreglarlo cuando cambie las ruedas de delante.
Gracias, este foro sigue siendo lo mejor de la red para cuidar nuestros Alfas.
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
@joaquinain, ¿nos puedes dar datos sobre esa rueda reventada? (marca y modelo, dimensiones, presión, kms, etc...).
Yo soy de los anti-runflat (monto XL) y creo que es el segundo caso que se da en el foro en Giulias. ¿Tal vez sea achacable al perfil 40, que no da absorbido suficientemente los baches?
Muchas gracias.
Porque sufre porque las velocidades de las ruedas van a ser diferentes, el coche detectará que hay pérdidas de tracción y mandará trabajan al transfer, acoplando los embragues calentadores y dando un extra de tensión a la cadena. Busca en Google transfer giulia y ves cómo funciona. A día de hoy no venden despiece y el transfer entero son 3.000€
De todas formas en el manual del coche viene un apartado sobre el sistema Q4 y los neumáticos
Última edición:
H*stia, exactamente igual que con las gomas de moto. No me lo esperaba.
Llevé unos Brids que venían de fábrica con mi moto, los primeros 5.000 km genial, los 3.000 siguientes un asco. Aún no sé por qué no los tiré con el dibujo que les quedara con 5-6.000.
En las motos se hace desde muchos años atrás, más de diez años seguro.
La banda central es un caucho más resistente al desgaste y los laterales más adherentes.
Efectivamente !
Con ruedas diferentes se estresaría a la caja de la forma que comentas.
Pero planteo una cosa:
La transfer siempre deslizará los discos del embrague multidisco excepto si va 100% detrás (desacoplado por completo) o si funciona 50/50 (embrague completamente acoplado y sin deslizamiento). Luego, también tiene pinta de que sería capaz de funcionar con deslizamiento de embrague durante mucho tiempo (70/30 por ejemplo) , conste.
Pero bueno, tras las observaciones (que seguro que conoces) me pregunto entonces ... ¿por qué no permite Alfa Romeo un bloqueo de la caja transfer en modo 50/50 (como un Jeep Wrangler al activar el 4x4) si esto la caja del Giulia lo tiene que soportar con la gorra sin siquiera hacer trabajar el embrague multidisco tipo haldex?
Para mí sería un puntazo bastante interesante. Seguro que en performance de circuito o uso normal deportivo nunca se superará a la gestión electrónica, pero por ejemplo para subir tranquilo un puerto con nieve/hielo vendría de cine y además trabajando en modo activo y no reactivo (aunque los tiempos de reacción dean de auténtico record, conste).
Lo comento por si a alguien se le ocurre algún inconveniente que yo desde luego no veo. Lo veo como una opción curiosa e interesante.
Igual se puede incorporar al hilo de sugerencias a hacer a Alfa Romeo que abrió el compañero @GRCerezo .
Saludos.
Última edición: